来宾污水护管涵下穿铁路施工组织设计

第一章 编制依据和原则 一、编制依据1、根据中铁建柳州勘测设计院提供的来宾市城东污水处理工程污水主干管下穿湘桂铁路工程（湘桂线里程K605+450）相关图纸、设计文件资料及地质勘测报告。 2、铁路桥涵施工规范（TBJ 203-96） 铁路桥涵工程施工技术手册桥涵 铁路砼及砌石工程施工及验收规范（BJ10210-97） 铁路桥涵施工质量检验规范（TB10415-98） 城镇地道桥顶进施工及验收规程（CJJ 74-99） 铁路技术管理规则、行车安全细则铁路行车线上施工技术安全规则、关于确保既有线施工安全的意见和既有线施工确保行车安全的几项规定 3、根据我公司的技术力量、机械设备以及相关工程的施工经验； 二、编制原则 1 、认真贯彻业主指示和要求，严格遵守设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 2 、在施工方案和施工工艺的选择上，紧紧围绕既有线行车安全，突出重点、难点，科学组织、精心安排，坚持技术的先进性、合理性、经济性和实际相结合的原则。 3 、项目管理始终坚持全员、全方位、全过程严格控制，建立安全生产管理机构，制定安全保证制度，做到组织落实，措施到位。 4、充分考虑资源配置，并进行优化处置，建立严密科学的管理体系，确保质量、工期，争创一流，创造社会信誉，达到预期的目标效果。 第二章 工程概况及投入机械设备情况 一、工程概况 1、本涵是由中铁建柳州勘测设计院设计，位于湘桂线K605+450处，与铁路正交。该工程包括顶进预制钢筋砼框架和钢筋砼管顶进及铺设，框架长24.5米，净空2.5米，净高2.45米; 顶管长36米，直径1.5米，明挖铺设管道49米，直径1.5米。2、工程地质情况：路基地基覆层为人工填筑土，下层依次为红黏土、灰岩。3、主要工程数量：见下表 主 要 工 程 数 量 表序 号工 程 项 目 单 位数 量1基础开挖（顶进挖土）m3352.62明挖土方m3808.53C30钢筋混凝土框架箱身m391.64防水层：甲种/丙种m285.8/154.45C20混凝土滑板m326.26滑板碎石垫层m311.97M10水泥砂浆抹面、石蜡、机油、塑料薄膜m2各125.18M10浆片后背墙m343.49挖孔桩土方m390.710C20护壁m330.611桩身混凝土C25m359.212钢筋砼管顶进工作坑挖土M3123.213顶管坑挖土m310214铺管填土m372615检查井挖土m3159.416钢筋砼管基础m311二、投入机械设备状况主要机械机具设备列表序 号机 械 机 具 名 称规 格 型 号单 位数 量1钢筋弯曲机GW40台12台式木工多用机床ML292F台13型材切割机J3G2-400台14双锥砼搅拌机JZC350台15落地式闪光对焊机UN-100台16潜水泵OY-65-10-3台47振捣器插入式台48振捣器平板式台19千斤顶200T台410操作泵站套111起拔道器台212反铲挖掘机1m3辆113木工手锯把214电动锯台115柴油发电机24千瓦台116单相发电机台117单相电钻台318钢筋拉直机台1第三章 组织机构1施工组织机构 本工程拟按项目法组织施工。为了加强管理和统一指挥，更好地按建设单位的要求优质地完成该工程的施工任务，根据本标段工程特点及其工程分布，结合招标文件要求及本公司情况，决定成立来宾市城东污水处理工程污水主干管下穿湘桂铁路工程项目经理部，项目经理部由上至下分为管理层和作业层，管理层管“面”，即进行项目施工的综合管理，作业层管“线”，即进行专业化作业，同时接受主管单位、业主、监理等的领导和监督。 项目部管理人员配置：项目经理1 人，质检员1 人、施工员1人，安全员1 人、材料员1 人，机械管理人。施工队分别负责施工，材料部负责除发包人供应外的各类工程材料及物资的采购、储存、供应、检验，以及各类机械设备的维修保养；技术部负责进场材料等的检验及现场施工送检试件的检验试验。 设立以项目经理为组长，相关技术管理人员为组员的安全质量领导小组和创优领导小组，采用ISO9001-2000 质量运行体系；全方位的动态管理，严格执行施工验收技术规范要求，精心组织，精心施工，以确保施工安全和质量目标的实现。组织机构如下图所示：项目经理：陆铸安全 员 ：杨嗣林机械设备 ：潘龙斌材料员 ：何国光质检员 ：温锦达施工员 ：韦明投混凝土班综合班劳务班钢筋班木工班岗位职责项目经理：负责指挥和管理全部施工工作，对公司的质量方针目标和安全目标在工程中有效实负责。技术员：负责编制施工组织设计，现场施工放线，做好隐蔽工程检查签证，填好验村，编制竣工资料，办理竣工移交工作，做好优质工程资料收信、整理和上报工作。施工员：负责工程施工全面工作，做好施工点安全生产管理工作；按设计图纸要求组织施工，对工点所需劳力、材料、机具等要及时落实，以保证工程按质按时完成。掌握施工进度，检查施工质量，发现问题及时解决，加强料具管理，做好工地“四防”工作，杜绝浪费。材料员：负责材料供应，认真按照图纸及时提出材料计划，经批准后， 组织采购材料和按实际需要进料，以保证施工用料。负责组织材料进场验收，材料保管，要方便施工，分类储存，建立台帐。负责组织材料棚的选址，合理布置材料堆放场地，有利于材料的进出和存放，建立材料领用发放制度、材料使用和回收台帐，记录使用和节超状况，鼓励班组余料退库。负责周转材料的妥善保管，减少损耗；负责材料使用监督，推行经济库存材料，确保适当储备量，深入现场，了解材料供应情况，根据现场生产需要及时实充料具，以确保施工用料需要。质检员：负责贯彻执行上级颁发的质量标准规定和要求，参与项目部质量、管理、监督和检查工作。发现质量问题，组织分析并提出意见和改进措施。组织开展优质工程活动，参加工程质量检验、评定质量等级和竣工验收工作。安全员：编制工程施工安全技术措施计划，并指导实施；根据施工现场实际工资际情况及特点认真落实本施工组织计划中的安全保障措施，以安全促效益，负责整个工程的行车、人身安全，现场质量管理，贯彻国家和铁道部质量法规，满足铁路工程技术要求；编制质量计划，确定质量目标。机械设备：负责本工程的机械设备管理使用、维修、保养工作；做好机械设备保养维修计划，掌握设备使用情况。第四章 施工管理目标及进度要求一、工期目标: 计划开工日期: 2008 年8月1日 预计竣工日期: 2008年11月30日 工期计划总天数为120天。 二、质量目标： 该涵按部优标准组织施工，工程质量达到优良。 三、安全目标： 杜绝既有线行车安全事故、杜绝人身伤亡事故。四、施工进度计划参见“施工进度横道图及施工网络图”。第五章 临时设施 1、水电：施工用水电均利用当地民用水电，修建临时水池4m3，配备一台24kw发电机； 2、临时房屋：搭民工工棚120m2，临时水泥库40m2，钢筋库48m2，看守房12m2；钢筋、模板加工场地60m2； 3、平整砂石料场50m2； 各临时设施平面布置参见“场地平面布置图”。第六章 质量保证措施 1、严格控制工程材料质量。对所购的各种材料，均要有产品合格证及出厂证明，并进行抽检，并出具材料检验合格报告单，报监理工程师批准。对不合格材料，坚决清理出场，避免误用。 2、框架涵的各种类型的钢筋制作，严格按设计要求施工，需要焊接的各种类型钢筋采用闪光对焊，并进行抽样试验合格后方可使用。 3、混凝土原材料、配合比、外加剂以及拌制、运输、浇筑、养护等要求均符合铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范的有关规定，混凝土强度的评定，必须符合铁路混凝土强度检验评定标准的规定。4、混凝土搅拌时，搅拌均匀，颜色一致。运输过程中，不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。混凝土在倒装、分配或倾注时，采用漏斗、串筒或滑槽等类器具。第七章 主要工程施工方法及施工工艺一、施工前准备工作： 1、施工现场准备 签订工程施工协议合同后，立即组建项目经理部，组织人员赴现场开展施工准备工作。同时密切建设单位、监理单位关系，与地方政府取得联系，了解地方有关法律、法规、环保、治安、城建等方面的规定，以征得支持和协助。对施工队伍设营、食宿安排、水、电及料源进行详细调查，核对设计文件，组织机械设备进场，并编制实施性施工组织计划，呈监理工程师审批。布设施工区域测量控制网，平整场地，落实路通、水通、电通和通信系统，做好施工现场补充勘探，建造临时设施，安装调试施工机具，进行技术项目的试验，设置施工公告等宣传设施。 2、技术准备 熟悉、审查施工图纸和有关的设计资料，进一歩调查了解施工现场自然条件和技术经济条件，完善实施性施工组织设计，办理测量交接桩手续，检验相关仪器。 3、物资准备根据工程施工进度计划，由材料员组织货源，确定供应方式和供货商，签订供货合同。水泥、砂、石、钢材及其它材料，拟定用汽车运输；大型设备及材料（顶铁、操作泵站、扣轨料等）采用轨汽运输。4、劳动力组织准备 各级施工组织管理机构进场，健全制度，理顺关系。按各类工程开工顺序组织专业、工种搭配合理的队伍进场，针对既有线施工特点进行岗位培训、质量、行车安全和防火及文明施工教育，进行技术交底。 5、对线路、构筑物进行全面复测根据现场设计院提供的工程定线资料和测量标志资料，现场水准基点，线路控制的测量标志位置，对线路及建筑物进行复测，检查其正确性。同时对通道、涵洞的中线的具体位置进行放桩。设置临时基准点，计算土石方工程量。作表呈监理工程师审批。6、设置地面排水系统基坑开挖前，根据地形情况，在施工范围外围，人工开挖排水沟，防止雨水流入基坑。针对本工程的特点，按照施工方法及工艺的相关性、施工顺序的先后性及施工程序的难易性，本工程施工方案拟分为主体及附属工程二部分：二、主体工程 （一）顶进工作基坑顶进工作基坑分为三项内容：1、工作基坑的开挖。2、顶进出土通道的开挖。3、顶进滑板的制作。1、工作基坑的开挖顶进工作基坑的开挖采用反铲挖掘机并配合自卸汽车装运。顶进工作基坑按设计图尺寸开挖，开挖深度至设计标高,工作坑两边边坡按坡度为1:1，靠铁路路基一侧的基坑外坡线距线路中心3.5m，边坡按1:1放坡开挖。 开挖时要做好以下工作： （1）挖土时自上而下水平分层进行，每层0.5m左右； （2）基坑开挖时尽量减少对地基土的扰动。 （3）开挖时边挖边检查坑底宽度，不够时及时修整；基坑开挖接近设计标高时，注意预留1020cm，再统一进行一次人工修坡清底； （4）工作基坑底两侧排水沟用人力挖土，用M5水泥砂浆砌片石做成排水沟，保证基坑的积水能顺利流入集水井；（5）基坑开挖完成后报监理工程师，进行验槽，并作好记录。2、顶进出土通道的开挖在进行基坑开挖的同时，开始对顶进涵出土通道的开挖。根据地形情况，在有利于出土的基坑一侧挖一条宽2米通至基坑底的斜坡通道。通道开挖中，注意周边排水情况，防止水顺通道流入基坑。3、顶进滑板的制作顶进涵工作底部滑板采用20cm厚C20钢筋砼滑板。具体施工如下： （1）滑板下夯填10cm厚碎石垫层，防止软土地基不均匀沉降； （2）滑板底部每隔2.3m设一钢筋砼锚梁，以增加板底的抗滑能力，减少顶进时的加压顶力； （3）灌筑时把钢筋砼滑板和分配梁用受力钢筋连成一体，以满足后背反力的要求； （4）滑板做成前高后低的仰坡，仰坡的坡度为1，以防顶进时栽头。 （5）滑板砼强度达到85%后，用M10水泥砂浆抹面，使滑板顶面平整光滑。为减少顶进时的起动阻力，滑板顶面铺设一层润滑隔离层。其做法如下：铺石蜡掺机油一层，厚3mm。先将石蜡加热至150左右，再掺入25%机油，搅拌均匀后，用扁咀喷壶浇在滑板上预先放置的两道10号铅丝（每米一道）之间，随即用木板刮平，铅丝取走后的槽痕用喷灯烤合。在浇洒的石蜡面上洒滑石粉一道，厚1mm。在其上铺塑料薄膜一层，薄膜接缝处用5cm的塑料胶粘带粘接使成整体。 （6）在预制砼框架前，为防止隔离层的损坏，在隔离层薄膜上铺一层3cm厚的100#水泥砂浆垫层。 （二）1.25m钢筋砼挖孔桩在顶进涵滑板制作的同时，进行1.25m钢筋砼挖孔桩的施工。4个1.25m钢筋砼挖孔桩深各为11.5m，施工期间派专人防护,来车前及时避车保证行车安全。1.施工准备测定桩位后，将桩位石碴清理干净，清理时用50板挡住线路底下及边坡石碴，并打钢钎固定挡板，保持线路稳定，钢钎不得高于轨面，整平孔口地面。备好各项工序的机具、器材和井下排水、通风、照明设施，落实人员调配、施工组织计划工作。设置对滑坡变形、移动的观测。制定井下作业和撤出人员的安全防护技术措施。挖孔桩施工开挖桩应对角开挖，分节开挖，分节开挖高度宜为0.6m1.0m。挖一节立即支护一节。围岩较松软、破碎或有水时，分节不宜过长，不得在土层变化处和滑动面处分节; 雨天严禁施工。挖孔施工应组织在白天作业，合理安排劳动力。挖孔过程中，要经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中线误差不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必须满足设计要求。还应经常观察和了解地质情况。若与设计资料不符者，应变更设计。施工人员下孔作业必须戴安全帽，孔口附近不得乱堆放小型工具或弃碴，以免落入孔内伤人。对提升设备，支撑状况等要勤检查，确保施工安全。孔深超过10米时，需考虑增加通风设备。有列车来时，井下人员应停止工作，提前爬出孔口，撤到安全距离以外，井架和施工器具也要撤到限界以外。孔底应平整，无松渣、淤泥、沉淀或扰动过的软层。孔径、孔深和孔型必须符合设计要求，挖孔桩下部挖扩大头。3 护壁一般采用砼护壁。护壁混凝土应紧贴围岩灌注，灌注前应清除孔壁上的松动石块、浮土。灌注时要避免坍孔，护壁的净空应留够桩身的截面。砼护壁强度必须与桩身砼强度一致。在滑动面处的护壁应予加强。在承受推力较大的护壁和锁口的混凝土中应增加钢筋。开挖应在上一节护壁混凝土终凝后进行，护壁混凝土模板的支撑可于灌注后24小时拆除。护壁应高出平整后地面2030厘米，外墙填土夯实。以避免地表水流入孔内。在松软、破碎和有滑动面的节段，应采用短挖短护，在护壁内顺滑动方向用临时横撑加强支护，并经常观察其受力情况，即使进行加固。当发现横撑受力变形、破损而失效时，孔下施工人员必须立即撤离。 灌注混凝土灌注前，应检查断面净空、凿毛混凝土护壁，进行设置钢筋的测量放样。钢筋宜预制成笼，可在桩孔内搭接，搭接接头不得设在软土层。灌注必须连续进行，混凝土捣固及脱模应符合现行铁路混凝土与砌体工程施工规范的有关规定。当有滑动迹象或需加快施工进度时，宜采用速凝、早强混凝土。 （三）顶进后背为了提高后背抵抗顶进时的作用反力，满足顶进对最大顶力的受力要求，本工程采用M10浆砌片石作后背墙。顶进后背分为三个部分：1、后背分配梁。2、后背支座。3、后背填土，因框架需要横移，侧面也需要做后背墙。1、 后背分配梁后背分配梁采用C25钢筋砼就地灌筑，后背分配梁高1.0米，厚0.3米，埋深0.5米，与滑板通长。2、 后背墙 采用M10浆砌片石砼后背墙，高1.8米，厚1.2米，宽6.0米，埋深1米，与后背分配梁通长。3、 后背填土 在距后背支座水平底部0.3m后面浆砌M5水泥浆砌片石回填，回填坡度按1：0.33。后背填土采用工作基坑弃土，前后对称分层夯填到要求标高，后背分层夯填土的边坡坡度为1：0.75。（四）、预制顶进涵框架预制施工方法采取先底板、后墙身及顶板的方法施工。其施工程序如下：钢筋及模板的制作底板、墙身钢筋的绑扎底板模板的安装底板砼的灌筑养护墙身、顶板模板的安装顶板钢筋的绑扎墙身、顶板砼的灌筑养护拆模防水层顶面保护层养护 ，框架分3节并排预制，间隔80公分，可同时预制。具体内容如下：1、钢筋的制作钢筋的制作按设计图纸加工；钢筋根据设计要求进行检验和配料，严格按配料单下料，加工成型，分类挂牌，堆放整齐；2、模板的制作模板采用2.0X1.0复合模板，按施工图各部位尺寸加工成型，模板做好标记，分部位、分类堆放；3、底板、墙身钢筋的绑扎底板钢筋绑扎前，按设计要求放出底板位置线，在底板位置线设置砂浆垫付块，其纵横间距为1m。在底板控制位置设置定位钢筋，在定位钢筋上按设计要求尺寸依次标出钢筋的位置，由端部按顺序绑扎；按设计要求放出墙身位置线，在控制位置设置定位钢筋。墙体竖筋采用定位支架由端部依次安装，随后绑扎水平及中间拉结钢筋。用斜撑或拉线将竖筋稳固。钢筋绑扎位置准确、牢固，浇筑混凝土时不变形。底板、墙身钢筋的绑扎完后，报监理工程师检验，并作好记录4、底板模板的安装在底板钢筋骨架网外侧绑扎砂浆垫块，其间距为1m。按施工要求进行安装。5、底板砼的灌筑 砼施工前，按施工配合比的材料比例进行过磅称重； 砼搅拌时，搅拌要均匀，颜色要一致。运输过程中尽量避免发生离析、漏浆、严重泌水及坍落底损失边多等现象； 底板砼一次灌筑成型； 灌筑砼使用振动器捣实，插入式振动器的移动距离，不超过振动器作用半径的1.5倍。振动器在每一位置上振动延续时间，要保证砼获得足够的密度，但也防止振动过量；6、墙身、顶板模板的安装 在墙身钢筋骨架网外以品字型（1mx1m）绑扎砂浆垫块，以保证钢筋有足够的保护层厚度。复合模板由下至上安装，接缝处用厚2cm的松木板钉成一个整体，并用铁丝固定在钢架上。根据钢筋位置不同选择钻眼位置，再用带有螺丝的10圆钢穿入固定墙厚。模板外用两根钢管并排固定在10圆钢上，再用钢管卡口卡牢。要求每块模板垂直方向穿入固定10圆钢不少于四根(即四根为一排)，钢管立柱每水平方向0.5m设置一套。7、顶板钢筋的绑扎顶板钢筋采用与底板钢筋相同的绑扎方法进行绑扎。8、墙身、顶板砼的灌筑框架底板砼强度达到设计强度85%后才能灌筑墙身、顶板砼。墙身砼分层灌筑、分层捣实，中间不留接缝；顶板砼的灌筑施工方法与底板砼的灌筑施工方法一样；灌筑墙身砼还注意以下四点：混凝土灌筑时的自由倾落高度不超过2m；当受条件限制有可能造成离析现象时，利用滑槽、串筒、漏斗等器具或通过模板上预留的孔口灌筑；在底板与墙身的砼接缝面，用高压水冲洗干净，并保持砼湿润。灌筑前，先铺一层厚约5cm同砼标号的水泥砂浆，再灌筑砼。施工接缝处的砼加强振捣，使新旧砼紧密结合。砼灌筑过程中，当砼表面出现析水时，需采取措施予以消除。已析出的水，在不扰动已灌筑砼的条件下及时排除，但不得将水引向模板边缘或从模型缝隙中放出。混凝土灌筑过程中，设专人检查模板、支架、钢筋等的状态，如发现有变形、走动时，即采取措施予以修整。9、砼养护、拆模混凝土灌筑完24小时后，用清洁的草袋、麻袋等材料覆盖其外露面，并用清洁水浇湿，使砼经常保持潮湿，直至规定的保养时间。待砼强度等级达到设计强度100%后，方可拆模。10、防水层模板拆除后，需清除框架全身的废屑物，待表面干燥后再铺设防水层。顶板：三油两玻璃布油毡防水层，两侧边墙：二度热沥青。11、顶面保护层为了保护防水层在顶进过程中不受破坏，在顶面防水层上铺一层2-5cm厚的C15细石砼。 （五）顶进在框架预制完成后，即开始进行相应的顶进施工作业。顶进施工程序包括以下工作项目：1、准备工作 2、顶进。1、 准备工作线路加固在慢行计划批准后,开始对线路进行加固。该段属高路堤，轨底距框架顶面7.1米，线路两侧各用13米四片56b型工字钢（不得侵入限界，用拉杆联成整体）架空，工字钢梁端部搭在纵向支座中心；在纵梁距钢梁端部1米处用轨距杆把每侧的四根工字钢点焊联成整体，中间每隔0.8米处用6根3.2#铁丝绞成一匝捆扎；然后在纵向钢梁上每隔1米横穿一根32b型工字钢作为横挑梁，横挑梁长度不小于4.5米。施工程序：扒碴装纵梁穿横挑梁细拨找水平检查（四大项）工作要求：（1）慢行前做好准备工作，将扣轨梁拖放至附近，用油漆在纵梁上标出支墩中心点。（2）慢行时间开始后，将扣轨范围内枕木头的石碴耙平至支墩面，并把支墩面清扫干净，若支墩面不平，则用砂子找平；道心石碴耙平枕木底。（3）装纵梁：在纵梁下垫滚筒，人工沿路肩拖拉就位，当标记点对齐支墩中心后，用撬棍将其拨上支墩顶面，且尽量靠近枕木头。线路两侧对称安装，以挡住枕底石碴，每边各安装三片工字梁；装好后，在跨中及两端距支墩40处用钢筋把三片工字梁焊接成整体，并将两侧纵梁连接起来，以控制纵梁间距。（4）穿横挑梁：纵梁范围内每孔穿一根挑梁，穿梁时，隔孔穿入，先将要穿挑梁位置的石碴耙平纵梁面，再穿入挑梁，耙一孔石碴，穿一根梁，严禁耙完石碴再穿梁；横挑梁穿完后，用胶垫垫入轨底，将挑梁塞紧。（5）拨道：由于拨道量不大，采用撬棍细拨。（6）找水平：将两股钢轨同时垫起。（7）检查：主要检查轨距、水平、方向和高低，按线路维修标准。顶进设备的安装 顶进设备按有关要求进行安装。安装完后认真检查，确定无问题，准备试顶工作。 试顶 在正式顶进前，先进行试顶。试顶工作一般以顶动箱身为止。因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶时做到： 在各有关部位及观测点处均有专人负责，随时注意变化情况； 开泵后每当油压升高510MPa时须停泵观察，发现异状，及时处理； 当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵观察，直至箱身起动。试顶完后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。1、顶进顶进工艺包括挖运土、顶进、换顶铁、接长车道及测量、校正等。 挖运土箱涵的顶进速度取决于洞内挖运土的速度。因此为了在顶进时既能保持出土速度，又能保证施工安全，利用列车间隙时间，从土坡顶部逐步向下刷挖，每米工作面布置两人开挖。挖土进尺控制在0.5m以内，开挖面的坡度控制在1：1之内。挖出的土用斗车运至后背堆放。遇基岩时采用火雷管起爆开挖，超挖部分用干硬砼回填。爆破施工中必须严格按标准化作业，保证行车和人身安全。顶进 a、涵身起动时，各部位及观测点设有专人观察情况。开泵后，每当油压升高510MPa时，停泵检查一次，发现异常及时处理。 b、涵身在滑板上空顶时，特别注意涵身的轴线方向，并根据偏差及时调整轴线两侧顶力，使涵身沿设计轴线方向入土。 c、涵身前端一经吃土，组织加快挖土出土速度，实行“三班倒”连续作业，保持涵身不断顶进。 d、每次顶进前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背、和平台等设备变化情况，以保持设备状态良好，发现问题时及时处理。在掌握涵身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。 e、顶进时，作业人员站在安全地带，顶进设备严禁在受力情况下进行维修和调整，严禁在顶铁上站人，以防高压油喷出或顶铁崩起伤人。 f、顶进涵身时吃土顶进和挖运土方循环交替进行，并按联系信号在列车运行的间隙时间内完成。列车通过时停止顶进。为保证安全，还在涵洞内和线路防护人员间建立必要的联系方式和联系制度，使洞内外密切配合，步调一致。 g、顶进中，观测人员对每一顶程的进尺、轴线和高程偏差、千斤顶开启数量、油泵压力、即时顶力等进行记录，并将顶进偏差用报表及时通知现场指挥人员采取措施矫正。顶进过程中停顶时间不宜超过24h，以免增大阻力。 h、顶进过程中，每顶一次或列车通过一次都及时检查和校正铁路线路的水平位置、轨距、轨顶标高和行车动态下的挠度变化，并在下一次列车到达前调整好。有专人经常检查施工横、纵梁各部件、部位的稳固程度，发现松动立即紧固。所有加固部件和料具不得侵限，确保行车安全。 、安放顶铁 在每次顶进后，均根据顶进进程回镐并安放顶铁。安放时按以下施工要求进行安放： a、安放顶铁必须保持与顶涵轴线顺直一致，与横架垂直，每行顶铁和顶柱要与千斤顶成一直线，各行长度力求一致。 b、按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁。为保证顶铁的受压稳定，在顶铁与横梁间用螺栓连结牢固，并每隔48m顶柱设置一道横梁，使传力均匀及横向稳定。顶进时注意观察顶铁受力情况，防止崩出伤人。必要时在其上填土碾压。 c、顶进前将不同规格尺寸顶铁、顶柱进行排列组合，以便根据每次顶程填补或更换。 d、安装顶铁，事先做好安排，准备好足够的拖运和起重设备。 、接长车道 针对涵身内挖掘土方及时运出连续作业，顶进持续前进的特点，对出土车道按活动运土车道进行接长。 活动车道具体做法是在涵身后端设置前后两个枕木垛，前木垛利用预埋件固定在涵身底板上，能随涵身在顶进中一同前进，后木垛与固定车道连接，两个木垛顶面与涵身底板顶面同高，在木垛顶面上铺上车道板，车道板与前木垛搭接，与后木垛固定，顶进中前木垛随涵身前进，后木垛与固定端的车道板不动，车道板在前木垛面上产生滑动距离，当滑动到一定限度时用卷扬机将后木垛拉进一次，使车道板在前木垛上恢复原来位置，并将后面的固定车道接长。 、测量工作 在后背方稍远设置观测站,架设全站仪一台.在箱涵四个角上安设四个水平尺，进行高程测量。 、顶进方向和高程的调整在涵身顶进过程当中，视施工具体情况，根据“小纠、勤纠，防止大偏大纠，减少因纠偏而引起的非正常变形”的原则，及时采取措施进行纠偏。方向的调整： a、涵身在空顶阶段易发生方向偏差，充分利用方向桩设专人加换左右两侧与方向桩间的滚楔铁板，一镐一调整。也可在涵身底板处的边墙外侧，各设一台千斤顶，借以校正空顶阶段的方向。 b、涵身入土后，注意挖土断面务求正确，使顶入挖成的土孔要与涵身方向一致，避免施工混乱挖错方向等现象的发生。 c、涵身顶进时，其轴线在水平方向产生偏差时，可调整轴线两侧顶力或两侧切土量进行矫正。高程偏高（抬头）的调整： 两侧挖土不够宽，易造成涵身“抬头”，故可在两侧适当多挖，涵身“抬头”量不大，可把开挖面挖到与涵底面平。如“抬头”量较大，则在箱涵前超挖2030cm，宽度与涵身相同，在顶进中逐步调整，在未达到设计高程时，便酌情停止超挖以免又造成涵身“扎头”； 高程偏低（扎头）的调整：吃土顶：挖土时，开挖面基底保持在涵身底面以上810cm，利用船头坡将高出部分土壤压入涵身底部，纠正“扎头”。如基底土壤松软时，可换铺2030cm厚的卵石、碎石、砼块，或砼板、灌筑速凝砼、打入短木桩、挖孔灌筑白灰柱桩、砂桩等方法加固地基，增加承载力，籍以纠正“扎头”。(六) 线路恢复顶进涵顶进就位后，及时补碴、捣固，拆除加固设备，立即恢复线路。涵身与路基之间的空隙及时回填密，涵顶上枕木间的空隙，宜采用道碴全部填实后再拆除线路加固设备，并恢复原有轨枕。每撤一组横向轨束梁，随即穿入轨枕，填满捣实道碴。线路加固设备拆完后，立即补充捣实道碴，全面整修线路，达到维修标准后，方可恢复正常运行。 （七）顶管施工顶管与框架顶进可同时进行，这时需要定位准确，工作坑配有集水井和水泵，出土采用卷扬机出土，顶进过程与框架类似。（八）铺设钢筋砼管三、附属工程 （一）检查井 采用C20混凝土做基础、墙身。 第八章 施工安全管理措施及安全保证措施 一、施工安全管理措施 1、施工单位在编制施工组织设计、施工计划时，同时编制安全技术措施计划，与生产计划一并实施。每项工程开工前，按本规则制订操作细则，并向施工人员交底。 2、各级施工负责人管生产时必须同时管安全。在施工全过程中，将“安全第一，预防为主”的方针，落实到有关工作中去。 3、施工中特殊工种的工作人员，必须通过安全技术培训，经考试取得合格证后，方可上岗工作。其他人员也进行安全技术培训和考核。 4、凡进入施工场地的人员，均按国家现行的工厂安全卫生规程和建筑安装工程技术规程的规定，穿戴安全防护用品。 5、有关机械、电力、电焊、防毒、防火、防爆、防雷、防寒以及交通运输的安全规定，均遵照国家和铁道部以及柳局现行规定执行。 6、工地内所有安全设施及危险标志，不得擅自拆除。如确需拆除，事后立即恢复。工地内的各种运输道路及通道，有照明设备。工地平整，并经常保持排水畅通。工地按各种建筑设施的需要，设置消防等设施。 7、用小板车出土时，根据开挖的深度搭好出土走道。基坑较深时，还搭上、下跳板或梯子，其宽度、坡度及强度符合有关规定。 8、机具、材料、弃土等堆放在基坑边坡周边安全距离以外。 9、基坑顶面边坡以外的四周，开挖排水沟，并经常保持保持畅通。 10、砌筑圬工时，搭脚手平台和运料走道，严禁从平台及边坡上往下抛滚石块；灌筑砼基础时，搭设灌筑平台及运料走道，并设置栏杆。 11、涵身钢筋模板安装前，必须搭脚手架平台、栏杆及上下扶梯。 12、人工搬运和绑扎钢筋时，相互配合，同步操作。钢筋不直接往下甩。钢筋起吊时，捆绑牢靠；钢筋绑扎时，用力一致，协同操作。 13、在已安装的钢筋上不得行走，必须架设交通跳板或另搭脚手架。 14、模板就位后，立即用撑木等固定其位置，以防倾倒伤人。每节模板立好后，上好连接器和上、下两道箍筋，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。 15、在竖立模板过程中，上模板工作人员的安全带，必须拴于牢固地点。穿拉杆时，内外响。 16、整体模板吊装前，使模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧，吊点正确牢固。起吊时，拴好溜绳，并听从信号指挥。不得超载。 17、在脚手架平台上运送混凝土时，其走道满铺脚手板，并安装栏杆。 18、使用混凝土振捣器时，必须检查下列内容：振捣器的外壳、接地装置及胶皮线情况；电线的端部与振捣器的连接情况；振捣器的搬移地点以及在间断工作时电源开关关闭情况。 19、顶板立模板前，搭脚手架、铺脚手板、装栏杆、扶梯。 20、石料用汽车运输时，按规定进行装卸作业，车门关牢，车上严禁带人。 21、高空安装作业按以下规定操作施工： （1）凡在离地面3m以上（含3m）作业为高处作业。 （2）凡从事高处作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高处作业的人员，不得从事此项工作。 （3）双层作业或靠近交通要道作业时，设置隔离措施。 （4）进行高处作业时，根据具体情况使用符合要求的脚手架、脚手板、吊架、梯子、跳板、安全带等。临空处设置栏杆或安全网等安全设施。 （5）高处作业人员必须戴安全带，穿防滑鞋。 （6）脚手架牢固稳定，并经常清除杂物。在过道上有防护设施。 （7）严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，不在未固定的脚手架上工作，不在不稳定的结构上通过。 （8）夜间进行高处作业时，必须有照明设备，楼梯空洞等处设有明显的标志。 （9）当梯子在高度3m以上竖放时，采用安全梯。斜放时采用踏步梯并加设扶手。 （10）高处作业佩带工具袋，小型材料放入袋内，较大的工具用绳拴好，不得随便乱放，防止落下伤人。 （11）悬挂的梯子挂在牢固处，挂钩与承载结构物捆绑牢靠。 （12）安全带有试验合格标记，每隔6个月进行一次负荷试验。 （13）安全带拴在操作人员垂直上方牢固处。 （14）安全网在使用前按规定进行试验，合格后方可使用。 （15）高处作业附近有高压线时，先拆除或采取防护措施。 （16）高处作业区域的风力为六级（含六级）以上时停止工作。 二、施工安全保证措施 1、在行车线路上施工，必须先制定安全技术措施，进行技术交底，并组织有关人员学习有关规定和要求。 2、顶进施工前办理要点慢行计划审批手续，待运输部门批准后方可据此施工。 3、按批准的要点计划进行施工时，按规定设防护，未设防护严禁施工。 4、设置工地与车站间的联络电话，专人负责联系列车通过情况，及时通知施工现场，并经常向运输部门介绍施工情况。 5、对既有线路设备进行拆换、加固或起拔道时，事先与当地工务部门取得联系，经协商研究同意后方可进行。 6、涵身顶入路基后，全天不间断顶进，不得中途停顿，并配足线路维修养护力量和料具，确保行车安全。 7、遇有危及行车安全情况时，尽量在列车通过前处理。如列车到达前不能完成时，按“技规”要求派出防护人员设置信号，通知列车停止前进。 8、列车通过前，对线路进行检查，所有加固部件及料具不得侵入规定限界。 9、既有线下开挖土方时，严格做到“四不挖土”的要求。 10、线路养护人员明确分工，定范围、定项目、定办法。做到每次过车前都检查一次线路及其加固情况，发现问题及时处理，使轨距、轨平和方向符合规定要求。 11、顶进施工完毕，线路恢复正常后，会同当地工务部门共同检查线路情况，合格后办理撤消要点计划手续，线路防护工作方告结束。 三、施工机械安全保证措施 1、施工机械的安全及管理由施工员总体负责，具体管理工作由机械管理员负责。 2、机械管理员按照规定的养护规则，定期对机械进行养护，按时填写机械设备运转记录。 3、机械使用前，进行检查，坚持杜绝机械带病作业。 4、机械操作人员由经培训合格并持证人员操作，严禁无证操作。 5、施工材料、机具、工具设备堆放不能侵入行车轨道建筑限界。 四、交通安全保证措施 1、机动车辆必须严格按中华人民共和国道路交通管理条例行驶，不侵道不抢行，做到文明礼让，弯道鸣笛，严防交通事故的发生。 2、机动车辆必须按时检查车况，严禁车辆带病行驶，所有驾驶员严禁酒后开车，严禁工地人员无证开车。 3、施工人员和各种车辆在通过临时道口时实行“一站二看三通过”的原则。 五、施工现场防火、防爆、防盗安全保证措施 1、加强消防工作，实行“预防为主，防消结合”的方针，经常对施工人员进行消防知识教育，改善工地消防条件，完善消防设施。 2、工棚搭设，电气线路架设及工棚、办公室、材料库及有关设备消防设施的配置严格按各级消防条例执行。 3、定期进行消防检查，实行严厉的奖惩制度。 4、对重点部门、重点部位和重要设备物资要加强治安防范管理，坚持24小时人员值班制度，与周边的公安部门加强联系，防止和遏止工地物品被盗案件的发生。 5、建立现场门卫巡逻保卫制度，防火防爆安全工作制度。 6、抓好安全检查，促进安全工作落实。第九章 环保措施 一、建立环境保护管理机构 1、建立健全环境保护管理机构，成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，全面负责本工程的环境保护工作。 2、项目总工为环境保护的直接负责人，并成立环境保护检测组，配备必要的检测工具，定期对各施工点进行检查及对环境污染的检测。 3、针对各工程及各工序的特点，制定有针对性的防止环境污染措施并督促落实。 二、施工现场环境保护措施 1、防止和减轻水土流失、大气污染措施 2、施工废水、生活污水不得排入农田、耕地、饮用水源和灌溉渠道，按有关要求进行废水沉淀处理，施工中结合地形条件设置沉淀池，经处理后排放。 3、水泥采用袋装运输或散装运输时，采用遮盖防护措施，防止尘粉对空气污染。 4、施工作业现场随时洒水，使施工灰尘减到最小程度，并配备必要的劳保用品。 5、按要求砌筑挡碴坝，防止弃土流失和堵塞河道。 6、保护生态环境措施 7、保护生态环境，尽量保护原有植被。 8、在临时住房周围及临时便道旁植树种草，美化环境。 9、施工完后清理施工场地，恢复植被和草木。 10、切实抓好喷播植草等路基防护工作。 11、降低噪音减少扰民措施 12、加强施工队伍管理，对施工人员加强思想教育，制定管理制度，尽可能减少干扰居民的正常生活。 13、加强施工机械管理，及时保养施工机械，使之正常运转，降低施工噪音。 14、尽可能减少夜间施工，以免影响居民正常休息。15、坚持文明施工，积极帮助驻地周围的村民，搞好关系，及时了解施工给村民带来的不便，并尽可能给予排除。确保工程施工顺利进行。第十章 汛期施工安全防洪措施一、成立相应的防洪机构组织 根据国家防洪抗汛总指挥部发布的有关防洪抗汛条例，以及铁路局有关防洪抗汛、确保铁路线路设备安全渡洪的有关文件指示精神，我公司成立了来宾市城东污水处理工程污水主干管下穿湘桂铁路工程防洪抗汛抢险指挥部，下辖3个防洪组。防洪抗汛抢险指挥部组成人员及分工：总 指 挥：朱明安,职责: 直接对上级防洪指挥部负责，对指挥部防洪工作全面负责全权负责，下达防洪命令。成员：陆铸、周建生、何国光、黄瑜、韦明投,职责:指挥部各成员在总指挥的领导下，参与重大事宜的集体讨论、决策，群策群力，协助总指挥做好指挥部的防洪工作。3个防洪组分别是：1、抢险技术组，负责人：黄瑜。职责：抗洪抢险的技术指导、勘测水害现场，制订水害整治及复旧方案，组织施工等。2、后勤、材料供应组，负责人：何国光，职责：根据现场需要，做好抢险材料、物资的购置、准备、保管及调拨工作,并负责整个抢险的后勤工作，受灾财物的转移，安置等.3、民工防洪组，负责人：韦明投，职责：带领民工执行防洪指挥部和防洪抢险技术组的指令，配合做好各项防洪及抢险工作。二、施工安全防洪措施加强新筑路基的质量管理，提高路基夯拍质量，这是防范汛期新筑路基下沉的重要措施。认真贯彻落实铁道部铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2007186号）和铁路局南宁铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则（宁铁运200718号），把确保行车安全放在首位，切实加强雨季施工安全工作，相关部门加强安全监控，施工中必须保持营业线排水系统的畅通，对可能影响营业线路基、桥涵、隧道等设施设备稳定的任何作业，必须有足够可靠的安全防护措施，防患于未然。同时，要继续落实好施工安全互控措施，与业主、设备管理单位、施工队等均应签定相应的施工安全协议书，协议书中要充分考虑安全渡汛问题，确保安全渡汛作为一项重要内容纳入施工安全组织措施，明确各自的责任，并认真实施。三、防洪工作预案:雨量等级24小时累计雨量（mm）负责指挥机关负责人实施内容和要求注意警戒值42以下施工负责人1、 加强对工地各部位及线路状态检查，注意检查路基和开挖的基坑是否有滑塌征兆.2、 做好基坑排水及支撑防护工作，发现隐患及时采取措施。危险警戒值4290经 理1、 24小时累计雨量达到42mm时，现场带工人员要根据雨情不定时地对工地进行检查，并及时向施工负责人及防洪指挥部反馈现场情况。2、 雨量超过42mm并有继续增加的可能时，施工负责人冒雨检查工地各部位情况，施工现场必须派人24小时对工地及线路状况进行监控。危急警戒值90以上上级主管领导 雨量超过90mm并有继续增加的可能时，现场要组织材料和人力，进入全面临战状态，险情一旦发生