桐乡市桐九公路客运中心至高铁火车站改建工程环境影响.doc

桐乡市桐九公路客运中心至高铁火车站改建工程环境影响报告书（简本）浙江省环境保护科学设计研究院ENVIRONMENTAL SCIENCE RESEARCH & DESIGN INSTITUTE OF ZHEJIANG PROVINCE国环评证：甲字第2003号二一一年三月1.1 工程概况本项目推荐线起点位于桐乡汽车客运总站附近的世纪大道与环城南路（320 国道）交叉口上，终点位于桐九公路桐乡与海宁交界处。路线总体走向为北向南走向，推荐线全长10.082 公里。路线起点位于桐乡世纪大道与环城南路交叉口，桩号为K0+000，路线部分利用湖盐线后与绕城公路南线平交，转向东南方向经桐乡百桃粮站东侧与富大羊毛衫厂东侧，跨越康泾塘，穿百福村和大宏村，跨越长山河航道，经南京村和河西村之间，路线转向西南方向经马陈家门和赵家村之间，穿张家兜，与屠南公路平交，经嘉兴和麟皮革制品有限公司东侧，跨越新晏城港，向南延伸与火车站站前大道T 型交叉，往南下穿沪杭高铁预留通道，上跨沪杭高速公路，沿老桐九公路往南展线，路线终点止于桐九公路桐乡与海宁交界处，桩号为K10+081.547，全线长10.082km。全线拟采用一级公路标准进行建设，设计速度80km/h，局部困难路段(K8+000K9+000 段附近)采用60km/h。起点至高铁火车站段（K0+000K8+080）采用双向六车道， 路基宽度为32.0 米， 高铁火车站至终点段（ K8+080 K10+081.547）采用双向四车道，路基宽度为24.5 米。工程开挖土石方量15.75万m；填筑量56.50万m；综合利用12.61万m，借方量（商购）43.89万m；弃方量3.14万m；本项目估算总投资为49452.19 万元，平均每公里4905.00 万元。本项目路线全长10.082 公里，施工期24 个月，自2011 年5 月底至2013 年5月底，2013 年5月底建成通车。1.2 环境现状评价结论1.2.1 自然环境杭嘉湖平原是浙江省最大的平原，整个杭嘉湖地区地势平坦、水网密布，为一广阔的水网区，全为河流冲积和湖沼淤积的平原，地势从南到北微向太湖倾斜，在梧桐镇、武康镇周围地区，地势稍高，有些部分稍高低起伏，但相对高差不过34 米，南部地面标高一般在23 米，北部地面标高约为1.2 米左右（黄海高程系）。地势较高处为旱地，以种植蚕桑和经济作物等，低的地方一般为水田和鱼塘。本项目所在区域属亚热带季风气候区，其特点是温暖、湿润、多雨、日照充足、四季分明，年平均气温在15左右，每年有两次雨季，36 月为梅雨季节，710 月份为台风季节。台风在嘉兴、湖州地区影响范围大，破坏力强，常出现大风及暴雨。此外，晚春及秋冬季节，有大雾天气出现，影响通视，对行车安全有影响，应引起交通部门重视。1.2.2 生态环境桐乡全市现有园地及林地面积114.07 hm2。其中林业用地中以经济林为主。森林总蓄积量为32.8万hm3，但很大部分为桑园，乔木覆盖率仅为4.7。本工程沿线土地利用类型以林地和水田为主，农业作物以栽培植被类型为主，沿线人类活动频繁，评价范围内未发现珍贵的野生动、植物濒危物种。1.2.3 声环境工程沿线大部分地方为农村地区，主要噪声源为社会生活噪声和部分道路交通噪声为主，昼间噪声级在47.058.4dB，夜间噪声级在43.148.9dB。昼间屠西村、越丰村超标；夜间除河西门村、颜家浜村达标外，其余均超标，超标量为0.33.9dB。 总体上看，工程沿线声环境质量较好，可以达到声环境质量标准（GB3096-2008）中2类区标准。1.2.4 地表水环境工程沿线水体高锰酸盐指数、DO、氨氮、石油类等指标均有不同程度的超标，监测指标已不能满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的类标准要求，水质较差。1.2.5 环境空气本工程沿线1个测点启新学校内的CO、NO2一次浓度值均低于环境空气质量标准（GB3096-1996）中的二级标准限值，工程沿线环境空气质量较好，能满足相应的功能区要求。1.3 环境影响评价结论1.3.1 生态环境影响工程对生态环境的影响主要集中在施工期，而产生影响的区域主要集中在桥梁、临时堆场、弃渣场，其影响方式主要有占用农田、毁损植被、引起水土流失、造成林业、农业减产、改变沿线土地利用方式、对植被的影响、对动物的影响等。总体而言，对生态环境的影响是局部的，对区域生物多样性不会产生影响，在做好相应的生态保护和补偿措施后，对生态环境影响不大。1.3.2 声环境影响施工期：公路施工期各种施工机械具有高噪声、无规则的特点，对周围环境影响较大，在采取相应的降噪措施和施工管理措施后，其影响较小。但由于沿线敏感点密布且距公路均较近，施工噪声对沿线居民的影响不应忽视。营运期： 启新学校昼间达标，夜间超标3.13.8dB，主要是因背景值超标，夜间较现状增加只有0.61.3dB。工程沿线屠西村、南京村、新丰村、马家浜、朱家门村、安桥头村、越丰村、转向浜村、颜家浜村、官楼村等10个村庄距离道路较近，位于4a类区的昼间达标，夜间除官楼村达标外，其余均超标，超标量在1.07.4dB。位于2类区的昼间均达标；夜间均超标，超标量在0.11.3dB。其余村庄昼间均达标，夜间超标量为0.13.1dB。位于4a类的敏感点昼间达标，夜间超标量在1.07.4dB； 位于2类区的敏感点昼间均达标，夜间超标量在0.13.1dB。综上所述，工程沿线的敏感点在叠加背景值后昼间均有不同程度的超标，主要影响集中在临路第一排，后排建筑影响较小，交通噪声对工程沿线敏感点影响一般。1.3.3 环境空气影响施工期：拟建公路施工期的大气污染物主要是未铺装路面粉尘污染物、沥青搅拌站、灰土搅拌站等排出的粉尘和烟气污染物，其中粉尘污染物对周围环境影响较突出。营运期：拟建公路在营运期的2013年、2015年、2020年、2025年、2030年及2032年等预测年份在高峰小时交通量状况下，叠加背景浓度后公路下风向的NO2地面小时浓度均符合环境空气质量标准(GB3095-1996)中的二级标准限值。1.4 公众参与随着公众的环保意识日益提高，对环境质量的要求也日益提高。通过此次的公众参与调查可以看出，被调查团体单位和被调查个人普遍对该建设项目有所了解，认为本项目有利于区域经济发展，都对本项目的建设予以支持。但在同时建设单位也必须严格执行环保“三同时”制度，严格落实本环评报告提出的各项污染防治措施，按国家法规要求，保证各类污染物达标排放与妥善处置，把对环境的影响降至最低程度；此外，从反馈的意见来看，公众较关心项目环保工作，关注自身的生存环境，要求项目产生的污染能得到有效治理，使项目对周围环境影响减少到最低程度。本环评分别2010年7月16日2010年7月29日和2010年8月20日2010年9月2日在项目沿线的梧桐街道办事处、高桥镇人民政府、高桥镇交通管理站、越丰村村委会、新丰村村委会、百福村村委会、启新学校和南日中心小学进行了公示。公示期间环评单位及当地环保局均未接到群众和有关单位的来电、来函。1.5 主要环保对策措施结论1.5.1 施工期生态环境：沿线的施工营地等临时占地也应在施工结束后对压实的土地进行翻松、平整，适当布设土埂，恢复破坏的排水、灌溉系统，恢复为耕地。声环境：施工期噪声影响是短期行为，施工管理是防治和缓解噪声影响的主要途径。施工期合理安排施工时间，夜间禁止高噪声作业。对沿线其他敏感点，主要通过加强施工管理，尽量避免夜间施工等方法减缓公路施工噪声的影响。施工场地、施工营地应保证周围200米以内无敏感点分布。1.5.2 营运期根据对各种噪声控制措施分析比较，综合本工程道路两侧敏感点分布特点，从中选择限速、通风隔声窗、跟踪监测和预留通风隔声窗等措施，其中个别超标的村庄住户选择安装通风隔声窗；对敏感点桐乡市