滨海大河大桥预制箱梁工方案

绍兴滨海产业集聚区新东线（新二村-东二区）公路工程滨海大河大桥预应力箱梁工程专项施工方案宏达交通舟山市宏达交通工程有限责任公司绍兴滨海产业集聚区新东线（新二村-东二区）公路工程第XQ1b标段项目经理部二O一七年九月二十日绍兴滨海产业集聚区新东线（新二村-东二区）公路工程项目施工技术（工艺试验）方案审批单施工单位： 舟山市宏达交通工程有限责任公司 合同号： 第XQ1b标段 监理单位： 武汉交科工程咨询有限公司 编 号： 浙路（GL）104浙江省交通运输厅工程质量监督局监制致监理工程师： 现报上 绍兴滨海产业集聚区新东线（新二村东二区）公路工程第XQ1b标段 工程的 滨海大河大桥预应力箱梁工程 施工技术（工艺试验）方案，请予审核和批准。技术负责人（签字、公章）： 年 月 日专家论证情况描述是否需要专家论证专家论证意见专家论证意见的落实情况相关各专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师： 年 月 日总监理工程师审批（核）意见： 总监理工程师（签字、公章）： 年 月 日建设单位审批意见： 业主代表（签字、公章）： 年 月 日注：1、特殊技术、工艺方案要总监理工程师及建设单位批准，一般方案由总监理工程师批准；2、技术、工艺方案批准前是否要专家论证，由建设单位决定；3、本表由施工单位填报一式三份，建设、监理、施工单位各存一份。绍兴滨海产业集聚区新东线（新二村-东二区）公路工程滨海大河大桥预应力箱梁工程专项施工方案编制： 审核： 舟山市宏达交通工程有限责任公司绍兴滨海产业集聚区新东线（新二村-东二区）公路工程第XQ1b标段项目经理部二O一七年九月二十日绍兴滨海产业聚集区新东线公路工程第XQ1b标 滨海大河大桥预应力箱梁专项施工方案目 录第一章 编制依据及原则- 3 -一、编制依据- 3 -二、编制原则- 4 -三、适用范围- 5 -第二章 工程概况- 6 -一、工程概述- 6 -二、主要技术指标- 6 -三、项目环境- 7 -四、桥梁后张法预应力箱梁工程主要工程量- 9 -五、工程主要特点- 9 -六、工程平面布置图- 9 -七、箱梁预制场平面布置图- 10 -第三章 总体规划及施工组织- 12 -一、总体规划- 12 -二、总体施工组织安排- 13 -三、工期安排- 15 -第四章 主要施工方案及工艺流程- 17 -一、总体施工方案- 17 -二、施工工序- 17 -三、施工方法- 18 -第五章 人力、资源、机械配置- 34 -一、人员组织安排- 34 -二、机械设备的配置- 36 -三、材料的供应- 37 -第六章 质量及进度管理措施- 40 -一、质量保证体系- 40 -二、质量保证措施- 42 -第七章 安全文明施工保证措施- 47 -一、安全生产目标- 47 -二、安全保证体系- 47 -三、建立安全责任制- 48 -四、明确各职能部门的责任- 49 -五、安全保证具体措施- 49 -第八章 环境保护和水土保持措施- 51 -一、环境保护和水土保持的方针- 51 -二、环境保护和水土保持的目标- 51 -三、建立健全环境保护体系- 51 -四、环境保护和水土保持措施- 53 -第一章 编制依据及原则一、编制依据（一）、通用部分1、中华人民共和国交通部颁发的路基、路面及桥涵的施工技术规范、规程、工程质量检验评定标准；2、绍兴滨海产业集聚区新东线（新二村- -东二区）公路工程项目第XQ1b标段两阶段施工图设计；3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；4、绍兴滨海产业集聚区新东线XQ1b标段工程地质勘察参考资料5、经审批的绍兴滨海产业集聚区新东线（新二村- -东二区）公路工程项目第XQ1b标段实施性施工组织设计6、我单位同类或类似工程拥有的技术成果、施工工法、管理水平、技术装备及多年积累起来的施工经验。（二）、技术部分1、公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-20112、后张预应力施工规程（DBJ08-235-1999-75）3、公路土工试验规程JTG E40-20074、公路工程集料试验规程JTG E42-20055、公路工程质量检验评定标准(第一册土建工程)JTG F80/1-20046、公路工程施工安全技术规范JTG F90-20157、土工合成材料应用技术规范GB/T 50290-20148、混凝土结构工程施工质量验收规程（GB50204-2002）9、预应力混凝土结构设计规程(DGJ08-69-2007)10、预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14370-2007）11、钢筋混凝土用热轧光园钢筋（GB1499.1-2008）12、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）13、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）14、混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2003）15、 施工现场调查资料等二、编制原则1、严格遵循浙江省交通规划设计研究院绍兴滨海产业集聚区新东线（新二村- -东二区）公路工程项目第XQ1b标段两阶段施工图设计的要求。2、按照招标文件及施工合同的各项条款要求，实质性响应业主的指令和要求。3、严格遵守施工技术规范和公路工程质量检验评定标准。4、坚持实事求是工作原则，根据工程的实际特点，在充分满足工程使用价值的基础上，力求达到技术先进、工艺合理、经济适用的原则。5、建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主，过程中严密监控的质量原则，以科学的管理方法和手段，实现质量动态最佳管理目标。实行项目法管理，实现资源的最佳优化配置，达到施工成本低、施工周期短、质量比较好的管理目标。6、编制科学合理的实施性施工组织设计，并严格按施工组织设计进行施工。在工期上，尽量适应当地的气候条件，充分利用施工期内的旱季，从而避开梅雨季施工和洪水季节的施工。场地布置尽量节约用地，方便施工、方便材料的运输，减少倒运次数与距离，节省人力物力。选择最节省而又安全可靠的施工方案。7、选用机械设备与工程相匹配，不盲目选用，充分发挥设备的效率。8、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序，有序衔接，避免重复劳动和无效劳动，避免窝工。9、努力提高劳动生产率，组织精兵强将，加强劳动纪律，提高工效。加强设备的保养，提高设备的完好率及使用率，不因设备故障的原因而造成怠工。10、加强物资管理，实行限额发料制度，在施工过程中严格控制材料的消耗，在采购中，实行竞价采购的方法。11、加强安全管理，杜绝人身、机械、交通、火灾等事故造成的损失。12、加强成本控制，从管理上加强控制，杜绝各种非生产性支出。13、充分利用当地的优良资源，搞好与当地各方面的关系，营造一个宽松的环境，使工程施工能顺利进行。14、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。三、适用范围本方案适用于绍兴滨海产业集聚区新东线（新二村东二区）公路工程第QX1b标段滨海大河桥后张法预应力箱梁施工。第二章 工程概况一、工程概述 绍兴滨海产业集聚区新东线（新二村-东二区）公路工程路线起点为绍兴滨海产业集聚区西区与萧山区临江新城交界处（绍兴县新二村），即临化一号路与环西路交叉处，桩号K0+000。路线向东跨西环塘河、南环塘河及滨海大河，与柯海线相交后，向东跨东进闸主江、中东河，并与兴滨路相交，然后于K5+517.7处于建设中的滨海大桥西引桥相接。本项目与K7+514.9接滨海大桥东引桥终点，终点桩号K29+442.494，路线全长27.445km（扣除滨海大桥1997.2m）。 绍兴滨海产业集聚区新东线（新二村-东二区）公路工程公路项目XQ1b标段，位于绍兴滨海产业集聚区的西区，桩号范围为K2+068K2+900,路线长约0.832公里，主线采用一级公路兼顾城市道路标准设计，设计时速80km/h，采用六车道标准，路基宽度53.5米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。主要工程内容为：路基、路面、雨（污）水管线、桥涵（滨海大河大桥路线起点K2+589.3，终点K2+844.1，长254.8m；圆管涵桩号K2+100，K2+412.5两道，共116m。）、交通安全设施、供配电照明等工程的施工缺陷责任期缺陷修复及保修期保修等，大桥采用预应力砼组合箱梁和钢混叠合梁，柱式墩，后张法预应力箱梁基础。 路面设计标准轴载为100KN，桥涵设计汽车荷载等级为公路-级，桥梁设计洪水频率为1/100。本合同段共有桥梁1座，滨海大河大桥长254.8m，主桥上部结构采用预应力混凝土连续箱梁+钢混叠合梁3*25+2*25+35+52+32m，上部结构主桥采用钢混叠合梁，其余采用预应力砼(后张)组合箱梁，先简支后连续或桥面连续。下部结构桥台采用肋（柱）式台，桥墩采用桩柱式。箱梁25m长，共计75片。二、主要技术指标本项目按交通运输部颁发的公路工程技术标准（JTGB01-2003）设计，主线为双向六车道，一级公路，设计速度为80km/h，其主要指标如下：本合同段路基标准横断面宽度为 53.5m。 53.5m 路基宽度：其中行车道 233.75m，辅车道 27.0m，左侧路缘带 20.5m，右侧路缘带 20.5m，中央分隔带 11m，侧分带 21.5m，土路肩 20.5m。路拱坡度：行车道、路缘带及硬路肩 2%、土路肩 2%。 路基边坡形式：一般填方路段及低填方沿塘、沿河路段边坡均采用坡率 1:1.5；一般沿塘、沿河填方路段，上部坡率取 1：1.5，下部坡率取 1:1.75，两级之间设 1m 宽的平台。 路面设计标准轴载为100KN，桥涵设计汽车荷载等级为公路-级，桥梁设计洪水频率为1/100，其它指标按有关标准、规范执行。三、项目环境1、地形、地貌 本工程位于钱塘江南岸冲海积平原区（2），地势平坦开阔，地面标高2.96.3m。主要由全新统上、中组冲海积粉土、粉砂组成。区内主要水系为曹娥江。 2、地质构造测区分属扬子准地台和华南褶皱系的东端，两者以江山绍兴断裂为界，其西北部属扬子准地台，东南部属华南褶皱系。扬子准地台的基底属元古界，由下中元古界碑城群和上元古界张八岭群组成，元古代晚期晋宁运动褶皱回返。从震旦纪开始接受地台盖层沉积，厚度大，分布广泛。 滨海大河为工程区域内跨越的航道，运河宽60m，南北向基本和本线正交，水流均较缓，河道人工护坡。工程区内水系多受降雨补给，河水位较高，水深较浅，水流平缓。桥位后张法预应力箱梁地质情况：地表以下分布为海积粉土、粉砂层；下部为粉细砂、砾砂、含黏性土圆砾等。3、气象、水文测区属亚热带季风区，气候温暖湿润，四季分明，雨量充沛。多年平均气温15.5，极端最高气温39.9，极端最低气温-10.2，年平均降水量1360.7mm，最多年雨量1806.2mm，最少年雨量911mm，年平均雨日171.2天，一年中有两个多雨期，一般是6月上旬至7月上旬的梅雨期和89月份的台风雨期。全年无霜期为245天左右，累年平均雾日大致在2245d之间。主要灾害性天气有热带气旋、台风、冰雹、龙卷风、雾、雷暴雪、暴雨等。工程区域及附近年平均雷暴日数在2640d天之间，年最多雷暴日数在4570d左右。4、建筑材料本项目所需建筑材料主要有：宕渣、黄砂、碎石、水泥、钢材及木材等。其采用情况如下：（1）、宕渣本合同段绍兴南部山区料场较多，运距一般在20km左右，可以通过汽车运输。（2）、黄砂曹娥江的砂石料质地优良，可就近购买，以汽车或船舶运至工地。（3） 、碎石 工程区所需石料可从上虞及嵊州一带丘陵分布区购买，以汽车运至工地。 （4）、水泥、钢材、沥青材料、木材水泥：绍兴地区及周边有充足的水泥供应，三峰、海螺、南方、金首等水泥均为名牌产品，质量好，可以满足本工程的建设需要，以汽车运至工地。钢材：工程区所需钢材部分采用本省生产外，其余大部分钢材采用江苏的沙钢等名牌产品，绍兴、杭州等地都有规模较大的钢材市场，可就近购买。沥青材料：工程区所需的沥青材料全部由外省调入，沥青混合料由拌合场拌合。木材：绍兴市周边市场有充足的木材供应，可就近购买。5、交通、动力和服务设施本项目位于绍兴市北，沿线公路网分布较均匀，杭甬高速，上三高速、104 国道、 329 国道、钱塘江、滨海大河等与地方道路相连接，交通方便，运输条件较好。 四、桥梁后张法预应力箱梁工程主要工程量工程 名称位置单 位数 量备 注后张法预应力箱梁第一跨片1425m第二跨片1425m第三跨片1425m第四跨片16渐变段25m第五跨片17渐变段25m合计75五、工程主要特点滨海大河大桥后张法预应力箱梁工程分为13跨为先简支后连续形式，第4、5跨为渐变段，因此采用了简支梁桥面连续的方式。六、工程平面布置图滨海大河大桥平面I-III-IIIII-III七、箱梁预制场平面布置图第三章 总体规划及施工组织一、总体规划1、项目管理目标(1)工期目标本区段桥梁后张法预应力箱梁总工期为2.0个月。计划开工日期：2017年10月10日；计划竣工日期：2017年12月20日(2)质量目标分部分项工程一次验收合格率100，确保全部工程质量达到国家、交通部现行的工程施工规范和质量验收标准。(3)安全目标无重大施工安全事故；无重大道路交通责任事故；无重大火灾事故；无公路既有线行车险性及以上事故。(4)环境保护目标环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好型公路。无集体投诉事件，节约利用能源、土地资源，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。(5)职业健康安全目标 从业人员上岗职业健康体检率100%； 有毒有害作业场所监测率100%； 从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生； 特殊工种持证上岗率100%。2、项目管理原则(1)将桥梁后张法预应力箱梁作为项目重点工程对待，在组织、技术、资源等方面予以重点保证。(2)实行质量管理体系。在工程施工过程中完全按照公司质量手册和程序文件建立并运行本合同段质量管理体系。(3)以积极负责的精神为业主提供全过程、全方位的管理服务。特别抓好在施工中提出合理化措施以保证质量和工期。(4)积极配合业主做好整个工程的项目管理，主动协调与地方单位、设计单位、监理工程师及其他合同段等关系，保证整个工程顺利进行。(5)按项目法施工原理组织施工，采用先进的管理方法和技术，特别是工程结构分解方法和计算机技术，对施工全过程实施全方位动态控制。3、项目管理办法管理模式：实施项目经理负责制，项目经理部按项目法施工原理组建，按工程部管理模式组织；明确公司和公司各职能部门与项目经理部、项目经理部与各分部之间的责任关系；实行三级管理二级核算；项目经理部所有人员，与现任公司的各项工作脱钩，确保参与本标段工程建设的人员均为项目经理部的专职人员。施工作业按施工流水作业法组织为主，辅以施工平行作业法，结合本桥梁后张法预应力箱梁各分项工程的特点组织专业作业队伍。二、总体施工组织安排1、施工组织机构为保证施工的顺利进行，确保工程的施工质量和进度要求，我部下设一个施工队负责桥梁后张法预应力箱梁的施工管理工作，每个施工队设队长一名，技术负责一名，另有技术员，质检员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长等若干名，全面保证工程项目优质高效建成。2、总体工程施工进度计划安排针对施工条件及工期要求，项目经理部建立健全了安全、质量、工期的各项规章制度及保证措施，利用网络技术，统一协调管理，确保本项目安全、优质、按期完成。本区段桥梁后张法预应力箱梁总工期为2.0个月。计划开工日期：2017年10月10日；计划完工日期：2017年12月10日。各项工程的进度安排以满足预制箱梁安装及钢箱梁架设时间节点工期要求为原则进行各工点工期安排。施工时桥梁后张法预应力箱梁由大里程往小里程方向施工，具体施工计划详见附图“桥梁后张法预应力箱梁施工计划网络图”。3、施工场地布置施工平面布置的原则施工场地和临时设施的布置将根据工程实际情况，结合施工条件，并按照业主及监理工程师对施工场地的要求设置，统一进行施工总平面布置。具体布置遵循的原则如下：(1)方便施工、便于管理的原则本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。(2)确保环保和文明施工的原则按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。同时注重卫生福利条件、满足职工的生活、文化娱乐的要求和必要的医疗急救设施。(3)珍惜土地、保护耕地的原则用地严格遵守国家、地方法规制度。便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后复垦还田。(4)避免交叉干扰的原则根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。(5现场钢筋加工厂按照规模合理、配套完善、流程顺畅、留有余地的要求，做好规划建场工作。三、工期安排针对施工条件及工期要求，项目经理部建立健全了安全、质量、工期的各项规章制度及保证措施，利用网络技术，统一协调管理，确保本项目安全、优质、按期完成。本桥梁后张法预应力箱梁段施工内容主要有钢筋加工安装，混凝土浇筑、模板安装、预应力张拉、检测等施工项目，主体工程计划工期为2017年10月10日至2017年12月10日。根据以往施工经验，桥梁后张法预应力箱梁平均约1.5片/天。具体施工计划详见附图“桥梁后张法预应力箱梁施工计划网络图”。- 23 -绍兴滨海产业集聚区新东线公路工程第QX1b标段 滨海大河大桥预应力箱梁专项施工方案第四章 主要施工方案及工艺流程一、总体施工方案为保证后张法预应力箱梁质量，后张法预应力箱梁采用我部现有位于绍兴高铁北站附近的箱梁预制场进行施工。二、施工工序根据施工技术规范及设计要求制定合理施工工序，工艺流程图见下：三、施工方法1、预应力张拉台座设计及施工1.1制梁台座设计平面布置25m箱梁设计台座长度为27m，共计10个。台座宽度与梁底板相同，高度为30cm。顺轨道纵向布置，利于模板的装拆及钢绞线张拉操作。1.2制梁台座施工在台座底范围内换填厚20cm灰土夯实，碾压平整，压实度达到90以上。20m和25m箱梁在台座两端2.5m范围内采用C25混凝土扩大基础，宽度为2m，深h为50cm。扩大基础内铺一层10cm10cm的12钢筋网片。其余台身采用整体基础C30素混凝土，宽度等于梁底宽，厚度30cm。台身预埋紧固模板的拉筋孔道，孔道直径5cm。在顶面边角处预埋50mm50mm等边角钢并于台座混凝土顶面上铺设6mm厚的A3机裁等宽钢板（预制梁底模）焊接成为一整体，形成制梁台座。在距台座两端一段距离处预留30cm30cm的吊装槽口（见图）。钢板接缝处必须焊接牢固、打磨平整、光滑，台座棱角分明。1.3制梁台座预拱度设置台座顺轨道方向布置，台座顶面按设计图纸要求，20m箱梁台座设反拱度0.5cm，25m箱梁台座设反拱度0.8cm。按二次抛物线y=-4f拱x（1-x）/L2曲线设置计算。预应力束张拉箱梁反拱值与张拉时混凝土强度、控制张拉力等有很大关系。为控制箱梁反拱值保持一致，箱梁张拉时混凝土强度、控制张拉力等要严格控制。2、钢筋加工与安装2.1钢筋的下料与成型所用钢筋必须具有合格证书和出场检验报告单，按规定要求抽检，满足使用和规范要求。钢筋若有锈蚀，除锈后方可进行加工，依据梁设计图纸，编制下料单，根据钢筋原材料长度，合理配筋，先长后短，减少浪费。2.2底腹板钢筋的制作、就位与调整钢筋在加工场集中加工，在台座上一次绑扎成型。先绑扎底板和腹板钢筋，为了控制好腹板钢筋的角度、间距及稳定性，需特制模具固定在台座上。在台座上用红油漆画出设计图纸中钢筋间距，确定间距准确。钢筋绑扎时按设计设置波纹管定位网片，确保预应力孔道位置准确；同时做好支座调平楔块、预应力束波纹管、锚垫板等预埋件的预埋工作。在制作中除按“施工设计图”、“合同施工技术规范”、“公路桥涵施工技术规范”、“公路工程质量检验评定标准”等有关规定要求办理外，还需注意以下问题：所有钢筋型号是否符合设计要求。钢筋相连接处需相互贴紧并保证其搭接、焊接长度符合规范。钢筋的所有交叉点均应绑扎，以避免浇筑混凝土时钢筋移位。钢筋连接点不应设在最大应力点处（即跨中），并应使接头交错排列。钢筋间距是否正确，布置是否横平竖直。钢筋上不可有松散锈皮、油类物质、泥巴或其他杂质。是否有少筋漏筋的情况。焊接电焊条必须与钢筋型号符合（I级钢筋采用T420、T421焊条，级钢筋采用T502、T506焊条）.波纹管坐标（包括竖向和横向）调整，使其位置与设计要求误差控制在允许范围内，并用卡筋或扎丝将波纹管牢固地固定在定位筋上，以避免浇筑混凝土时波纹管受外力移位。梁端网片筋焊接，螺旋筋定位。2.3质量监控A.波纹管坐标是否正确。已调整好的波纹管线形应成一圆滑的曲线，不应有突起突落。B支座预埋钢板是否正确，与其上的钢筋焊接是否充分。C梁端钢筋网片焊接是否牢固，梁端预埋钢筋有无少筋，整个网片有无少层、少筋。D.螺旋筋是否紧贴喇叭形锚头。E.梁肋、横隔板钢筋是否有靠模，露筋现象存在。如有需加以垫块。垫块是由水泥与砂拌和而成。需要注意的是当垫块强度能够抵挡得住钢筋所加的外力，方可使用。F.波纹管是否在串索存在（即一条波纹管两端所处索次不同）.G.当波纹管位置与钢筋位置相冲突时，应以波纹管位置为准，钢筋可适当挪动。2.4顶板钢筋的制作当内、外模板安装完毕并验收合格后，即可进行绑扎顶板钢筋和各种预埋钢筋。在此工序中，应注意：A.钢筋保护层不够或靠模、漏筋。B由于是先涂刷顶板脱模剂后绑扎顶板钢筋，故应谨防钢筋沾上脱模剂，以免造成钢筋与混凝土不能很好结合。C在边梁防撞护栏预埋筋施工中，为避免其不整齐，造成桥面系后续工作困难。应现在预埋筋边缘位置处扯上一条与梁同长的直线，并按此直线进行预埋筋的定位。2.5保护层厚度控制钢筋保护层垫块采用塑料垫块。块体中间预埋20#扎丝，在封柱模前，将垫块绑于盖梁台帽截面两侧的主筋上，两边对称放置，间距为40cm相对应放置用扎丝扎牢。箱梁顶部用定位箍筋并用扎丝将四角主筋固定于模板上，同时在浇筑过程中派专人看护以防在浇筑过程中移位及时纠正。 3、模板设计与加工模板要具有足够的强度、刚度和稳定性，选择有资质的钢结构加工厂进行加工，严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及横隔板位置准确。端模采用整体式定型钢模，侧模采用拼装式大块定型钢模，面板厚均为5钢板，加劲肋采用63槽钢， 侧模外侧采用80槽钢加工成桁架。模板边板加工2套、中板加工1套。模板定位：底盘采用下穿20对拉螺杆，间距均为0.7m，模板桁架与底盘高度采用楔形木垫块调节。模板上口亦用对拉螺杆调整。4、模板安装4.1.模板的检查与验收（成品模板）模板在进场前需进行检查和验收，检查板面是否平整光洁，有无凹凸变形及锈蚀，平整度是否符合要求，各部位尺寸是否满足设计要求，同时在安装就位前先进行试拼。4.2.模板的安装在安装模板之前，先仔细检查钉制在制梁底座两侧的泡沫橡胶带（目的使模板与底座无缝隙结合，防止浇筑混凝土时漏浆）,上面一般都会有混凝土附着，应予以敲掉。有发现破损，及时调换。采用75吨龙门吊配合人工安装，要求做到位置准确，连接紧密，即开始从底座端依次安装模板（因梁端角模稳定性较差，需依附在大块模板上固定，最后安装）。为了方便施工及质量监控，制梁底座上刻有每块模板的边缘所处位置，每块模板应按此位置固定安装。模板之间的连接处同样固定有橡胶泡沫带，也应清理或更换。每安装一块模板，均应涂刷脱模剂，在施工中，我们采用机油与柴油的混合物，机油与柴油的配合比例控制在1:1,机油过多，拆模后梁体外观上将有明显的黑印，柴油过多，则不能很好的黏接在模板上，造成拆模困难。安装时注意检查模板的端部和底部有无被碰撞而造成的影响模板使用的缺陷和变形，附着式振动器支架及模板焊缝是否有开裂破损（在预应力筋弯起部分每隔2m分别在侧模上安装1台附着式振动器，以解决波纹管阻碍插入式振动器不能插入振捣的难题，充分保证混凝土密实），若发现及时予以补焊和修整。预埋件准确设置，特别是支座板设置是否准确水平，上下拉杆及支在模板上的垫件、扣件是否完好齐全。模板安装成型后，其尺寸、垂直度及线型偏差必须符合规范要求。封端钢模板与侧模、封端钢模板与锚垫板均用螺栓连接，确保预应力管道、锚垫板达到设计位置。当两侧模板均安装完毕后，技术人员要对下面几项进行检查：1）.上部、底脚拉杆均应拉紧，目的是使两侧模板紧靠底座边缘的橡胶皮，避免产生缝隙漏浆；防止混凝土浇筑时挤压模板造成模板移位（跑模），导致混凝土浇筑尺寸与设计值不符。2）.面板坡度是否符合2%的要求，模板接头是否平顺、无台阶，梁中心高度应严格控制在容许范围内，长度也应在容许范围内，模板中心线是否偏离底座中心线。3）.当以上均合格后，应清除模板上所有污物、碎屑物、水及其他杂物，最后在顶板模板上涂刷脱模剂。在模板安装完成之后，报项目部质检工程师自检，自检合格后再报监理工程师检查并填写模板检查表，检查合格后方可进行下一道工序施工。5、混凝土的浇注5.1 施工准备1）.在浇注混凝土之前，须检查钢筋、波纹管定位、锚具位置和梁上预埋件是否符合要求。2）.调试高频柜及高频振动器，确保其能正常工作。3）.混凝土运输便道的清理。4）.插入式振动棒的调试。5）.在容易漏浆的地方加以封堵。6）.原材料的充分准备。7）.机械设备的准备。8）.夜间施工，照明灯具的准备。9）.为防止在混凝土浇筑过程中，振动棒不慎触及、破坏波纹管，致使水泥浆进入管道造成堵塞，对后面钢绞线穿索工作形成困难，应预先在波纹管中穿入直径稍微比波纹管小的塑料管，梁的两端应预留充足的工作长度。5.2 混凝土的拌制与运输混凝土的拌制采用预制场内带自动计量系统的拌合机集中拌制，随拌随用，采用罐车运输，通过混凝土便道将其运放在混凝土浇筑地点旁，再经门架提升吊罐至混凝土入模。5.3 混凝土的浇注与养护梁板混凝土为C50钢筋混凝土，所有原材料必须经过工地试验室试验且符合设计及规范要求，同时通知监理工程师抽检，合格以后方可用于梁板混凝土。肋板部位混凝土采用高频附着式振动器振捣为主，插入式振动棒配合辅助振捣。预应力管道以上梁腹部位混凝土主要依靠振动棒振捣。箱梁顶板部位混凝土采用平板振动器和振动棒振捣。在浇筑混凝土时，结合规范及施工中的实际情况有以下要求：1）.混凝土浇注采用一次成型工艺，浇注应从箱梁的一端开始，先由内模预留槽浇注底板（端部混凝土由两侧腹板进入），捣固密实，整平收光，其次浇注从两肋下料，对称分层浇注腹板，每层厚度不大于30cm，插入式振捣器捣固密实，最后浇注顶板混凝土。2）. 梁体混凝土浇注，端部采用附着式振动器复振，顶板用平板振动器复振，人工找平顶板，保证保护层厚度，当浇注至梁体末端3m时，下料从梁体末端往中间进行，保证混凝土在距端部3m左右时收口。3）. 混凝土捣固工作人员持证上岗，捣固时注意不能过捣和漏捣。振动棒注意不能碰撞模板、钢筋和波纹管。附着式振动器采用间隔振动，不能连续，即：振动5秒停止，间隔2分钟后再振动3秒，如此循环。循环次数依实际情况确定。混凝土浇注到某段，开启某段附着式振动器，未浇注段落处的附着式振动器断电不动，防止空振造成模板变形。4）. 梁体混凝土浇注完成且收浆抹面后，及时用塑料薄膜覆盖，饱足水分，防止顶板混凝土因缺失水份而引起裂缝，其后覆盖土工布、洒水养护，拆模后要继续洒水养护至规定要求；当气温低于5时，覆盖保温，不得洒水。夏季施工时，混凝土混合料的温度应不超过32，当超过32时，应采用有效降温防蒸发措施。与混凝土接触的模板、钢筋在混凝土浇注之前应用喷洒雾水的方法冷却至32以下。5）.振捣是否合理是影响混凝土强度的重要因素之一，故要求如下：高频振动器的振动应与放混凝土同步进行，时间控制在1015s之间。插入式振捣器快插慢拔。一是防止混凝土离析、分层；二是将混凝土中的气泡带出，并防止快拔使混凝土产生空洞。插入式振捣棒移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。高频振动器移位间距应使镇定半径能覆盖已振实部分10cm左右。插入式振动器要垂直的插入混凝土内，并要插至前一层混凝土，以保证新浇筑混凝土与先浇筑混凝土结合良好，插入深度一般为510cm。但由于实际中的需要，往往有插至20cm的情况。不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以免造成混凝土离析。在振动（捣）腹板混凝土时，第一步要用高频振捣器振动，第二步用插入式振捣器振动，直至混凝土停止下沉，不在冒有气泡、泛浆、表面平坦为止。混凝土振捣要防止灰浆自流充填锚固区。收面板混凝土时，表面不能露筋。要用木镘刀收成带一直坡度的平面，表面平整且无碎石裸露，不能有脚印。应有专人值班，遇有漏浆等情况及时封堵，以免造成蜂窝、麻面、强度降低等情况。混凝土浇筑结束，要详细检查预埋件位置是否正确，发现移位要在混凝土初凝前纠正。6.模板的拆除拆除模板工序为：先卸除螺丝、拉杆，之后用千斤顶逐一将模板顶开。当梁体混凝土强度达到1520Mpa时，即可拆除模板。盛夏时节，混凝土浇筑完毕后12h即可拆模；当日平均温度为20C,20h可拆模；日平均气温在10C，约需30h。从混凝土浇筑完毕至开始拆模之间的时间不能过长，时间越长，混凝土强度越高，与模板之间的黏结就越强，模板就越不好拆。首先人工进入梁体内拆除内模，分节拖出；其次采用龙门吊配合人工拆除外模板，拆模通过安装在模板上的脱模器使侧模和端模脱离梁体，拆模时严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏梁体混凝土棱角，模板拆完后，吊移至相应位置，及时清除模板表面和接缝处的残余水泥并均匀涂刷脱模剂，清点、维修和保养模板零部件，若有缺损及时补齐，以备再用。7、混凝土表面的修整1.所有混凝土的外露面的外形应线形正确、顺畅、光洁、颜色一致。拆模后如表面有粗糙、不平整、蜂窝或不良外观时，应凿到监理工程师同意的深度，并以监理工程师同意的混凝土等级重新填筑和修整表面。这种修补工作要由监理工程师在总体上予以同意，监理工程师还可以要求将全部有缺陷混凝土清除重新浇筑。2.表410-21规定了各种混凝土表面应具备的形式，并涉及到完工后混凝土表面所要求的纹理和平整度。由于不良模板间相互错移而引起的表面高低错开称为突变不平整，由直接测量测定。由模板的凸出或其他原因而引起的不平整称为渐变不平整，由2m直尺测定。 混凝土表面修整等级及标准 表410-21 等级修 整 类 别修 整 标 准 F1模板成形的表面，埋置结构突变不平整，不超过30mmF2模板成形的表面，一般修整突变不平整，不超过6mm；渐变不平整，不超过10mmF3 模板成形的表面，高标准修整突变不平整，不超过3mm；渐变不平整，不超过5mmU1 不用模板成形的表面，埋置结构，用刮板修整突变不平整，不允许；渐变不平整，不超过12mmU2 不用模板成形的表面，一般修整突变不平整，不允许；渐变不平整，不超过6mm注：F1及F2类的表面修整，在拆模后除了对有缺陷混凝土进行修补及填充模板系杆所留空穴外，无须再处理。仅当达不到最小厚度时，才校正表面凹陷。对于F3类，拆模后就应修整，使具有均匀纹理及外观，亦即处于相邻模板缝之间表面这类修整，要尽一切可能减少表面孔洞。水平及垂直施工缝应正确、平整。对模板接缝所留“突鳍”或类似不平整，应用金刚砂及永磨平。3.补修混凝土所用的材料，应符合设计和规范的要求。所有填充应与孔穴表面紧密结合，在填充及养生和干燥后，应坚固、无收缩开裂及鼓形区，表面平整且相邻表面平齐。4.当监理工程师认为施工方在施工过程中，混凝土因受约束而产生收缩开裂，其宽度为0.15或大于0.15时，施工方应在监理工程师指示下，修补这些受收缩作用的截面，即在混凝土中插入螺纹套管并压入环氧树脂溶液，使环氧树脂贯入全部开裂截面。环氧树脂硬化以后，填缝外面必要时应磨平且加色，使与相接的混凝土配合一致。8、 混凝土养生8.1.一般要求混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，洒水养生应最少保持7d或监理工程师指示的天数。预应力混凝土的养生期应延长至施加预应力完成为止。构件体积较大，水泥含量较高，或采用特别养生方法进行养生的构件，其养生方法应经监理工程师批准。构件不应有由于混凝土的收缩而引起的裂线缝。结构物各部分构件，不论采用什么养生方法，在拆模以前均应连续保持湿润。同样构件尽可能在同一条件下养生。 (6)养生期间，混凝土强度达到2.5MPa之前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架等荷载。8.2.洒水养生(1) 洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器，湿养护不应间断，不得成干湿循环。提供的覆盖材料应事先取得监理工程师的同意。(2) 洒水养生应根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，在养生期内保持表面湿润。(3) 气温低于+5时，应覆盖保温，不得洒水养生。9、预应力施工9.1.一般要求(1)在张拉开始前，应向监理工程师提交详细说明、图纸、张拉应力和延伸量的静力计算，请求审核。(2)应选派富有经验的技术人员指导预应力张拉作业。所有操作预应力设备的人员，应通过设备使用的正式训练。(3)所有设备应每间隔两个月至少进行一次检查和保养。(4)预应力张拉中，如果发生下列任何一种情况，张拉设备应重新进行校验。a.张拉过程，预应力钢丝经常出现断丝时；b.千斤顶漏油严重时；c.油压表指针不回零时；d.调换千斤顶油压表时。9.2.施工要求(1)除非另有书面允许，张拉工作应在监理工程师在场时进行。(2)张拉预应力钢材时的温度不宜低于-15。(3)张拉即将开始前，所有的预应力钢材在张拉点之间应能自由滑动，同时构件可以自由地适应施加预应力时产生的水平和垂直移动。(4)张拉时混凝土强度不应低于图纸规定，图纸无规定时，混凝土强度应不低于设计强度标准的75%。张拉力应按图纸规定，边张拉边量测伸长值。(5)预应力筋的张拉顺序应符合图纸规定，当图纸未规定时，可采取分批、分阶段对称张拉。(6)预应力张拉应从两端同时进行。除非监理工程师同意另外的方式。(7)当仅从一端张拉时，应精确量测另一端的回缩量，并从千斤顶量测的伸长值中适当给予扣除。(8)图纸所示的控制张拉力为锚固前锚具内的拉力。在确定千斤顶的拉力时，应考虑锚圈口预应力损失。这些增加的损失以采用的预应力系统及通过现场测验而定，但一般对钢绞线为3%的千斤顶控制张拉力，对钢丝为5%的千斤顶控制张拉力。(9)预应力筋张拉后允许偏差见下表。 预应力筋后张法检查项目 项次检 查 项 目规定值各允许偏差检查方法和频率1管道坐标(mm)梁长方向30抽查30%，每根查10个点梁高方向102管道间距(mm)同 排10抽查30%，每根查5个点上 下 层103张拉应力值符合图纸要求查张拉记录4张拉伸长率6%查张拉记录5断丝滑丝数钢 束每束1根，且每断面不超过钢丝总数1%查张拉记录钢 筋不允许9.3 张拉步骤9.3.1 下料 建设专用预应力钢绞线下料场，钢绞线进场时，材料、实验人员要检查有关技术条件及质量保证书，并对其外观进行一般查验，表面不应有明显锈斑。实验人员应对每批钢绞线做力学试验。整盘的钢绞线要放在专用线盘架中固定后方可解捆，以放散盘。索长应按设计值下料，即预应力管道的长度加上两端各（设计图中有长度）左右长的工作长度。下料使用工具为高速磨切割轮。为防止一束钢绞线中一根或几根绞扭在一起，造成其伸长量不均，钢绞线编束时，每根应平直顺放，且每隔11.5m绑扎一道扎丝（扎丝扣应向里）。9.3.2 穿钢绞线束采用人工穿束，钢绞线束两端露出锚垫板的长度满足施工要求。穿索前先检查预应力孔道，先用通孔器进行清孔，再用高压水冲洗孔道，最后用不含油的高压风将孔道内的水吹出，确保孔径和孔道畅通；将先穿进去一端的钢绞线头用俗称“炮弹头”的套件箍住或裹以胶布。为防止钢绞线的钢丝松开，将波纹管划伤、划破、阻碍穿索、压浆。混凝土浇筑完毕后，即可拔出波纹管中的塑料管，进行人工穿索。张拉穿束前，防止泥浆及水进入波纹管，要用宽胶带将其封闭。9.3.3安装锚盘穿索完毕，安装锚盘前需先把锚垫板表面以及出浆孔（排气孔）清理干净，不得有水泥灰浆等杂物，之后即可向钢绞线上套装工作锚盘，中间夹有夹片。随后按先后顺序分别套装限位钢板、千斤顶、工作锚盘、工具夹片。用短铁管将工具夹片打紧，使夹片初步加紧钢绞线。张拉结束后，为使夹片能顺利地从锚孔中退出，可在工具锚盘圆锥形锚孔上涂以石蜡。9.3.4 钢绞线张拉待梁体混凝土强度达到设计强度的100%后，方可进行张拉，按设计张拉顺序和要求进行，采用两端对称同步张拉工艺，张拉力和钢绞线伸长量双控，以张拉力为主，实测伸长量和理论伸长量的误差控制在6%以内。（1）钢绞线伸长量按下式计算 con张拉端控制应力Ep 预应力筋的弹性模量 k 孔道每束局部偏差对摩擦的影响系数 预应力筋与孔道壁的摩擦系数 X 从张拉端至计算截面的孔道长度(m) L 预应力筋的长度预应力施工程序为：00.1con（测初始伸长量及夹片外露量）0.20con（测伸长量及夹片外露量）con(持荷2min锚固)。con为张拉控制应力，张拉顺序编号：N1N1N2N2N3N3（按20m箱梁设计图纸，其他跨度按设计图纸）（2）理论张拉力计算:Fcom=conAp 式中Ap预应力钢筋的截面面积实际张拉力尚需根据孔道摩阻、锚口摩阻、千斤顶摩阻系数调整张拉力。9.3.4.1初始张拉开始张拉时，将两端张拉油泵同时启动，张拉缸供油，回程缸回油。监护油顶的工作人员与油泵司机配合，随时调整锚具与千斤顶的位置，使孔道、锚具及千斤顶三者的轴线吻合，张拉到初始应力后,以油缸的某点为基点测量伸长量。9.3.4.2正式张拉初始张拉完毕后，接着开动油泵，分0.10.10con、con逐级张拉，张拉至控制应力持荷2分钟，同时记录伸长量与理论伸长量比较，看是否与设计相符。一束拉完后，看其断丝、滑丝情况是否在规定要求范围，若超出规范需重新穿束张拉。后张法预应力筋断丝、滑丝限制类 别检 查 项 目控制数钢 绞 线每束钢绞线断丝或滑丝1丝每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%如果预应力筋的伸长量与计算值超过6%，要找出原因，可以重新进行校顶和测定预应力筋的弹性模量。张拉结束后，要求：测定工作锚盘的变形量，如大于5mm，则需要更换锚具后重新张拉。计算张拉过程中钢绞线的总伸长量 L。L=L1+L2式中：L1从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（mm） L2初应力以下的推算伸长值（mm），可采用相邻级的伸长值。如L与设计伸长量之间的差超过设计伸长量的6%（或设计要求范围），应视不同情况采取以下应对措施：重新校核或更换张拉油顶与油表。测试钢绞线性能是否稳定。测定工作锚盘的变形量。钢绞线平直顺放地穿入预应力孔道。防止钢绞线扭在一起，其中一根或几根满荷运行，而其他束受力很少，造成伸长量过长。工具夹片紧箍钢绞线，防止滑丝、滑索。重新张拉。预应力钢绞线滑束与断丝处理：预应力钢束放松在张拉过程中，由于各种原因会引起预应力钢绞线断丝、滑束。断丝超过限制值数量或滑束，已张拉的钢束必须要做相应处理。预应力钢束张拉发生滑束断丝，要立即停止张拉作业，对张拉设备、锚具、钢绞线进行检查，查清原因后，再恢复作业。预应力钢束放松：将一端千斤顶按张拉状态安装好，并将锚环夹片顶紧。另一端千斤顶张拉，随着钢绞线伸长，锚环上夹片带出或松动，这时可用小钢钎（针），轻轻地把夹片踢撬出来，待全部退出夹片后，然后放松千斤顶。一次夹片处理不完，可在千斤顶放松后，再次进行处理。经检查完后，重新张拉作业或调换钢绞线。钢绞线单根补拉预应力钢束顶压后，若发现单根钢绞线滑束。可用YC27型千斤顶补拉作业。在锚板上设支撑架，进行单根钢绞线张拉。预应力损失的因素及减少措施：混凝土的收缩与徐变。混凝土收缩会对钢绞线产生压应力