浅谈安庆长江铁路大桥连续梁0#块施工.doc

浅谈安庆长江铁路大桥连续梁0#块施工肖江文（中铁大桥局集团第二工程有限公司，江苏 南京 210015）【摘要】：安庆长江铁路大桥W06号墩W09号墩为跨大堤连续梁，根据其位置特点及总体施工方案，将该梁划分为013#块段，并采用墩旁托架法与挂篮法相结合的方式进行施工。其中0#块采用墩旁托架法施工，1#13#块段采用挂篮悬臂法施工。由于0#块结构受力复杂，梁体高、节段长、钢筋、预应力束及孔道、锚具密集交错，混凝土数量大，从而使该块段成为整个梁体的施工重点和难点。结合0#块的结构特点，本文通过对托架系统、混凝土、钢筋、预应力等方面的施工，论述了0#块的施工全过程。【关键词】：铁路桥；连续梁；挂篮0#块； 1 工程概况安庆长江铁路大桥跨大堤连续梁为48.9m+86m+48.8m变高度预应力混凝土结构，采用单箱单室直腹板截面，箱梁支点梁高7.50m,端支点及跨中梁高4.5m；顶板宽为12.2m，双向设2%的横坡；底板宽度为6.4m，端支点处加宽至6.8m，中点处加宽至8.0m，腹板为直腹板。节段划分0#13#块，由W07号墩、W08号墩开始向两侧挂篮对称施工，合拢时先合拢边跨，解除临时固结，进行体系转换，最后合拢中跨。其中主梁0块长为10m，梁体高度7.5m，总混凝土方量为296.5m3，梁段总重量为778.3t。连续梁整体平面图2 施工总方案连续梁0#块采用墩旁托架上立模现浇施工，墩旁托架支撑为1000mm、壁厚10mm、内填混凝土的混凝土钢管柱，钢管混凝土柱同时作为连续梁悬浇施工时的临时固结支撑。墩旁托架施工完成后进行0#块箱梁施工。3 施工工艺流程连续箱梁0#块施工工艺图4 施工方法4.1、墩旁托架4.1.1、支架搭设方式W07号墩、W08号墩墩旁支架为0#块现浇施工支架，同时墩旁支架钢管混凝土柱起到连续梁悬臂施工的临时固结作用，墩身施工完成以后，即可开始安装墩旁支架。支架采用4根直径1000mm、壁厚10mm的钢管作为支撑，钢管安装完成后在钢管内灌注混凝土。在钢管柱顶部安装型钢分配梁，分配梁顶面上铺设底模系统、布设贝雷梁组，安装0#块外侧模。4.1.2、临时固结连续梁在节段悬臂浇筑过程中，为抵抗施工过程中对永久支座产生的不平衡力矩，需在0#块节段内采取临时锚固措施。临时锚固措施利用主墩承台顶面对称布置的4根100010mm钢管混凝土柱，即在0#块支架1000钢管内填充混凝土，形成钢管混凝土柱。钢管混凝土柱顶部与0#块腹板底部预埋钢板焊接牢靠，在梁内对应支撑点的局部区域设置钢筋网片进行加强，钢管柱与墩身通过附着进行可靠连接，形成墩梁锚固体系，起到临时固结作用。4.2、支座安装连续梁0#块采用QZ-35000球型支座，安装时应设置支座预埋钢板，以通过调整预埋钢板的倾角来适应主梁纵坡，支座上下座板必须水平布置。为了以后支座维护更换方便，所有支座与梁体采用套筒螺栓连接。 支座安装应凿毛支承垫石表面，清除锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并将支承垫石表面用水浸湿；支座就位，用木楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留2030mm空隙；仔细检查支座中心位置及标高满足要求后，用高强度无收缩支座砂浆灌浆。W08#墩顶为固定支座，其余为滑动支座，支座上垫板的预偏值以从W06到W09号墩方向为正值，现浇段施工时0#块整体偏移值为：W07为-3.1cm,W08为0.0cm。4.3、模板制作及安装1、模板制作箱梁内外侧模均设计成框架式结构,主要由桁架、模板、横、竖楞等组成。0#块外模系统采用钢模，面板采用5mm钢板，小肋为10，由10组成的外侧模桁架和建筑钢管作支撑，设置对拉拉杆，拉杆采用25mm圆钢，内模使用钢桁架和组合钢模制成，并与外模对拉。外模和内模均可在地面预拼成整体，后再吊装就位,底模采用18mm的竹胶板，10cm8 cm方木。2、模板安装安装钢筋之前，依据承台竣工纵横十字线，用墨线弹出模板边线，立模前应将模板表面清理干净，并涂刷脱模剂；模板水平拼缝法兰盘之间粘贴双面胶粘，防止漏浆，竖向缝用腻子批嵌处理；冬季施工时，根据需要在模板表面涂抹防冻保护材料。4.4、钢筋制作、安装及预应力孔道安装4.4.1、钢筋制作、安装所用钢筋均应有制造厂家的质量保证书和出厂合格证，且工地试验室应按规定进行抽样检查，其技术要求应符合现行国家标准的有关规定。钢筋在车间下料、弯制成型，再倒运至现场进行绑扎安装。钢筋绑扎顺序：绑扎底板及腹板钢筋，安装底板及腹板预应力筋孔道立内模及其支架绑扎顶板钢筋、安装顶板预应力筋孔道。按照设计图纸设置挂篮后锚固精轧螺纹和预留孔，预留孔若与普通钢筋相碰，适当移动普通钢筋位置。4.4.2、预应力孔道安装所有预应力管道均为塑料波纹管，长度根据施工需要截制。预应力管道应准确定位，用定位网钢筋固定牢固。预应力束弯曲段定位网钢筋间距适当加密。制孔波纹管应严密且不变形，管节之间的连接应保持平顺，钢束锚固端的支撑垫板必须垂直于孔道中心线，在安装及浇筑混凝土过程中，不得破坏波纹管，并采取套衬管措施确保管道漏浆而不堵塞管道，尤应避免管道上浮，防止破坏性局部应力的产生。所有管道波纹管应在最高位置增设排气孔，并兼作压浆接力孔。4.5、混凝土施工4.5.1、混凝土原材料水泥：采用普通硅酸盐P.O42.5水泥；掺合料：粉煤灰、矿渣粉；骨料：选用连续级配，级配良好的骨料。粗骨料粒径525mm，细骨料采用优质中砂，细度模量控制在2.33.0，不得采用具有碱骨料反应的碱活性骨料。外加剂：缓凝型减水剂。拌和用水：采用长江水。4.5.2、混凝土质量控制混凝土的配合比通过合理选择，以保证混凝土的强度既满足结构设计又满足施工要求。混凝土强度为C50,施工过程中采取泵送施工，混凝土的可泵性、和易性必须满足要求，混凝土坍落度控制在1618cm，初凝时间不少于10小时。4.5.3、混凝土现场浇筑与振捣因0#块横隔墙处梁体高、钢筋、预应力束及孔道密集交错，混凝土施工难度大，很容易对梁体质量产生严重危害，必须从砼的和易性、塌落度、下料顺序、砼振捣等多个方面确保浇筑质量。所以施工过程中必须严格遵循以下原则：1、混凝土运输到工地后进行现场检查监控：按要求做坍落度试验，并观察混凝土的和易性及入模温度。符合规范要求才能使用，并对不同的部位采用不同的配比来满足各部位的需求。2、混凝土入模以不发生混凝土离析控制为标准，控制混凝土自由倾落高度不超过2m，超过2m必须采用串筒降低倾落高度，控制出料口下面混凝土堆积高度不超过1m。3、砼振捣采用插入式振动器，振捣深度超过每层的接触面一定深度（一般510cm），保证下层在可重塑期间再进行一次振捣。振动棒要快插慢拔，移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般4560cm）。振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振动棒振动时间约2030s，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。砼以不再下沉、无气泡冒出、表面泛浆为度，振捣时不得紧靠模板、拉杆进行振捣。4、浇筑板混凝土时，采用先底板，再腹板，最后浇筑顶板的顺序。 4.5.4、混凝土养护1、混凝土灌注完毕后，应及时整平、收浆，为了避免裂纹的产生，应及时覆盖土工布进行晒水养护，当昼夜平均气温高于30时，应增加洒水次数，当日平均气温低于+5时，周围应加帆布或养护模围护，进行保湿养护，按冬季施工办理。4.5.5、混凝土浇注注意事项1、混凝土灌注前，应对模板、钢筋、预应力管道、预埋件、预留孔位置、标高等详细检查，模板内的杂物要清理干净。2、支座等钢筋密集处由内模开孔派专人振捣。 3、腹板混凝土灌注时，混凝土容许在内模的水平压板冒出，其冒出的混凝土不宜过早铲除，需待混凝土稳定后再作处理。腹板混凝土灌注后，不得再振捣底板混凝土，防止腹板下部混凝土下沉，上部悬空。4、混凝土振捣以插入式振动棒为主。混凝土振捣应以混凝土停止下沉，不再冒出汽泡，表面呈现平坦、泛浆为度。5、振捣时应注意不能破坏波纹管，且不允许管道位移，尤其避免管道上浮，防止破坏性的局部应力产生。4.6、预应力张拉和孔道灌浆1、箱梁纵向预应力钢束采用15S15.24和19S15.24钢绞线，钢绞线标准强度fpk =1860MPa，弹性模量Ep=1.95105MPa。所有纵向预应力钢绞线均采用高强度聚乙烯塑料波纹管成孔，波纹管内径分别为90mm和100mm，锚具型号分别为YM15-19和 YM15-15锚具。2、预应力钢束张拉时混凝土强度及弹性模量均应达到设计值的100%，且龄期不小于7天的条件下进行。3、预应力钢绞线张拉程序：00.2k（做伸长量标记）k（静停5min）补拉k（测伸长量）锚固。4、预应力采用两端同时张拉，并左右对称进行，张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行。5、所有预应力张拉均采用张拉力与伸长量双控措施，以张拉吨位为主，伸长量为辅。钢绞线实际伸长量与理论计算值之间的误差控制在6之内，测算实际伸长量时要注意消除非线性因素的影响。要求同一断面的断丝率不得大于1%。6、压浆 预应力钢束终拉完成后，宜在48h内进行管道压浆，压浆时结构混凝土的温度不得低于5，否则应采取保温措施。当气温高于35时，压浆宜在夜间进行。孔道压浆采用真空辅助灌浆法，浆体材料应掺入真空灌浆专用高效减水剂和阻锈剂。压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气也排气和泌水，压浆顺序宜先压注下层孔道。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并应将所有最高点的排气孔依次一一放开和并闭，使孔道内排气通畅。5结束语安庆长江铁路大桥W06号墩W09号墩跨大堤连续梁0#块采用墩旁托架和临时固结法施工，有效地解决了连续梁在分段悬臂浇筑过程中，永久支座不能承受施工中产生的不平衡力矩，保证“T”型梁结构的平衡，极大地降低了挂篮悬臂施工的风险，在混凝土施工中，严格遵循施工工艺，通过不同部位，采用不同配比，以满足不同位置对混凝土和易性的需求，确保了施工质量。同时这些技术也可以为同类型桥梁建设提供很好的借鉴。参考文献：1 新建南