安全自控型班组的建设与管理.doc

行业资料：_安全自控型班组的建设与管理单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 8 页安全自控型班组的建设与管理安全是企业永恒的主题，是企业最大的效益。安全管理的重点在生产现场，难点同样也在生产现场。生产现场的各个点基本上都是由一个班或组构成的，因此大力倡导建设安全自控型班组是企业安全管理的一个重要手段。特别是煤矿点多、面广、人员分散，各点工作环境千差万别，更应重视和加强安全自控型班组的建设与管理。安全自控型班组的建设安全生产管理是个系统工程。安全自控型班组同样也是个系统工程。不同班组的工作性质、条件、环境等各有侧重，因此建设安全自控型班组不可能是同一个模式。关键是要根据实际情况，制定操作性强、具有实践意义的规章制度。万变不离其宗，它们同时又要包含以下几个方面的内容：一要有健全的制度、班组职工岗位责任制。在一个班组内，每个职工的工作相对固定，有了岗位责任制度，也就明确了各自的工作职责，岗位行为。、安全自检、互检、专检制度。自检、互检和专检制度是安全检查制度的延伸和拓展。、安全教育与培训制度。提高职工安全意识，让职工熟练掌握业务技能是企业实现安全生产的重要一环。、安全奖惩制度。奖，奖在刀刃上；罚，罚在要害处，把职工生产安全与经济利益挂钩。二要规范作业行为规范职工作业行为，养成良好的作业习惯，对企业安全生产有着重要意义。、职工作业程序标准化，防止偷工减料或简化作业程序的行为，遵章守纪，杜绝冒险作业行为。、生产设备、安全设施标准化。最大程度地发挥机械设备和安全设施的作用。、安全用语标准化，班组成员心知肚明，不产生歧义或者误解。、职工个人劳动防护用品标准化，严格按规定着装穿戴，工作时正确使用劳保用品。三要有完善的监督机制监督检查不仅是保证规章制度落实的关键，而且对班组行为形成一种约束力。、上级主管和安监部门的监督和指导。确保班组整体工作思路和方针的正确。、班组长负责制。明确班组长安全职责，坚决贯彻安全生产“一票否决”制度。、发挥班组群监员、青岗员、安全员的作用，形成安全监督网络。、明确职工参与安全管理的权利，对违章作业、违章指挥有制止和举报投诉权。安全自控型班组的管理再完善的规章制度不执行都是一纸空文，安全自控型班组管理的关键就是抓规章制度的落实，抓标准化作业的落实，从而减少“三违”行为，杜绝事故发生。笔者认为安全自控型班组的管理应该注意以下几个方面：一是要选拔高素质的班组长。一些企业只重视高层或中层管理人员的素质培养，而忽视了最基层管理者班组长素质的提高，致使一些班组管理模式落后，缺乏创新精神。一名合格的班组长，不仅要熟练掌握本班组主要工作业务技能，解决一定层次的业务技术难题，还要具备一定的管理水平，才能起到模范带头作用，调动班组职工的劳动积极性。二是安全检查要到位。安全检查不搞形式主义，一忌无重点、无目的，走走看看，不着边际，查了之后什么结果也没有；二要忌只查不改，隐患查出一大堆，十条八条照本记，过后石沉大海。这种检查只能助长歪风邪气，不利于班组安全整改。三是增强班组管理的亲和力，在规章制度面前人人平等。班组管理直接面对的是个性、年龄、文化层次等差异很大的职工，如果板起面孔，一点人情味没有，那么班组就会失去亲和力，缺乏热情与活力。一方面，班组要严格做到用规章制度来管理和约束人，在对职工的奖惩上要行之有据；另一方面就是要积极做好职工的思想政治工作，努力化解其矛盾和不良思想情绪，帮助职工解决生活中的实际困难，让职工感到班组大家庭的温暖。四是要不断鼓励班组管理创新，善于消化吸收外来经验。安全自控型班组的建设最根本的是要以人为本、以实际为本。措施、规章都要具有针对性和可操作性，把事故消灭在萌芽状态，最大限度地发挥班组管理的作用，保证企业生产安全。第 4 页 共 8 页安全航行要抓人员管理在海难事故和污染损害事故中，约有80%是人为因素造成的，而触礁、失火、爆炸事故中人为因素的比例高达90%，碰撞事故中人为因素的比例更达到95%。人为因素对船舶安全的影响由此可见一斑。数字让人揪心拿在长江上航行船舶发生事故的情形为例，xx年1至6月份，长江上共发生一般以上事故32起，死亡或失踪93人，沉船25艘，直接经济损失达1465.25万元，辖区安全状况综合指数为91.6，安全状况定性评估为严重恶化。对这些事故进行分析，人为因素对航行安全的影响就显露出来。船员操作不当及违章航行导致的事故占事故总数的72.8%。这些事故集中体现出驾驶人员对航道和水流流态不熟、盲目操作、航行辨别能力差、错走航路等问题。同时，一些当班人员安全意识不强，违章航行，严重超载，也成为出现各类事故的原因。一系列的事故让人们看到，人为因素影响的不仅是自己，更重要的还是影响他人，影响公司和船舶的总体管理水平。比如一个船长和轮机长没有良好专业理论知识，船舶就缺少一种专业理论的氛围，责任心不强也会影响他人的责任心。岸上管理人员的管理行为达不到船岸沟通的要求，其职责意识、专业技能不能支持公司安全管理系统的有效运转，就会影响整个公司的管理水平。因此，人为因素对安全的影响还是一种整体效应，这种整体效应的综合效能直接影响了整个公司的安全管理。在这样一种氛围中，负面影响达到一定程度就会引发安全事故。行为管理是关键导致事故的人为因素简单地讲就是人为失误，国际海事组织推出的ISM规则，目的就是要求营运船舶的公司改变以往的安全管理模式，重点控制人员的行为，指导船公司通过提高人员的专业理论水平、明确责权关系等一系列的行为管理，达到船舶安全航行的目的。把人员行为与安全目标紧密地联系在一起，通过人员行为把“预防、预控、预案”这一安全管理的核心充分地展现出来，达到防止或减少由于管理不当或操作不慎等人为因素而引起的海难事故。ISM国内规则正是以此为着眼点，要求船公司建立安全管理体系，这包括制定安全和环境保护方针，明确公司人员和船员的责任和权限，指定公司与船舶联系人员，培训公司人员和船员使他们胜任工作维护保养好船舶和设备，报告和分析不符合安全管理体系的情况和海难事故甚至险情，加强文件控制，保证执行现实有效，定期进行内部审核，接受政府主管机关或其认可机构的外部监督。管理规则出台交通部为保证水上安全，防止人员伤亡，避免对环境特别是水域环境造成损害以及对财产造成损失，早在xx年7月12日就发布了中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则（简称国内安全管理规则）。该规则自xx年1月1日起对第一批适用的船舶，即载客定员50人及以上跨省航行的客滚船、旅游船、高速客船和150总吨以上的气体运输船、散装化学品船生效，这为我国船舶安全航行提供了安全准则。因此，在长江水域范围内全面实施国内安全管理规则，既是国家的强制要求，也是加强安全管理、提升管理水平、预防事故发生的内在需要。实施国内安全管理规则应做好四个方面的工作，一是做好宣传工作，努力营造“安全生产，人人有责”、“关爱生命、关注安全”的舆论氛围，提高船员的安全意识，增强安全生产意识；二是做好船公司规章制度的落实工作，充分发挥内审员对管船公司执行规章制度的监督作用，以及对船舶是否符合交通主管