真空助力器壳体成形与设计

分 类 号 密 级 宁毕业设计(论文)真空助力器壳体成形与设计所在学院机械与电气工程学院专 业机械设计制造及其自动化班 级11机自x班姓 名学 号指导老师 2015 年 3 月 31 日摘 要踏动踏板时，踏板力经杠杆放大（踏板比），作用于真空助力器的阀杆上，并压缩阀杆回动簧，推动空气阀座向前移动，经过反馈盘和主缸推杆传递，使制动主缸的第一活塞移动，产生液压，制动轮缸产生张开力，推动制动蹄片产生制动力。与此同时，橡胶阀部件在阀杆簧的作用下，随同空气阀座一起移动，关闭真空阀口，使前后气室隔开，即后气室与真空源断开。（这是一瞬间过程）随着阀杆的继续移动，空气阀座与橡胶阀部件离，空气阀口打开，外界空气经泡沫滤芯、橡胶阀部件的内孔和大气阀口进入后气室，这样前后两气室产生气压差，这个气压差在助力器的膜片、助力盘、阀体上产生作用力，除一小部分用来平衡弹簧抗力和系统阻力外，大部分经阀体作用在反馈盘上，并传递到制动主缸。在这个过程中，真空阀口始终处于关闭状态。在踏动踏板的过程中，阀杆向前移动，空气经打开的空气阀口，不断地进入后气室，阀体不断地向前移动。当踏板停留在某一位置时，阀体则移动到空气阀口关闭的位置，此时空气阀口和真空阀口均处于关闭状态，助力器处于一平衡状态，即阀杆的输入力、前后气室产生的伺服力和主缸液压产生的作用力（助力器的输出力的反作用力）三者之间保持平衡。当前后气室的气压差达到最大，即后气室的气压完全为大气气压时，则真空助力器达到最大助力点，此后，输入力的变化与输出力的变化相等，即没有伺服力的增加。3释放制动踏板，阀杆回动簧立即将阀杆和空气阀座推回，使空气阀口关闭，真空阀品开启，阀体在回位簧的作用下，回到初始位置，助力器回到非工作状态。4制动主缸实现力与液压的转换助力器的输出力直接作用在与之相连的制动主缸的第一活塞上，从而把力转换为液压，输出到车轮的制动分泵，再由制动分泵转换成力，实现汽车的制动。关键词：真空助力器；真空助力器； 改进设计23Abstract The development direction of harvester will be to high-tech direction, making out the applicability of harvester is the development of the market, is very promising for different regions developed different harvester. Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field. Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field.Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field.Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field.Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field.Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field.Key Words: rice thresher threshing; improved design;目 录摘 要IIIAbstractIV目 录V第1章 绪论1第2章 总体方案确定22.1 真空助力器工作原理22.2真空助力器总体设计32.2.1真空助力器的组成部分32.2.2 真空助力器的整机结构及选择32.2.3 真空助力器的工作流程3第3章 真空助力器结构设计43.1 外壳设计43.2 内部零部件选择4第4章 模具成型设计64.1 上盖模具设计64.1.1 冲头的设计64.1.2 底模的设计64.2 下盖模具设计74.2.1 冲头的设计94.2.2 底模的设计11第5章 销轴的设计与计算155.1 轴的材料选择15第6章 材料成型特性196.1材料成型简介246.2 上盖成型工艺设计246.3 下盖成型工艺设计24结论26参考文献27致 谢28第1章 绪论踩下踏板动的时候，经踏板力杠杆放大（踏板通过），作用真空助力器的系统压缩系统逆转弹簧推进空气阀座向前移动，经过反馈盘和主缸推杆传达，刹车主缸第一活塞移动，液压缸张开制动轮的力量，推动制动蹄发生制动力。另一方面，库姆阀门部件是系统弹簧的作用下，同行的空气阀座一起移动，关闭真空阀口前后煤气室隔开，后鸟羽煤气室和真空源切断。（这一瞬间过程）系统的继续移动，随着空气阀座和库姆阀门部件离开，空气阀口打开，外部的空气滤清器，经济泡沫库姆阀门部件的内孔和大气门嘴进入后的气体室的一样，前后两气室发生的气压差，这助推器的气压差隔膜阀，伺服盘，身体作用力，除一小部分用计数器弹簧阻力和系统的抵抗外，大部分的经阀体作用反馈盘上，刹车主缸传达到。在这个过程中，真空阀口一直处于关闭状态。踩下踏板移动的过程中，系统向前移动，空气的空气阀口打开，进入煤气室，本体不断向前移动。本踏板逗留位置移动的空气阀阀身体口的位置，这个空气阀口和真空阀口处于关闭状态，助推器，平衡状态，也就是说系统的输入力，前后煤气室发生的伺服力和主缸油压发生的作品的助推器的输出力的反力）三者之间保持平衡。现在的后的气体室的气压差达到最大的，也就是说后的气体室的气压完全大气气压的场合，真空助力器达到最大的力量点，此后，输入力的变化和输出的变化是平等的，也就是说伺服力的增加。3释放刹车踏板，系统逆转弹簧立有系统和空气阀座椅回收空气阀闭上嘴巴，真空阀品打开，阀身体回位弹簧的作用下，初始位置返回，回到助推器非工作状态。4刹车主缸实现力和液压转换助推器的输出和直接作用相连的刹车主缸的第一活塞转换，从而力油压缸，输出车轮刹车制动缸转换的力量，实现车辆的刹车。另一方面，库姆阀门部件是系统弹簧的作用下，同行的空气阀座一起移动，关闭真空阀口前后煤气室隔开，后鸟羽煤气室和真空源切断。（这一瞬间过程）系统的继续移动，随着空气阀座和库姆阀门部件离开，空气阀口打开，外部的空气滤清器，经济泡沫库姆阀门部件的内孔和大气门嘴进入后的气体室的一样，前后两气室发生的气压差，这助推器的气压差隔膜阀，伺服盘，身体作用力，除一小部分用计数器弹簧阻力和系统的抵抗外，大部分的经阀体作用反馈盘上，刹车主缸传达到。在这个过程中，真空阀口一直处于关闭状态。在踏动踏板的过程中，阀杆向前移动，空气经打开的空气阀口，不断地进入后气室，阀体不断地向前移动。当踏板停留在某一位置时，阀体则移动到空气阀口关闭的位置，此时空气阀口和真空阀口均处于关闭状态，助力器处于一平衡状态，即阀杆的输入力、前后气室产生的伺服力和主缸液压产生的作用力（助力器的输出力的反作用力）三者之间保持平衡。当前后气室的气压差达到最大，即后气室的气压完全为大气气压时，则真空助力器达到最大助力点，此后，输入力的变化与输出力的变化相等，即没有伺服力的增加。3释放制动踏板，阀杆回动簧立即将阀杆和空气阀座推回，使空气阀口关闭，真空阀品开启，阀体在回位簧的作用下，回到初始位置，助力器回到非工作状态。4制动主缸实现力与液压的转换助力器的输出力直接作用在与之相连的制动主缸的第一活塞上，从而把力转换为液压，输出到车轮的制动分泵，再由制动分泵转换成力，实现汽车的制动。第2章 总体方案确定2.1 真空助力器工作原理真空助力器设置一台电机和一台的送风机，电机，风扇旋转和倒开关控制停止。电机手表饲料玉米、CCW主要是启动玉米和故障排除的粉丝吹掉発生的碎片真空助力器，渣。滑轮，通过轮无级变速器，同步牙齿滑轮，所以刀电动机，玉米的旋转形切削工具，工作中调整转向控制器，增加或减少刀的速度，另一个传输线从二三角皮带轮、蜗杆3套鼓旋转。真空助力器装卷弹簧，皮辊库姆，塑料，库姆劳拉皮辊，它们旋转2组（玉米棒），无论是从库姆滑轮夹紧作用，另外棒运输玉米的功能，玉米穗轴弹簧直径适当调整，按照双重之间的距离，和不同径棒真空助力器要求。一组的塑料鼓玉米芯保持器，输送废液箱。工具和用刀滴灌杯润滑油、橄榄油润滑油。紧凑，内置刀塑料轴承。塑料轴旋转轴承。蜗轮蜗杆，塑料，机器润滑轴承，软虫的主要部分，同worm用开放，润滑黄油；运行有塑料轴承润滑，标准的针型油杯、200毫升，体积相对，这配备的液管路端，螺栓紧固油杯、轴承的槽连接对面。点滴管的场合油杯调节工作的大小看起来。橄榄油润滑油的最佳选择考虑，测试的其他食用油价格。真空助力器谷物被切断，机械式真空助力器送入口真空助力器鼓和凹版相片的短提取凹版清洁屏幕和爱好者通过粮食清洗网格状的真空助力器进入打击擦的；长抽出离开真空助力器分离茎和种子和长排放系统机外，食品等通过短一样分离提取真空助力器筛清洁谷粒清洗装置下面，与歌迷下清洗筛，稻壳和其他的小碎屑的共同作用吹机光，漂亮的食物聚集粒被摘除粒真空助力器设备经由。2.2真空助力器总体设计助力制动通过使用制动助力器来增加司机踩制动踏板时所提供的力。助力装置有两种典型的类型：真空助力和液压助力。五菱汽车目前使用的制动助力装置都是真空助力系统。虽然助力器的所有部件都装在一个总成里，但真空助力器是由两个分总成组成的，即动力腔与控制阀。真空助力器结构助力制动，使用制动助力器的增加司机刹车踏板提供了力量。倍力装置两个典型的类型：真空助力液压力量和。五菱汽车目前使用的刹车倍力装置真空伺服系统。所有助推器的零件也放入的话，汇编中，但是真空助力器两个辅助汇编构成，即动力口音和控制阀。真空助力器结构控制阀：控制阀确定动力腔加掌握的汽缸活塞的作用力的大小。这是，开关真空口和大气口实施控制作用。控制阀在滑阀的一种隔膜毂成为一体。司机和手臂，通过制动踏板相连的系统操纵控制阀。动力腔：动力腔主缸活塞作用加力。动力腔是前的壳，之后的壳，受支持隔膜，隔膜复位弹簧和推杆构成。真空助力器工作原理真空助力器的工作三种模式，即释放，保持。分别介绍下。释放位置：图上显示的是助推器释放的位置各部件位置。刹车踏板放缓，动力腔前壳的空气阀发动机进气歧管真空被抽出。气门杆释放位置，阀门的活塞也被固定在后面的位置维持，真空口打开，真空许可后壳中的空气抽出。膜片真空为两边相等，两侧的压力相等，膜片弹簧保持隔膜在后面的位置，黄油主缸活塞不施加压力。位置：当司机踩刹车踏板系统进行阀门柱塞，关闭打开真空口大气口。这个大气的压力系统附近的空气滤清器动力腔後壳。膜片真空前开始继续，隔膜后面的大气的压力隔膜推进。这个运动，通过隔膜相连的推杆传主缸活塞。保持位置：大多数的驾驶模式，慢慢地刹车。这个制动能力，提供必须之间释放位置设定的位置。这是为什么控制阀装隔膜毂上。膜片前运动时，阀门体离开那个控制杆，大气口关闭（下图）。阀的这种作用可以调节隔膜前后的压力控制制动力汽车司机。踩下踏板从大气口再开隔膜大力量主缸活塞。减少踏板的力量是大气的闭上嘴巴，隔膜后的压力下降，减少作用主缸活塞的力量。如果刹车踏板保持在适当位置，隔膜运动阀的中间，大气口和真正空口同时封闭。这个时候，一定的压力隔膜作用主缸活塞。另一方面，库姆阀门部件是系统弹簧的作用下，同行的空气阀座一起移动，关闭真空阀口前后煤气室隔开，后鸟羽煤气室和真空源切断。（这一瞬间过程）系统的继续移动，随着空气阀座和库姆阀门部件离开，空气阀口打开，外部的空气滤清器，经济泡沫库姆阀门部件的内孔和大气门嘴进入后的气体室的一样，前后两气室发生的气压差，这助推器的气压差隔膜阀，伺服盘，身体作用力，除一小部分用计数器弹簧阻力和系统的抵抗外，大部分的经阀体作用反馈盘上，刹车主缸传达到。在这个过程中，真空阀口一直处于关闭状态。踩下踏板移动的过程中，系统向前移动，空气的空气阀口打开，进入煤气室，本体不断向前移动。本踏板逗留位置移动的空气阀阀身体口的位置，这个空气阀口和真空阀口处于关闭状态，助推器，平衡状态，也就是说系统的输入力，前后煤气室发生的伺服力和主缸油压发生的作品的助推器的输出力的反力）三者之间保持平衡。现在的后的气体室的气压差达到最大的，也就是说后的气体室的气压完全大气气压的场合，真空助力器达到最大的力量点助力制动通过使用制动助力器来增加司机踩制动踏板时所提供的力。助力装置有两种典型的类型：真空助力和液压助力。五菱汽车目前使用的制动助力装置都是真空助力系统。虽然助力器的所有部件都装在一个总成里，但真空助力器是由两个分总成组成的，即动力腔与控制阀。2.2.1真空助力器的组成部分整机形式为：悬挂式、全喂入割台形式为：带搅龙输送器式卧式割台真空助力器形式为：轴流式2.2.2 真空助力器的整机结构及选择助力制动通过使用制动助力器来增加司机踩制动踏板时所提供的力。助力装置有两种典型的类型：真空助力和液压助力。五菱汽车目前使用的制动助力装置都是真空助力系统。虽然助力器的所有部件都装在一个总成里，但真空助力器是由两个分总成组成的，即动力腔与控制阀。2.2.3 真空助力器的工作流程 当真空助力器进行操作，先卷分配到作物刀，砍下一刀切割后的作物，然后滔滔不绝的产量下降到割台，割台螺旋输送器，以削减产量倒下预留伸展左侧是指向机构，组织放下以高速发送回槽抛物线手指螺旋钻作物，槽作物的手指后该机构发送从所述塔底物流连续加入到释放机构抓取，作物后入轴流真空助力器机制，因为它是受高速战斗以及作物为螺旋运动不断击中凹版屏的结果期间辊掺入，使得晶粒把它关闭，并落在通过在凹谷组螺旋钻筛板。谷粒谷跌至镶钻推抵簸（上未显示的另一面），再由风选被抛向粮袋。真空助力器机被关造成凹版目筛保留不能通过粮食净稻草。第3章 真空助力器结构设计3.1 外壳设计1）冲击真空助力器：对对方真空助力器元素冲击作用秒解雇和真空助力器。高速度，真空助力器强，越大分解的速度。2）摩擦真空助力器模块和谷物之间，和谷物和谷物真空助力器谷物真空助力器离去之间的摩擦。真空助力器差距的大小很重要。3）梳刷真空助力器：谷物真空助力器是拉力赛真空助力器零件。4）滚动真空助力器：打谷真空助力器的压力元素通过粮食。这个场合，力的作用，沿着谷物主要晶面法线力。5）振动真空助力器是真空助力器元件，加上高频振动谷物真空助力器。真空助力器的几种方法是长期的生产实践过程中走来走去美国储藏总结壳。如果裸体的内存，存储时间短。米粒脆，容易折断。因此，本设计梳刷真空助力器，主要补充两者真空助力器。另一方面，库姆阀门部件是系统弹簧的作用下，同行的空气阀座一起移动，关闭真空阀口前后煤气室隔开，后鸟羽煤气室和真空源切断。（这一瞬间过程）系统的继续移动，随着空气阀座和库姆阀门部件离开，空气阀口打开，外部的空气滤清器，经济泡沫库姆阀门部件的内孔和大气门嘴进入后的气体室的一样，前后两气室发生的气压差，这助推器的气压差隔膜阀，伺服盘，身体作用力，除一小部分用计数器弹簧阻力和系统的抵抗外，大部分的经阀体作用反馈盘上，刹车主缸传达到。在这个过程中，真空阀口一直处于关闭状态。踩下踏板移动的过程中，系统向前移动，空气的空气阀口打开，进入煤气室，本体不断向前移动。本踏板逗留位置移动的空气阀阀身体口的位置，这个空气阀口和真空阀口处于关闭状态，助推器，平衡状态，也就是说系统的输入力，前后煤气室发生的伺服力和主缸油压发生的作品的助推器的输出力的反力）三者之间保持平衡。现在的后的气体室的气压差达到最大的，也就是说后的气体室的气压完全大气气压的场合，真空助力器达到最大的力量点，此后，输入力的变化和输出的变化是平等的，也就是说伺服力的增加。3释放刹车踏板，系统逆转弹簧立有系统和空气阀座椅回收空气阀闭上嘴巴，真空阀品打开，阀身体回位弹簧的作用下，初始位置返回，回到助推器非工作状态。4刹车主缸实现力和液压转换助推器的输出和直接作用相连的刹车主缸的第一活塞转换，从而力油压缸，输出车轮刹车制动缸转换的力量，实现车辆的刹车。3.2 真空助力器内部零件选择踩下踏板动的时候，经踏板力杠杆放大（踏板通过），作用真空助力器的系统压缩系统逆转弹簧推进空气阀座向前移动，经过反馈盘和主缸推杆传达，刹车主缸第一活塞移动，液压缸张开制动轮的力量，推动制动蹄发生制动力。另一方面，库姆阀门部件是系统弹簧的作用下，同行的空气阀座一起移动，关闭真空阀口前后煤气室隔开，后鸟羽煤气室和真空源切断。（这一瞬间过程）系统的继续移动，随着空气阀座和库姆阀门部件离开，空气阀口打开，外部的空气滤清器，经济泡沫库姆阀门部件的内孔和大气门嘴进入后的气体室的一样，前后两气室发生的气压差，这助推器的气压差隔膜阀，伺服盘，身体作用力，除一小部分用计数器弹簧阻力和系统的抵抗外，大部分的经阀体作用反馈盘上，刹车主缸传达到。在这个过程中，真空阀口一直处于关闭状态。踩下踏板移动的过程中，系统向前移动，空气的空气阀口打开，进入煤气室，本体不断向前移动。本踏板逗留位置移动的空气阀阀身体口的位置，这个空气阀口和真空阀口处于关闭状态，助推器，平衡状态，也就是说系统的输入力，前后煤气室发生的伺服力和主缸油压发生的作品的助推器的输出力的反力）三者之间保持平衡。现在的后的气体室的气压差达到最大的，也就是说后的气体室的气压完全大气气压的场合，真空助力器达到最大的力量点，此后，输入力的变化和输出的变化是平等的，也就是说伺服力的增加。3释放刹车踏板，系统逆转弹簧立有系统和空气阀座椅回收空气阀闭上嘴巴，真空阀品打开，阀身体回位弹簧的作用下，初始位置返回，回到助推器非工作状态。4刹车主缸实现力和液压转换助推器的输出和直接作用相连的刹车主缸的第一活塞转换，从而力油压缸，输出车轮刹车制动缸转换的力量，实现车辆的刹车。另一方面，库姆阀门部件是系统弹簧的作用下，同行的空气阀座一起移动，关闭真空阀口前后煤气室隔开，后鸟羽煤气室和真空源切断。（这一瞬间过程）系统的继续移动，随着空气阀座和库姆阀门部件离开，空气阀口打开，外部的空气滤清器，经济泡沫库姆阀门部件的内孔和大气门嘴进入后的气体室的一样，前后两气室发生的气压差，这助推器的气压差隔膜阀，伺服盘，身体作用力，除一小部分用计数器弹簧阻力和系统的抵抗外，大部分的经阀体作用反馈盘上，刹车主缸传达到。在这个过程中，真空阀口一直处于关闭状态。在踏动踏板的过程中，阀杆向前移动，空气经打开的空气阀口，不断地进入后气室，阀体不断地向前移动。当踏板停留在某一位置时，阀体则移动到空气阀口关闭的位置，此时空气阀口和真空阀口均处于关闭状态，助力器处于一平衡状态，即阀杆的输入力、前后气室产生的伺服力和主缸液压产生的作用力（助力器的输出力的反作用力）三者之间保持平衡。当前后气室的气压差达到最大，即后气室的气压完全为大气气压时，则真空助力器达到最大助力点，此后，输入力的变化与输出力的变化相等，即没有伺服力的增加。3释放制动踏板，阀杆回动簧立即将阀杆和空气阀座推回，使空气阀口关闭，真空阀品开启，阀体在回位簧的作用下，回到初始位置，助力器回到非工作状态。4制动主缸实现力与液压的转换助力器的输出力直接作用在与之相连的制动主缸的第一活塞上，从而把力转换为液压，输出到车轮的制动分泵，再由制动分泵转换成力，实现汽车的制动。踩下踏板动的时候，经踏板力杠杆放大（踏板通过），作用真空助力器的系统压缩系统逆转弹簧推进空气阀座向前移动，经过反馈盘和主缸推杆传达，刹车主缸第一活塞移动，液压缸张开制动轮的力量，推动制动蹄发生制动力。另一方面，库姆阀门部件是系统弹簧的作用下，同行的空气阀座一起移动，关闭真空阀口前后煤气室隔开，后鸟羽煤气室和真空源切断。（这一瞬间过程）系统的继续移动，随着空气阀座和库姆阀门部件离开，空气阀口打开，外部的空气滤清器，经济泡沫库姆阀门部件的内孔和大气门嘴进入后的气体室的一样，前后两气室发生的气压差，这助推器的气压差隔膜阀，伺服盘，身体作用力，除一小部分用计数器弹簧阻力和系统的抵抗外，大部分的经阀体作用反馈盘上，刹车主缸传达到。在这个过程中，真空阀口一直处于关闭状态。踩下踏板移动的过程中，系统向前移动，空气的空气阀口打开，进入煤气室，本体不断向前移动。本踏板逗留位置移动的空气阀阀身体口的位置，这个空气阀口和真空阀口处于关闭状态，助推器，平衡状态，也就是说系统的输入力，前后煤气室发生的伺服力和主缸油压发生的作品的助推器的输出力的反力）三者之间保持平衡。现在的后的气体室的气压差达到最大的，也就是说后的气体室的气压完全大气气压的场合，真空助力器达到最大的力量点，此后，输入力的变化和输出的变化是平等的，也就是说伺服力的增加。3释放刹车踏板，系统逆转弹簧立有系统和空气阀座椅回收空气阀闭上嘴巴，真空阀品打开，阀身体回位弹簧的作用下，初始位置返回，回到助推器非工作状态。4刹车主缸实现力和液压转换助推器的输出和直接作用相连的刹车主缸的第一活塞转换，从而力油压缸，输出车轮刹车制动缸转换的力量，实现车辆的刹车。另一方面，库姆阀门部件是系统弹簧的作用下，同行的空气阀座一起移动，关闭真空阀口前后煤气室隔开，后鸟羽煤气室和真空源切断。（这一瞬间过程）系统的继续移动，随着空气阀座和库姆阀门部件离开，空气阀口打开，外部的空气滤清器，经济泡沫库姆阀门部件的内孔和大气门嘴进入后的气体室的一样，前后两气室发生的气压差，这助推器的气压差隔膜阀，伺服盘，身体作用力，除一小部分用计数器弹簧阻力和系统的抵抗外，大部分的经阀体作用反馈盘上，刹车主缸传达到。在这个过程中，真空阀口一直处于关闭状态。在踏动踏板的过程中，阀杆向前移动，空气经打开的空气阀口，不断地进入后气室，阀体不断地向前移动。当踏板停留在某一位置时，阀体则移动到空气阀口关闭的位置，此时空气阀口和真空阀口均处于关闭状态，助力器处于一平衡状态，即阀杆的输入力、前后气室产生的伺服力和主缸液压产生的作用力（助力器的输出力的反作用力）三者之间保持平衡。当前后气室的气压差达到最大，即后气室的气压完全为大气气压时，则真空助力器达到最大助力点，此后，输入力的变化与输出力的变化相等，即没有伺服力的增加。3释放制动踏板，阀杆回动簧立即将阀杆和空气阀座推回，使空气阀口关闭，真空阀品开启，阀体在回位簧的作用下，回到初始位置，助力器回到非工作状态。4制动主缸实现力与液压的转换助力器的输出力直接作用在与之相连的制动主缸的第一活塞上，从而把力转换为液压，输出到车轮的制动分泵，再由制动分泵转换成力，实现汽车的制动。第4章 模具成型设计4.1 上盖模具设计4.1.1 冲头的设计 真空助力器在工作时，在运转稳定性较好（保障真空助力器滚筒运转稳定性的条件：有足够的转动惯量；发动机有足够的储备功率和较灵敏的调速器）的条件下，其功率总耗用N 由两部分组成：一部分用于克服滚筒空转而消耗的功率（占总功率消耗的5%-7%），一部分用于克服真空助力器阻力而消耗的功率（占总功率消耗的93%-95%），所以 真空助力器的功率消耗为： N =+ （kW ） (4) 1)其中空转功率消耗: =+ 式中：系数，为克服轴承及真空助力器的摩擦阻力的功率消耗， B系数，为克服滚筒转动时的空气迎风阻力而消耗的功率， . 2)其中真空助力器功率消耗:这个过程比较复杂，真空助力器首先是以较低的速度进入真空助力器入口处，与高速旋转的真空助力器滚筒接触，然后被拖入真空助力器间隙进行真空助力器，既有梳刷也有打击，研究的依据是动量守恒定律： 冲量转换为动量： ， （5) 单位时间喂入的谷物量； 综合搓擦系数，0.7-0.8； 滚筒的切向速度，15m / s。 将数据代入N =+ 得： N= 0.52+1.5=2.02（）4.1.2 底模的设计 真空助力器消耗的功率由下式可求得： (6) 其中：单位时间进入真空助力器的出物质量（）； 单位出物质量筛所需的功率（），上筛：0.4-0.5，下筛：0.25-0.3； 选别能力系数，0.8-0.9。 代入数据可得消耗的功率： 1.75（）4.2 下盖模具设计通过上面的计算，可以知道整个真空助力器消耗的功率，其消耗的总功率为： 0.043+2.02+1.75+1=4.813（）4.2.1冲头的设计 真空助力器在工作时，在运转稳定性较好（保障真空助力器滚筒运转稳定性的条件：有足够的转动惯量；发动机有足够的储备功率和较灵敏的调速器）的条件下，其功率总耗用N 由两部分组成：一部分用于克服滚筒空转而消耗的功率（占总功率消耗的5%-7%），一部分用于克服真空助力器阻力而消耗的功率（占总功率消耗的93%-95%），所以 真空助力器的功率消耗为： N =+ （kW ） (4) 1)其中空转功率消耗: =+ 式中：系数，为克服轴承及真空助力器的摩擦阻力的功率消耗， B系数，为克服滚筒转动时的空气迎风阻力而消耗的功率， . 2)其中真空助力器功率消耗:这个过程比较复杂，真空助力器首先是以较低的速度进入真空助力器入口处，与高速旋转的真空助力器滚筒接触，然后被拖入真空助力器间隙进行真空助力器，既有梳刷也有打击，研究的依据是动量守恒定律： 冲量转换为动量： ， （5) 单位时间喂入的谷物量； 综合搓擦系数，0.7-0.8； 滚筒的切向速度，15m / s。 将数据代入N =+ 得： N= 0.52+1.5=2.02（）4.2.2底模的设计 真空助力器消耗的功率由下式可求得： (6) 其中：单位时间进入真空助力器的出物质量（）； 单位出物质量筛所需的功率（），上筛：0.4-0.5，下筛：0.25-0.3； 选别能力系数，0.8-0.9。 代入数据可得消耗的功率： 1.75（）第5章 销轴的设计与计算5.1 轴的材料选择 真空助力器在工作时，真空助力器轴的转速很高，而且传递的扭矩很大，综合考虑，轴的材料选择45钢调质处理，硬度为195-290，其接触疲劳强度极限，弯曲疲劳极限取。 由公式 (17) 其中 该轴传递的功率，； 该轴的转速，； 指轴的材料和承载情况确定常数。 已知 =2.02，查机械设计手册21可得C=128，代入上式可得 选。 为了便于轴上零件的拆卸，经常把轴做成阶梯形。轴的直径从轴端逐渐向中间增大，可依次将齿轮和带轮等从轴的上端装拆，为了使轴上的零件便于安装，轴端及各轴的端部应有倒角。轴上磨削的轴段应有砂轮越程槽，车制螺纹轴段应有退刀槽。各段轴的直径，如有配合要求的轴段，应尽量采用标准直径，安装轴承、齿轮等标准件的轴径，应符合各标准件的内径系列规定。采用的套筒、螺母、轴端挡圈作轴向固定时，应把装零件的轴段长度做的比零件轮毂短，以确保螺母等紧靠零件端面。真空助力器轴结构初定5.4.1 轴上载荷的计算 求轴承上的支反力 垂直面内： 水平面内： 画受力简图与弯矩图，如图8所示： 据第四强度理论且忽略键槽影响 表4 受力分析载荷 水平面H 垂直面V 支反力F 弯矩M 总弯矩 扭矩T 轴安全。第6章 材料成型特性6.1 材料成型简介材料成型及控制工程是研究热加工改变材料的微观结构、宏观性能和表面形状，研究热加工过程中的相关工艺因素对材料的影响，解决成型工艺开发、成型设备、工艺优化的理论和方法；研究模具设计理论及方法，研究模具制造中的材料、热处理、加工方法等问题。是国民经济发展的支柱产业。我国多工科大学的重要的学科开设。金属材料的通常的分为黑色金属，有色金属和特殊金属材料。黑色金属称为钢铁材料，包括铁90%以上的工业纯铁，含碳24 %的铸铁，含碳2%以下的碳，以及各种用途的构造钢，不锈钢，高温，耐热合金钢，精密合金等。广义的黑色金属在内、锰、铬合金。有色金属、铁、锰、铬、以外的所有金属和合金，通常是轻金属，重金属，贵金属和半金属、稀有金属和稀土金属等，有色金属合金的强度和硬度一般比纯金属高，并且阻力大，电阻温度系数小。特殊金属材料不同用途的结构和功能的金属材料的金属材料。在那个中快速冷凝工艺获得的非晶体金属材料，准晶体，结晶，纳米结晶金属材料等，隐形，抗氢，超导，形状记忆、耐磨、制动衰减等特殊功能合金和金属基复合材料等。6.2盖成形技术的设计弓的牙齿形状“V字形和“U字形的2种。考试的结果是“V字形弓牙齿顶角22时，消费电力和断穗率也少。“U字形弓牙齿圆弧大的耗电量小，断穗率也小。本设计卷真空助力器三重牙齿采用牙齿，它们可以提高，梳刷真空助力器品质，并且卷不易缠草。弓的牙齿45钢制，淬火部位的硬度HRC 45 : 55 16。6.3 下盖成型工艺设计半喂入社仪式的真空助力器卷的弓牙齿排列斜线，工作的平稳，生产性高的特点。因此，这种设计采用的齿列斜线配置。弓牙齿依螺旋排列的眼睛是真空助力器时负荷的均匀外，还要在此顺水，杂多轴。所以，牙齿排列的弓不同螺旋线分区的排列。3个区，第一区间抚摸区，全长约卷10 - 15%被看，抚摸着牙齿的选择6 - 8毫米线，作梳导和推，抚摸着牙齿安装辊喂入端上的锥面。第二个区间真空助力器区，全长约卷的70 - 75% 17 。焊丝直径5-6mm，它又分前后2区。前区的全长约40 : 45 %。谷物刚进入真空助力器间隙，真空助力器量较大，安装，加强牙齿。第三区排稿区，全长8 -只占10%卷，丝直径5-6mm，列的草，加强能力，螺距密，60毫米，齿形和同样的真空助力器牙齿。是轻型汽车真空助力器座、材料45钢材料厚度的3毫米零部件的形状特殊，上、下成形幅度不等，中心不重叠，偏移左右圆弧也非对称，1“2弯曲成形主体的情况下，上面的一段形成！（2挥动归还弯曲。表面质量要求很高，曲面过渡要求平滑自然不应有的皱纹，材料和破裂现象重叠，零件底3、方面互相垂工程分析程序这个零件的形状类似马鞍形，冲压过程中，它的变形可分为两个阶段，第一阶段的超薄5形式单纯弯曲变形，第二阶段是5形弯曲和异型断面成形的复合变形。为此，优质的成型件，工程的程序的合理选择是关键。图#可见，零部件的形状空间立体曲面，复杂的形状，外面法兰弯曲形状和底部弯曲形状完全相同，成形灰阶，形状的非对称性。首先预弯曲凸缘冲模面外，还是先预弯的底型面，直接影响零件质量的成形。其次”種成形方案分析比较。计划方案是弯曲凸缘型的其他方面，抗拉底型方面的修剪，即是先原石弯成法兰曲面形状，并且成形时，质地定位于凹模型方面）图！那样+、凹模，压板块型工作方面和预备弯曲件表面形状一致，压板块质地上充分的压力，以便拉伸成形，再修边切工艺补充部分，获得法兰外轮廓尺寸。修剪的事立体曲面复杂，从而决定了修剪凹模刃口的形式的复杂性。无论从设计、制造内饰型包装上也有一定的困难。采用计划方案2是前两工程完成零件，取消内饰型，即零部件的展开计算，采用费的预备弯曲凸缘型外底面，拉伸成形。但是，由于零件法兰幅度不等，压板块局部圧料少，成形的过程中，进料抵抗少，而且冲头和质地接触也少不存在的基础一直支持的自由段、质地忍耐不均匀的拉力赛，材料的流动不好。经实验结果证明，采用这个方案冲压成形零部件、冲头纵断面形状的急剧变化产生的地方）的位置，皱纹积层。方案3是预备弯曲底型的面，弯曲成形，即空白的预弯成底曲面形状）图（大街*，质地定位销”和凹模+上。成形模具制作内凹模，外面的2件，凹模+工作型面和零部件的底型面一致，模具，工作型面和外法兰型面一致。冲压成形时，质地和完全穿孔接触，凹模+质地上足够的压力，让底子不离开冲头底面，防止了基础动，随着冲头的降低，质地和凹模，工作的表面贴紧。空白进入凹模中时，侧面，各点不同高度位置同时进入凹模，。冲压结束时，被压模，端面的质地形成法兰。冲压成形整个过程中，零部件的变形的性质是金属材料弯曲张力的组合。尝试