路基试验段施工组织方案.doc

路基试验段施工方案目录一分部路基试验段施工组织方案11、编制依据12、工程概况12.1工程简介12.2设计主要技术标准22.3、试验段的设置23.试验段试验的目的、范围和总体方案33.1 试验段试验的目的33.2 试验范围33.3 总体方案34、资源组织及准备44.1 人力资源组织44.2 机械设备54.3 测量及检测设备55、路基试验段的施工准备65.1 测量工作65.2 开挖排水沟65.3 基底处理65.4 填料选择和室内试验75.5 弃土场选择75.6 填前碾压75.7 断面复测76、填筑施工方法86.1 填料来源和挖运方法86.2 工艺概述96.2.1 基底清理106.2.2 路基填筑106.2.3 卸土控制126.2.4沉降观测126.2.5 摊铺整平136.2.7 压实检测146.2.8试验成果166.2.9施工进度安排167、质量保证措施168、安全保证措施179、环保措施17附件一 试验段填筑压实工艺试验数据统计表19附件二 路基试验段测点高程对照表20附件三 试验段填筑压实工艺试验数据统计表21 路基试验段施工方案二项目部一分部路基试验段施工组织方案1、编制依据1.1、铁道部颁布新建时速200250km 客运专线铁路设计暂行规定（铁建设【2005】140号）。1.2、铁道部颁布铁路路基施工规范（TB10202-2002）。1.3、铁道部颁布客运专线铁路路基工程施工技术指南（TZ212-2005）。1.4、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准(铁建设2005160号)。1.5、铁道部颁布铁路工程测量规范（TB10101-2009）。1.6、铁道部颁布铁路工程土工试验规程（TB101022004）。1.7、广西沿海铁路钦州北至北海段路基工程施工图。1.8、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。2、工程概况2.1工程简介广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程QB标：建设单位：XX铁路局沿海铁路建设指挥部。设计单位：XX院工程集团有限责任公司。监理单位：XX建设监理有限责任公司。 XX局钦北铁路指挥部起迄里程DK9+047DK33,全长23.953km。本管段为新建时速250km/h客货共用双线铁路，路基本体采用A、B组填料和C组块石土、碎石、砾石类填料，通过现有图纸估计本管段路基土石方量约350万立方米，其中挖方约250万立方米、填方约100万立方米。土石方调配采用挖方C组材料中的块石土、碎石、改良土和外借A、B填料两种方案。2.2设计主要技术标准钦北正线铁路等级：I级。正线数目：双线。速度目标值：250km/h。线间距：4.6m。最小曲线半径：一般5500m，困难4500m。引入钦州地区、北海地区根据运营需要合理选定。限制坡度：6。牵引种类：电力。机车类型：客机：动车组、SS9；货机：HXD3 。牵引质量：4000t。到发线有效长度：850m。闭塞方式：自动闭塞2.3、试验段的设置 根据本管段目前施工现状，将试验段拟定在DK14+710DK14+910，全长200m。该段路基设计基本情况为：路基顶宽13.7m，纵坡为2.4，平均填高5.0m。填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。3.试验段试验的目的、范围和总体方案3.1 试验段试验的目的1、确定路基填筑施工工艺；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；5、最佳的人员、机械组合和施工组织。 3.2 试验范围基床底层（基床下部2.3m 范围内）填筑的施工工艺（ 含检测手段）。 基床底层以下路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）。路基基底沉降观测和路基面沉降观测。 3.3 总体方案1、本段内基底处理采用换填施工，且地势平缓，换填宽度基本一致，路基填筑数据将换填施工数据一并纳入，确定施工参数。压实检测方法和压实标准与基床以下路堤相同。2、通过本试验段路基填筑施工，确定基床表层以下基床底层、路基本体填筑施工参数，为今后大面积施工提供技术参数。第一层填筑压实检测合格即可，不做试验。通过25层的施工，采集基床以下路堤填筑的施工参数，按孔隙率和K30两项指标及基床以下路堤压实标准进行检验。进入基床底层后，通过基床底层25层的施工，采集基床底层填筑的施工参数，按孔隙率、K30和Evd三项指标及基床底层压实标准进行检验，获得基床底层、路基填筑施工参数。3、采用的试验方法为：当松铺厚度相同时，不同碾压遍数的压实结果；当碾压遍数相同时，不同松铺厚度的压实结果。在施工过程中，结合以往路基填筑施工经验及验标要求，填料松铺厚度35cm、40cm两种厚度进行试验。初始采集数据的碾压方式及遍数为静压1遍，弱振1遍，强振2遍，静压1遍，共5遍。通过试验，检查是否达到压实标准，如达到标准，进行下一层施工，如达不到标准，继续强振1遍，再进行检测，如此反复，直到确定最优碾压遍数和松铺厚度的关系。4、在确定松铺厚度和碾压遍数的同时，对碾压速度、施工组织等进行试验、调整，以获得最佳施工参数。4、资源组织及准备4.1 人力资源组织管理、技术、质检、检测人员已全部到位，试验段填筑由一分部第一架子队具体实施，人员名单见表1。主要施工管理人员序号姓名所属部门职务1XXXX项目经理2XXXX常务付经理3XXXX付经理4XXXX总工程师5XXXX工程部部长6XXXX安质部长7XXXX试验室主任8XXXX测量主管9XXXX副经理，第一架子队负责人10XXXX技术主管11XXXX现场主管4.2 机械设备试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑表面。所需机械设备见表2。表2 投入试验段施工机械表序号设备名称规格型号单位数量状态备注1挖掘机PC-200台2良好2振动压路机YZ18D、YZ20D台2良好3推土机TY235,173KW台1良好4自卸车CXZ18JHL,12t辆4良好5平地机PY180A,138KW台1良好6洒水车CA10B,8000L辆1良好4.3 测量及检测设备测量、检测仪器设备的配备见表3 表3测量检测仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量检定状态备注1全站仪Leica TC702套1合格2水准仪南京1002 厂DS3E台1合格3水准尺5m 铝合金尺把1合格4K30 平板载荷仪YB-150,300mm套1合格5核子密度湿度仪日产MC-3台1合格6EVD动态模量检测仪EVD-G套1合格7灌砂筒150mm个1合格8案秤AGT-10套1合格5、路基试验段的施工准备5.1 测量工作根据设计院提供的线路资料和红线用地图进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面，放出征地红线桩，完善前期基础测量工作。根据路基设计图计算填筑范围边桩、中桩，做好相关准备工作。5.2 开挖排水沟沿着地界线挖出排水沟，排出原地面积水，沟深80cm，并每隔100m 在路基两侧对称的开挖集水井，用水泵抽出积水。5.3 基底处理根据地质资料和基底轻型动力原位测试结果（按照设计文件松软土地基承载力0 150kPa）， 本段试验段路基在填筑前需进行基底处理。根据设计文件及现场实际情况，需要挖除原地面以下50cm 厚的种植土及淤泥质黏土，然后换填合适填料。5.4 填料选择和室内试验依据新建时速250km 客运专线铁路设计暂行规定、铁路路基施工规范及其他相关规范、标准的要求。基床底层填料选择A、B 组填料或改良土；路堤本体填筑选择A、B 组填料及C 组填料中的块石、碎石、砾石等填料。根据土石方调配方案，试验段土源拟定于DK14+040挖方段。对填方土进行取样后，分别进行颗粒筛分、土壤液、塑限、自由膨胀率、标准击实等试验以鉴定土壤类别并确定指导现场施工的相关指标。（因本工程段路基填料的用料方案设计院还未给定，因此土石方调配方案尚未完全确定）。5.5 弃土场选择因基底处理需挖除大量非适用路基填料的种植土及软土，综合弃土量和运距后选择DK14+300左侧设计指定弃土场。5.6 填前碾压基底处理完成后，进行路基基床以下部分填筑。基底经晾晒待含水量适宜时进行填前碾压，达到规定的压实度。本段填高均大于1.5 米， 填前碾压要求达到重型击实试验的82%。5.7 断面复测填前碾压完成并经验收达规定的压实度后，对原地面进行断面测量，以确定填方工程数量并作为以后计量支付的依据。断面经监理工程师复核签字认可后即可测设路基坡脚线及中线。 5.8施工用水、用电施工用水采用在路基附近打井取地下水，施工用电采用自发电。6、填筑施工方法本次试验段施工内容包括基底换填、路堤本体填筑和基床底层填路堤放样清理地表选择填料击实试验填前压实清除表土压实度检查测量标高击实试验监理签认路堤上料填料运输含水量检查平整压实处理弹簧压实度检查边坡修整排水施工填上层料监理检查筑。其工艺流程如图1。 6.1 填料来源和挖运方法本段土源来自于DK11+920-DK12+603XX隧道弃渣，该弃渣已经中心试验室取样试验，试验结果表明土质满足填方要求,土源土样各种试验记录、报告齐全。填料采用自卸车运输，施工便道为红线内贯通便道，并用碎石土修整既有路面，现场施工用电采用自备75kW 发电机一台。6.2 工艺概述路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工，三阶段即：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即：填土区、平整区、碾压区、检测区；八流程即：施工准备(测量、试验)基底处理检测分层填筑摊铺平整碾压夯实检验签证路面整修边坡夯实。压实检测按照客运专线铁铁路路基工程施工质量验收标准的有关规范、规定执行，每填筑层检测标准参照下表。速度目标值250km/h基床以下路堤填筑压实质量标准填料压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组及C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩）填料及改良土地基系数K30(MPa/m)90110130压实系数K0.90孔隙率n31%31%速度目标值250km/h基床底层压实质量标准填料压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组填料及改良土地基系数K30(MPa/m)110130150变形模量Evd（MPa）404040压实系数K0.95孔隙率n28%28%速度目标值250km/h基床表层填筑压实质量标准填料压实标准地基系数K30(MPa/m)动态变形模量Evd（MPa）孔隙率n级配碎石1905518%6.2.1 基底清理基底换填挖掘机挖土，自卸汽车运送至弃土场，推土机整平。6.2.2 路基填筑对正线区间路段土方填筑，按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，路基两侧超填宽度不小于50cm，在填筑过程中，要特别注意纵向接缝的施工工艺和质量。路基填筑采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，平地机整平(利用移挖作填的挖方素土，用铲运机直接挖运到填土路段，用平地机整平)，使用试验获取的振动压路机组合设备进行压实。填土的松铺厚度、压实遍数、最佳含水量，应严格按试验的参数进行施工。路堤填筑的施工步骤如下：填料选择：用于路堤填筑的素土必须满足规范和设计要求的填料标准。分层填筑：路基施工松铺厚度满足设计和规范要求，松铺厚度可用车数控制，在摊铺完成后，通过挖探检测。松铺厚度控制不好，将严重影响压实效果，实际施工中按照现场工艺试验获取的摊铺厚度施工。在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面无积水。摊铺整平：采用平地机摊铺整平，以路基面无明显的局部凹凸为原则。路基平整面做成向两侧4%的横向排水坡。洒水晾晒：填料碾压前，采用湿度检测仪进行含水量检测，并控制在施工允许含水量范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施。当含水量过大时，可采取在取土场内挖沟拉槽降低水位和晾晒的方法以降低含水量。碾压夯实：严格按照试验获取的压路机组合、碾压遍数、碾压速度沿线路方向进行。各区段交接处要互相重叠压实。纵向搭接长度和横向碾压重叠满足规范要求。为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。断面控制：填方断面坡脚边线按超填宽度进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，每隔50m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面进行量测控制。检查签证：每层填土压实后，按规定频率进行压实度检测。压实系数检测采用核子密度仪检测，检验前需与灌砂法进行对比试验。检测项目合格后，进行下一层施工。路基整修：包括路基高度、宽度、横坡、平整度、边坡等整修内容。严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部份在整修阶段人工挂线清刷夯拍。选用爆破开挖的合格块状弃碴，通过二次解小、破碎和筛分分级，严格控制最大粒径，以获得颗粒级配稳定填料，利于路基填筑获得最大压实密度和长期稳定性。选用四种不同粒径规格的粗、细集料，在级配碎石场采用具有自动计量装置的拌合机集中拌合，为全标段统一供应质量优良且含水量合适、级配稳定的基床表层和过渡段用级配碎石混合料。采用填料生产场检验为主，填筑摊铺过程中再抽样复验的方式，严格控制填料质量。6.2.3 卸土控制填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m 钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出0cm。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10 延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目的。6.2.4沉降观测开挖基底经碾压检测合格后，按20m 间距在线路上埋设沉降观测桩，埋设位置分别为DK14+710、DK14+730、DK14+750、DK14+770、DK14+790、DK14+810、DK14+830、DK14+850、DK14+870、DK14+890、DK14+910处。沉降观测桩由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、测杆头组成。沉降板由钢筋混凝土制成，尺寸为500mm500mm30mm，用C15 混凝土预制。测杆采用40mm 钢管制成，一端为外丝，另一端为内丝，每根长为50cm，套管采用塑料管。工作原理：埋在地表的沉降底板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆的传递测量其高程，测杆高程减去杆长即为沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。在设计图纸指定位置原地面中心设沉降板，两侧坡脚外2m、10m各设一排水平位移桩，其余地段按纵向间距50100m设置水平位移桩，地形地质条件变化较大处和过渡段加密观测断面。沉降板随填土高度逐段接高，填土过程中要注意保护，高精度水准仪（达到二级水准测量标准）观测；边桩位移观测采用混凝土桩，经纬仪观测。填筑最后一层级配碎石后，在设计观测断面的路基面左右两侧路肩处打入钢钎，继续沉降观测。目的：在路堤填筑过程中，量测地基沉降和侧向位移，指导控制填土速率。在路堤填筑完工后，量测路堤和地基总沉降量，计算路堤自身沉降，测试沿线路纵向的沉降变化。在路堤填筑期间，沉降板和位移边桩每天观测一次，各种原因暂时停工期间，前2天每天观测一次，以后每3天测试一次。在沉降量突变的情况下，每天观测23次。路堤经过分层填筑到剩余最后一层级配碎石时继续沉降观测，前15天内每3天观测一次，第1530天每5d观测一次，第3090天715d观测一次；三个月后每15d观测一次；半年后一个月观测一次。填筑最后一层级配碎石后，在设计观测断面的路基面左右两侧路肩处打入钢钎，从第7天开始每7d观测一次，第3090天1015d观测一次，三个月后每一个月观测一次。根据每个测试截面的沉降观测数据，形成全线或一段线路的沉降曲线，通过与设计沉降坡度的对比、分析， 进行沉降预测、评估，选择与实施相应的施工措施。 6.2.5 摊铺整平本试验段中基底换填渗水土、路堤本体及基床底层填料均采用同一种填料。首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，本次试验段按松铺厚度30cm、40cm、50cm 分别进行试验。填料的摊铺采用平地机，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。原则上每一层填筑时均须形成4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m 的距离。在沉降观测桩周围1m 范围内的路基采用人工填筑整平。 6.2.6 碾压摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用18T和20T振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.40.5cm，横向同层接头处重叠0.40.5m，相邻两区段纵向重叠2.02.5m， 以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压26 遍（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压弱振强振弱振静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h 。 6.2.7 压实检测在每一填层碾压三遍后即用K30 平板载荷仪、核子密度湿度仪检测地基系数K30、孔隙率n。在使用核子密度湿度仪进行检测的同时，采用灌砂法（或灌水法）进行平行对比试验，以核准核子密度湿度仪的测试数据，检测频率为每层每遍（自碾压三遍后开始）18 个点，直至达到90%的压实度。试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。试验段第一层达90%的压实度，经监理工程师检查同意后，在其上进行压实度为93%和95%的压实试验，从而确定填料在适宜的含水量和合适的松铺厚度时，18T和20T压路机施工碾压后达到90%、93%、95%的压实度时相应的碾压遍数，最佳施工组织。图1：孔隙率、压实系数检测点位布设1.5m1.5m1.5m北海方向钦州方向填层中线1.5m1.5m1.5m图2：K30、Evd检测点位布设K30Evd2 m2 mEvdK30EvdK30北海方向钦州方向填层中线EvdK302 m2 m6.2.8试验成果1、对不同填层厚度，不同碾压编数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30 值和孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的合理碾压遍数。2、对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较， 确定最优的填层厚度和碾压遍数。3、根据沉降观测结果计算整理观测数据，绘制填筑日期与沉降量的关系曲线图，以评估工后沉降是否能满足设计要求。4、将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站和业主代表审查批准。6.2.9施工进度安排详见表1 施工进度表表1序号工作或作业内容6月份7月份上旬中旬下旬上旬下旬1地基原位测试3天2基底处理8天3埋设沉降桩1天4填筑压实现场检测21天5地基原位测试3天7、质量保证措施1、树立“百年大计，质量第一”思想，贯彻执行ISO9000 系列标准，加强对施工过程的控制和记录。2、加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟