拟投入DF4D型内燃机车技术数据.doc

拟投入DF4D型内燃机车技术数据1、DF4D型内燃机车主要技术参数1.1机车1.1.1用途:干线货运机车。1.1.2轨距:1435mm。 1.1.3机车限界:GB146.183(车限1A、1B)。 1.1.4运用条件:根据运用要求,机车符合DF4D型内燃机车通用技术条件中有关坏境条件的规定,并能在长隧道或风沙地区正常运行。1.1.5传动方式:交-直流电传动。 1.1.6轴式:CoCo。 1.1.7轮径:1050mm。 1.1.8轴重:233%t。 1.1.9整备重量:1383%t。 1.1.10通过最小曲线半径:145m。1.1.11构造速度:100km/h。 1.1.12持续速度:24.5km/h。 1.1.13起动牵引力:480.48kN。 1.1.14持续牵引力:341.15kN。 1.1.15主发电机型号:TQFR3000E。 1.1.16硅整流装置型号:GTF5100/1250。 1.1.17牵引电动机型号: ZD109B。 1.1.18车钩型式:TB159585下开式。 1.1.19转向架轴距:18002mm。 1.1.20机车全轴距:15600mm。 1.1.21机车外形尺寸(长宽高): 2110033094755mm。1.1.22燃油箱容积:8200L。1.1.23机油储备量:1200kg。1.1.24冷却水储备量:1200kg。1.1.25砂箱储备量:1200kg。1.1.26车钩中心线与轨面高度:87010mm。1.1.27牵引齿轮传动比:63:14。1.1.38恒功率最高速度为:92km/h。1.2机车轮周牵引力:1.2.1最大轮周起动牵引力:480.48kN。1.2.2持续轮周牵引力:341.15kN。1.3柴油机:1.3.1型号:16V240ZJD。 1.3.2装车功率:2940kW。1.3.3标定功率:3240kW(4400马力)。1.3.4标定转速:l000r/min。1.3.5最低转速:430 r/min。1.3.6装车功率:2940kW(4000马力)。1.3.7在平直道上平衡速度为:132km/h，最高试验速度为157.5km/h。1.3.8标称功率能提高到:2425kW。1.3.9缸数:16个。1.3.10气缸直径:240mm。1.3.11活塞行程:275mm。1.3.12机油规格:第三代机油。1.3.13标定功率时燃油消耗率:207g/kW。1.3.14机油消耗率:燃油消耗率的1%。1.4电气部分1.4.1牵引发电机: 1.4.1.1型号:TQFR-3000E型。1.4.1.2额定功率:2911kW。1.4.1.3额定电压:425/770V。1.4.1.4额定电流:3955/2183A。1.4.1.5额定转速:lOOOr/min。1.4.1.6励磁方式:他励。1.4.1.7冷却方式:径向自通风。1.4.2直流牵引电动机: 1.4.2.1型号:ZD109B型。1.4.2.2额定功率:530kW。1.4.2.3额定电压:670V。1.4.2.4额定电流:845A。1.4.2.5额定转速:770r/min。1.4.2.6最高转速:2385r/min。1.4.2.7励磁方式:串励。采用绝缘方式:H/H级绝缘。1.4.3牵引整流装置。1.4.3.1型号:GTF5100/1250型。1.4.3.2额定直流输出电流:5070A。1.4.3.3额定直流输出电压:1250V。1.4.4启发电机。1.4.4.1型号:ZQF-80。1.4.4.2额定功率:80Kw。1.4.4.3额定电压:110V。1.4.4.4额定电流:728A。1.4.4.5额定转速:2730-1115r/min。1.4.4.6励磁方式:发电工况时为他励，电动工况时为串励。1.4.4.7冷却方式:自通风。2、设计特点2.1机车总体布置2.1.1东风4D型机车采用内走廊栅式车体，两端司机室，采用交直流电传动，轴式为C0-C0，轴重23t。2.1.2机车上部结构共分为七个部分:依次为第I司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。2.1.3机车车体为内走廊式侧壁承载全焊钢结构。2.1.4牵引电动机采用了滚动轴承抱轴的轴悬式悬挂装置。2.2机车采用JZ-7型空气制动机2.3机车电传动2.3.1为适应机车功率的提高和扩大机车恒功率速度范围，东风。D型机车装用了由永济厂专门开发的提高了容量的TQFR-3000E型交流同步主发电机和ZD109B型直流牵引电动机。2.3.2牵引电动机的励磁率(磁场削弱)由B型、C型机车的两级改为一级。货运机车的励磁率为60%。2.3.3货运机车牵引齿轮传动比为63/14，持续牵引力为341.15kN，持续速度为24.5km/h,恒功率最高速度为92km/h。2.3.4电阻制动工况有两级电阻制动，最大制动电流为650A，最大励磁电流为740A。2.3.5牵引整流装置改为GTF5100/1250型，额定直流输出电流为5070A，额定直流输出电压为1250V。2.3.6装用2台ZTP一22型机油泵电动机，其功率为2.2kW，转速为3000r/min。在机车起动机油泵工况，2台电动机同时工作;在预热锅炉工况，由其中一台电动机作为辅助机油泵工作。2.3.7为便于机车在不起动柴油机的情况下移动，增设了动车插座8CZ。当接通地面电源时，机车可以自行移动。2.3.8利用增设的电阻制动装置，机车可以进行自负荷试验，可方便地检测各个转速下的柴油机功率。2.4机车走行部2.4.1转向架二系悬挂装置为4个橡胶堆旁承，并配有2个横向减振器。橡胶堆旁承的垂向挠度为15mm。在转向架与车体间，安装由荷兰进口的抗蛇行减振器，以提高机车运行的稳定性和机车临界速度。2.4.2牵引电动机采用滚动轴承抱轴箱，左右2个滚动轴承为圆锥滚子轴承。用8个M36x3的螺栓，将滚动抱轴箱与牵引电动机连成一体。滚动抱轴箱相对轮对的横动量调整为0.05-0.18mm。2.5机车辅助系统机车各系统，包括辅助传动系统、燃油系统、机油系统、冷却水系统、预热系统、照明系统、充电系统、机车控制系统、空气制动系统以及检测、诊断和显示系统等。这些系统大多与东风4B型机车相似。2.6机车保护装置2.6.1机车保护装置(行车安全监控设备)，是把计算机技术用于铁路行车监测、控制，以确保行车安全的电子装置和电气装置。机车运行中，该装置引入行车速度、列车制动等行车参数和线路坡度、信号显示状态、信号机间距离等线路参数，经综合分析，计算出允许的运行速度和随时应采取的措施，以保证列车在充分发挥运行效率的情况下，防止机车超速，确保机车能在红色信号灯前停车。2.6.2东风4D型机车的行车安全监控设备包括:LKJ-2000型列车运行监控记录装置， JS型(JT1型)数字化通用式机车信号系统 (包括JX1-8型八灯显示机车信号机)，机车速度系统(包括DF-16型光电速度传感器、 EGZ3/8型双针速度表和EGS3/8型双针速度表)，以及机车制动系统(包括JH-6型常用制动继电器箱、CZDF1/8.3型电空阀组、压力传感器和紧急制动电空阀)。2.6.3行车安全监控设备的工作系统，包含机车上原有的各项设备(如牵引、制动转换开关，前进、后退转换开关，柴油机转速显示，列车制动装置和机车运行速度显示等)、车载设备(行车监控主机箱及显示器、信号主机箱及显示器、信号接收线圈、机车常用制动继电器盒等)、转储设备(转储箱、转录电源和电缆等)以及地面设备(微机和相应的地面软件及有关外围设备)。3、技术改进3.1机车走行部的技术改进3.1.1牵引齿轮箱,机车在运用中，牵引齿轮箱出现焊缝开裂问题，特别是齿轮罩悬挂点附近出现裂纹较多。为此，对牵引齿轮箱作了重新设计。3.1.2牵引从动齿轮出现齿裂、掉牙等问题。为此，采用了突角留磨滚刀，增加轮辅厚度，改进热处理感应器，采用喷丸强化技术，设计制造了新的从动齿轮。3.1.3滚动抱轴箱,抱轴箱非齿轮端的端盖螺栓发生脱落或折断，调整垫片脱落，后又出现箱体裂纹。为此又进行了重新设计。3.1.4轮对由于国产轮箍存在重皮和剥离等缺陷，机车运用中，这些缺陷不断扩展，导致崩箍。后决定更换采用乌克兰进口的整体