润滑干油泵安全技术操作规程.doc

行业资料：_润滑干油泵安全技术操作规程单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 7 页润滑干油泵安全技术操作规程4.1操作人员对本机的安全使用及正确保养负全面责任。4.2按照保养规程对本机进行定期清洁、润滑、检查和调整，使干油润滑泵保持良好状态。4.3在工作中如发现异常声响时应停机排除。4.4检查泵内润滑油油面高度，同时在保证进油口有足够润滑油。4.5检查油泵箱内所使用的油是否清洁，不允许用含有杂物的润滑油，以免堵塞管路，磨损柱塞或使阀关闭不严密而造成故障。4.6检查并旋紧所有螺钉，决不允许产生压力时再旋紧螺钉，以防止发生危险。4.7选择合适的压力表装在泵上，（工作压力不应大于表压的2/3，出厂时配带的压力表的表压是按泵的最高工作压力选配的）。4.8电动润滑泵使用前，应检查漏电保护装置，接地或接零应安全可靠。检查电路的绝缘及安全情况，必须符合电器安全规程。4.9调整安全阀，使其符合工作压力。4.10泵在运转过程中声响应均匀，无杂音。4.11泵的电机温度应保持在60以下。4.12在工作中如发现有漏油时，应立即停止工作，泄压后进行检查、修理。不允许在发现漏油的现象之后，仍继续进行工作或带压进行检修。4.13工作压力不允许超过40MPa。4.14起动电动机时需先断续的起动，使泵缓慢的回转待泵腔内油排出后再正式运转，断续起动次数不能过多，否则将烧坏电机。4.15泵运转后，轴封处不许有漏油现象，即使微量也不许可，发现漏油故障，必须排除。4.16泵运转时应注意噪声，正常情况只许有轻微阀片起闭声。4.17油泵内的存油要检查。吸油用的泵不得空转，发现有空转现象时应立即停车。第 3 页 共 7 页润滑油与压缩机安全一、压缩机油与着火爆炸问题根据压缩机装置着火与爆炸原因的分析，最危险的因素是油积碳沉淀的自燃。油积碳沉淀物不仅可以促使可燃性混合物自燃，而且使油从沉淀物中蒸发，又不断形成可燃性的烃类混合物。因此使含有气、液两相润滑油的压缩空气具有产生爆炸的条件。润滑油在压缩机的气缸和管道装置内的动态特性，很大程度上取决于润滑油的质量。因此正确选择润滑油对压缩机的正常运转具有重要意义。一味追求采用闪点高的润滑油是错误的，因为闪点与自燃温度彼此之间并无关系。压缩空气的温度通常不会高于180-200，在这样的条件下润滑油蒸汽或积碳沉淀物不一定会发生自燃。闪点决定于有爆炸危险的油蒸汽压力，即燃油的物理性质；燃油的着火和自燃温度则取决于它的热稳定性。对于化学结构相同的烃类，复杂分子物质的沸点高于简单分子物质，蒸汽压力则前者低于后者，或者说前者闪点高于后者。但是随着分子结构的复杂化，其热稳定性和燃温度均要降低。闪点高的润滑油容易产生较多的积碳，闪点较低时不仅积碳少而且稳定。在难以预测压缩机中润滑的动态特性和某种工艺工况下形成积碳的情况下，应特别注意使积碳层最小。因此不要使用闪点太高的润滑油。根据对油的氧化速率及化学成分的研究，环烷基油的积碳比常用的石蜡基油少。为了延缓氧化过程和减少积碳，在压缩机油中增加抗氧化的添加剂是有效的。常用的抗氧化添加剂有酚类化合物和芳氨类有机硫化物等。从形成油积碳沉淀的观点，压缩机润滑油最本质的特性，是与馏分有关的蒸发性能和粘度。较好的润滑油不应含有低粘度及高粘度的宽馏分，而应是一种均质的窄馏分。因为气缸内的热作用非常强烈，所以希望注入气缸的润滑油在瞬间完成润滑气缸的摩擦表面后，迅速离开气缸。否则便会因温度的作用，使润滑油过度氧化，从而导致积碳的增加。这样就要求气缸内的润滑油迅速蒸发，并随气流一起带至压缩机装置中的冷区。在空气流中，油的液体馏分移动过程及在该过程中的蒸发作用，均受到油的粘度影响。粘度越大，蒸发温度越高。换而言之，粘度越大，油在压缩机装置中的热区滞留时间越长，积碳沉淀物就越多。二、防止着火与爆炸的措施彻底解决压缩机中润滑油的安全问题，是完全消除系统内的可燃物质，即采用无油润滑压缩机。由于受到成本、使用寿命及运转可x性的限制，在某些使用场合使用无油润滑压缩机既不经济也不合理。在有油润滑的压缩机中如何解决润滑油的安全问题，这就必须寻找另外的途径。对于气缸采用润滑油润滑的压缩机装置中，保证其安全运转的措施是：（1）改善油的物理化学性质在保证气缸与活塞组件正常的摩擦与磨损的条件下，即使闪点低一点也要使用热稳定性较好和粘度较低的润滑油。在润滑油的炼制过程中，因保证油中具有适量的沥青芳香族组分，以防止润滑油的氧化。在润滑油中加入防止氧化和积碳沉淀的添加剂。（2）改善油的工作条件应尽可能地降低压缩机气缸中的工作温度，限制高温对润滑油作用的区域和时间。采用高质量的润滑油，工作温度不高于150或者低于润滑油闪点28时，可以认为能保证压缩机的安全运转。但限制气缸温度并不能保证绝对安全，这是因为即使对同样的压缩机，在正常温度下也有可能出现局部过热。在一定条件，油积碳沉淀物吸收润滑油后发生的氧化反应属于放热反应。其本身就成为温度升高的燃烧源，并且与气缸内的温度无直接关系。避免润滑油在压缩空气流通区域内的聚集非常重要。如果积碳和铁锈浸入润滑油，则会强烈地阻止润滑油的流通。用不锈钢材料或者管道内表面涂以特殊涂层，管道的热区就难以形成油积碳沉淀物。正常选择润滑油耗量，能大大减少油积碳沉淀物。据有关资料表明如果润滑油的耗量减少一半，油积碳沉淀物就可以降至原来的1/20-1/30。一般说来压缩机制造厂规定的气缸润滑油耗量均偏高，所以在通常情况下可以通过运转试验来确定润滑油的耗量。为减少管道内的油积碳沉淀物，冷却器应尽量x近气缸安装。在压缩机后面应考虑设置高效的油气分离器。在压缩空气管路系统中，应避免促使油蒸汽或积碳聚集的结构缺陷，如容器中的死区、盲管及管道直径的突然变化处。（3）排除油积碳沉淀物完全避免油的氧化和分解是不可能的。因此应适时和定期地清除压缩空气系统中的老化的润滑油及其分解物。容器进行吹除时，除吹除油水乳浊液或压缩冷凝液外，另一个作用