现代仓库管理务实.doc

本文将首先介绍绝大多数行业中各种类型仓库运作的典型实践，接下来将深入讨论仓库管理中的一些细节问题。 所有类型的仓库都要收货，不论是从生产线、供应商、客户退货还是货物在公司内部移动，处理的流程可能简单，可能复杂。所有的仓库在某种意义都存储货物，一些特殊的操作如JIT、Crossdocking、转移可能将货物在地板上只保存很短时间，但存在一个整体的商业流程来支持这种类型的操作以避免库存或实际的存仓成本。最后所有的货物将被出运，不论是送给客户、其它公司设施或简单地在制造流程中被消耗。 很多仓库需要对入库作业进行调度。有时提前收到到货通知书（Advanced Shipping Notification，简称为ASN）。仓库可通过EDI、传真、邮件、电话接收信息。由于期望收到的信息可以电子的方式转入仓库的计算机系统所以建议使用EDI，这减少了手工输入的需要，节省了时间，也减少了键盘输入错误的可能性，统统这些都节约并降低了成本。 如果产品不是通过射频终端或便携式数据采集器收到，则需要手工输入收货单据来获取信息。单据通常包括以下项目如收到日期、承运人、货主、买主、产品编码、度量单位、数量、存储位置等。可以应货主的要求记录一些更特别的信息像流水号、到期日期、批号。一旦产品收到并进入仓库系统的库存，则生成一张仓库收据（Warehouse Receipt），这是一张由仓库签名表示对货物负责的具有法律效力的单据。在很多情况下当货物不能被立即卸货或点数时包装单（Packing List）或提单（Bill of Lading）将被做为合法相关收货单据签名。 仓库通过定位系统对货物进行跟踪，一些仓库在功能上比另外一些仓库先进，但是绝大多数仓库都至少拥有使用卡片纸的基本定位模式，位置通常指明了仓库中的位置如过道、Bay、层、区或这组合。在仓库中可以发现难以计数的定位种类，例如： l 按照处理设备定义位置，如货架（单、双等）、Floor Stack、Carton Flow、Pallet Flow、AS/RS l 根据用途定义位置，如Forward Pack、Let down、散货存储、Pickup and Delivery、Staging l 根据仓库内的区域划分定义位置，如收货区、装运区、质量控制区、监管区 l 根据货物的内容定义位置，如原材料、制成品、包装、在制品、组装或半组装、危险品等 l 按等级定义位置，如产品的周转期或成本 l 按可存取性定义位置，如高货架、窄过道、AS/RS等 入库搬运操作的一般目的是重新定位货物的存储位置并更新定位系统，利用分类算法搬运仓库中的货物。 最终，仓库将收到货主的装运单（Shipment Order），具体标明将要装运的产品、数量、 目的地，假如这些单据不是通过EDI或与其它定单输入/补货系统的接口输入，则需要通过手工录入这些定单。定单将会被提交到库存中并打印出拣货单（Picking Document）给拣货员用来选出将要出运的货物。如果是通过公共承运人进行运输，一旦拣货完毕则打印出提单。这是一份由公共承运人签发的具有法律效力的文件表示将由其对货物负责直到到达目的地。有时候货主自己向仓库提供运输的方式和承运人，很多情况是由仓库负责来调度承运人，还有些情况是仓库通过自己的车队将货物运送到目的地，还有些情况是由货主自己的车队将货物运送到目的地。一旦货物从仓库出运则仓库系统的库存将减去出运的数量。假如仓库使用拣货区，则必须完成拣货区的补充以确保拣货区有足够的数量应付下一次的定单。仓库工人将被派到后备区、Let down、散货区移动货物到拣货区。一些仓库在进行越库管理的业务，在这种情况下进入越库管理入口的货物将被运送到出口以等待装运到目的地。 仓库需要进行循环盘点和核对物理库存。通过盘点可以最大限度减少实际物理库存和电脑库存的不一致。周期性的盘点可帮助保持一个精确的定位系统，以最大程度提供客户服务的水平，如识别有问题的货物等，同时也可帮助跟踪货物处理错误的分类，通常应货主的要求至少一年进行一次盘点，由于保险的目的，一些货主可能要求更频繁些。很多公司通过使用精确的仓库管理系统保持一份精确的永久库存来使核数师信服。 第三方、公共或合同仓库需要对其提供的服务进行帐务处理，越来越多的私家仓库正试图对存仓的真实成本进行跟踪以便降低产品价格提高竞争力。大部分仓库对存仓费采取三种计算方式：按月；按年；定期。通常按规定的度量单位收取处理费。 除了收货和出货外仓库还能提供很多其它服务，这些服务通常单独收费或已经计算到产品的成本中（私家仓库），这些服务包括了开票、贴标签、打托盘、Stenciling、促销、再包装、检验、分类、计数、Scrapping、修理、提供特别文件等。 下面将深入讨论仓库管理中的一些细节问题： l 收货（Receiving） 收货是指仓库按照货主的要求从买主处接受货物到仓库中，收货功能因仓库的设施变化很大。在产品入仓的同时按照货主的要求收集与产品相关的信息。从生产线收到的货物通常不按正规的收货流程处理，即通常根据产品计划而不是实际收货流程记录。产品收据通常有不同于外部收据的标识信息。 很多仓库自己调度收货作业。当承运人预约后，与入仓相关的信息被确认后则需要在到货之前准备好必要的纸面工作或标签。 一些仓库直接通过邮件、传真或电子方式从卖主处收到发货通知书，发货通知书包含的信息可以使得仓库工作人员在货到之前生成标签或进行文书工作。 一旦货到后货柜（货柜车或铁路车）将会被指派到交货门或铁路的侧线以便工人进行卸货操作。假如收货是常规情况即货物将被在仓库中存储直到出货装运，则货物将被卸下、点数、检查破损，然后执行签收，若货物实收数和预计到货数不一致或存在破损，则需要在签收之前记录货物数量不一致或破损的情况。若不能输入条码，则通过射频终端或便携式数据采集器或纸张记录一些重要信息收货日期、承运人名称和编号、采购单编号、产品编号、可选产品编号、数量、包装、重量、序列号、到期日期、生产编号、批号、入库搬运位置等，纸张上的信息最终要录入到计算机系统中。库存立即被更新以反映新产品的到达，仓库收据（非合同）将会在此时产生，假如需要保存文件的硬拷贝则在入口收货文档归档之前入口包装单、签名的提单以及任何破损报告及图片将被作为附件提供。收货操作通常通过与外部采购系统的接口触发向买主的付款，同时生成初始存仓费和处理费的帐单。 若使用扫描器，则扫描产品后可以获取大部分信息，假如扫描器与射频终端相连，就减少了分离数据输入的要求。假如扫描器与便携式数据采集器相连，则数据需要上载到主计算机系统中以更新库存。假如产品在收到时没有仓库项目编码，则仓库需要在入库搬运之前贴标签。 一旦产品已经收到仓库中，它需要入库搬运到某一位置，存储位置可以提前指定或在收货时灵活分配。假如仓库拥有先进的仓库管理系统，则系统可对新入库产品的存仓位置进行建议，若没有这样的系统，则需要人工搜索用来存放新入库产品的位置或在产品到达之前就预留好空间。 假如仓库按照货主的指示接收破损的货物，则这些货物将被放置在破损区或赔偿区以等待货物的处理，这些货物将会被销毁、修理或卖给第三方回收或处理。 在有些情况下货物收下了但不会被放置起来储存，这些货物将会暂存或移动到再加工区，在这里货物将被重新堆叠或重新打托盘以便出运到最终目的地。有时货物只是简单地收到并随即转送到其它几个不同等待出发的承运人以便将货物分发到不同的目的地。在以上情况中收货时收集的信息与常规收货过程类似，根据货主的要求有所区别，货主需要提供货物的最终目的地。 l 存储（Storage - Warehouse Locations） 一旦产品收到并存储在仓库中的某一位置。存仓位置通过一个唯一的标识符进行标记，如散货区、拣货区、货架区、破损区或监管区。 散货区是指该区域的产品通常以整箱/满托盘存储并且尽可能堆得高堆得密。 拣货区是指该区域的产品通常以整箱存储，但是箱子通常是打开的以便单件出运，本区也有一些等待拣货和出运的整箱。设立拣货区的目的是为了仓库工人可以很方便的执行拣货和出货操作。拣货区必须不停地从散货区进行补充以便拣货员有足够的存货。 货架区可认为是散货区、拣货区或两者的组合。货架区给产品提供货架，这允许货物可堆叠得很高而不怕压坏纸箱。在很多仓库设施中，货架区的底部通常用来做拣货区，这样高层的货架区可用于整箱补货或整箱拣货。 破损区或监管区是用于存放破损货物或不适宜运输货物的区域，在保税仓这里可能有一个海关监管区，在其它仓库这里可能有一个质量控制/检测区，所有认为不适宜出运的货物都出自该区域。 空间不能被填满反映了较低的空间利用率。尽管一个仓库可能不希望增加太多人手以保持一个较高的空间利用率，同时也不希望因为低下的存储管理损失金钱。利用一些存储算法如入库搬运集运或使用最大限度拣取技术可提高存储空间的利用率。 定位的模式因仓库设施的不同而区别很大。有些仓库可能使用连续的数字序列如A001、A002、A003来命名位置而不考虑存仓位置是散货还是货架。一些仓库可能命名其存仓位置以表示设施、Bay、货架、货架位置或层数（如A11034B，代表设施A、Bay11、货架03、第4层、位置B）。仓库的位置模式根据仓库在设计时的要求可能非常简单也可能非常复杂。不管使用什么位置模式，简单地说位置只是一种当货物被放置到仓库后工人可以很容易发现和检索的方法。货物可能因为出运以外的原因被搬离原位，这种移动称为再定位（Relocation）或移位（Location Move）。 假如货物被从它本来的位置移开，这种位置的变化必须更新到计算机系统中。货物移位的原因之一是将货物聚集以腾出空间给新入库的货物。在第三方的仓库中，依位的原因是腾出空间给新货主的货物。 在存储中的货物有时可能被放错了地方、上错了车或丢失了。对于这种情况通常要求仓库进行库存调整，在库存调整之前，仓库工作人员应该对库存进行清查以决定数量不一致的原因，一旦确认不一致是合法的则进行系统库存调整将物理库存与系统库存进行同步。 l 批次（Lots） 仓库中的物资经常被成组化或集合为批。货主决定了分批的准则，货主可按以下信息进行分批如产品代码、收货日期、实际批号（制造商给予）、颜色、到期日期、生产代码、大小等，批号即定义了产品之间的共性也定义产品之间的区别，在货物入仓时必须决定批次，通常仓库中的货物必须通过批次进行区分。例如一个货主决定按产品编号和收货日期做为批号，假定2/23日收到了100件产品代码为12345的货物，由于这是该种产品第一次收到所以给该产品赋予一个新的批号，在2/24日又收到了50件产品代码为12345的货物，尽管产品代码相同，但由于收货日期不同，所以需要给该产品赋予新的批号。 l 拣货（Picking） 拣货是指产品因为装运单被挑选出来等待出运，存在几种不同类型的拣货方式：波浪拣货（wave picking）、离散定单拣货（discrete order picking）、批量拣货（batch picking）和区域拣货（zone picking）。 波浪拣货应用于一个作业区内对一个或多个产品拣一次或多次的作业，管理员将根据以下一些组装的准则将定单排成一个波：急需的定单；给某承运人的所有定单；给所有A类客户的定单；定单号码为80611、55555、10006、98021、00056；所有单行定单。这种拣货方法在当在一个工作日的开始时就收到大部分定单时特别有用，可以通过定单的特性进行负载平衡。波浪拣货通常意味着定单怎样分组以用于拣货，而离散定单拣货、批量拣货和区域拣货则使执行具体的物理操作。 离散定单拣货通常用于当仓库工人收到指示来拣取一个单独的定单，然后按照从指定位置请求的数量拣取订购的每一个产品。定单在这种情况下保持整体性。一个任务包括了一个定单的所有产品拣取。 批量拣货技术应用于当在一个波或工作任务中要求的定单被按产品重新分组以便在一个波中该产品的所有跨定单的拣取能被立即执行，接着按出货的单独定单进行分类。本质上将这种方法将多次拣取组合成一次拣取，这种方法对于不是过分积压或定单在装运前不需要集合的整箱拣取特别有用。小包装承运人进行的整箱运输使用批量拣货技术特别好。 区域拣货应用于当操作人被赋予的任务局限在一个操作区域的场合。所有前述的拣货类型均可组合应用于区域拣货。按区域拣取的项目可能要求集合或分类以便按照客户、产品或发运的要求将定单合成起来用来运输。这种拣取技术特别适宜于由于操作限制如特别的插车要求、人工/机械拣货区而致的拣货任务。 不管仓库选择哪一种拣货方式，拣货的最终目标是通过一种最有效的方式从正确的位置拣取正确的货物并根据正确的定单贴上标签。 当货物从它的初始包装拣货成为一个单元后，其被认为是散货或整箱拣取。 当货物被拣取后其数量少于一整箱数量时被认为是散货、部分的或部分拣取。当仓库在处理散货时，商品在运送前通常必须重新包装或与其它定单的项目做拼装处理。 一些货物以散货数量包装但是内包装采用较小的工厂包装（比如一箱72件，每个工厂包装是6件，则在每箱中有12个内包装）。有时内包装被认为是可以出运的，但有时是不允许的。假如内包装被认为是不可出运的单元，则它们必须在装运前需要重新包装。 l 出货 出货是指定单在完成精确性检查后，被装载上运输工具等待运送到最终目的地。 一旦拣取的货物被放置到出货区，仓库工人将产品和装运单进行匹配并且将货物组装成一个完整的定单数量。这些定单接着被检查数量，可能被积压打包到托盘中并被装上运输车辆。 假如运输是一个Live Load，则是承运人的责任在签收前核实货物件数和装载条件。假如装运是“发货人装载”，则由发货人（仓库）在卡车贴封条之前负责确保装载的条件和准确性。若在运送途中发生货物短少或损坏对于“Live Load”则由承运人负责，对于“发货人装载”则由发货人负责。 当仓库在进行越库管理时从收货区来的货物被运输到发货区以便装载到待发的集装箱中。越库管理要求在装货之前仓库将货物打托到预先配置的包含有特别SKU配置的托盘中，这是许多大型零售商对于供应商的普遍要求，这项工作非常费时。 许多仓库保留很多运单以便将它们集合车一个整车，这可以保持运输成本的一致性。很多仓库接受满载的货物再将其分割成发往不同目的地的运单，这称为是分拨。通常通过越库管理进行分拨。 当货物通过卡车进行运送时可以通过公共承运人、私家车队、UPS、RPS或其它的快递服务提供商。 很多公司拥有自己的车队进行货物的运输。私家车队不对外服务，很多仓库通过自己的车队给客户提供运输服务，在很多情况下这些卡车可以以合同承运人获得。 合同承运人按照双方约定的合同进行运作。当产品通过铁路或海运集装箱进行运输时，集装箱可能被卡车拖运到内陆的目的地，这种情况特别有助于仓库没有自己的铁路侧线，假如仓库拥有自己的铁路侧线，则铁路车可通过铁路侧线直接开进仓库并且在仓库的铁路区进行卸货。 空运承运人如Fedex、Airborne提供收货服务，将包裹或货物运送到空运起始站，同时也提供交货服务，将货物从到达港送到最终目的地。 l 补货 补货是指拣货区域被散货区的产品重新填满，这使得仓库可以最理想地利用人员和设备。假如仓库中使用了拣货区，则该区域必须根据拣货区的总能力或该