九江项目2010年上半年总结.doc

九江长江公路大桥A3合同段2010年上半年施工总结福银高速九江长江公路大桥是2004年7月国家发改委初步规划确定的70座跨长江公路通道之一，是“7918”国家高速公路规划中福州至银川主线的重要组成部分，它的建设有着非凡的重大意义：1、本项目建成后，对于缓解过江交通压力、完善赣鄂两省高速公路网络、加强长江两岸经济社会联系、加快沿江经济开发建设等都具有非常重要的意义；2、是省委、省政府高度重视的一个项目，大桥的建设对提升江西省和九江市的形象具有重大意义；3、是江西省筹资建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁（设计主跨跨径818m，居世界已建和在建同类桥梁第六位），本项目的建设标志着江西交通人的桥梁建设水平开始向世界水平看齐。为建设好本项目，九江长江公路大桥项目建设办公室提出了大桥建设的指导思想、建设目标、建设理念和建设口号：指导思想是：以科学发展观为统领，坚持创新理念，科学统筹，重大突破，全面推进。建设目标是：建一流大桥，创一流管理，育一流人才，树一流形象。建设理念是：围绕重点，把握细节，依托科技，打造特色，追求卓越。建设口号是：创优在我手中，国优在我心中。一、工程概况A3合同段路线位于九江市经济开发区，起点桩号K15+700，终点桩号K19+264，全长3564米。主要工程内容包括643米路基工程，赛湖特大桥、九瑞大道跨线桥。本标段总投资为29408.4万元。设计标准：双向六车道，路基宽度33.5m，设计时速100Km/h。赛湖特大桥中心桩号K17+667，起讫桩号为K16+340.97-K18+985，全桥共88跨，长2644m，跨越赛湖湖面2200m，横跨赛湖大堤，同时跨越九江市沿湖规划道路中的滨湖大道。桥跨采用30m跨径T梁，采用先简支后连续施工，全桥共17联。桥墩采用柱式墩、灌注桩基础。上部结构采用8830m预应力T梁。全桥共有180cm的桩基358根，系梁266个、160cm墩柱348个，盖梁及台帽178座，30米预制T梁1232片。九江九瑞大道跨线桥中心桩号K19+125.5，上跨九瑞大道，0#桥墩与赛湖特大桥88#墩共用，10#桥墩与B1标共用。桥墩采用实体墩、灌注桩基础。上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，其跨径组合为 (32.2+4*27.5)+(4*27.5+24.8)。全桥共有180cm的桩基36棵，承台18个、花瓶墩18座，现浇箱梁4联（单幅）。二、目前施工进展情况本项目在2010年10月份中标后，积极组织人员进场，并在全线6个标段中第一家完成拌和站建设及验收工作，于2009年12月23日正式进行首根桩基施工，至今已6个月时间，共完成形象进度：钻孔灌注桩186根，占桩基总量的47%，其中九瑞跨线桥完成36根，赛湖特大桥150根（陆上桩87根，水中桩63根）；完成承台6个，系梁13根（水中3根），墩柱26个，30米预制梁完成18片；通道涵完成70%，路基土石方完成14万立方，占总量的58%。临时工程：临时工程方面1#梁场建设已基本完成，2#梁场进入正常生产，水中钢便桥完成630米（其中南岸完成300米，北岸完成630米），施工平台完成21个（其中南岸完成9个，北岸完成12个）；混凝土拌和站运转正常。完成投资情况：截止目前完成工程实体投资总计4732万元（其中措施费完成932万，工程实体完成3800万），占年计划的35.6%。根据本工程的特点，为优质高效、安全顺利地完成九江长江公路大桥A3合同段的施工任务，组建了精干高效的管理、生产机构。人员组织机构及分工姓名职务分工潘学忠项目经理全面赵书臣书记施工文明、内部管理王洪田总工程师总体方案曲风浪项目副经理路基工程及赛湖0#-48#墩田双喜项目副经理安全主管、赛湖49#-71#墩、2#梁场黄祖金项目副经理协调工作及赛湖72#-88#、九瑞大道跨线桥樊瑞萍试验室主任试验高小林工程部长具体方案落实同明辉合同部长合同管理、计划核算剧利宾安保部长安全、环保工作王 蓉办公室主任后勤、项目宣传刘汉俊物资部部长材料、设备采购孙英宝财务部部长财务卢兴暖测量班长测量放样三、质量管理情况 3.1、总体质量情况九江长江公路大桥项目在2010年度抓生产的同时，严把质量关，结合精细化施工管理办法，严守技术规范，恪守监理程序。项目部在项目实施过程中，借鉴其它项目制定了一套较为完善的质量控制管理办法，将安全质量责任落实到每一个责任人，对每道工序实施全过程监控，取得了较好的成果。、项目部成立了质量领导工作小组，项目经理为第一责任人，总工程师及副经理为现场质量负责人，项目总工与各部门签定质量责任状，各部门负责人与各施工队签定质量责任书，按照项目部制定的管理办法严格控制现场施工质量。、严格按照划分的分部、分项工程，详细制定了施工准备阶段、路基、桥梁基础及下部构造、桥梁上部构造等精细化施工管理实施细则，强化了工序质量控制；在结构混凝土施工中，采用项目部到拌合站两套质量控制系统，双重控制，有效保证了砼的工程质量。同时根据本合同段的实际情况，加强了对隐蔽工程、关键工程的质量管理，建立了隐蔽工程、重要部位、关键工序质量检查档案制度，实现了工程质量问题的可追溯性要求。、项目部积极开展争创精品样板工程活动，通过树榜样，以典型引路，进一步加强各施工队伍的质量意识。尤其是在混凝土外观质量质量控制方面，根据项目办提出的清水混凝土及镜面工艺，项目部从混凝土配合比、原材料控制、模板漆选用及涂刷、混凝土振捣工艺、混凝土养护等方面入手，已完外露混凝土工程基本达到清水混凝土效果，实现了镜面效果。3.2、质量管理具体做法施工测量控制本工程对测量精度要求较高，我部采用的测量控制的基本做法是：第一、复核设计图纸的有关数据，发现问题及时报告监理测量中心；第二、制定总体、分项工程测量方案及对测量精度进行分析；第三、对已完工的分部工程、分项工程成品进行复测；第四、定期检验测量仪器，保证仪器性能正常、精度满足工程需要。材料控制材料质量控制从源头抓起，大宗材料采用招标制，材料供货方确定后，在材料进场前，我部试验人员会同监理试验工程师、材料采购管理人员共同到供货方抽检取样，按公路桥涵施工技术规范要求做各项试验，全部合格后批准材料进入本工程施工现场；施工过程中，按规定频率进行抽检试验。 工地试验室建设工地试验室资质经江西省交通厅质量监督站认定，发给资质证书后进行试验工作。按照质检站及总监办中心试验室的有关要求建立试验室，试验设备及仪器等种类、规格、数量、工作状况及人员资质、数量均满足本工程的需要。现场质量控制a、实行首件工程制按照项目管理大纲要求，分项工程实行首件制，首件制的实施过程为：每标段上报首件（分项）施工方案项目办组织方案评比（确定优胜方案）项目办组织方案优化（指定实施单位）首件工程实施首件工程自评首件工程复评（总监办组织）首件工程现场观摩会首件工程总结会制定并下发标准工法全线推广。本标段已经上报的首件工程方案有钻孔灌注桩、承台、薄壁墩、系梁及墩柱、路基、涵洞及八字墙、预制T梁、外观质量创优等方案，并先后获得涵洞、预制T梁、薄壁墩、外观质量创优方案奖。b、严格分项工程交底制度项目经理部根据总监办下发的标准工法编制各分项工程的“技术交底”、“作业指导书”，下发到各施工工班，施工作业过程贯穿工前交底、工中检查、工后验收的“一条龙”操作管理方法，推进施工工序作业程序化、标准化、规范化，把新技术、新工艺、新材料运用到各项施工生产中去，切实保证标准化作业质量。c、根据施工过程细化检查项目，严格执行工程“三检制度”项目部、施工队设专职质量员，明确各级责任，认真执行自检、互检、工序交接检验的“三检制度”。d、严格执行分项工程检验程序将分项工程检查项目、程序列表，各级检查人员检查合格后签字存档，实行工程质量终身责任制，确保施工全过程的可追溯性。e、加强桩基成孔质量控制为保证成孔桩基质量，保证桩基倾斜率满足规范要求，项目部花费20余万元自购1台成孔检测仪，检测成孔倾斜超过30cm的桩基，必须进行扫孔，保证成桩质量。f、狠抓工程实体及外观质量浇筑完成的结构物力求內实外美、外观光洁、线条流畅、尺寸正确；为确保结构物外观质量我们狠抓模板及脱模剂质量，并不断总结确保效果。施工过程中存在的质量问题及应对措施针对赛湖特大桥水中桩施工，前期为考虑施工投入，采用直径2.2米的厚1cm的钢护筒，钻孔完成后，插打直径1.8米厚2mm的内钢护筒，四、安全生产与文明施工情况 4.1、安全生产情况 自2009年10月份进场以来，在项目办、驻地办及总监办的大力支持下，始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理，贯彻落实以人为本的科学发展观”的安全生产管理方针，认真贯彻上级有关安全生产文件精神和要求，着力于提升全体作业队伍和作业人员的安全意识和工作水平，突出了强化安全重点部位监管，扎实推进安全专项整治和隐患排查治理工作，确保了我标段工程建设安全形势持续稳定。经过项目部全体参战员工的努力，本项目半年以来，未发生一起人员死亡事故，未发生一起人员重伤事故，未发生一起人员受伤事故，未发生一起安全事故。4.2、安全生产主要做法和成效我标段进场以来，项目部积极响应项目办的号召，认真贯彻落实省质监站及交通厅下发的与安全相关文件的精神，着眼于基础安全管理控制，全面落实日常安全监督管理责任，不断强化安全隐患排查治理措施，取得了明显成效。自进场到现在，未发生一起安全事故，努力实现安全生产零事故的安全管理目标。a.明确安全管理职责，不断完善安全生产管理网络自开工以来，我标段下发文件6份，转发上级文件13份，发布安全信、息指示20条，及时贯彻落实了上级安全工作部署要求。安全生产网络建设方面，项目办明确要求各施工单位项目经理为安全生产工作第一责任人，项目部下属各单位合同签订人为安全生产工作第一责任人。项目部分管领导和专职安全长具体组织实施安全工作。与各管理部门领导、施工队伍层层签订安全生产责任书，努力做到横向到边，纵向到底，做到了将安全生产工作落实到每个环节、每个岗位和每个人员，把责任逐级落实到基层，进一步理清了安全工作层次，形成了我标段“施工单位全面负责、项目部监督检查”的安全生产工作格局。b.加大建章立制力度，不断巩固安全生产制度建设一是不断完善安全生产管理制度。我标段相继制定了安全生产管理规定、安全生产责任制、安全技术交底制度、安全生产检查制度、安全生产会议制度、安全生产教育、培训制度、防护用品使用管理制度、消防用品使用管理制度、班组班前活动制度、安全生产责任制考核奖惩制度、安全事故统计报告和调查处理制度、危险源告知制度、环境保护措施、试验室安全管理、机械设备安全管理、特殊工种管理、高空作业安全管理、水上作业安全管理等十几项安全管理制度，指导了项目部成建制单位安全管理工作，对全体作业人员起到了良好的规范作用。二是不断完善安全内业资料。我标段相继建立和完善了“三级教育、危险源控制、事故登记处理、机械设备、安全奖惩、安全会议、安全技术交底、安全检查整改、安全教育培训、安全日志、安全投入、安全责任状、应急预案、消防设施、临时用电、机械设备操作规程、安全技术保证、施工环境保护、文件收发、安全体系等二十几本台帐。三是不断加强机械设备和人员管理。项目部出台了机械设备进场登记、退场注销制度，对进场机械设备进行了报检，对不符合安全要求的设备一律不准进场，对于进场的机械设备全部进行了登记造册，并上报上级部门进行了备案，目前为止，上报备案的设备10台，其中50T履带吊3台，20T汽车吊3台，25T汽车吊2台，50T龙门吊2台，上报待检的20T吊车1台，50T龙门吊2台，25T浮吊1台，确保了施工机械设备使用安全。对全标段劳务人员进行一线工人动态管理登记，及时掌握了施工人员流动信息。c.突出抓安全管理重点,狠抓安全隐患整改落实一是突出工程安全难点，利用平常工地例会、安全技术交底及安全隐患排查宣传牌宣传隐患排查治理知识，进场以后，项目部结合工程特点，由项目总工、专职安全长及安质部对施工现场进行了安全隐患排查工作，明确了危险源等位置，制作安放了危险源告知牌3块，督促各施工队伍严格执行安全技术交底的每条内容，组织劳务人员集体观看施工现场伤害事故典型案例剖析、触电伤害事故典型案例剖析、高处坠落伤害事故典型案例分析、精选三违事故典型案例分析光碟，大力普及安全防范知识，充分依靠和发挥各类施工技术人员，调动全员安全生产积极性，使其主动地参与安全生产管理工作。二是突出抓现场安全重点，不断加大检查整改力度。针对日常发现的较大安全隐患，项目部下发整改通知5份，责令存在重大隐患的工点及时停工整改、完成整改后，由项目部相关部门复查合格后方可复工。针对重复发生违章行为，项目部相关部门当场开出罚单进行处罚。自开工以来项目部自查自改各类安全隐患和薄弱环节22处，全部整改到位。三是突出季节性安全特点，开展工地消防检查。项目部绘制了项目消防布置平面图，落实消防安全责任制和岗位责任制，项目部共配备灭火器10台、灭火锹10把、灭火桶10只、消防砂5立方。各施工队伍分别配备了消防器材，加设了围挡、安全警示牌和警示标语。d.严格方案编制，完善各项施工安全方案和应急预案自开工以来标段相继编制了赛湖钢便桥水上施工作业、赛湖水上作业、钻孔桩施工、高空作业、跨线作业、临时用电等重点安全施工方案，各项方案均由项目部技术人员负责编制，技术负责人审核。在每道工序开工前，进一步落实了安全技术交底。到目前为止安全技术交底10项，将安全责任和细节落实到每个具体操作人员，杜绝了安全责任事故的发生，截止目前，我标段已投入各类施工路段和作业点标志、标牌300余件，安全反光路锥400余只，夜间警示灯2套、水泥防撞墩20个、塑料防撞桶10只，安全防护三角旗2万米、施工便道岗亭管制两个、跨线作业道路彩钢瓦围挡、泥浆池钢管围栏防护、高空作业防护措施等各类安全设施费200余万元。在突发事件应急处置方面，项目部结合工作实际，制定了防洪抗汛应急预案，人身伤亡应急预案，火灾应急预案等应急预案，及时完成了审核，并组织了消防演练，开工以来面对突遇的暴雨、大风、大雾恶劣天气，项目部迅速贯彻上级部门预警部署，严格落实防抗措施。e.突出查治重点，积极开展建设工程专项整治活动我合同段内承建的九瑞大道跨线桥横跨九江至瑞昌公路，来往车辆频繁，道路宽度为40米，我项目施工便道与九瑞大道垂直交叉，项目部按照驻地办、总监办及项目办要求及时成立安全生产隐患排查治理工作领导小组，制定专项整治具体实施方案，突出开展了以下几个方面的工作：一是突出日常安全管理。在九瑞大道与施工便道的交叉路口安放危险源告知牌，提醒施工作业车辆及工人注意安全。安排专人穿反光服装，在交叉路口指挥交通车辆，并设置限速牌及夜间安全警示灯，在施工地段两侧安置双道限速带，强制来往车辆进入施工地段减速慢行。在进行上部施工，尤其是跨线现浇箱梁施工，需要采用满堂支架施工，我项目部与当地交警联系，在进行上部施工时，由交警协助指挥交通车辆，保证跨线部位能够安全顺利施工。二是突出安全方案编制。陆续上报了水上作业安全施工方案、钢便桥安全施工方案、九瑞跨线桥安全施工方案等重点工程安全方案，有力的指导了现场安全施工。三是突出隐患检查整改。我标段根据安全检查制度，做到了定期检查、不定期检查、日常检查、重点部位重点检查相结合。同时，项目部在日常检查的基础上，适时组织全面检查及时消除隐患和薄弱环节，起到了较好的效果。通过从细节入手，从事故源头抓起，安全生产工作进一步走向规范化、标准化、程序化。4.3、文明施工情况在工程施工中，按照业主下发的文明施工手册，结合本工程特点，加强文明施工管理，提高文明施工水平，创文明工地，使文明施工规范化、标准化、制度化。项目经理部成立以经理为组长、书记、总工、副经理为副组长、各施工队为成员的文明施工领导小组，加强组织管理工作；不但业主组织每个月对各个标段进行文明施工评比，项目部内部定期对工人进行文明施工教育和文明法规的学习，组织文明工地评比，进行定期的检查；我项目部编制了大型临时设施工程方案，经业主审批后，按照方案对工地进行详细布置，工地标牌图表明晰齐全，健全临时设施，便道平整，场内材料堆放整齐有序，大宗材料、成品、半成品和机具设备不得侵占安全防护等设施；施工现场统一管理，工人统一着装，并按工种的不同，配带安全帽，施工管理人员“挂牌上岗”；施工现场用电线路、用电设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程；施工中加强宣传工作，通过各种活动美化施工环境，现场布置公告、安全、文明施工等标志牌，制作宣传标语，全方位保持文明施工的企业形象；积极响应业主的文明工地创建活动，加强检查，严格要求，持之以恒，实行定期和不定期的安全、文明施工检查，对照评分，严格奖罚，抓出成效。 4.4、文明施工具体做法a、施工机械车辆按总平面布置图规定的路线行驶，不得任意侵占场内道路，各种机械车辆进场需经过安全检查，经检查合格以后方能使用，施工机械操作人员必须建立责任制，并依照规定，持证上岗，严禁无证人员操作。 b、根据现场的平面布置，我合同段内施工便道全部用C25混凝土进行25公分厚的硬化，并安排专人每天对施工便道进行清扫，保持施工现场道路清洁卫生，排水系统排水通畅，工完场清，随时清除建筑垃圾，保持场容场貌的整洁，钢便桥每个施工平台都放有一个垃圾桶，保持湖面及钢便桥上的清洁。 c、施工现场的临时驻地设置必要的职工生活设施，并符合卫生、通风、照明的要求，职工的膳食，饮用水供应等应符合卫生要求，工地厕所设化粪池，便池标准化，做到无异味，冲凉房经常清理；消毒；防止蚊蝇滋生；食堂生熟食品分开放置，并备防蝇罩。 工地设置的临时厕所、厨房及食堂，经卫生及环保部门审查批准，并派专人管理。污水经过净化处理后才能排放，且在工程完工后及时清拆消毒和平复场地。 d、施工场地按照文明施工标准的要求设置围蔽，施工生产场地和生活区分开，临路采用围墙，大门全部为封闭门。同时，在施工便道进口处设置岗亭，对外来车辆及人员进行交通管制，做好施工现场的安全保卫工作，建立门卫制度，防偷防盗，进入施工现场实行登记制度，非施工人员不得进入现场。 e、不焚烧能产生烟或其它污染空气物的燃料，禁止在工地点火燃烧残留废物或其它物品。 f、对于赛湖水上钻孔桩施工作业，我项目部特制泥浆池，对钻孔桩灌注排出的泥浆采用泥浆罐车拉运到指定的泥浆排放处进行排放，对于施工便桥上的机械漏油情况，我项目部编制防范措施及应急处理预案，保证赛湖水面不受到任何污染。五、施工进度情况分析目前为止，进度基本能满足业主总体工期要求，但下半年工期形势严峻，主要矛盾集中在赛湖特大桥水中下部结构施工与钢便桥、平台的周转倒用上，因种种原因便桥、平台不能按时倒运，造成水中下部结构施工受阻。按照总体施工组织方案，赛湖特大桥水中1860m水中施工分两期进行，第一期在南北两岸各搭设600m便桥、10个施工平台，分别进行下部结构施工，6月份待北岸下部结构施工完毕后将便桥、平台倒用到南岸施工，工期可满足要求；实际施工过程与总体施组偏差较大，主要表现在一下几个方面：1、便桥实施时间延迟，未能按预定期限开工，一定程度上造成工期滞后。北岸由于筑岛、设备、材料进场时间等开工时间比预期晚，施工前期工人不够熟练，进度缓慢，后期逐步正常；南岸受进场便道及路基填筑条件制约，3月份才具备便桥施工条件。2、地质情况与地勘报告不符，便桥钢管桩使用量与设计偏差过大，造成便桥搭设进度慢，材料用量超预算。根据地勘报告计算的钢管桩入土深度在实施工程中远不能满足要求，实际入土深度是设计的2倍多，因钢管桩计划超标，原计划南岸搭设600m便桥实际只搭设了300m。3、旋挖钻施工质量及进度缓慢，严重制约了工程进展，上半年为加快水中桩基施工进度，我部引进了一台旋挖钻，经过在岸上试桩取得了成功，基本上能达到每天一根桩的效率。如按照这个效率（即使水中施工效率折半）施工，工期将不再是问题，但是旋挖钻进入水中施工后，出现了配套设施不完善、泥浆倒用困难、施工干扰、成孔质量不稳定等现象，工期严重滞后，影响了平台的倒用。4、桩基质量问题严重制约了平台的倒用。桩基质量控制本身难度大，加之水上施工条件较差，制约因素多，而本项目桩基质量检测异常苛刻，虽然项目部下大力气进行桩基质量控制，但还是有一些桩不同程度的存在缺陷，处理难度巨大、耗费工时。5、水中施工干扰大，作业效率低下，是制约工期的另一主要因素，水中施工战线长、机械多，相互干扰的情况比比皆是，作业效率严重低下。6、今年南方频繁、大强度的降雨造成水位比上涨，给系梁施工带来麻烦，制约了工期。今年水位比98年同期高出1m多，项目进场后，为方便系梁施工我部做工作将系梁标高抬高了1.9m，按以往水位系梁可在水面上施工，现在因水位上涨需采用钢板桩围堰施工，效率很低。7、因前期钢便桥投入巨大，造成资金严重短缺，一定程度上制约了工期。8、业主提出镜面清水砼创优规划，对砼外观质量要求异常严格，对工程进度制约很大。如果不能再增加钢便桥投入，7月份后赛湖桩基施工将面临停工，业主要求的阶段性目标将无法实现，项目前景堪忧。六、施工过程回顾及总结本项目的重点、难点是水中基础及下部结构施工，由于本项目2.2km的桥梁均在水中施工，加之本公司水中施工经验及器材少，我部进场伊始就将水中下部结构施工列为重中之重，对水中施工组织、技术方案进行反复比选、讨论。1、施工准备工作我单位在2009年10月中旬进场通知后，积极组织人员做好施工的准备工作，进场后开始清理场地，修建临时设施，接通水电、通讯线路，联系购买工程材料，完成技术交底和线路控制桩交接及复测、桥位施工放样、施工图审核，编制实施性施工组织设计及其它施工技术准备。2、钻孔桩施工桩基施工的进度及质量是本项目打开工作面的先决条件，桩基施工顺序兼顾现浇箱梁施工安排、架梁顺序及进度安排、水中便桥倒用及阶段工期安排。进场后我们根据地质条件对钻机进行选型，经过比选25型回旋钻及冲击钻均能满足施工要求，前期因工作面限制进场了一个桩基施工队，发现其工作作风拖沓，效率低下，同样地质条件下比邻近标段进度慢很多，前期进度受其严重制约。后经研究陆续进场了五个桩基施工队，形成对比局面，进度逐渐正常。在后续的施工中项目部对每个钻机队、每台钻机进行考核，进度、质量好的钻机留用，质量意识不强、管理不善的坚决予以清场，并实现严厉的奖罚及质量控制手段，使桩基质量得到一定的控制和提升，但由于桩基施工的特点，还不可避免的会出现一些问题，桩基施工质量控制将是本项目最重要的工作。为加快水中桩基施工进度，我部在调查试验的基础上引进了一台旋挖钻机。将钻孔桩质量控制要点总结如下：（1）、钻机就位找平、垫实、固定可靠，钻头中心与孔位中心要重合，钻进过程中注意观测，及时纠偏。（2）、设置水位观测井，根据水位变化，及时调整孔内液面高度，保持孔内水头高于地下水位或护筒外水位1.52m以上。（3）、钻进过程，按不低于1次4小时的频率检测泥浆的比重、粘度、含砂率、排渣情况，及时调整，确保孔壁稳定、顺利钻进。（4）、钻进时，操作人员不得随意进尺，密切注意钻杆转动（或冲击钻钢丝绳偏位）情况，判断是否斜孔，出现斜孔时，先判断斜孔的位置，后吊住钻头进行扫孔，使钻孔位置正直。（5）、钻到松散地层时，控制泥浆的性能指标，防止漏浆、塌孔。出现塌孔后，将孔用砂石与粘土回填，暂停钻孔；出现漏浆，立即加稠泥浆，增加护壁。（6）、钻杆折断或孔内有异物时、用打捞工具打捞，避免损伤刀头或被钻渣埋住。（7）、合理选择钻孔参数(钻压、钻速、冲程等)，对软弱地层采用慢速钻进。适当提高水头，避免缩颈，对软硬不匀地层采用减压（或小冲程）慢速钻进，避免造成斜孔。（8）、配备足够容量的集料斗，确保首批混凝土浇注量，浇筑时由专业人员检查导管的埋深及混凝土拌和料质量，防止埋管、堵管。（9）、混凝土浇筑顶高程接近钢筋笼底标高时，应适当减低混凝土灌注速度，混凝土浇筑顶高程超过钢筋笼底标高时，应适当减少导管埋深，以防钢筋笼上浮。（10）、强化施工管理，合理安排人、料、机，使钻孔、浇注混凝土连续进行。桩基施工易出现的问题及预防措施：1、斜孔，造成斜孔的原因主要是盲目钻进，过程中不检查（旋挖钻工艺不当或钻杆变形），斜孔造成的直接后果是灌注砼时导管无法居中，桩底沉淀物在首批砼封底时被挤压的一侧，声测管被沉淀物包裹，检测结果波形变异；要求：如检孔时发现倾斜度超过规范要求，不得进行下道工序施工，必须返工处理，各工区技术员、技术主管必须及时掌握成孔检测结果，及时作出判断。2、泥浆指标不合格，成孔过程中不注意泥浆指标控制，尤其是泥浆胶体率不够，粘度指标不合格，带来的直接后果是护壁不好，容易造成扩孔、塌孔；钻渣不易浮出且容易很快沉淀，沉淀层厚度超标，检测结果桩底异常；要求：旋挖钻必须采用膨润土造浆，不采用膨润土造浆不许开钻；冲击钻在清孔时必须加入膨润土，以增强悬浮钻渣的能力，保证清孔质量。3、钢筋笼偏位，钢筋笼定位缺乏有效控制偏位措施或没有措施，造成钢筋保护层不合格处理困难，给工程质量带来隐患；要求：高度重视钢筋笼定位工作，必须采取可靠的钢筋笼定位措施，确保钢筋笼定位准确。4、钢筋笼上浮，造成无法检测到桩底并影响桩基质量；要求：钢筋笼必须焊在护筒上，杜绝钢筋笼上浮现象发生。5、声测管定位不准确，部分桩基检测时发现声测管变形严重，波形严重异常；要求：声测管必须和主筋牢固连接，在每道加强箍筋上必须绑扎，绑扎须采用8#粗铁丝。6、首封砼操作不当，部分桩基灌注时料斗过小，封底过程中导管上下浮动，封底时指挥混乱、口令不一，操作失误的情形时有，首批砼质量得不到保证，要求专人指挥；7、掉钻、埋钻。应对钢丝绳等主要部件定期、不定期检查，及时更换损坏部件及钢丝绳，防止出现掉钻头事故，每个桩基队必须配备打捞工具，锤头必须设保险绳。遇有停电等故障，必须立即将钻头提起、顶起（或用吊车）防止埋钻事故。8、沉淀层厚度超标。一次清孔泥浆指标必须严格控制，尤其是含砂率指标必须小于1%(尤其不能有大的钻渣颗粒)，钻机队在清孔时换浆速度不得过快，防止出现泥浆指标合格，而钻渣不能浮出的现象。9、声测管保护不到位。钢筋笼安装时必须注意声测管的保护、接头连接质量、定位，每下一节钢筋笼必须将声测管灌满清水，钢筋笼横担必须有足够的刚度和强度，容易变形的横担一律不得使用，最后一节钢筋笼的定位必须拉线对中，合格后方可固定，对钢筋笼顶下放的泥浆面以下的须采取接长钢筋或适当降低孔内泥浆面的方法检查，确保万无一失。钢筋厂对桩基钢筋对中及声测管的质量负责。桩基队在施工中应注意对钢筋笼位置及声测管的保护，因桩基队灌注时造成横担弯曲或拔出护筒时造成声测管顺坏的由桩基队负责。声测管必须高出地面，到7天强度后必须检桩。10、首批砼水洗。首批砼导管内必须放置球胆，没有放置球胆的不得灌注，灌注首批砼的方量不得小于5方，因罐车不能直接到孔位灌注或放料高度不够达不到首灌方量要求的需提前准备泵车浇筑。12、砼和易性不好。砼实验室对砼和易性及坍落度负责，不仅对出厂前控制，也必须对即将入孔的砼质量进行现场检查，采用仪器及目测相结合的方法，尽量较少检查时间，以保证砼施工的快速、连续。浇筑完成前试验人员不得离开现场。14、埋管深度控制不好。浇筑过程中必须勤测量，勤拆管，不得出现埋深过大的现象。一车砼灌注到后期就要提前测量，放完料后测量结果应出来，尽量缩短中间环节，达到快速连续的目的。15、桩头高度控制不好。桩头应高出设计标高5080cm左右，浇筑后期应用竹竿反复插捣，防止出现短桩或超灌现象，杜绝顶面只用测绳测量的现象（因后期泥浆比重较大，测绳测量不准）。16、桩顶夹心。灌注完成后拔出导管需缓慢，防止出现因拔管过快出现“夹心”现象。17、拔护筒破坏声测管。灌注完成后拔出护筒时需采用四点起吊或两点反复交替上拔的方法，防止破坏声测管。3、墩柱施工墩柱模板采用在厂家加工的定型钢模板，模板进场后，对模内尺寸、平整度等进行了检查，模内尺寸符合设计及技术规范要求，模板焊缝处局部有不平整现象，用磨光机进行了打磨处理，直至符合规范要求。在施工前先清除预埋钢筋的附着水泥浆，对接桩顶与墩柱相接部位进行凿毛处理：将混凝土表面的浮浆凿除，直至露出新鲜石子，清除松散混凝土，并用清水冲洗干净。立模前将模板表面刨光，均匀地涂刷了一遍BT-20型模板漆，模板拼装时板缝间填塞双面胶条，防止漏浆。双面胶的边与模板内边平齐，伸入模板的部分用裁纸刀割齐。立模时，在墩柱模板底部坐一层砂浆，用以填塞模板与桩顶之间的缝隙。项目部测量人员将对墩柱中心进行放样，并报清测量监理工程师检测合格后再灌注混凝土。混凝土采用拌和站集中拌合，罐车运送至施工现场，用吊车进行浇筑。浇筑前，将结合面洒水润湿，吊装混凝土的料斗也用水润湿，混凝土运至施工现场，由工地实验室负责人员抽检混凝土坍落度，符合要求时再进行灌注，在浇筑过程中，采用串筒将混凝土送至墩身各部位，确保混凝土自由落差不超过2m，以防混凝土出现离析。混凝土水平分层浇筑，分层厚度不超过30cm。采用插入式振动棒进行振捣，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模保持50l00mm的距离；插入下层混凝土50l00mm；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；对每一振动部位，振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。由于墩柱的外观质量与混凝土的拌和、振捣有很大关系，因此在施工中严格控制混凝土的配合比和坍落度，保证混凝土有良好的和易性。在混凝土浇筑过程中严格控制分层厚度、振捣时间及振动棒移动间距等，使混凝土中的气泡充分排出，以保证结构物的外观质量。4、盖梁施工由专业模板厂设计的钢板抱箍作为主要传力件，将结构自重及施工荷载依靠抱箍与墩柱间磨擦力传给墩柱。钢抱箍采用1.2cm厚钢板制作，其直径略小于墩柱直径，在内侧加5mm厚的橡胶垫。在浇筑混凝土之前，实测墩柱混凝土强度，保证足够强度承重。将抱箍顶的推算高程通过水准仪标记在墩柱上，根据标记将抱箍固定在墩柱上，初步将连接高强螺栓拧紧，然后逐个上紧，保证各螺杆受力均等。抱箍悬臂上担放双拼I28a工字钢作承重横梁，横梁上铺15cm15cm方木，中心间距为40cm。底模为定型钢模板，底模分块拼接缝用加厚双面胶填塞防止漏浆。模板表面用磨光机打磨干净，涂刷脱模剂。底模拼装完毕，经自检模板表面平整度、轴线偏位、高程等指标合格，报请监理工程师检验合格后，开始钢筋的安装，钢筋安装直接在底模上绑扎完成。混凝土的灌注采用自拌混凝土，拌和前检验拌和用砂含水量，根据砂的含水量确定施工配合比。混凝土装入料斗后用运输车运至施工现场，吊车吊装入模。混凝土分层浇筑，每层厚度不超过30cm，采用插入式振动棒进行振捣，振动棒插入下层混凝土不少于10cm，移动间距不得超过其作用半径的1.5倍。对每一振动部位，均保证振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦，泛浆,每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒。混凝土的养生，再拆完模板后用塑料薄膜将盖梁进行了包裹，对混凝土进行不间断的洒水养护。实测同条件养护试块抗压强度，达到了设计强度的80%后，将底模拆除。5、30米预应力T梁施工(1)、台座预制台座为C30混凝土结构，台座长32米，分两层布置，台座基础截面尺寸10050cm（端部），10070cm（中间），台座高度40cm，便于侧模脱模，台座宽度49.5cm，加5mm橡胶条后满足设计梁底宽度。(2)底模台座顶面铺设=6mm钢板，与台身上预埋角钢进行点焊做为底模，外侧粘5mm厚橡胶条，以防止浇筑混凝土时漏浆（经实践检验防漏浆效果良好）。为保证底模光洁，底模涂模板漆做为脱模剂 。为防止张拉后梁体端部底角因应力集中掉角，在梁端部底模上粘一块5mm厚，30cm宽橡胶皮。考虑到预制梁张拉起拱、存梁期起拱等因素，预制梁台座设置反拱，反拱按照二次抛物线布置，跨中按照2cm控制 (3)、模板试拼装及运输 模板制作完成后，在生产厂家进行试拼，项目部派人组织验收，验收合格后，对模板进行编号，拆分装车运输至工地后，由模板厂家技术指导人员对现场工人进行培训，现场试拼。现场试拼完成后，对模板外观质量，表面平整度等进行检测，检测合格后，向监理工程申请验收，验收合格后才能投入使用。 外侧模采用大块钢模，模板接口采用榫形，并加密封橡胶条，以防止漏浆，侧模与底模连接处也用橡胶条密封，底脚及侧模上口采用拉杆。端模面板厚6mm，端模为整体模板，用螺栓与侧模板联接，与侧模板的间隙用橡胶条填充，用20a槽钢作骨架进行加固，用螺栓进行联结。(4) 底腹板钢筋及预应力管道安装 为防止钢筋加工造成台座钢板的二次污染，影响梁底面外观质量，提高台座和模板的周转效率，有效的控制钢筋间距,钢筋骨架采用整体加工然后再整体吊装的方式，顶板钢筋在侧模立好后绑扎。预应力预留孔采用波纹管成孔，波纹管采用塑料波纹管，波纹管安装前，进行试验，合格后方可使用。经现场实践塑料波纹管直径较大，对砼下料和振捣不利，建议采用钢带波纹管。（5） 脱模剂选择 刚开始浇筑的梁选择柴机油做为脱模剂，因施工不连续、模板周转次数少等原因造成模板表面粘灰形成油泥，对梁体外观影响较大，且由于模板表面不光洁造成气泡偏多。 第四片梁开始采用模板漆做为脱模剂基本解决了梁面色差的问题，且气泡也明显减少。使用模板漆最大的缺点是雨天无法施工，对工期影响较大。（6）模板安装 安装模板时，先端模后侧模、。侧模下端用低托调节模板高度，模板之间采用螺栓连接，两侧模板底用20圆钢制作成的拉杆连接，顶用22圆钢制作成的拉杆连接，吊垂球检测模板的垂直度。 端模安装前先将锚垫板后螺旋筋安装锚垫板上，再与波纹管相对应的安装。（7）浇筑混凝土 砼在拌合站内集中拌制，运输车运输，龙门吊配合吊斗提升灌注，插入式及附着式高频振捣器振捣。附着式高频振捣器按照间距1.2米一个布置，在模板上焊接1cm厚，30cm*30cm的钢板，振动器用螺栓连接钢板上。、浇注顺序：马蹄部位以上10cm腹板(分3层）顶板。、砼的浇筑由两端向梁中部浇注，采用水平分段、斜向分层浇筑，其浇筑方法如下： a、浇筑方向是从梁的一端循序进展至另一端。在将近另一端时，为避免梁端砼产生蜂窝等不密实现象，改从一端向相反方向投料，在距该端45m处合龙。 b、分层下料、振捣，每层厚度不宜超过40cm，水平分段距离根据气温情况现场掌握，以先浇筑的砼不硬结在模板表面为度。 c、梁的负弯矩齿板及梁端锚下部分钢筋较密，应重点振捣。 d、为避免腹、翼板交界处因砼沉降而造成纵向裂纹，采用两种防止措施同时进行： 在腹板砼浇完后略停一段时间，使腹板砼能充分沉落，然后再浇筑翼缘板。但必须保证在腹板砼初凝前将翼板砼浇筑完毕，并及时整平、收浆。 当翼板浇注完毕后，在腹板与翼板交界处重新振捣一次，可有效防止腹板于顶板处出现裂缝。砼质量控制