盘海特大桥基坑开挖防护专项施工方案.doc

一、编制依据和编制原则- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2编制原则- 1 -二、工程概述- 1 -三、施工部署- 2 -1、施工组织机构设置（工区）- 2 -2、主要机械设备配备及进场计划- 3 -3、主要劳动力、主要人员配备计划- 4 -4、施工进度计划- 4 -四、基坑开挖施工技术及工艺方案- 5 -1、一般基坑开挖及防护方案- 5 -2、深基坑开挖及防护方案- 8 -3、涵洞基坑开挖及防护方案- 15 -五、施工安全保证措施- 16 -1、安全保证措施- 16 -2、突发事件应急救援预案- 20 -六、盘海特大桥承台基坑开挖支护设计方案- 27 -1、工程概况- 27 -2、设计说明- 28 -3、设计方案- 29 -4、设计计算- 29 - 34 -一、编制依据和编制原则1.1编制依据 (1)施工图纸及设计文件。(2)铁建设154号文、75号文、190号文。铁建设2005160号铁路工程施工安全技术规程。(3)保证临近既有营运线施工安全强制性措施。(4)付国成总工程师检查盘营现场安全工作小结2009-10-9。 (5)盘营铁路客运专线工程合同文件。(6) 现场实地考察所得到的自然因素、交通运输、地质情况及与既有线位置关系。(7) 我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备，技术实力以及近年来参加铁路桥工程施工经验。1.2编制原则(1)严格遵循新建铁路盘锦至营口客运专线工程合同文件。(2)确保既有营运铁路安全。(3)认真执行保证临近既有营运线施工安全强制性措施、付国成总工程师检查盘营现场安全工作小结2009-10-9。(4)落实盘营客专标准化建设，要求建设高铁客专样板工程。二、工程概述本基坑开挖防护专项施工方案为盘海特大桥0#158#间段，施工里程DK50+555DK55+660，在盘锦市大洼县新开镇境内，临时便道及施工平台均已完成，桩基施工部分完成，具备承台施工条件。本段承台分别为1082、10.452m、10.47.12、1182m，12.59.12.5m、18.614.63m、14.614.63、12.58.12.5 八种形式共159个承台，后附基坑土方数量表。本施工段地质条件多为粉质砂土，地下水极其丰富，所以本段的承台基坑开挖及防护护是工程中的重点。根据指导性施组要求，该处处于梁场先架方向位置，必须按要求尽快完成。主要工程数量表序号项目延米单位数量1承台混凝土（C40)m335023钢筋t1456260型拉森桩159063t12381.763609钢管t176.144325钢管t452.753I36b工字钢t1630.694钻孔桩混凝土(C30)52880m321835.3钢筋t2733.95冠梁混凝土(C30)m3139.8钢筋t11.76C20素混凝土垫层m314897碎石垫层m34632.58编织袋个68185 三、施工部署1、施工组织机构设置（工区）为确保本单位工程“优质、安全、快速、高效”地完成，现场各项工作管理负责人如下施工负责人：刘金辉 总工：姜成伟现场副经理：张祯冻、李建东技术负责人：吕雪峰 质检员：王宇驰、王聪聪等技术员：郭海涛、王萌浩、李详斌、徐宇宏等实验负责人：倪梅新 试验员：鲜超群等测量负责人：李辉 测量员：刘志刚、董玉良等安全负责人：顾玉新 安全员：严有斌、田振生等。 环水保负责人：蒋路 文明施工负责人：张祯冻。2、主要机械设备配备及进场计划根据本段承台结构特点、施工环境及总工期的要求，我工区拟投入承台施工的主要机械设备见下表：主要机械设备配备计划表序号设备名称规格型号单位数量国别产地额定功率(kW)1泥浆泵WDL台16北京7.52空压机BLTW-0.8/20台5上海1103风镐G7台10山东4挖掘机PC220-5台4小松1155长臂挖掘机PC330台2小松125612t自卸汽车46.L3251A1台12徐州1507装载机ZL50GH台2徐州1638吊车QY16辆4徐州1629加油汽车8t辆1随州10洒水汽车8t辆1北京11混凝土输送泵车SY5313THB-40辆3三一26512切断机GQ40台4江西13弯曲机GW400台5江西14电焊机BX500台16上海4215打拔桩机NPK7SXB台2日立3、主要劳动力、主要人员配备计划根据总体施工进度安排和施工进度计划要求，拟组建模板工班、钢筋工班、混凝土工班、破桩头工班共四个专业班组负责各道工序施工，并安排专业技术人员及质检人员全过程指导、管理。具体人员配置情况见下表。劳动安排计划表名 称人数（人）主要工作内容备 注技 术 员4技术指导及管理质 检 员4工程质量检查及监督专职安全员6安全指导与监督模板工班25支模、拆模及模型保养不含制作人员钢筋工班40钢筋制作及绑扎混凝土及支护工班40地基处理；混凝土的浇注及养护不含砼搅拌破桩头工班12破桩头，桩头清理杂工15负责24小时基坑抽水、便道维护，挖探沟4、施工进度计划计划开工日期：2009年10月12日。计划竣工日期：2010年8月14日。四、基坑开挖施工技术及工艺方案1、一般基坑开挖及防护方案一般基坑是指离既有沟海铁路比较远，开挖深度比较浅，除连续梁基坑外的所有基坑。1.1施工准备（1）普通陆地承台在施工前需对工作面进行平整，部分湿陷地需用三皮土进行换填（根据现场实际情况，比实际承台边线外扩3-5m），或铺垫厚钢板，防止桩机倾覆，对既有线造成危害。（2）水中承台在施工前需修筑0.8-1.2m高土袋围堰（人工结合机械），防止水位超过钢板桩顶标高漫入基坑。（3）站内施工前需在靠近既有线一侧搭设2m高彩钢板防护围栏，防止机具、人员侵入。（4）施工前需通过挖探沟的形式探明地下有无光电缆、水管等，探沟20-25m一道，沟深1-1.5m,机械配合人工挖掘。（5）储备一定数量的黄沙、草袋、编织袋、方木、钢支撑等材料及潜水泵等应急设备。1.2测量放线根据底层承台设计图平面尺寸，结合现场实际情况采用拉森桩防护，防护平面尺寸比底层承台平面尺寸每侧外扩1.5米。用全站仪放出平面位置的控制点，并用灰线画出钢板桩防护平面尺寸线。1.3基坑支护措施1.3.1 钢板桩施工钢板桩采用60型拉森桩（9m、12m），钢板桩底部应打入硬土层，钢板桩打入深度应超过承台底标高68m，靠近既有线一侧，每侧延长3.5m。钢板桩采用振动桩锤打入，打入时应注意垂直度保证合拢质量(雇专人辅助)。1.3.2附属加固支撑采用I36b型双层工字钢环向加固，采用325mm，8mm钢管作井字支撑，采用I36b型双层工字钢作角撑。见钢板桩加固示意图。1.3.3 施工流程施工准备工作面创造测量定位钢板桩运输到位打桩机械安装到位打钢板桩基坑开挖同时进行钢板桩内支撑排水清淤。1.4基坑开挖利用桩基施工时的平台进行基坑开挖，拟采用机械施工，人工配合，采用长臂挖掘机进行开挖，严格控制开挖高程，挖至设计标高以上2030cm最后人工清基。清基后铺设20cm碎石，浇筑10cm C20素混凝土垫层，平面尺寸为承台每边长度加20-30cm，以便立模。 基坑开挖完成后，在基坑内四周挖设3030cm排水沟，在四角各设置一处集水坑。集水坑采用圆形结构，直径0.8m，深度1m,配备足够的泥浆泵和水管及时进行排水，并派专人看守，确保基坑内无水。由于我工区90%承台大多在水稻田、鱼塘、芦苇塘和水沟里，所以基坑开挖时在两个基坑之间再开挖一个停车平台，作为施工时吊车和罐车的停车位。破桩头采用风动凿岩机破桩，破除超灌部分（一般大于1m）并保留桩头的最后1020cm用人工破除，破桩时应保持桩头的完整，破桩完成后，人工清除剩余部分土方及凿除的砼，并施打垫层，对基底进行硬化处理。然后按要求进行检桩。 1.5适用基坑0#69#、74#95#、100#158#2、深基坑开挖及防护方案2.1（48+80+48）m连续梁基坑开挖及防护方案2.1.1作业内容、地点和时间本段临近既有线连续梁位于新建铁路盘锦至营口客运专线盘海特大桥DK52+682.03DK52+859.73（70#73#墩）处，梁全长177.5m，一联三孔（48+80+48）m，桥梁宽12.0m，桥梁建筑总宽为12.28m,该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。70#、71#、72#、73#基坑为80m连续梁的基坑，与货物线（4）道是平行关系，70#基坑开挖深度为的开挖深度为4.8m，开挖边线距（4）道的距离为8.7m；71#基坑开挖深度为7.2m，开挖边线距（4）道的距离为5.6m，72#基坑开挖深度为7.2m，开挖边线距（4）道的距离5.6m，且紧临接触网基础，73#基坑开挖深度为4.8m，开挖边线距（4）道的距离为8.7m。本段连续梁工程施工地点为盘锦市大洼县新开镇，对应沟海铁路正线里程为K55+356.12K55+533.74。本联连续梁2009年11月15日开工，2010年9月15日完工,总工期304天（含施工准备期和冬歇期）。2.1.2影响及限速范围、设备变化施工影响里程为既有新开车站4道，对应正线里程K55+397.7K55+492.3，长度94.6m，对既有沟海铁路正线无限速影响，无设备变化。2.1.3施工方式及流程本段施工方式为在既有新开站4道一侧进行防护桩施工，防护桩施工完成后，进行基坑开挖。基坑开挖施工工艺流程图钢板桩采用60型拉森桩，钢板桩底部应打入硬土层，钢板桩打入深度应超过承台底标高78m。采用I36b型工字钢双层环向加固，竖直方向共设三道，从上往下间距分别为90cm、300cm、350cm。采用609、10钢管做井字支撑.角隅处设I36b角撑。见加固示意图为保证接触网塔架安全，在施工时将与接触网相交部分冠梁加宽并与接触网支架浇筑成整体，保证在任何情况下接触网支架的稳定性不受影响。72#承台防护平面图A部大样A部冠梁设置平面示意图 A部冠梁设置侧面示意图2.1.4排桩支护具体措施（1）临近既有线一侧设800 mm钢筋混凝土排桩围护结构,桩间距0-10cm（考虑施工方便，可做适当调整）,桩长为20m。采用正循环成孔,导管法水下浇注混凝土成桩，桩身混凝土标号为C30。钻孔施工时,为减少对邻桩的干扰,保证成桩质量,另一方面也考虑到对既有线路基的影响，采用隔五打一的方法施工。钢筋笼为通长钢筋笼，主筋为20（见具体示意图）。 防护桩配筋示意图（2）冠梁将围护桩连接成整体排架,使全体围护桩形成共同受力体系,抵抗外部土体的静载和列车动载。冠梁围护桩施工完成后,立即进行冠梁开挖和桩顶混凝土凿除清理,围护桩主筋锚入冠梁,冠梁采用与围护桩同标号混凝土）现场浇筑（见具体示意图）。 钢筋级别选筋As1HRB33520As2HRB33520As3HPB235103.1.3基坑土方开挖施工基坑土方开挖遵循“分段、分层、分块挖土,先中间后两边,随挖随撑,限时完成”的原则,利用土体在基坑开挖过程中位移的变化规律,对基坑开挖作动态管理,采用监控量测手段实行信息化施工水平开挖采用从一端先向另一端分段顺序开挖,竖向开挖采用由上到下顺序分层开挖。开挖时支撑和挖土紧密配合,随挖随撑。为防止边坡失稳,施工前先清除基坑边堆土等荷载,同时在基坑四周做好防排水和管线保护措施。因距离既有线太近，禁止采取井点降水的方法。2.2（40+64+40）m连续梁基坑开挖及防护方案2.2.1作业内容、地点和时间盘海特大桥连续梁（40+64+40）m预应力连续箱梁，采用支架法分段现浇施工。连续梁主墩基础均由16根1.5m钻孔桩组成，其中97号墩桩长60m、98号墩桩长58m；承台采用二级矩形台，高度为3.0m+2.0m。边墩96号基础由12根1.25m钻孔桩组成，桩长为46m。99号墩基础由12根1.25m钻孔桩组成，桩长均为50m；承台采用二级矩形台，高度为2.5m+1.5m。承台开挖时采用钻孔钻及拉森桩防护。本段连续梁工程施工地点为盘锦市大洼县新开镇，对应沟海铁路正线里程为K56+256K56+412，施工地点距既有沟海正线的垂直距离为19m。计划2009年10月25日开工,2010年5月30日完工，总工期300天(含冬歇期)。2.2.2影响及限速范围、设备变化施工范围临近沟海铁路正线，承台基坑开挖边线与正线中心垂直距离为19m，对应既有线里程为K56+256K56+412共计156m，对既有沟海铁路正线无限速影响，无设备变化。基坑开挖范围附近无光电缆影响。2.2.3施工方式及流程由于本段施工地点与既有沟海铁路正线的距离较远，对既有线运营的影响较小，基坑开挖时采用拉森桩及钻孔桩对既有铁路进行开挖防护。防护桩施工完成后，进行基坑开挖。基坑开挖施工工艺流程图2.2.4基坑与油田专用线的位置关系的描述96#、97#、98#、99#基坑为64m连续梁的基坑，与油田专用线是平行关系，97#基坑开挖深度为的开挖深度为7.9m；98#基坑开挖深度为5.5m。距既有沟海正线的垂直距离为19m。2.2.5基坑支护方案基坑四周采用拉森桩（15m）防护，并设置工字钢围檩环向加固，角隅处设角撑，并在垂直线路方向和平行线路方向分别设置工字钢支撑；因97#承台边线位置为既有油专线路堤坡脚，在拉森桩外侧加打一排80钢筋混凝土钻孔灌注桩，作为双层保障，加大安全系数。基坑支护及开挖同80m连续梁。后附盘海特大桥承台基坑开挖支护设计方案 97#承台基坑支护平面图 97#承台基坑支护立面图3、涵洞基坑开挖及防护方案基坑四周采用拉森桩（12m）防护，设置I36b双层工字钢围檩环向加固，角隅处设I36b双层工字钢角撑，并在垂直线路方向和平行线路方向分别设置609钢管做井字支撑；在平行既有线一侧，加打80钢筋混凝土钻孔灌注桩，垂直线路两侧，已有CFG桩，可减轻部分土压力。拉森桩防护具体措施和排桩支护具体措施同连续梁基坑，根据现场实际情况采取降水、排水措施。在开挖过程中应注意对CFG桩的保护。五、施工安全保证措施1、安全保证措施1.1安全方针遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，京沈公司相关文件及要求，设计图纸中有关保证安全的措施及规定。从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。1.2安全生产目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上既有线安全责任事故；杜绝影响既有线安全的一般责任事故。1.3安全组织机构成立安全领导小组。组 长：于涛副组长：陈婕妤、吴蕴涛、张根月组员：刘金辉、姜成伟、张祯冻、余长庆（驻站联络员）安全领导小组职责：负责安全生产的组织、协调和领导。坚持“管生产必须管安全”的原则，建立健全岗位责任制，从组织上，制度上保证安全生产，做到程序化、规范化施工，全面实现安全目标。1.4安全保证体系咨询、汇报监管、指导铁道部和辽宁省劳动生产安全管理部门，建设单位、监理单位安全信息采集、管理，安全生产的评估与管理；各种紧急情况的预警方案安全管理领导小组组 长：项目经理副组长：项目副经理总工程师各施工队专职安全员和各施工班组兼职安全员安全质量部安全工程师1.5安全保证具体措施（1）严防既有路基失稳基坑开挖要严格执行批准的施工方案，采取可靠的防护加固措施。施工中派专人昼夜巡守，发现异常立即报告妥善处理，基础工程施工后要及时回填，预防既有路基塌陷、滑坡等失稳现象。a土方开挖必须与支撑架设同步施工，按要求分层开挖，严禁超挖和掏底开挖。b加强施工监测，掌握边坡的稳定状态、安全程度和支护效果，以便随时调整设计参数及基坑施工方案，确保基坑安全可靠，加强沉降观测频率，观测发现超出控制标准值及时通知施工负责人立即停止施工。（2）保护铁路既有设施既有铁路征地界内的既有设备设施等需移动的，需征得铁路相关部门同意，画出平面标识图留存后移动，不需移动的要做好保护不得损坏。（3）严防挖断地下光电缆a承台开挖作业前，必须对相关机械操作手进行安全教育培训，经考试合格后，才能上岗施工操作。b 施工前应会同铁路相关部门对既有线保护区20m范围内的地下管、线、光电缆等隐蔽设施进行核查，采取挖探沟的形式，20m一道，沟深为1.5m，并按规定做好防护后方准开挖作业，防止由于盲目开挖造成管线、光电缆等设备损坏。 地下管线标识牌 地下管线的包裹保护（4）严防侵入防护网设置醒目的安全警戒桩、警戒线（绳）等标志，防止施工人员和施工机械机具及材料随意侵入（或滑入）防护网。为防止接触网感应电，与铁路供电部门联系对71#、72#墩旁边的接触网及回流线进行绝缘处理。接触网回流线接触网回流线5、机械作业安全防护（5）必须执行“一人一机，人随机动，来车停机”的防护措施。a防护桩施工前，为防止施工机械向既有线倾覆，选用高度较小，轻便灵巧的正循环钻机（高度为4m），并派防护员进行防护。在钻机作业时对钻机用缆风绳和埋设地锚的方式进行加固，防止钻机倾倒，影响既有线行车的安全。b当列车通过时，不得转动吊斗，拔杆，不准调头，夜间施工时，其大灯不准直射列车来车方向。（6）物料堆放管理（看守）a施工使用的物料应堆放在防护栏杆外，并且堆码整齐有序，牢固平稳，必要时设专人看守。b在施工中应严格控制基坑周边堆载，基坑周边2m范围内严禁堆载，基坑周边1.5倍坑深范围应控制堆载。（7）栏预留口管理因施工需拆除既有线护栏时，需经铁路相关部门同意后拆除，并采取其它可靠的隔离措施保护营业线运营安全。当有施工预留口时，必须加门上锁，派专人昼夜看守。（8）临近既有线施工必须编制操作性很强的铁路既有线施工应急预案以响应突发应急事件。1.6安全检查制度(1)工区管理部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。经理部每星期检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况而定。(2)对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情应立刻停止施工，处理合格后方可施工。1.7安全防护制度在工程施工中，对安全有影响的重要环节，在施工前要制定出具体可行的安全防护措施和实施细则，并报请监理工程师代表批准后，方可进行施工。开工前由工点安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员应跟班作业，现场监督。2、突发事件应急救援预案2.1 突发事件应急救援管理组织机构成立应急救援管理领导小组组 长：于涛副组长：陈婕妤、吴蕴涛、张根月组员：刘金辉、姜成伟、张祯冻、余长庆（驻站联络员）职责：制定应急救援办法和制度，组建突发事件应急救援队伍，实施应急救援行动。2.2 突发事件应急救援培训制度培训内容：在突发事件下的自救方法，以减少伤亡；简易条件下救护伤员的急救措施；在塌方等突发事件的自救及救援方法。工人在上岗前，进行突发事件救援教育，针对本工程的特点，定期进行培训和演练，培养自救及救援必备的基本知识和技能。2.3救援物资的准备储备黄沙、草袋、编织袋、方木、钢支撑等材料及潜水泵等设备。配备担架、绷带等急救医疗设备。现场将办公区、生活区、仓库、设置足够数量的灭火器材，并经消防部门的检查认可，同时经常抽查，保证性能完好。现场配备抽水机和发电设备以备抢险应急时用水用电的需要。2.4具体应急预案措施2.4.1伤亡事故预案出现事故立即向领导报告。组长于涛立即组织抢险队伍，进入应急状态，控制事故蔓延发展。及时联络救援队伍、车辆和物资。救援、运输队及时、稳妥地疏散现场人员，正确快速地引导救援、救护车辆。救护队对伤员正确施救。保护事故现场。死亡事故发生后必须及时上报。2.4.2雨季施工防洪防水预案1）与当地气象水文部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握汛情。2）做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固。3）施工中，密切关注河流变化，以便及时转移人员、设备、材料，避免损失。避免在中雨或大、暴雨天气进行混凝土施工，如不可避免时，应用防雨布(棚)覆盖，防止雨水冲淋混凝土造成离淅。4)雨季前对施工现场、材料堆放、运输便道及水电设备的防洪、防雨、排涝设施进行检查，人行道、跳板和作业场所等采取防滑措施。5）施工现场派专职防护员在施工现场巡视。2.4.3大风天气施工预案1）与当地气象局联系，了解历年本地区天气情况，掌握施工期间风力预报。确保在进行支墩及工字钢吊装时，天气良好。当确认吊装当天有大风等灾害天气时，起动预防措施，保证既有线行车安全和施工人员人生安全。2）接到大风预报时，工区立即组织人员对重要部位进行防护。施工现场临时安装的设备、堆放的材料，大型施工机具、脚手架等要采取加固措施；塔机要将吊臂旋转到顺风位置停放，并关闭所以电源。3）大风出现时，一切生产工作立即停止。应由突发应急领导小组决定停止非抢险用供电，避免刮断线路触电，负责施工现场内施工用电的安全。2.4.4既有线应急预案管理措施1、施工前，施工单位按照营业线施工规定改选相关协议和手续，完善相关预案，设备管理单位检查抢修设备及材料准备到位后方可施工，并严格按沈阳铁路局关于营业线施工及安全管理实施细则的通知和铁路营业线施工及安全管理办法落实各项措施，确保既有线行车和设备安全。2、施工前与设计单位、建设单位、监理单位、设备管理单位及行车组织单位建立联系，勾通情况，提报施工方案，挖探沟以明确施工地段地下的管、线、电缆设施的准确位置及既有的设备情况，防止施工时造成破坏，保证铁路行车安全，避免影响或中断既有线运营。3、施工前与辽阳工务段申请在施工段开临时方便门，由施工单位派专人加锁管理，以便测量人员进出进行测量工作和抢险人员进出。4、在两侧车站均设有资质且经过岗前培训的驻站联络员，配备通话距离10km以上的对讲机，在与工地防护员（同样具备资质并经过岗前培训）互相通话时，严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容，包括列车运行时刻，机具上下道时间。2.4.5应急方案响应程序根据事故应急救援系统的应急响应程序要求，按过程分为：接事故报告、响应级别确定、应急启动、救援行动、应急恢复和应急结束等六个过程。A、险情报告在施工过程中一旦遇到险情由应急领导小组成员调度及时准确的向监理、建指、上级相关部门汇报。灾情报告内容应包括：灾情发生单位、时间、地点；灾情单位的行业类型、经济类型、企业规模；灾情的简要经过、伤亡人数、直接经济损失初步估算；灾情的原因、性质的初步判断；灾情事故抢救处理的情况和采取的措施，需要协助灾情抢救和处理的有关事项；灾情报告单位、签发人和报告时间。重大灾情发生后，灾情发生单位必须保护灾情现场，凡与灾情有关的物体、痕迹、状态不得随意挪动和破坏，因抢救人员为防止灾情扩大以及疏导交通等原因需要移动现场物体的，应当通过拍照、绘制灾情现场图等方式对灾情现场做出标记和详细记录，妥善保存现场重要痕迹、书证、物证等证据。B、事故情况与响应级别确定接到事故报告后，按程序，对施工情况分析做出判断，初步确定相应的响应级别。如果事故不足以启动应急救援体系的最低响应级别，响应关闭。C、应急响应级别确定后，按所确定的响应级别启动应急程序，如通知指挥人员到位、开通信息与通讯网络、通知调配救援资源(包括应急队伍和物资、设备等)、成立现场指挥部等。D、救援行动有关应急队伍进入事故现场后，迅速展开事故现场警戒、疏散、人员救助、工程抢险等有关应急救援工作，专家组为救援决策提供建议和技术支持。当事态超出响应级别，在本级无法有效控制，向相邻标段、监理、业主甚至地方政府应急中心请求更高级的应急响应。E、应急恢复救援行动结束后，进入临时应急恢复阶段。包括现场清理、人员清点和撤离、警戒解除、善后处理和事故调查等。F、应急结束执行应急关闭程序，宣布应急结束。2.4.6应急响应流程1应急报警：当紧急事态出现，现场人员第一时间报告施工现场负责人，施工现场负责人通过危害辨识，决定是否立即向应急领导小组组长报告。当紧急事态出现而没有超出项目部处理能力时，仅在施工现场范围内报警；当紧急事态超出项目部处理能力时，应同时在现场报警和向应急领导小组办公室或组长报告。如果是火灾事故，必须同时打119向公安消防部门报警，急救拨打120。当现场电源切断时，用对讲机、扩音喇叭巡回呼叫报警。项目接警部门为现场值班办公室。营区值班员接到报警后，应迅速弄清和掌握事故发生时间、详细地点、事故性质、事故原因初步判断、简要经过、人员伤亡及被困情况、现场事态控制及发展情况等，并做好记录。接警电话：综合办公室值班电话综合办公室主任手机2、应急通讯联络与报告应急救援联络工作由综合管理科负责。应急救援联络途径如下：应急综合办公室电话援领导小组成员手机号码：见领导小组。情况紧急时，事故现场有关人员可以直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。对外应急求救公安警力求救电话：110；火警支援求救电话：119；医疗急救求救电话：120 海城市中心医院盘锦市第一人民医院盘锦市第四人民医院辽阳工务段0419-2321125 锦州供电段0416-25528833锦州电务段13504064167 锦州车务段锦州铁通三工区四工区六工区三电天津新亚泰监理站盘营客专指挥部2启用条件：应急领导小组组长接到报警后马上判断事态状况，决定是否启动应急救援预案，是否向有关应急机构、政府及业主发出应急救援请求。启动应急救援预案的通知由指挥部办公室通知应急组织机构中各部门负责人。3事故报告：当发生的事态演变为一般及以上事故时，应急领导小组组长应按照国务院安全生产事故调查处理条例及铁道部铁路交通事故应急救援和调查处理条例规定，依照程序于1小时内向当地人民政府和上级主管部门报告，紧急情况下，可越级上报。报告应包括以下内容：事故发生单位概况；事故发生的时间、地点以及事故现场情况；事故的简要经过；事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失；已经采取的措施；其他应当报告的情况（铁路交通事故按铁路部门报告内容要求）。4急救与抢险： （1）呼救报警：当发生危害事故时，最先发现事件的人员应视发生情况的严重程度作出恰当处理。当事件可以消除或控制时，应立即扑救；当事件已无法由发现者自行扑救时，应大声呼叫，将信息准确传出。听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近现场负责人，使消息迅速报告到应急领导小组。 （2）项目自救：应急领导小组应根据事故类别，积极组织现场救援人员自行扑救。救护人员要熟知的现场抢险技能，进行现场脱险抢救，紧急医疗救护，达到避免、减少人员伤亡及经济损失的目的。 （3）人员紧急疏散与撤离：当灾情不能控制，并进一步扩大时，由应急领导小组组长下达应急疏散指令，现场指挥应立即组织发出所有人员按逃生路线迅速撤离的警报，现场救援人员按要求关闭正在操作的电气设备，尽快有秩序地疏散场内人员、车辆至安全区域指定集合点，并加强警戒，保护好现金等贵重物资，抢救受伤人员，物资供应组做好物