《交通运输方式和布局变化的影响》教学设计2.doc

交通运输方式和布局变化的影响教学设计【教学目标】一知识与技能1结合案例分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。2理论联系实际，培养学生用所学的地理知识发现和解决生活中实际问题的能力。二过程与方法1案例分析法。2自学讨论法。3合作与探究。三情感、态度与价值观树立事物之间普遍联系的观点。【教学重点】结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。【教学难点】交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。【教学设计】一对聚落空间形态的影响1交通对聚落空间形态的影响交通条件对聚落形态的影响，表现在聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。P82 教材图表图5.5 株洲市 株洲市沿京广线、湘黔线扩展的特点，是在铁路枢纽上发展起来的，是个典型的“火车拉来的城市”。图5.6 日本筑波市日本筑波市南北狭长的带状形态，受限于南北公路的布局，说明了城市空间形态往往沿交通干线扩展。位于东京东北50千米处（距国际机场40千米），北依筑波山，东临日本第二大湖霞浦。科学城南北长18千米，东西宽6千米，总面积为27平方千米。环绕科学城外围技术园开发区占地258。5平方千米。在保护良好自然环境和农业用地的前提下，民间高技术企业及其研究所发展十分迅速。到1990年4月，筑波科学城人口已达16。6万人，其中本科生和研究生约1万人，教学与研究人员1万人，研究所工作人员5000人，留学生及国外研究人员及其家属2000多人。2交通线的变化对聚落空间形态的影响一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。同时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。P83 教材图表 图5.7时间城市形态及变化特点变化原因唐宋时期团块状地域形态初始状态明清时期沿环城河道向东、北两个方向伸展城区河流频繁淤塞，不能通行漕运大船1909年沿铁路迅速延展沪杭铁路通车新中国成立初期仍以沿河伸展为主陆路交通发展缓慢20世纪50年代中期至60年代初向外扩张城市外围建立了许多工厂70年代后期以老城区为中心，沿四条对外公路及大运河伸展公路运输迅速发展城市形态逐渐演变成星状图5.7 浙江嘉兴略图该图很直观地表现了嘉兴市沿运河和铁路扩展的特点，说明了嘉兴市地城市形态，是随着水路和陆路运输地发展而变化的。二对商业网点分布的影响1交通运输影响商业网点的密度一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要。山区和平原的商业网点密度不同，原因如下表所示：区域山区平原商业网点密度小大成因地势起伏线路稀少，交通运输方式单一，商品流通，尤其是区际商品流通难以建立和发展，商业网很难伸展与山区相反P84 教材图表图5.8 山区商业网点示意该图展示了山区地势起伏大，交通运输线路稀少，闭塞，多山谷和河谷分布，居民点、商店稀少的特点。揭示了由于交通限制、商品流通，尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网很难伸展到那里，商业网点的密度小。图5.9 平原商业网点示意该图形象地反映了平原地区农业用地广阔，公路交通发达（宽阔而平直），居民点、商店众多，尤其是公路交通地交叉路口和居民较集中的地区商店网点密度更大。2交通运输影响商业网点分布的位置商业区位要求区位原则区位选择便捷的交通，大量的消费人口交通最优原则市区环路边缘，市区边缘的高速公路沿线3交通运输影响商业中心的形成和布局商业是城市发展的重要标志。在大城市中，往往形成多个商业中心。在这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。4交通运输影响集镇的繁荣或衰落集镇也是在交通要道上发展起来的