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城市公交企业市场化改革中存在的问题及对策（徐州市）(2009-11-20 20:26:30)城市公共交通是与人民群众生产、生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。20世纪80年代以来，徐州市道路交通量增长迅速，尽管城市道路以前所未有的速度建设，仍不能满足道路交通需求，城市道路交通拥堵日趋严重。根据我国国情和徐州市实际情况，受资金和时间的制约，短期内通过大量修建道路以满足交通需求是不现实的。大力发展公共交通，适度抑制个体交通，改善交通结构，实现道路资源的优化配置，是改变目前道路交通供求紧张状况，缓解城市道路拥堵的最佳途径。优先发展公共交通已成为城市管理者的共识。 随着社会主义市场经济的建立和改革开放的深入，徐州公交企业的发展遇到了诸多的困难，同时也暴露出诸多的经营服务问题，引起了社会各界的关注。公交企业市场化改革的观点被逐渐提出和被人接受。据了解，中国公用事业市场化改革始于2002年，党的十六届三中全会中共中央关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定，明确提出对公用行业进行开放，允许包括外资、民间资本等社会资本进入，同时要求垄断行业放宽市场准入，引入竞争机制。本文就以徐州市市区的公交企业为例，就市场化改革中存在的问题及对策作一浅析。 一、徐州市公交企业概况 徐州市市区承担公交运营的骨干企业目前为徐州市公共交通有限责任公司一家。徐州市公交事业从解放初期创建至今已有50多年的历史，长期以来，公交企业为城市社会经济的发展和方便人民群众的生活做出了巨大的贡献。 1、徐州市公交公司基本情况 徐州市公交公司现有总资产2.53亿元，员工4840人，营运车辆1624台，营运线路149条，其中市区线路82条，郊区农工线路67条，线路总长3667公里，市场客运分担率15%左右。现年运送乘客3.2亿人次，营收2.65亿元。近年来，面对激烈的市场竞争，徐州市公交公司抢抓机遇，自负压力，积极增车开线，优化线网，不断美化站台设施，新辟、调整线路 40 余条，基本实现了全市商业网点、旅游景区、居民小区、农贸市场、中小学校、驻徐部队、厂矿企业的“七通目标”。经过全体员工的团结拼搏，徐州公交公司在三个文明建设中取得了显著成绩。11路线被团中央、建设部授予全国“青年文明号线路”称号; 11路286号车组连续五次被确认为全国“青年文明号车组”。公司连续三年被省、市评为文明单位。 2、徐州市公交企业面临的困境 城市公共交通作为城市的基础设施，以提高全社会的总体效益为宗旨。但是对于公共交通的经营者，又必须完成和超额完成各项经济指标，提高企业自身的经济效益，维持企业正常的生产和经营。没有社会效益，公共交通就丧失了存在的价值基础，没有企业效益，公共交通则无法经营，社会效益也就无从实现。显然，两个效益缺一不可，必须高度统一。徐州市公交公司由于过去单纯依靠政府投入，历史欠帐多，包袱重，企业维持运转都很困难，更提不上开辟线路，更新车辆，干部职工精神面貌也较差，社会效益与经济效益都无法得到体现。 二、徐州市公交企业市场化改革的做法和取得的经验 作为政府部门通过经济手段调控城市公共交通客运市场的一种有效手段，城市公共客运交通经营权有偿出让和转让制度的实施符合社会主义市场经济发展规律。建设部曾于年月印发了城市公共客运交通经营权有偿出让和转让的若干规定，江苏省政府03年关于加快我省城市市政公用事业改革与发展的意见提出，按照产业化发展、市场化运作、企业化经营、法制化管理的要求，按照先易后难，分步实施的原则，用l2年时间，实现城市市政公用事业政事分开、政企分开、事企分开，使城市市政公用企业基本成为符合现代企业制度要求的市场主体；用23年时间，建立起适应社会主义市场经济发展需要的市场竞争机制、企业经营机制和政府监管机制，使城市市政公用事业逐步走上良性循环、可持续发展的轨道。徐州市公交公司正是在这样的政策支持下进行了一系列改革，并取得了良好的效果。由此我们看出，徐州公交事业要想走出“投资靠政府、运行靠补贴、亏损靠涨价”的怪圈，就必须要开展市场化改革。而改革的目的就是转变机制，提高效益。 1、改制具体做法 徐州市公交公司2003年5月正式启动改制，2004年2月23日得到市体改委批复。改制提出的指导思想是坚持政府主导、有序竞争、政策扶持、协调发展的原则，从满足城乡居民出行的实际需要出发，切实加大投人，完善基础设施，优化运营结构，深化行业改革，提高公共交通服务质量和效益，促进城市经济社会协调发展。基本原则是坚持政府主导、政策扶持。制定有利于城市公共交通优先发展的经济、社会政策，把城市公共交通发展纳人公共财政体系，建立规范的公共财政补贴制度和补偿制度。2004年3月3日新公司完成注册，该公司的改制形式为国有资本全部退出，全体职工购买，经营层持大股。改制后的公共交通有限责任公司为民营企业，注册资本2108万，实有股东580人。 2、实际效果总体良好 从已改革的城市公交的运行情况看，总体运行较好，至少效益提高了。外地如上海市、长沙市改革后，从当时的每年亏损到实现盈利，从车辆破旧不堪、乘客怨声载道到立体化城市公交体系的初步建成，其成绩得到了众多同行的肯定。 徐州公交公司的实际效果总体较为良好，近年来择优选用环保、舒适的公交车型，合理安排线路站点，提高公交服务覆盖面，减少乘客的步行距离、候乘车时间，方便群众出行。加强服务监管，完善服务举措，落实安全考核措施，增强从业人员的服务意识，为广大人民群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。数字显示，2003年到2008年，徐州市公交行业年客运人次上升了16-34%，运能增加了35-73%，年均开辟调整线路15条，更新车辆100余台，市民满意度指数超过80。企业先后被评为市“文明示范窗口”单位，市“企业思想政治工作优秀单位”等称号。 3、改制过程平稳 在改制前期，行政主管局徐州市市政公用事业管理局及企业进行了充分的调研和宣传动员，妥善安置了老职工，对一些年龄较大的职工办理了内退和进行了合理分流。改制过程中，充分发挥民主，注重过程的公开透明，由于考虑周密，准备充分，新的董事会和监事会顺利产生，原有公司管理层大部分留用，职工实现了一定程度的年轻化。与国内其他各地的公交企业改革相比，徐州市的公交企业改革较为顺利，未出现职工集访、停运等现象，实现了平稳过渡，社会反响较好。 三、徐州市公交企业市场化改革中存在的问题 在改革过程中，有些城市为了“加快”公用事业产业化运作的过程，搞起了市场化运动。“市场化是有科学规律的，通过搞运动来建设国家我们曾经吃了大亏，如果沿用搞运动的思维模式搞公用事业市场化，走弯路将是必然的。1”徐州市的公交企业改革在某些方面也存在这样的问题，这些问题主要表现在以下几方面： 1、未形成有序竞争、充满活力的市场运行机制 改制后徐州市区的公交行业为一家企业基本垄断，企业的管理层仍为原有领导，没有引入现代的企业管理机制，从高层到中层干部虽然提高了收入，观念解放和现代管理水平上并没有较大的提高，导致了一些效率低下、缺少竞争、安于现状的现象。一些社会个体车辆违法运营，冲击公交线路，抢站点，抢客流，扰乱公交营运秩序。包车市场混乱，缺乏管理，一些单位从外地购进一些老旧车辆，不具备运营资格，严重扰乱了包车秩序，存在较大的安全隐患。市区公交行业的市场没有形成，运行机制缺少活力。 2、企业债务负担较重，生产性资金周转困难 公交企业现有车辆 1624台，其中五年车辆529台占33%、五至十年车辆929台占57%，十年以上车辆166台占10%。由于新工艺、新技术的推广应用，过去每台1520万元就能买到的普通车，目前若购置新型环保、技术性能好的豪华、空调车辆价格在4550万元。企业通过赊贷等各种方式，对营运车辆进行更新改造，使徐州市的车辆面貌有了改善，但也欠下了巨额债务。目前，企业尚未偿付的厂家购车款达1500余万元，因购车历年尚未偿还的银行贷款本金累计达6500万元、每年利息达500余万元。企业周转资金十分紧张，仅能勉强应付日常性的油料费用和员工工资支出，营运生产稳定方面存在较大风险。 3、公交场站等基础设施配套不足 一是停车场不足，目前市内停车场面积不足20万平方米，场站用地远远不能满足现有公交车的停放需求，按部颁标准现尚差12万平方米，导致目前停车场内非常拥挤，存在消防安全隐患，部分车辆无法进场停放，只好沿街停放，存在较大的安全隐患，随着公交车辆逐年大幅递增，车辆停放的矛盾将日益突出。二是首末站不足，目前，除风华园小区外，徐州市各大型小区和商业区基本上没有较大型的配套首末站，车辆在路边停放、调头，存在极大的安全隐患，而且，缺乏首末站及配套设施，车辆调度、驾乘人员的休息、用餐、如厕等问题相当突出。三是目前市区三环路以外公交站点，均无公交站牌，给乘客乘车带来不方便。 4、企业承担的社会公益任务较繁重 徐州公交执行的是政府定价，承担的是市场化成本，导致价格与价值背离。以2008年为例，成人优惠刷卡9733万人次，学生卡3223万人次，老年卡630万人次，伤残军人(警察)免费乘车421万人次，另外，公交还承担市区低保对象117万人次的免费充值任务。如按投币每人次1元计算，企业减收6200万元。 5、政府燃油补贴不足以弥补公交因油价上涨造成的亏损 近年来，在公交票价不变、营运收入基本不变的情况下，燃油价格已多次上涨，徐州公交公司燃油成本2004年比2003年成本增加1086万元，2005年比2004年成本增加918万元，2006年比2005年同期成本增加1097万元，每年快速递增。虽然国务院明确指示对城市公共交通给予补贴，但每次补贴仅对最新上涨的部分补贴70左右，对以往连续提价因素不再考虑，造成公司成本缺口越来越大。 6、职工工资福利水平偏低，企业一线缺少驾驶员较多 公交企业员工服务要求高、劳动强度大、工资福利低，与全市职工收入相差较大。尽管公交公司在05、06、07、08年连续四年尽最大力量给员工调整工资，但公交员工工资与全市职工收入差距仍在拉大，致使职工队伍不稳定因素增加，每年都有不少驾驶员跳槽,企业缺驾驶员严重。以2006年为例，徐州市城镇单位职工年平均工资21864元，公交职工年平均工资是16460元，一线驾驶员的年平均工资也只有17460元。加之劳动强度大，工作时间长，导致驾驶员队伍流失严重，每年新培训的驾驶员弥补不了熟练驾驶员的大量流失。目前在岗驾驶员人车比仅为1：1.54，与基本标准1：2.01相比，缺少驾驶员562人，不少驾驶员上双班，无休息，安全隐患大，严重制约公交企业的生产和发展。 相比徐州市公交行业改革的总体平稳，国内其他一些地区情况更为严重。08年1月12日及13日，湖北省十堰市公交车全体停运两天，该市是全国第一个公交事业全盘民营化的城市，但由于 “一改了之，一直没有配套政策的支持”，政府未能用财政补贴等形式履行自己的公共事业管理的责任等原因，当年的“多赢”已变“多输”。反思其原因，在推进公用事业市场化改革的过程中，一些地方政府只注重自身财政包袱的卸载、外部资本的引入等“眼前利益”，却不注重有效竞争机制的建设，忽视自身监管能力的担当，彻底当起了“甩手掌柜”。这样一个只“破”不“立”的公用事业市场化改革，显然难逃“停摆”和“市场失灵”的宿命。 针对在市场化改革中出现的一些问题，一些学者提出了自己的观点。清华大学交通研究所教授史其信说，公交改革需要把公司推向市场，这一出发点是好的，但由于原来的市场化改革没有运行一套政府可以监管的措施，各地出现了这样或那样的问题。中国人民大学社会学教授周孝正指出，城市公共交通是城市交通的主要载体，也是政府为居民提供的公共服务，公益性是其第一位的属性，必须体现经济、安全、便捷、舒适的特性，不能盲目搞市场化，必须坚持公交的公益性。这些经验都值得我们去总结和反思。 四、解决徐州市公交企业市场化改革中存在问题的对策 在改革的进程中，城市管理者逐渐认识到，不论具体的改革方式是什么，政府都不能甩包袱，而是要首先坚持公交的公益性特征，运用公共财政补偿公交企业的经营成本，为群众提供品种更丰富、质量更高的出行服务。但由政府对公交进行补贴的政策并不是今后公交改革的方向，公交改革要实现的目标就是在政府的监管下实现良好有序的市场运作，即坚持市场化线路专营情况下，加大政府的管理能力。我们认为要全面落实公交优先方针。按照“规划优先、土地配置优先、路权使用优先、政策扶持优先”和“政府投人为主”的要求2，明确目标任务，形成工作合力，狠抓措施落实。 1、加强政府监管，培育符合市场经济规律的公交市场大环境 公交市场化改革的方向是：打破垄断、开放市场，建立适应社会主义市场经济要求的市场运行机制。 “坚持政府主导、有序竞争、政策扶持、优先发展的原则”3，通过成立新的公交公司来打破市场垄断，适时引入南京中北等国内一流公交企业，引导适度竞争。企业要按照建立现代企业制度要求，完善企业法人治理结构，组建集团公司。改革管理机制，完善激励机制和制约机制，“按照产业化发展、市场化运作、企业化经营、法制化管理的要求”4，整合公交现有资源，扩大企业发展规模，以资本为纽带，实施资本运作，提高企业发展实力，使其逐步走上“自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展”的道路。 2、增加对公交行业的政府财政投入，解决企业资金困难 将公交建设列入徐州市国民经济与社会发展规划，把城市公共交通发展纳人公共财政体系，建立规范的公共财政补贴制度和补偿制度。徐州市政府已提出，按照建立公共财政的要求，增加投入，对城市公共交通投入力争“十一五”末不低于当地GDP的1%。2008、2009两年已每年补助公交公司购车资金2000万元，极大缓解了企业困难。 3、加大扶持力度，加快设施建设 徐州市政府明确，城市基础设施配套费和土地出让金用于城市基础设施建设的部分，重点用于城市道路、公共交通建设，加大快速道路交通、综合换乘枢纽、场站等设施建设的投人，加大车辆和设施装备更新的投人。公共交通基础设施建设，免收基础设施配套费，并享受城市重点工程建设相关政策。在当前企业向银行贷款困难的情况下，政府部门为企业提供担保或贴息贷款。依据相关文件规定，公交企业享受土地使用税和房产税减免政策，予以落实。优先安排建设用地，建立城市公共交通划拨机制。对城市公共交通规划确定的停车场、保养场、首末站、调度中心、换乘枢纽等设施，优先安排建设用地，并采用行政划拨等方式供地。鼓励公共交通设施通过有偿方式取得建设用地，按照市场化方式进行建设。对依法取得的公共交通设施用地，不得随意挤占，不得擅自改变用途。 按照徐州市公共交通规划要求，大力加快公交停车场、枢纽站、首末站、港湾式停靠站、候车亭等投资建设。已规划的公交场站与大型居民区、商业区、高教园区、新城区、风景区等主体建设项目，要同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用；未按规定进行配套建设的，不得验收交付使用；未经验收或验收不合格的，不得交付使用。 4、弥补政策性亏损，建立城市公共交通补贴和补偿机制 建立规范的城市公共交通成本费用评价和政策性亏损评估制度，落实经济补偿措施。由徐州市市政公用事业管理局会同财政、物价等部门，对公共交通企业的成本和费用进行评估，核定企业合理运营成本。对不能完全通过价格补偿的政策性亏损，由政府给予补贴。对公共交通企业承担的社会福利（包括老年人、残疾人、伤残军人、伤残警察、学生、低保户等实行免费或优惠乘车）和完成政府指令性任务增加的支出，由政府进行专项补偿。给予公交企业由于承担社会福利性质的IC卡产生的政策性亏损补贴。参照无锡市政府的做法，企业承担福利成本的40%，政府承担60%的办法。给予补贴补助，帮助企业摆脱困境，保证企业的正常运转。 、建立城市公共交通定价机制，弥补企业燃油亏损 对国家给予的成品油价格改革补贴，确保资金及时足额到位。规范客运票价管理，在实行城市公共交通低票价政策的基础上，充分考虑企业经营成本和群众承受能力等因素，按照保本微利原则合理确定票价，建立合理的城市公共交通定价机制，以弥补企业的成本亏损。2009年市区1路、11路附、13路等空调车票价已由过去的一元调整为二元，在一定程度上为企业增加了收入。 、提高职工工资福利水平，增加一线驾驶员 加快企业内部人事、用工和收入分配三项制度改革步伐，增强企业活力，切实规范企业经营行为，提高企业管理和服务水平。通过努力，员工工资增幅明显高于企业营收增幅，员工工资福利水平进一步提高，员工队伍更加稳定。以2009年上半年为例，企业发放全员工资总额4794.12万元，增幅20.3%；足额交纳养老等各项社会保险1899.06万元，增幅18.5%。2009年上半年已经有108名驾驶员经严格考核合格后分配到营运公司从事驾驶工作，有效缓解了驾驶员极度缺乏的难题。 在出台的徐州市市政府办公室关于优先发展城市公共交通的实施意见中提出，至2010年徐州市公共交通要实现以下主要目标：城市公交线路达市每万人拥有公交车辆15标台公交出行分担率达到35建成区内任意两点间公交出行时间不超过50分钟公交准点率达到90以上城市公交线路达到160条城市公共交通平均运行速度达到20公里小时以上城市公交专用道建设不少于城市主干道长度的20新建公交停车场、首末站13座新建公交枢纽、换乘站17个新建公交天然气加气站5座 五、结语 城市公共交通事业是城市的重要基础设施，是城市经济和社会发展的重要载体，是重要的社会公共事业，直接关系到社会公共利益，关系到人民群众生活质量，关系到城市经济和社会的可持续发展，具有显著的基础性、先导性、公用性等特点。在政府职能转变过程中，管理者应抢抓机遇，自加压力，为徐州老工业基地振兴创造良好的城市环境，充分发挥职能作用，提升服务水平，创新管理方式。这样，经过今后几年的努力，通过加大优化、开辟线路力度，加快基础设施建设，加大政策扶持和财政补贴，徐州市的公交企业就能实现方便市民群众便捷出行的目标，为广大人民群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务，促进公共交通与经济社会协调发展。1金永祥，马延博：公用事业市场化运作中的五大误区，中国建设报， 2004年7月16日。（格式做了修改）2 关于优先发展城市公共交通的实施意见，徐政办发200898号。3 建设部关于优先发展城市公共交通的意见，建城200438号。4 省政府关于进一步推进全省城市市政公用事业改革的意见，苏政发20039号。名句赏析！不限主题不限抒情四季山水天气人物人生生活节日动物植物食物山有木兮木有枝，心悦君兮君不知。_佚名越人歌人生若只如初见，何事秋风悲画扇。_纳兰性德木兰词拟古决绝词柬友十年生死两茫茫，不思量，自难忘。_苏轼江城子乙卯正月二十日夜记梦只愿君心似我心，定不负相思意。_李之仪卜算子我住长江头玲珑骰子安红豆，入骨相思知不知。_温庭筠南歌子词二首 / 新添声杨柳枝词曾经沧海难为水，除却巫山不是云。_元稹离思五首其四愿得一心人，白头不相离。_卓文君白头吟去年今日此门中，人面桃花相映红。_崔护题都城南庄平生不会相思，才会相思，便害相思。_徐再思折桂令春情入我相思门，知我相思苦。_李白三五七言 / 秋风词山无陵，江水为竭。冬雷震震，夏雨雪。天地合，乃敢与君绝。_佚名上邪人生自是有情痴，此恨不关风与月。_欧阳修玉楼春尊前拟把归期说一往情深深几许？深山夕照深秋雨。_纳兰性德蝶恋花出塞两情若是久长时，又岂在朝朝暮暮。_秦观鹊桥仙纤云弄巧执子之手，与子偕老。_佚名击鼓花自飘零水自流。一种相思，两处闲愁。_李清照一剪梅红藕香残玉簟秋问世间，情为何物，直教生死相许？_元好问摸鱼儿雁丘词 / 迈陂塘一日不见兮，思之如狂。_司马相如凤求凰 / 琴歌人生如逆旅，我亦是行人。_苏轼临江仙送钱穆父世间无限丹青手，一片伤心画不成。_高蟾金陵晚望林花谢了春红，太匆匆。无奈朝来寒雨，晚来风。_李煜相见欢林花谢了春红独立寒秋，湘江北去，橘子洲头。_毛泽东沁园春长沙身无彩凤双飞翼，心有灵犀一点通。_李商隐无题昨夜星辰昨夜风滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。_杨慎临江仙滚滚长江东逝水怕相思，已相思，轮到相思没处辞，眉间露一丝。_俞彦长相思折花枝此情可待成追忆？只是当时已惘然。_李商隐锦瑟思悠悠，恨悠悠，恨到归时方始休。_白居易长相思汴水流取次花丛懒回顾，半缘修道半缘君。_元稹离思五首其四若是前生未有缘，待重结、来生愿。_乐婉卜算子答施雨打梨花深闭门，忘了青春，误了青春。_唐寅一剪梅雨打梨花深闭门少年不识愁滋味，爱上层楼。爱上层楼。为赋新词强说愁。_辛弃疾丑奴儿书博山道中壁自在飞花轻似梦，无边丝雨细如愁。_秦观浣溪沙漠漠轻寒上小楼近水楼台先得月，向阳花木易为春。_苏麟断句一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。_杜牧过华清宫绝句三首抽刀断水水更流，举杯消愁愁更愁。_李白宣州谢脁楼饯别校书叔云 / 陪侍御叔华登楼歌疏影横斜水清浅，暗香浮动月黄昏。_林逋山园小梅其一人面不知何处去，桃花依旧笑春风。_崔护题都城南庄时光只解催人老，不信多情，长恨离亭，泪滴春衫酒易醒。_晏殊采桑子时光只解催人老一生大笑能几回，斗酒相逢须醉倒。_岑参凉州馆中与诸判官夜集天涯地角有穷时，只有相思无尽处。_晏殊玉楼春春恨问君能有几多愁？恰似一江春水向东流。_李煜虞美人春花秋月何时了似此星辰非昨夜，为谁风露立中宵。_黄景仁绮怀菩提本无树，明镜亦非台。_惠能菩提偈溪云初起日沉阁，山雨欲来风满楼。_许浑咸阳城东楼 / 咸阳城西楼晚眺 / 西门春风得意马蹄疾，一日看尽长安花。_孟郊登科后枯藤老树昏鸦，小桥流水人家，古道西风瘦马。_马致远天净沙秋思空山新雨后，天气晚来秋。_王维山居秋暝人到情多情转薄，而今真个悔多情。_纳兰性德山花子风絮飘残已化萍同是天涯沦落人，相逢何必曾相识！_马致远杂剧江州司马青衫泪浮云一别后，流水十年间。_韦应物淮上喜会梁川故人 / 淮上喜会梁州故人 名句赏析！不限主题不限抒情四季山水天气人物人生生活节日动物植物食物山有木兮木有枝，心悦君兮君不知。_佚名越人歌人生若只如初见，何事秋风悲画扇。_纳兰性德木兰词拟古决绝词柬友十年生死两茫茫，不思量，自难忘。_苏轼江城子乙卯正月二十日夜记梦只愿君心似我心，定不负相思意。_李之仪卜算子我住长江头玲珑骰子安红豆，入骨相思知不知。_温庭筠南歌子词二首 / 新添声杨柳枝词曾经沧海难为水，除却巫山不是云。_元稹离思五首其四愿得一心人，白头不相离。_卓文君白头吟去年今日此门中，人面桃花相映红。_崔护题都城南庄平生不会相思，才会相思，便害相思。_徐再思折桂令春情入我相思门，知我相思苦。_李白三五七言 / 秋风词山无陵，江水为竭。冬雷震震，夏雨雪。天地合，乃敢与君绝。_佚名上邪人生自是有情痴，此恨不关风与月。_欧阳修玉楼春尊前拟把归期说一往情深深几许？深山夕照深秋雨。_纳兰性德蝶恋花出塞两情若是久长时，又岂在朝朝暮暮。_秦观鹊桥仙纤云弄巧执子之手，与子偕老。_佚名击鼓花自飘零水自流。一种相思，两处闲愁。_李清照一剪梅红藕香残玉簟秋问世间，情为何物，直教生死相许？_元好问摸鱼儿雁丘词 / 迈陂塘一日不见兮，思之如狂。_司马相如凤求凰 / 琴歌人生如逆旅，我亦是行人。_苏轼临江仙送钱穆父世间无限丹青手，一片伤心画不成。_高蟾金陵晚望林花谢了春红，太匆匆。无奈朝来寒雨，晚来风。_李煜相见欢林花谢了春红独立寒秋，湘江北去，橘子洲头。_毛泽东沁园春长沙身无彩凤双飞翼，心有灵犀一点通。_李商隐无题昨夜星辰昨夜风滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。_杨慎临江仙滚滚长江东逝水怕相思，已相思，轮到相思没处辞，眉间露一丝。_俞彦长相思折花枝此情可待成追忆？只是当时已惘然。_李商隐锦瑟思悠悠，恨悠悠，恨到归时方始休。_白居易长相思汴水流取次花丛懒回顾，半缘修道半缘君。_元稹离思五首其四若是前生未有缘，待重结、来生愿。_乐婉卜算子答施雨打梨花深闭门，忘了青春，误了青春。_唐寅一剪梅雨打梨花深闭门少年不识愁滋味，爱上层楼。爱上层楼。为赋新词强说愁。_辛弃疾丑奴儿书博山道中壁自在飞花轻似梦，无边丝雨细如愁。_秦观浣溪沙漠漠轻寒上小楼近水楼台先得月，向阳花