班轮杂货运输流程.doc

货物出运流程1、揽货揽货作为船公司开展业务的第一环节，也是关键的环节。船公司为使自己所经营的船舶在载重量和载货舱容两方面均能得到充分利用，以期获得最好的经营效益，会通过各种途径从货主那里争取货源，揽集货载（揽货）。通常的做法是： 公开公布班轮航线和船期表在所经营的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系；通过报刊、杂志刊登船期表，如我国的中国远洋航务公报、航运交易公报、中国船务周刊等都定期刊登班轮船期表，以邀请货主前来托运货物，办理订舱手续；通过与货主、无船承运人或货主代理人等签订货物运输服务合同或揽货协议来争取货源。 委托代理机构和建立本身的分支机构船公司为开展业务，在航线的终点和始点港口，选择可靠的船务公司或代理行，委托其为代理机构。选择代理是非常重要的一项工作，因为船公司不可能在各有关港口都设有自己的分支机构，因此需要用委托代理的办法，委托其来直接代管所在港口。 一些船公司，尤其是班轮航线，往往在主要目的港建立自己的办事处或分支机构。如天津市海运公司在香港就设有合资“天怡华有限公司”，作为在香港地区的总代理。 2、订舱 与船公司揽货相对应，订舱是托运人（包括其代理人）向班轮公司（即承运人，包括其代理人）申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。因此，承运人一旦对托运人货物运输申请给予承诺，则货物运输合同订立。订舱的地点，可以是航线的始点或终点。 国际贸易实践中，出口商如果以CIF条件成交时，由出口商安排货物运输工作，即出口商承担出口货物的托运工作，将货物交船公司运往国外，所以订舱工作多数在装货港或货物输出地由出口商办理。但是，如果出口货物是以FOB条件成交，则货物运输由进口商安排，此时订舱工作就可能在货物的卸货地或输入地由进口商办理。这就是所称的卸货地订舱。3、确定航次货运任务 确定航次货运任务就是确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量。而对于货物的数量，船公司参考过去的情况，预先对船舶舱位在各装货港间进行适当的分配，定出限额，并根据各个港口情况的变化，即时进行调整，使船舶舱位得到充分和合理的利用。4、接货装船（1） 装船前的准备工作 船舶受载船公司接受了货主的订舱之后，如果是集装箱运输，要保证有足够的数量和规格的空箱是首要工作。如果是杂货班轮运输，则要提供适载的船舶。同时根据订舱委托，船公司在指定的时间内将指名船舶运到指定港口受载。 缮制货运单据在船舶到港之前，船方或货运代理根据订舱托运单上的内容编制全套装货单证。 货物出口报关在装船之前，发货人或货运代理凭全套报关单据向海关申报，海关核实无误后放行货物准备装船。 安排货物集港货运代理在装船之前应结合货物性质协同发货人将所有货物集港，以便船舶到港后能及时装船出运。（2） 装船作业形式船舶到港前，船公司和码头计划室对本航次需装运的货物制作装船计划，待船舶到港后，按计划装船。为了提高装船效率，加速船舶周转，减少货损、货差现象，在杂货班轮运输中，对于普通货物的交接装船，通常采用由班轮公司在各装货港指定装船代理人，由装船代理人在各装货港的指定地点（通常为港口码头仓库）接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中整理，并按次序进行装船的形式，即所谓的“仓库收货，集中装船”的形式。 对于特殊货物，如危险货物、鲜活货、贵重货，重大件货物等，通常采取由托运人将货物直接送至船边，交接装船的形式。即采取现装或直接装船的方式。 在杂货班轮运输的情况下，不论接货装船的形式是直接装船还是集中装船，托运人都应承担将货物送至船边的义务，而作为承运人的班轮公司的责任则是从装船时开始，除非承运人与托运人之间另有约定。因此，集中装船与直接装船的不同之处只不过是由班轮公司制定的专船代理人代托运人将货物从仓库送至船边，而班轮公司与托运人之间的责任界限和装船费用的分担仍然以船边货物挂上吊钩为界。（3） 签发提单货物装船完毕后，托运人即可持经大副签发的收货单到船公司或他的代理人处交付运费（在预付的情况下），或提出一定的书面凭证（在到付运费的情况下）后，以收货单换取一份或一式数份已装船提单。 5、 卸船交货在杂货班轮运输中，卸船交货是指将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港从船上卸下，在船边交给收货人并办理货物的交接手续。现结合实际操作分别介绍一下：（1） 卸船通常做法是船公司在卸货港的代理人根据船舶发来的到港电报，一方面编制有关单证，约定装卸公司，等待船舶进港后卸货；另一方面还要把船舶预定到港的时间通知收货人，以便收货人做好接收货物的准备工作。但是，如果由于战争、冰冻、港口罢工等特殊原因，船舶已不可能前往约定的卸货港则船公司有权决定将船舶驶往能够安全到达的附近港口卸货。（2） 交付货物在实际业务中，交付货物的过程是，收货人凭注明已经接受了船公司交付的货物并签章的提单交给船公司在卸货港的代理人，经代理人审核无误后，签发提单交给收货人，然后收货人再凭提货单前往码头仓库提取货物，并与卸货代理人办理交接手续。根据运输中出现的具体情况，交付货物的形式主要有以下几种： 船边交付货物船边交付货物又称“现提”，是指收货人以提单在船公司卸货港的代理人处换取提货单后，凭提货单直接到码头船边提取货物，并办理交接手续的方式。收货人要求船边提货，必须事先征得船公司或其代理人的同意。船边交货适用于贵重货物、危险货物、冷冻货物、长大件货物以及其他批量较大的货物。 选港货物选港货是指货物在装船时尚未确定装卸港，待船舶开航后再由货主选定对自己最方便或最有利的卸货港，并在这个港口卸货和交付货物。在这种情况下，提单上的卸货港一栏内必须记明两个或两个以上的卸货港的名称。如“选择神户/横滨”或“选择伦敦/鹿特丹/汉堡”。而且，货物的卸货港也只能在提单上所写明的港口中选择。 变更卸货港交付货物变更卸货港交付货物是指在提单上所记载的卸货港以外的其他港口卸货和交付货物。如果收货人认为将货物改在提单上所载明的卸货港以外的其他港口卸货并交付，对其更为方便或有利时，可以向船公司提出变更卸货港的申请。船公司接到收货人提出变更卸货港的申请后，必须根据本船的积载情况，考虑在装卸上能否实现这种变更，比如是否会发生严重的翻船、捣载情况；在变更的卸货港所规定的停泊时间能否来得及将货物卸下；是否会延误本船的开航时间等情况后，才能决定是否同意收货人这种变更申请。因变更卸货港而发生的翻舱、捣载费、装卸费，以及变更卸货港的运费差额和有关手续费等，均由收货人负担。 凭保函交付货物在班轮运输中，凭保函交换提货单提取货物的情况主要有以下几种情况：提单邮寄延误而出现提单到达的时间迟于船舶到港的时间（特别是装货港和卸货港间距离较短）；提单失窃；当船舶到港时，作为押汇的跟单票据的提单已到达进口地银行，只是因为汇票的兑现期限的关系，收货人暂时还拿不到提单，因而造成船舶虽已到港，而收货人尚未收到提单的情形；电放的情况下，“电放”是指托运人在货物的装船港将承运人或其代理人签发的全套正本提单交回承运人或其代理人，并由承运人或其代理人使用电传、电报等通讯方式通知卸货港承运人的代理人，明确该提单号项下的货物在收货人不出示正本提单的情况下即可凭收货人出具的保函放货。在以上的几种情况下，收货人无法以交出提单来换取提货单提取货物，此时，按照一般的航运习惯，收货人就会开具由世界著名银行签署的保证书，用保证书交换提货单后提货。船公司可以根据保证书将因凭保证书交付货物而发生的损失转嫁给收货人履行接触担保的责任，即要求收货人在取得提单后及时交给船公司，以恢复正常的交付货物的条件。交付货物还有一种形式就是在使用海运单的情况下，收货人无须出具海运单，承运人只要将货物交给海运单上所列的收货人，便被视为已经做到了谨慎处理。通常收货人在取得提货单提货之前，应出具海运单副本及本人确实是海运单著名的收货人的证明材料。在交付货物时，除要求收货人必须交出提单外，还必须要求收货人付清运费和其他应付的费用，如船公