土木工程生产实习.doc

土木工程生产实习韩涛一、工程概况唐曹高速公路起于唐津高速公路与唐山西外环高速公路交叉处的丰南枢纽互通立交，途径丰南区、南堡开发区、唐海县，止于曹妃甸北环公路，路线全长65.135公里，主体工作共分为14个标段。TC-6合同段位于唐海境内，起点桩号为K43+881，终点桩号为K51+098，全长7.217公里。1路基工程：利用土方21057m3，借土填方61428 m3，台背回填：砂砾6032 m3，液态粉煤灰水泥33348 m3，粘土包边2026 m3，上下路床灰土181621 m3；软基处理：抛石挤淤5445 m3，砂砾垫层193673 m3，预压土方276505 m3，塑料排水版1129750m，土工织物356410m2，土工布56792 m2，土工格栅330554 m2，旋喷桩190543m，水泥搅拌桩268187m，清淤2912 m3，换填砂砾3858 m3，排水4356 m3。2桥涵工程：大桥2座，431m；中桥5座，324m；通道2座。二、主要业绩编制了路基工程中特殊路基基底处理的施工组织设计：特殊路基基底处理施工组织设计本标段特殊地基主要有软土，软弱土和盐渍土，设计采用了如下几种处理措施：(一)软土、软弱土段软土主要及虾池及鱼池段(K43+881-K44+400)以及一般软土和软弱土路段。其中虾池及鱼池段常年积水，底部多含淤泥，淤泥厚0-1.0m。地基处理方案采用：清淤换填砂砾或抛石挤淤的方法处理，对于软土或软弱土埋藏较深或厚度较大的段落(K43+881-K44+288，K48+737-K51+098)，采用深层水泥搅拌桩处理，桥头30-50m范围采用水泥搅拌桩或高压旋喷桩处理，以提高软土地基承载力，减少地基沉降量。(二)盐渍土段本标段所处地段为强盐渍土，处理措施采用路基上设置不少于50cm厚砂砾或碎石隔水层，隔断层上面铺设一层防渗型土工布。为加强排水、隔水处理，排水沟内侧设置防护，防止地面水侵入路基，湿地段先排除积水，挖除表层湿土后换填砂砾。各种处理措施正式施工前均进行试验工程，内容包括稳定和沉降两大部分。通过试验确定填土速率是否满足稳定要求；验证处理方案的可行性。初步的施工方法和注意要点如下：(一)抛石挤淤用挖掘机在路基横断面挖排水沟，所挖深度为50cm，宽度1.2米；便于排除路基范围内地面水。清表前先用白灰洒出宽度，然后进行清表处理后测出地面标高以便以后算所换填料（毛渣石）方量。 用自卸汽车拉毛渣石换填软土地基，用推土机整平、排压；平地机粗平；压路机振实碾压；重复工序。第一层填筑松铺厚度50cm；以后每次松铺毛渣石厚度40cm；直到达到所要求的标准（以压实度为准：95%）在碾压过程中，应先轻后重，先稳压后震压，先边后中，从低向高处进行的原则。箱涵处开台阶，以保证接茬部位的压实度。(二)砂垫层、砂砾垫层砂垫层材料为中粗砂及砂砾，含泥量不大于3%，最大粒径不得大于5cm，砂垫层宽度要适当大于路堤宽度(两侧各宽出0.5-1.0m左右)，垫层厚度不小于0.5米，中间铺设土工格栅。施工控制：A.砂垫层、砂砾层施工要将砂加密到的设计要求的密实度(95%)，加密的方法有振动法(平振、夯实、插振)、碾压法等；B.砂垫层、砂砾垫层的宽度要适当大于路堤底宽，以防止在施工过程中由于施工机械的破坏影响垫层的有效作用；C.砂垫层要无明显粗细粒料分离，分层铺筑，分层压实，分层厚度依据试验段确定，不超过30厘米；D.砂垫层、砂砾垫层宽度宽出路堤坡脚1.0米；E.采用平地机整平铺筑，压路机碾压密实的方法。(三)土工合成材料铺设土工布之前先清除掉易刺破土工布的杂物，如树根、竹竿等，在基本整平的场地上，测量放线，测放出塑料插板堆载预压法施工边界线。然后按设计要求，沿着土工布上层的砂垫层施工推进的方向，铺设土工布。土工布进场后按10万m2随机抽样送监理工程师指定的检测单位送检一次，不同批次分批取样送检，经检验合格后方使用。土工布现场外观检查，视其有无破损、裂口或瑕疵，如有，及时采取补救措施，候补完整后方可使用。土工布铺设前先摊铺在较平整的场地上，采用双排线折叠缝合法连接，接缝处缝合总宽度为30cm，拼成每块土工布宽度30m，长50m。相邻土工布之间搭接相连，搭接宽度大于1m。缝合时可以用手工缝制或采用手提式电动缝纫机缝制。在现场摊铺时，考虑材料组合的重量，采用机械牵引配合人工进行铺设。相邻块之间的土工布，采用搭接法相连，搭接宽度不小于1.0m，土工布的铺设方向应与其上第一层场料的推进方向相适应。土工布在铺好以后，须及时用砂袋按5m间距梅花点布置叠压，防止移动。铺设好后分片区报监理工程师及时检查验收，在质量均符合设计要求之前提下，及时铺填砂垫层覆盖，避免暴露时间过长，促使土工布形成老化。砂垫层铺设完成后，沿道路的两侧，土工布反包2.0m，以方便施工。土工格栅采用双向拉伸聚丙烯TGSG30-30型，每延米纵横向拉伸屈服力均为30KN/m，纵向屈服伸长率13%，横向屈服力伸长率16%，横向2%伸长率时拉伸力11KN/m，横向2%伸长率时拉伸力13KN/m，纵横向5%伸长率时拉伸力均为15KN/m，应符合公路工程土工合成材料土工格室(JT/T516-2004)的要求。土工格栅幅宽不小于4米，长度按实际需要定制。施工控制：A.土工合成材料铺设时，将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。B.土工合成材料在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，其搭接长度应满足招标文件要求。C.铺设土工合成材料时，不允许有褶皱，要用插钉法固定。D.铺设土工合成材料前，先将场地平整好，严禁有碎石块等坚硬凸出物。E.铺设好的土工合成材料两天内覆盖。F.在土工合成材料上鳘层填料摊铺压实时，宜采用轻型推土机或前置式装载机。当已填筑压实的厚度大于60cm后，才能采用重型压实机械压实，一切车辆、施工机械只允许沿路堤轴线方向行驶。G.采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘清卸填料，形面施工便道。再由两侧向中心平行于路堤中心对称填筑。填料必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度以不大于1m为宜。(四)塑料排水板根据工作区软土、软弱土分布区段的地层结构特点，配合超载预压的竖向排水体采用塑料排水板。塑料排水板断面尺寸为10cm0.4cm，塑料排水板按正三角形布置，间距1.5米，排水板的深度一般穿透软土、软弱土层，有条件时，排水板底部至透水层为宜。施工控制：A.整平原地面并铺设下层砂垫层。B.插带机就位，调整导架垂直度，空心套管中穿入塑料排水板，对中桩位。就位时板距偏差小于等于15cm，竖直度偏差小于15%。C.将塑料排水板，端部穿过预制靴头固定架，对折带子长约10cm，固定联结。D.松卷扬机，将套管和排水板激振入地下至设计深度后关机，板长不小于设计，施工时配置能检测其深度的设备。插入过程中导轨应垂直，钢管套不得弯曲，透水滤套不应被撕破和污染；排水板底部应有可靠的锚固措施，以免拔出套管时将芯板带出。E.启动卷扬机，拔出套管，当下口露出地面，既可移位。同时将带子剪断，塑料排水板顶部应伸入砂砾层至少50cm，使其与砂砾层贯通，并将其保护好，防止机械、车辆进出时受损。铺设土工合成材料及上层砂砾层。F.施工现场堆放的塑料排水带排盘带加以履盖，防止暴露在空气中老化。G.塑料排水管搭接采用滤套内平接的方式，芯板对扣，凹凸对齐，搭接长度不少于20cm；滤套包裹并固定。H.施工中防止泥土等杂物进入套管内，一旦发现及时清除。(五)水泥搅拌桩桩基础两侧、箱形基础下部及两侧采取深层水泥搅拌桩及高压旋喷桩的处理方法，搅拌桩按正三角形布置，桩径0.5米，桩间距1.2-1.5米，桩间距由密到疏进行渐变，水泥掺入量为加固土体质量的15%；水灰比0.5。桩体28天无侧限抗压强度不低于1.5Mpa，单位复合地基承载力不低于150Kpa。施工工艺：1恢复中线，放出施工路段边线桩，平整场地，清除地上及地下障碍物，遇有池塘或洼地应首先清淤，回填粘性土料并予以压实使之满足粉喷搅拌桩现场施工要求。2测量绘制方格网图，准确定出桩位，其偏差不应超过设计规定。3桩机设备安装就位，调好平整度及导向架的垂直度并使搅拌钻铅垂于地面。4搅拌机预搅下沉。待搅拌机的冷却水循环正常后才能启动搅拌机，搅拌头运转正常后放松起重钢绳，搅拌杆沿导向架切土徐徐下沉，下沉速度应由电机的电流表监测，工作电流不得超过60A。如果下沉速度太慢，阻力太大，可通过输浆管稀释土体，以利钻进。5制备水泥浆。按设计要求的配比制备水泥浆，将制好的水泥浆存放于级料斗中。6提升喷浆搅拌。当搅拌头抵达设计深度时，将搅拌头反转，同时喷浆提升搅拌，严格控制搅拌速度，边喷浆边搅拌边提升，将所喷浆液充分与粘土拌和均匀。7重复下沉，上升搅拌。进行第二次复搅，以达到充分搅拌的要求。8洗管。向集料斗中注入清水，用灰浆泵送水清洗管路和搅拌头。9移位。关闭搅拌机械，移向下一桩位重复上述-的步骤，制作下一根桩。质量检测：1施工原始记录详尽完善、如实记录并及时汇总分析，发现不符合要求的立即纠正。2开挖检验选取0.1%的桩体进行开挖，深度1.5米左右，观察成桩情况。3取样检验整桩钻孔取芯检验桩身长度，并成试件，进行抗压强度试验。抽检比例为0.5%。4载荷试验抽检比例为0.5%。(六)高压旋喷桩桩基础两侧、箱形基础下部及两侧采取深层水泥搅拌桩及高压旋喷桩的处理方法。旋喷桩按正三角形布置，桩径0.6米，桩间距1.6-2.0米，桩间距由密到疏进行渐变，水灰比1：1。桩体28天无侧限抗压强度不低于5Mpa，单位复合地基承载力不低于150Kpa。施工工艺：1、放样定位；2、钻机就位，钻机安放在设计的孔位上并应保持垂直，施工时旋喷管的允许倾斜度不得1.5%；3、钻孔，钻孔的位置与设计位置的偏差不得大于50mm；4、插管，插管是将喷管插入地层预定的深度。使用地质钻机钻孔完毕，必须拔出岩芯管，并换上旋喷管插到深度。在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，可边射水，边插管，水压力一般不超过1Mpa。若压力过高，则易将孔壁射塌；5、喷射注浆，当喷管插入预定深度后，由下而上进行喷射注浆作业。值班的技术人员必须时刻注意检查浆液初凝时间、注浆流量、风量、压力、旋转提升速度等参数是否符合设计要求，并随时做好记录，绘制作业过程曲线。6、拔管冲洗，喷射完毕后，应把注浆管等机具设备干净，管内机内不得残存水泥浆。通常把浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。7、移动机具，将钻机等机具设备移到新孔位上。(七)预压土1预压的填土高度按图纸或监理工程师的要求。2用于预压的填料必须与路基相同。在路基及预压土方的填筑及预压过程中，均应严格按规范要求进行逐层填筑、压实，压实度必须达到规范要求，并进行沉降和稳定性监测。3预压路堤顶面应设一定的横坡使排水通畅。4预压时间越长工后沉降就越小，因此，对有预压要求的路段，尤其是桥头路段和与箱涵相接路段，在施工安排上尽量早地堆载预压。预压土顶面要平整密实有横坡。沉降后应及时补方，一次补方厚度不应超过一层填筑厚度，并适当压实。对于在预压期间低于原定预压标高以下的均需及时补填。5采用砂垫层+土工格栅+竖向排水体预压，预压期一般不少于6个月。填压期准确取值依赖于沉降稳定观测。在施工过程中，根据实测沉降过程观测曲线核算最终沉降量，校正设计误差，并以此来作为下道工序的依据。(八)沉降与位移观测为了保证施工的安全与进度，并为后期高速公路运营服务，必须设置观测断面，观测沉降与位移，掌握软土区段路基在荷载作用下产生的影响，分析检验软土变形，实现信息化施工，以确保工程质量。1仪器设备及埋设沉降与位移观测采用沉降板、观测桩、分层沉降仪、地下水平位移计、孔隙水压力、水准点等设备及方法。2精度要求位移观测误差小于5mm，方向观测水平角误差小于2.5，沉降高程观测误差小于1mm。3观测频率路基连续填筑时，每填筑一层以观测一次，但至少两天一次；如果路堤不是连续填筑，施工期间每两天测一次。路堤填筑达到预压标高后，前三个月每7天观测 一次，后三个月每15天观测一次。施工过程中沉降及位移的控制标准如下：沿路堤中线地面沉降速率每昼夜不宜1.0cm；坡脚水平位移每昼夜不宜大于0.5cm。施工过程中超过界限值时，停止填筑加载，直到观测值小于界限时方可允许重新加载。预压期根据实测量控制，根据本项目软基特点建议按连续三个月平均沉降值小于5毫米为沉降稳定标准。三、学到的新知识我在这次实习过程中，学习了不少新知识，如预应力砼箱梁和预应力空心板结构的具体施工方法，这里主要写后张法预应力的施工方法（一）钢筋及预埋件制作安装钢筋先在钢筋加工场地调直、除锈、下料、弯制，并挂牌分类存放，钢筋主骨架架应进行焊接，主筋接长采用闪光对焊，钢筋绑扎完经核对无误后，即可进行点焊、安装预埋件和预埋钢筋，预埋铁件及预埋钢筋应位置准确，安装牢固，最后在钢筋笼外侧绑扎同标号细石砼垫块，以控制混凝土保护层厚度。（二）模板安装（三）混凝土浇筑（四）养护及拆模（五）预应力施工1预应力孔道成孔采用预埋金属波纹管成孔工艺。波纹管要求无损伤、不变形。置于现场的波纹管，下部每隔2m设一方木，使其离地30cm以上，并在四周设排水沟，防止波纹管进水锈。在绑扎钢筋骨架时，用8钢筋焊成方形定位骨架。定位架沿线梁长方向每50cm设一道，焊在构造钢筋上，使波纹管在浇注混凝土时不上下左右移动，保证波纹管位置准确。2钢束的下料、编束和穿束钢束采用机械方法进行调直，不能损坏钢丝。钢束下料用砂轮切割机。钢束下料长度既要满足使用要求，又要防止下料过长造浪费。将下好的钢束放在工作台上，钢丝每隔1-1.5m用22号铅丝绑扎一道，铅丝头弯进钢丝束里，以便于穿孔通过。绑扎完成后，钢丝丝按图纸束号顺序存放，并清楚标明记号。3预应力钢束的张拉与锚固设置张拉操作架和防护板制作铁架，张拉前把铁架紧靠在梁两端，千斤顶用倒链悬挂在铁架上，并在距离千斤顶1.52.0m处安设防护板，以防锚具夹片弹出伤人。张拉机具检验在张拉作业之前应对千斤、油压表及油泵进行标定，并绘制标定曲线，张拉时按标定曲线配套使用。检验预应力钢束及锚具检查内容有：预应力钢束与锚具布置有无错误和较大的误差；压浆嘴十分畅通；锚具安装是否正确；钢束前端电焊部分处理情况；梁端钢筋是否影响张拉。张拉作业混凝土强度达到设计张拉要求时进行张拉，张拉时以张拉吨位、延伸量双控，两端同时对称进行，钢束张拉顺序按设计要求进行。孔道压浆预应力张拉后，应在24小时内完成孔道压浆，其目的一是保护钢束免遭锈蚀，二是使预应力钢束与混凝土有效的粘着，三是减轻梁端锚具的负荷。压浆前用水冲洗孔道，借以除尘和湿润孔壁，除掉孔内的杂质，并用空压机风管吹尽压浆孔内的积水。便于灰浆流动及孔壁有良好的粘着性。