《国际货运管理》PPT课件.ppt

国际货运管理 Contents 国际班轮航线管理 国际集装箱运输管理 国际海运运价管理 国际货运主要法规 国际货运事故处理 一 国际班轮航线管理 美国总统轮船公司在福州新港开辟首条欧洲航线 2009年6月18日 福州新港国际集装箱码头迎来了美国总统轮船公司 新世界联盟成员 欧洲航线的首航 该航线是目前福州港第一条直航欧洲大陆的集装箱干线班轮 为福州周边及江西地区进出口欧洲的货物提供了一条快捷直达的海运通道 此次挂靠福州新港的欧洲航线 美国总统轮船公司共投入了9艘运力在8000标箱左右的大型集装箱船舶提供周班服务 新航线沿途挂靠宁波 洋山 福州新港 厦门 香港 赤湾 新加坡 科伦坡 斯里兰卡 苏伊士运河 埃及 塞德港 埃及 南安普顿 英国 泽布腊赫 比利时 汉堡 德国 鹿特丹 荷兰 萨拉拉 阿曼 其中每周三靠泊福州新港码头 继今年四 五月份中远集运与太平船务先后在福州新港开辟美西及东南亚航线后 福州新港又迎来一条重要国际班轮航线 再次显示出国内外集装箱航运商看好福州新港的优越自然条件与高效的港口作业能力 以及富有潜力的货源腹地 并对福州新港的发展前景充满信心 目前 福州新港已开通了欧地 欧洲 中东 西非 美西远洋航线和韩国线 东南亚线 香港线 台湾线及内支 内贸线 美国总统轮船公司 福州新港码头领导与 美国总统华盛顿 号船长首航合影 美国总统轮船公司欧洲线首航集装箱船舶 美国总统华盛顿 号在福州新港码头装卸 中海集运开辟的美西航线 一 航线的合理化选择 班轮运输是指固定的船舶在固定的港口之间 形成固定的航线 按公布的船期表和运费率进行的规则运输 四定 其中固定的港口有始发港 中途挂靠港和目的港之分 根据是否固定挂靠又可分为基本港和非基本港两类 1 班轮航线分类班轮航线可按运输对象 运行组织 所跨区域及航行线路等来划分 1 运输对象可分为普通杂货航线 集装箱航线 客运航线 传统的班轮货运航线为普通航线 随着集装箱运输的出现和发展 越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代 2 运行组织可分为多港挂靠直达航线和干 支线结合分程运输航线 普通杂货航线通常采用多港挂靠结构 集装箱航线则以干 支线结合为主 3 所跨区域可分为沿海航线 近洋航线 远洋航线 沿海航线是指同一海域邻近国家之间或国内港口之间的海运航线近洋航线是不跨越大洋的海运航线远洋航线则指跨越大洋的海运航线 4 航行线路可分为来回式航线和环状航线 来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线 环状航线则以某一环形线路为航行路线 沿途挂靠有关港口 环状航线又可分为环洋航线和环球航线两种 2 班轮航线参数 1 航线发船间隔和发船密度 中远SEA航线由8000TEU的 中远横滨 中远长滩 中远西雅图 中远深圳和中远温哥华船舶运营 2 航线往返航次时间 3 航线平均装卸总定额 4 航线货流总量及各两港间货流量 5 航线货流方向不平衡系数 6 航线货流时间不平衡系数 7 航线货物平均运距 3 开辟班轮航线的基本条件 1 自然条件对航线自然条件和地理环境的调查包括以下几个方面 1 航线吃水限制包括航线途经运河的吃水限制及航线上各挂靠港口进出港航道的吃水限制 2 航线沿途港口情况包括码头泊位技术尺度 装卸条件 避风锚地情况 燃物料供应情况 港口收费规定等 3 航线气候情况包括风浪 港口雾 雨 雪天气的比例 是否有封冻港及封冻期长短等 4 航线潮汐情况包括各港口的高潮 低潮时间及水位差 2 货源条件航线上需有保证船舶营运的足够货源 开辟海上货运航线时 船公司必须重视了解货源的情况及其动态 了解线所及范围的货物种类及其流向 流量 并尽力掌握货源的变化规律 以便获得较为确实的货源资料 为开辟航线提供可靠的依据 3 其他条件航线所及地区的政治是否稳定 航线的竞争状况及运价水平 船公司的实力等 福州新港国际集装箱码头 二 船期表制定 班轮船期表是规定了班轮营运的时间和路线的文件船期表包含的内容有 航线 船名 航次编号 始发港 中途港及终点港的港名 到离各港的时间等班轮船期表又称班轮运行时刻表 1 船期表制定原则 1 船期表制定要符合实际情况 2 船舶应在适当时间到港和离港 3 方便托运 2 船期表的制定方法 1 确定发船间隔 在实践中 各班轮公司采用周班船 周二班船 二周班船或月班船的形式 然后根据航线长短 航速计算往返航次时间 航线配船数等 2 计算到离各个港口的时问 这可由各个港口的航行时间以及在港停泊时间 包括进 出港时间以及在港作业时间 由始发港时间依次推算出来 3 班轮船期表的维持 1 码头和库场的配合1 港口代理必须与当地工人 库场 港务局 海关和货主保持密切的联系 获得充分合作 2 电告船长港口拥挤情况 请其控制船速 抢先到港 3 电告准确到港时间 货载情况和装卸舱口 应该准备的装卸工作和修理及供应品的需要量4 如港口确实拥挤 必须等候数日 应根据装卸货载 调整到港先后次序 5 为严格控制船期 可考虑放弃挂靠不重要的港口 将进出口货以转船方式运送 2 快速装卸1 预备好码头库场 通知托运人进港报关2 预备好装卸工人和工具 根据形势可利用非工作日连续装卸 3 所有舱口应同时装卸 必要时水上 陆上同时装卸 4 充分利用合同中所约定的装卸时间条款 5 装载图应将不同港口货以不同颜色标明 6 加固货物用的具应工具事先备妥 并尽量避免翻舱 3 船务配合1 利用装卸时间维修 保养船舶 2 迅速补充物料 油 水及伙食有关事务 3 迅速办好各种到期船舶证件 第二节国际集装箱运输管理 一 集装箱及其标准化 一 集装箱 Container 的定义许多国家 包括中国 现在基本上采用国际标准化组织ISO对集装箱的定义 集装箱是一种运输设备 它应具备以下条件 1 具有足够的强度 可长期反复使用 2 适于一种或多种运输方式运送货物 无需中途换装 3 装有便于装卸和搬运的装置 特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式 4 便于货物的装满和卸空 5 内容积为lm 或lm 以上 35 3立方英尺 二 集装箱标准集装箱标准化历经了一个发展过程 并出现了公司标准 地区标准 国家标准和国际标准四种集装箱标准 现行的集装箱国际标准为第I系列共13种 三 集装箱的分类 三 集装箱的分类 按集装箱的用途分 1 干货集装箱 DryCargoContainer 干货集装箱也称为杂货集装箱或通风集装箱 用来载运除散装液体货或需要控制温度货以外的件杂货 使用范围很广 干货集装箱 2 通风集装箱 VentilatedContainer 通风集装箱一般在其侧壁或顶壁上设有若干供通风用的窗口 适用于装运有一定通风和防汗湿要求的杂货 如原皮 水果 蔬菜如果将通风窗口关闭 可作为杂货集装箱使用 通风集装箱 3 开顶集装箱 OpenTopContainer 开顶集装箱的箱顶可以方便地取上 装上 箱顶有硬顶和软顶两种 硬顶是用薄钢板制成的 利用起重机械进行装卸作业 软顶一般是用帆布或塑料布制成 这种集装箱适于装载大型货物和重货 如钢铁 木材 特别是像玻璃板等易碎的重货 利用吊车从顶部吊人箱内不易损坏 而且也便于在箱内固定 开顶集装箱 4 台架式集装箱和平台式集装箱 PlatformBasedContainer PlatformContainer 台架式集装箱可以从前后 左右及上方进行装卸作业 适合装载一定限度超标准箱尺度的货物 如重型机械 钢材 钢管 木材等 平台式指在台架式集装箱上再简化 四个角柱被去除或可折叠 主要由具有较强承载能力的下底板组成的一种特殊结构集装箱 主要用于装载重大件货物 台架式集装箱和平台式集装箱 台架式集装箱和平台式集装箱 第一节集装箱及其标准化 5 冷藏集装箱 ReeferContainer 冷藏集装箱是以运输冷冻食品为主 能保持所定温度的保温集装箱 它是专为运输如鱼 肉 新鲜水果 蔬菜等食品而特殊设计的 目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种 一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱 又称内置式冷藏集装箱 另一种箱内没有冷冻机而只有隔热结构 即在集装箱端壁上设有进气孔和出气孔 箱子装在船舱中 由船舶的冷冻装置供应冷气 这种叫做离合式冷藏集装箱 又称外置式冷藏集装箱 冷藏集装箱 6 散货集装箱 SolidBulkContainer 散货集装箱用于装运粉状或粒状货物 如大豆 大米 各种饲料等等 在箱顶部设有2 3个装货口 在箱门的下部设有卸货口使用集装箱装运散货 一方面提高了装卸效率 另一方面提高了货运质量 减轻了粉尘对人体和环境的侵害 散货集装箱 第一节集装箱及其标准化 7 罐式集装箱 TankContainer 罐体的外壁采用保温材料以使罐体隔热 内壁一般要研磨抛光以避免液体残留于壁面 为了降低液体的粘度 罐体下部还设有加热器厂对罐体内温度可以通过安装在其上部的温度计观察到 罐顶设有装货口 罐底设有排出阀 装货时货物由罐顶部装货口进人 卸货时则由排货孔流出或从顶部装货孔吸出 罐式集装箱专门用来装运液体货 如酒类 油类 化学品等液体货物 它由罐体和框架两部分组成 罐体用于装液体货 框架用来支承和固定罐体 罐式集装箱 8 汽车集装箱 CarContainer 这种集装箱专门用来装运小型汽车 其结构特点是无侧壁 仅设有框架和箱底 为了防止汽车在箱内滑动 箱底专门设有绑扎设备和防滑钢板 大部分汽车集装箱被设计成上下两部分 可以装载2层小汽车 9 动物集装箱 PenContainerorLiveStockContainer 动物集装箱是一种专门用来装运猪 牛 鸡 鸭等活牲畜的集装箱 为了避免阳光照射 动物集装箱的箱顶和侧壁是用玻璃纤维加强塑料制成的 另外 为了保证箱内有较新鲜的空气 侧面和端面都有用铝丝网制成的窗 以求有良好的通风 侧壁下方设有清扫口和排水口 并配有上下移动的拉门 可把垃圾清扫出去 另还装有喂食口 10 服装集装箱 GarmentContainer 服装集装箱的特点是 在箱内上侧梁上装有许多根横杆 每根横杆上垂下若干条皮带扣 尼龙带扣或绳索 成衣利用衣架上的钩直接挂在带扣或绳索这种服装装载法属于无包装运输 它不仅节约了包装材料和包装费用 而且减少了人工劳动 提高了服装的运输质量 三 集装箱的分类 按集装箱的制造材料分 1 钢制集装箱钢制集装箱的优点是强度大 结构牢固 水密性好 能反复使用 价格低廉 主要缺点是防腐能力差 箱体笨重 相应地降低了装货能力 2 铝合金集装箱铝合金集装箱的优点是自重轻 因而提高了集装箱的装载能力 具有较强的防腐能力 弹性好 主要缺点是铝合金集装箱的造价相当高 焊接性也不如钢制集装箱 受碰撞时易损坏 3 不锈钢制集装箱一般多用不锈钢制作罐式集装箱 不锈钢制集装箱的主要优点是不生锈 耐腐性好 强度高 主要缺点是价格高 投资大 4 玻璃钢制集装箱用玻璃钢做成的集装箱主要优点是强度大 刚性好 具有较高的隔热 防腐和耐化学侵蚀能力 易于清洗 修理简便 维修费较低 主要缺点是自重大 造价高 三 集装箱的分类集装箱还可按其所有权分为船公司 CarrierOwnContainerCOC 货主箱 ShipperOwnContainerSOC 出租箱 LenderOwnContainerLOC 按集装箱装货重量分重箱 有货载 空箱 无货载 四 集装箱的标志1 箱主代号 顺序号和核对数字标记 箱主代号OOLU 顺序号368822 核对数字9 OOLU3688229 第一节集装箱及其标准化 2 额定重量和自重标记 载重量MAXGROSS24000kg52920lbTARE2300kg5070lbPLAYLOAD21700kg47850lb 第一节集装箱及其标准化 3 空陆水联运集装箱标记 4 登箱顶触电警告标记 第一节集装箱及其标准化 5 国家或地区代码 尺寸代号和类型代码 国家或地区代码JP 尺寸代号22 LE由两位数字或字母组成第一位表示箱长度第二位表示箱的宽度和高度 类型代码G1 10 第一节集装箱及其标准化 6 超高标记 箱高超过8 6 的集装箱均有超高标记 第一节集装箱及其标准化 7 国际铁路联盟标记标记方框上部的 ic 表示国际铁路联盟标记方框下部的数字表示各铁路公司代号 33是中华人民共和国铁路的代号 国际集装箱运输管理业务各方关系方 卖方 议付银行 开证银行 买方 发货人 货代 船代 船公司 卖方或买方 NVOCC 贸易合同 代理合同 代理合同 运输合同 无船承运人 发货人 码头堆场 CY 货运站 CFS FCL LCL 外汇管理局 海关 商检 卫检 动植物检验 海事部门 保险公司 内陆承运人 船舶 外轮理货公司 一 集装箱货运流程 l 集装箱货运出口业务程序制定和定期公布船期表揽货订舱船舶配载及航次货运安排箱子调配出口单证缮制与提单签发运费收取和费用结算等业务过程涉及托运人 拖箱人 海关 场站 码头及装卸公司等相关关系业务程序如图6一l所示 2 集装箱货运出口的主要环节及其注意要点 1 货运订舱与接受业务 2 空箱发放与重箱进场 3 货物装箱与铅封 4 货物场站保管与装船 5 货运出口业务的流转文件 3 集装箱货运进口业务追踪来港船舶动态 获取并审核来港货物相关文件与资料 经处理形成航次进口货运文件 船舶入境申报和航次进口货物报关 向港口当局和码头经营人申请船舶泊位和卸货作业安排 将有关卸货文件送至码头场站并与其协调做好船舶卸载和接货准备 通告船舶抵港信息和向货主发出到货提取通知并同日寸完成放货的各项文件和单证的准备 若中转货物 把货运资料及时转交接运承运人 做好船到系泊后的货物卸船交接并核实实际卸货及记录 处理卸货过程中发生的各类事情放货业务和中转货物的转运处理业务 对卸船 交付货物以及卸空箱实施动态跟踪监管 及时处理空箱归还过程中发生的各类事情 箱子盘存和航次分析 航次运费和费用结算 汇总航次业务文件与资料 送交承运人公司并报告进口货物处理情况和箱子动态 货损箱动态和盘存管理 以及费用税收管理等 4 集装箱货运进口业务操作要求 1 审核进口货运文件 及时做好船舶货运进口申报工作 2 协调卸货安排 及时认定货物交接责任 解决货物卸载交接过程中可能发生的各类问题3 及时通知货主捉货 敦促货主及时办妥货物进口和提货必需的各类文件 4 在目的港或目的地把承运货物交付给收货人或接货人 是承运人履行货运合同的一项义务 5 谨慎放货 二 集装箱提单 提单 B111ofLading 简称B L 是货物的承运人或其代理人收到货物后 签发给托运人的一种证件 集装箱提单是集装箱运输下的主要运输单证 适用于集装箱运输的提单有两类 一类是港到港的海运提单 另一类是内陆的多式联运提单 不论哪一类提单 其法律效力和作用与传统提单都是相同的 为了适应集装箱运输的需要 集装箱提单正面内容除了与传统海运提单相同外 还增加了收货地点 交货地点 交接方式 集装箱号 封志号等内容 提单作用 提单的作用主要有三个方面 1 提单是承运人或其代理人签发的货物收据 ReceiptfortheGoods 证明承运人已按提单所列内容收到货物 2 提单是一种货物所有权的凭证 DocumentsofTitle 提单的合法持有人凭提单可在目的港向轮船公司提取货物 也可以在载货船舶到达目的港之前 通过转让提单而转移货物所有权 或凭以向银行办理抵押货款 3 提单是托运人与承运人之间所订立的运输契约的证明 EvidenceofContractofCarrier 是承运人与托运人处理双方在运输中的权利和义务问题的主要依据 另外 提单还可作为收取运费的证明 以及在运输过程中起到办理货物的装卸 发运和交付等方面的作用 提单种类 1 根据货物是否装船分类已装提单 OnBoardB LorShippingB L 是指承运人已将货物装上指定的船只后签发的提单 这种提单的特点是提单上面有载货船舶名称和装货日期 备运提单 ReceivedforShipmentB L 是指承运人收到托运人的货物待装船其间 签发给托运人的提单 这种提单上面没有装船日期 也无载货的具体船名 在国际贸易中 一般都必须是已装船提单 提单的种类 2 根据货物表面状况有无不良批注分类清洁提单 CleanB L 是指货物装船时 表面状况良好 承运入在签发提单时末加上任何货损 包装不良或其他有碍结汇批注的提单 不清洁提单 UncleanB LorFoulB L 是指承运人收到货物之后 在提单上加注了货物外表状况不良或货物存在缺陷或包装破损的提单 3 根据收货入抬头分类记名提单 StraightB L 又称收货人抬头提单 它是指在提单的收货人栏内 具体写明了收货人的名称 由于这种提单只能由提单内指定的收货入提货 不能转让不记名提单 OpenB L 又称空白提单 是指在提单收货人栏内不填明具体的收货人或指示人的名称而留空的提单 指示提单 OrderB L 是在提单收货人栏中填 凭指示 Toorder 有的信用证要求填 凭某某人的指示 或凭发货人指示 也属于指示提单 倒签提单 是指承运人应托运人的要求 签发提单的日期早于实际装船日期提单 以符合信用证对装船日期的规定 便于在该信用证下结汇 顺签提单 是指承运人应托运人的要求 签发提单的日期晚于实际装船日期提单 以符合信用证对装船日期的规定 便于在该信用证下结汇 预借提单 又称无货提单 是指因信用证规定装运日期和议付日期已到 货物因故而未能及时装船 但已被承运人接管 或已经开装而未装毕 由托运人出具保函 要求承运人签发已装船提单 过期提单 是指卖方向当地银行交单结汇的日期与装船开航的日期相距太久 以致银行按正常邮程寄单预计收货人不能在船到达目的港前收到的提单 此外 根据 跟单信用证统一惯例 规定 在提单签发日期后21天才向银行提交的提单也届过期提单 二 集装箱提单 2 集装箱提单与一般海运提单的区别 1 承运人的责任期限 2 舱面 甲板 货选择权条款 3 承运人 集装箱运输经营人 的赔偿责任限制 4 制约发货人 托运人 的责任条款 1 发货人装箱 计数条款 或不知条款 如本公司承运的集装箱是由发货人或其代理人装箱并加封的 则本提单正面所列内容 有关货物的重量 尺码 件数 标志 数量等 本公司均不知悉 2 铅封完整交货条款提单中这一规定是指承运人在集装箱外表状况良好 铅封完整的情况下收货 交货 就可认为承运人已完成货物运输并解除其所有责任 3 货物检查权条款该条款4 海关启封检查条款5 发货人对货物内容正确性负责条款6 承运人运价本说明 第三节国际海运运价管理 一 班轮运价管理1 运费和运价 运费 海上承运人根据运输合同完成货物运输后从托运人获得的报酬称为运费 运价 完成货物运输所提供的运输劳务的价格称为运价 或者说承运人完成某一计量单位货物所收取的运费班轮运价 班轮公司根据运输合同 完成某一计量单位货物所收取的运费 1 班轮运价管理的特点 1 班轮运价水平较高 2 班轮运价相对较稳定 3 班轮运价是一种垄断价格 4 班轮运价通常采用等级运价 5 班轮运价由基本费率和附加费两部分组成 2 班轮运价的种类 1 根据制定运价的主体 制定者 分类1 班轮公会运价2 班轮公司运价3 双边运价4 协议运价 2 根据费率结构 运价制定的形式 分类1 等级运价2 单项费率运价3 航线运价 3 班轮运费的结构班轮运价通常是由基本费率和各种附加费所构成 因此 承运人在班轮运输中应收取的运费包括基本运费和附加运费两部分 基本运费是对任何一种货物都要计收的运费 附加运费则是视不同情况而加收的运费 1 基本运费班轮运输航线上船舶定期或经常挂靠的港口称为基本港口 综合这些港口的基本情况 为在航线上基本港口间的运输而制定的运价称为基本运价或基本费率 它是计收班轮运输基本运费的基础 基本运费是构成班轮运输全程应收运费的主要部分 2 附加运费实际上 班轮船舶承运的货物中 除普通货物外 也经常承运一些需要特殊处理的货物 而且 除了承运直达基本港口的货物外 有时还要承运需要加靠非基本港口或转船接运的货物 即使货物的运达港口是基本港口 也会由于各基本港口的具体情况不完全相同而导致运输成本的差异 在上述各种情况下 承运人都需要在运输中增加一定的营运支出 并需要取得补偿 所以基本运费只是班轮运费的主要部分 在计算全程应收运费时 还必须计收一定的追加额 这部分追加额就是构成班轮运费的另一部分 附加运费 简称附加费 3 附加运费种类1 燃油附加费 bunkeradjustmentfactorBAF 2 货币贬值附加费 CurrencyAdjustmentFactor CAF 3 港口附加费 portadditional 4 港口拥挤附加费 portcongestionsurcharge 5 转船附加费 transhipmentadditional 6 超长附加费 longlengthadditional 7 超重附加费 heavyliftadditional 8 直航附加费 directadditional 9 选港附加费 optionaladditional 10 洗舱附加费11 变更港附加费 alterationofdestinationadditional 12 绕航附加费 diviationsurcharg 13 旺季附加费 14 超额责任附加费 additionalforexcessoflibility 二 航次费率估算 1 航次的收人与成本航次是指船舶从事运输经营时 把货物从起始港运到终点港的一个完整的运输过程 1 航次收入航次收入 运费率 运价 载货吨数 2 船舶成本 航次完全成本 船舶成本 固定成本 变动成本 资本成本 营运成本 航次变动成本 1 资本成本 资本成本是购 造船舶的实际费用 一般是将资本成本除以适当的年金因素转化为等值年金 可以认为包括了船舶的折旧和利息 2 营运成本 如果船舶处于营运状态 那么这类成本是由一些必然会发生的费用所构成的 它们不随特定的航次而变化 从某种意义上讲这类成本是固定的 营运成本大致由下列费用构成 1 船员工资 津贴 以及培训费 福利费 差旅费和其他杂费 2 保险费和保赔费 保险费是船舶所有人进行船舶保险必需的费用 保赔费包括船舶所有人加人保赔协会的费用和索赔 因疏忽而造成的索赔 3 修理保养费 我国又称为大修基金提存 4 物料备用品费 5 润滑油费 6 管理费 3 航次变动成本 船舶在营运时直接付出的与航次有关的费用 包括 1 航行燃料费2 港口使费3 运河通过费4 货物装载物料费5 装卸费6 速遣费和赔偿费7 船员航行津贴和佣金 2 航次估算程序 1 计算航次时间 2 计算燃料消耗 3 计算航次载货量 4 计算航次变动成本 5 航次盈亏分析 1 欧美式的估算方法欧美式估算方法是计算航次盈利的评价指标 每天净收益 其计算按下列公式进行 航次总收入 预计运费率 航次货运量 滞期费 亏舱费航次净收入 航次总收入一佣金航次毛收益 航次净收入一航次变动成本每天毛收益 航次毛收益 航次时间每天净收益 每天毛收益一每天营运成本每天净利润 每天净收益一每天折旧佣金包括支付给租船人的委托佣金和支付给经纪人的佣金 2 日本的估算方式用航运收入减去航次变动成本 然后再除船舶载重吨 换算成每吨船每月的毛利润再用固定成本 包括营运成本和资本成本 去求出的每吨每月的成本 用两者之差 即求出的每吨每月的净利润 作为选择租船合同的基本出发点 3 保本运费率方式船舶所有人在选择租船合同时 有的估算准则是算出相应保本运费率 与市场上流行费率加以比较 采用的基本运算公式是 f K1T K2 K3 X D 1 t XQf 最低 保本 运费事 K1 每天固定成本 T 航次时间 K2 港口使费 K3 航次燃料费用 X 航次其他费用 D 速遣费或滞期费 t 佣金占运费的百分比 Q 货运量 第四节国际货运主要法规 一 国际海运主要法规 海牙规则 维斯比规则 汉堡规则 海商法 一 海牙规则 1 海牙规则产生的历史背景20世纪初美国 澳大利亚及加拿大要继制定约束国际海上货物运输合同 提单的国内法 但国际上并无统一的法规 各航运公司滥用 合同自由 原则 承运人责任明显偏低 一战延缓了国际统一规则制定的时间 国际法律协会属下的海事法委员会于1921年在荷兰海牙召开会议 由各有关方面组成的代表团草拟和通过了 提单法律统一化国际公约 简称 海牙规则 HagueRules 1922年l0月在布鲁塞尔举行讨论海事法律的外交会议的代表们做出决定 建议各国政府对 海牙规则 略做更改以作为国内立法的基础 英国于1924年以此为基础制定和颁布了本国的 海上货物运输法案 加拿大 澳大利亚等国家也仿效英国的做法 美国政府以 海牙规则 为基础 制定了1936年美国海上货运法 海牙规则 条款经继续修改后 1924年8月在布鲁塞尔签署了该公约 于1931年6月生效 海牙规则 公约的参加国现有80多个 我国没有加入该公约但其中有关承运人责任与免责的规定 基本上被 中华人民共和国海商法 以下简称 海商法 采纳 2 海牙规则的主要内容 全文16条 实质性内容10条 1 承运人的适航责任 海牙规则 第三条第一款规定 承运人必须在开航前和开航当时 谨慎处理 使船舶适于航行 适当配备船员 装备船舶和供应船舶 使货舱 冷藏舱 冷气舱和该船其它载货部位能适宜和安全地收受 保管货物 承运人提供的船舶应当同时具备上述的三项要求 才能称为船舶适航 2 承运人的管货责任 从货装运开始至货物运抵目的港为止 即 钩至钩 的责任期间 海牙规则 第三条第二款规定 承运人应适当和谨慎地装载 搬移 配载 运送 保管 照料和卸载所运送的货物 3 承运人的赔偿限额 每件货物或每个运输单位为l00英镑 除非当事人在提单中注明最高价值 4 承运人的免责条款 海牙规则 规定了承运人免责条款 不论承运人或船舶 对由于下列原因引起或造成的灭失或损坏 都不负责 a 船长 船员 引水员或承运人的雇佣人员 在航行或管理船舶中的行为 疏忽或不履行义务 b 火灾 但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外 c 海上或其它能航水域的灾难 危险和意外事故 d 天灾 e 战争行为 f 公敌行为 g 君主 当权者或人民的扣留或管制 或依法扣押 h 检疫限制 i 托运人或货主 其代理人或代表的行为或不行为 j 不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工 关厂停止或限制工作 k 暴动和骚乱 l 救助或企图救助海上人命或财产 m 由于货物的固有缺点 性质或缺陷引起的体积或重量亏损 或任何其它灭失或损坏 n 包装不善 o 唛头不清或不当 p 虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点 它包括两种类型 一种是过失免责 一种是无过失免责 海牙规则 规定驾驶船舶过失可以免责 驾驶船舶的过失 是指船舶在航行过程中 由于船长 船员和引航员等驾驶船舶的操作或判断过失 而引起的事故 海牙规则 规定管理船舶引起的货物灭失和损坏 同样可以享受免责 管理船舶的过失 是指船舶在航行过程中 由于船长或船员对于船舶的性能和使船舶处于有效的状态上缺乏应有的注意 而引起的货物损失 凡以管理船舶为目的而造成货物损失 属于管船疏忽或过失 承运人可以免责 凡是为了管理货物为目的造成的疏忽或过失 承运人应负有的赔偿责任 这就是所谓的 管船 与 管货 5 诉讼时效 自货物交付之日或应交付之日起一年之内 6 公约的适用范围 缔约国签发的一切提单 7 强制性规定 凡是解除或减轻公约规定承运人责任的任何条款 均属无效 3 海牙规则存在的问题 1 较多地维护了承运人的利益 2 在风险的分担上很不均衡 3 对有些条款的解释至今仍未统一 4 无法适应新的运输形式的要求 5 赔偿责任限额达低 6 诉讼时效太短 4 修改海牙规则的两大观点 1 代表广大第三世界国家 他们从货主的利益出发 认为海牙规则过多地偏袒了承运人的利益 有必要从根本上加以修改 汉堡规则 2 代表北欧等航运发达国家 他们对海牙规则的修改不能急于求成 容易导致局面的混乱 有必要对海牙规则不足之处进行修正和补充 维斯比规则 二 维斯比规则 1 维斯比规则产生的历史背景1963年 国际海事委员会在瑞典的斯德哥尔摩会议上对 海牙规则 提出修改意见 且在维斯比达成了修改议定书 该议定书于1968年2月在比利时首都布鲁塞尔召开的外交会议上得以通过 称为 修订提单法律统一化国际公约的议定书 困它是对 海牙规则 的修改 所以 一般称作 海牙一维斯比规则 TheHagueVisbyRules 简称 维斯比规则 并于1977年6月正式生效 海牙规则 参加国中有20多个国家参加了 维斯比规则 这一国际公约 2 维斯比规则 的主要内容 1 关于承运人的责任限制承运人对货物的灭失或损害每件或每单位100英镑的责任限制修改为按货物每件或每单位10000金法郎 或毛重每千克30金法郎计算 两者以较高者为准 并规定一个金法郎是指含有纯度为900 的黄金65 5mg的单位 维斯比规则 修订协议书于1979年12月在布鲁塞尔召开的有37国代表参加的外交会上通过了 并于1984年4月正式生效 修改议定书将承运人的责任限制的计算单位由金郎改为 特别提款权 specialDrawingRight SDR 按15法郎等于l特别提款权计算 规定承运人责任限制金额为每件或每单位货物666 67特别提款权或按货物毛重每千克2特别提款权计算 并以两者中较高者为准 2 关于提单的最终证据效力 海牙规则 规定了提单作为承运人收到所载明货物的初步证据 维斯比规则 规定当提单从托运人手里转让至善意的收货人或其他第三者时 提单便成为承运人收到该提单记载货物的最终证据 这样可以维护提单的信誉 保障提单受让人和收货人的合法权利 3 关于侵权行为请求的权利 对承运人提起的任何有关货物灭失或损坏的诉讼 不论该诉讼是根据合同还是侵权行为 均适用本规则的有关规定 4 关于诉讼时效 维斯比规则 规定 此项期限在出现诉讼原因后 得由当事人同意时加以延长 并规定 即使1年诉讼时效期届满后 在受诉法院的法律准许期间 也可对第三者提出追偿诉讼 5 关于规则的适用范围 货物从一个缔约国港口起运的提单和运输合同中载明适用本规则 或使其生效的国内法提单 维斯比规则 对 海牙规则 作了一些有益的修改 使承托双方的利益走向均衡 并适应集装箱运输的发展提出要求 但在承运人运输责任方面仍保持 海牙规则 体系 对船长船员的航海和管船过失免责的规定丝毫没有触动 因此 发展中国家仍迫切要求对海牙规则进行修改 三 汉堡规则 1 制定 汉堡规则 的背景 汉堡规则 的正式名称是 1978年联合国海上货物运输公约 它的制定过程也是发展中国家在航运领域中争取建立新的经济秩序的斗争之一 2 汉堡规则的内容 1 承运人的责任期间 装货港至卸货港2 承运的的责任基础 完全过失责任3赔偿责任限额 每件或每单位的最高赔偿额为835SDR 或毛重每公斤2 5SDR 两者取高的 按每件或其他装运单位12500金法郎或按毛重每千克37 5金法郎计收 并以高者为准 4 若因延迟交货而引致损失 承运人的赔偿责任以相当于该延迟交付货物应付运费的2 5倍的金额为限 但不超过合同中规定的应付运费总额 5 保函的法律效力 保函对收货人或提单的受让人无效 对托运人 如果承运人有意欺诈则无效 否则 有效 6 关于诉讼时效 较海牙规则延长 时效为2年 7 关于索赔与诉讼收货人在提取货物后第一个工作日内将货物灭失或损坏的书面通知送交承运人 否则 提单的移交将作为承运人已履行完好交付单证上所记载货物的初步证据 对于交付货物存在不明显的灭失或损坏 收货人应在接受货物之后连续15日内 向承运人提交此种通知书 否则 提单的移交亦视为承运人完好交付单证上所记载货物的初步证据 4 中国 海商法 1 承运人的责任第四十六条承运人对集装箱装运的货物的责任期间 是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止 货物处于承运人掌管之下的全部期间 承运人对非集装箱装运的货物的责任期间 是指从货物装上船时起至卸下船时止 货物处于承运人掌管之下的全部期间 第四十七条承运人在船舶开航前和开航当时 应当谨慎处理 使船舶处于适航状态 妥善配备船员 装备船舶和配备供应品 并使货舱 冷藏舱 冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受 载运和保管货物 第四十八条承运人应当妥善地 谨慎地装载 搬移 积载 运输 保管 照料和卸载所运货物 第五十一条在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的 承运人不负赔偿责任 一 船长 船员 引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失 二 火灾 但是由于承运人本人的过失所造成的除外 三 天灾 海上或者其他可航水域的危险或者意外事故 四 战争或者武装冲突 五 政府或者主管部门的行为 检疫限制或者司法扣押 六 罢工 停工或者劳动受到限制 七 在海上救助或者企图救助人命或者财产 八 托运人 货物所有人或者他们的代理人的行为 九 货物的自然特性或者固有缺陷 十 货物包装不良或者标志欠缺 不清 十一 经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷 十二 非由于承运人或者承运人的受雇人 代理人的过失造成的其他原因 第五十六条承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额 按照货物件数或者其他货运单位数计算 每件或者每个其他货运单位为 计算单位 或者按照货物毛重计算 每公斤为 计算单位 以二者中赔偿限额较高的为准 但是 托运人在货物装运前已经申报其性质和价值 并在提单中载明的 或者承运人与托运人已经另行约定高于本条规定的赔偿限额的除外 货物用集装箱 货盘或者类似装运器具集装的 提单中载明装在此类装运器具中的货物件数或者其他货运单位数 视为前款所指的货物件数或者其他货运单位数 未载明的 每一装运器具视为一件或者一个单位 装运器具不属于承运人所有或者非由承运人提供的 装运器具本身应当视为一件或者一个单位 第五十七条承运人对货物因迟延交付造成经济损失的赔偿限额 为所迟延交付的货物的运费数额 货物的灭失或者损坏和迟延交付同时发生的 承运人的赔偿责任限额适用本法第五十六条第一款规定的限额 第五十八条就海上货物运输合同所涉及的货物灭失 损坏或者迟延交付对承运人提起的任何诉讼 不论海事请求人是否合同的一方 也不论是根据合同或者是根据侵权行为提起的 均适用本章关于承运人的抗辩理由和限制赔偿责任的规定 前款诉讼是对承运人的受雇人或者代理人提起的 经承运人的受雇人或者代理人证明 其行为是在受雇或者受委托的范围之内的 适用前款规定 第七十七条除依照本法第七十五条的规定作出保留外 承运人或者代其签发提单的人签发的提单 是承运人已经按照提单所载状况收到货物或者货物已经装船的初步证据 承运人向善意受让提单的包括收货人在内的第三人提出的与提单所载状况不同的证据 不予承认 第八十一条承运人向收货人交付货物时 收货人未将货物灭失或者损坏的情况书面通知承运人的 此项交付视为承运人已经按照运输单证的记载交付以及货物状况良好的初步证据 货物灭失或者损坏的情况非显而易见的 在货物交付的次日起连续七日内 集装箱货物交付的次日起连续十五日内 收货人未提交书面通知的 适用前款规定 货物交付时 收货人已经会同承运人对货物进行联合检查或者检验的 无需就所查明的灭失或者损坏的情况提交书面通知 第八十二条承运人自向收货人交付货物的次日起连续六十日内 未收到收货人就货物因迟延交付造成经济损失而提交的书面通知的 不负赔偿责任 二 国际多式联运主要法规1 国际货物多式联运概念与构成条件国际多式联运概念按照 国际货物多式联运公约 的定义 是指多式联运经营人按照多式联运合同 以至少两种不同的运输方式 将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输方式 国际多式联运合同 是指多式联运经营人负责将货物从一国的接收地通过使用两种或以上不同运输方式运至另一国目的地交付收货人 并收取全程运费的合同 构成国际多式联运的基本条件 必须具有一个国际多式联运合同 必须签发多式联运单证 必须是国际问的货物运输 必须是至少两种不同运输方式的联运 必须有一个多式联运经营人对全程运输负责 从目前情况看 多式联运经营人大多为海运承运人 包括有船承运人和无船承运人 而后者往往就是货运代理人 货运代理人本身不拥有或经营船舶 也不直接从事运输 但与托运人签订多式联运合同 负责全程运输 多式联运经营人通过与各运输方式承运人签订区段运输及运输相关业务的分包合同 以保证货物的全程运输 整个运输过程中 任何运输区段发生的货物灭失 损坏 多式联运经营人都得以本人的身份直接负赔偿责任 国际货物多式联运的主要特点是由多式联运经营人与托运人签订一个运输合同实行运输全程一次托运 一张单证 一次计费 一次保险 并由多式联运经营人对全程负责 这种方式 手续简便 方便货主 也有利于当事方组织全程合理运输和节约成本 因此 这也是多式联运在现代国际贸易货物运输组织中能得以迅速发展的原因 国际货物多式联运的发展为综合物流和现代物流的形成与发展奠定了基础 2 国际货物多式联运公约 的主要内容 1 关于公约的适用范围与管理公约适用于两个国家之间的货物多式联运合同 但合同中规定的多式联运经营人接管货物或交付货物的地点必须位于缔约国境内 即公约适用于货物接受地和 或 目的地位于缔约国境内的国际货物多式联运合同 2 关于多式联运经营人的责任及责任限制关于责任原则 公约采用与 汉堡规则 一样的推定过错责任原则 公约第14条规定多式联运经营人对于货物的责任期间 自其接管货物之时起到交付货物时止的整个掌管期间 在此掌管期间造成货物灭失 损坏或延迟交付所引起的损失 都应负赔偿责任 包括其代理人或受雇人 除非多式联运经营人能证明其本人 受雇人或代理人为避免事故的发生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施仍不能避免货物的灭失 损坏和延迟交付 才可以免责 关于赔偿责任限制 第18条第1款规定 多式联运经营人对货物的灭失或损坏造成的损失负赔偿责任 按灭失或损坏的货物的每包或其他货运单位计不得超过920特别提款权 sDR 或按毛重每千克计不得超过2 75特别提款权 以较高者为准 如果货物是用集装箱 货盘或类似装运工具集装 经多式联运单据列明该工具装运的包数或货运单位数 应视为计算限额的包数或货运单位数 否则 这种装运工具中的货物应视为一个货运单位 第3款规定 多式联运合同若不包括海上或内河运输 则多式联运经营人的赔偿责任按货物毛重每千克计不得超过8 33特别提款权 第4款规定 对于延迟交货造成损失所负的赔偿责任限制 为该货物应付运费的2 5倍 但不得超过多式联运合同规定的应付运费的总额 关于诉讼时效 公约规定2年内 自多式联运经营人交付全部或部分货物之日的次日起算 如果货物未交付 则自货物应当交付的最后一日的次日起算 否则 即失去时效 但是 如果货物交付或应当交付之日后6个月内 没有提出书面索赔通知 说明索赔的性质和主要事项 则此限期届满后即失去诉讼时效 第五节国际货运事故处理 一 国际货运事故索赔处理被保险货物遭受损失后 被保险人应按规定办理索赔手续 向保险人要求赔偿 保险人在接到被保险人的索赔要求后 对被保险货物的损失赔偿要求的处理称为理赔 1 索赔程序 1 损失通知被保险人获知货损一般有两种情况 一是货物在运输途中因运输工具遭遇到意外事故 如卡车倾覆 船舶触礁等而受损 由于这种情况下货损情况往往比较严重 被保险人通常在事发后很快就能得悉 二是货物在起运前后虽然因各种原因而受损 但往往由于损失程度较轻或从外表无法察觉 直到货物运抵目的港 被保险人在提货时 甚至进人收货人的最后仓库时才能发现 不管属于何种情况 一旦获悉保险货物受损 被保险人就应立即向保险人或其指定的代理人发出损失通知 保险人或指定的代理人接到损失通知后 一方面对货物提出施救意见并及时对货物进行施救 避免损失扩大 另一方面将尽快对货物的损失进行检验 核定损失原因 确定损失责任 查核发货人或承运人的责任等 以免因时间过长而导致货物损失原因难以查清 被保险人若没有及时进行损失通知 保险人有权拒绝理赔 如果有特殊原因致使被保险人无法在规定的期限内发出损失通知时 被保险人应及时向保险人申请延期通知 2 申请检验被保险人在向保险人或其代理人发出损失通知的同时 也应向其申请货物检验 被保险人应及时申请检验 如果延迟检验 不仅会使保险人难以确定货损是否发生在保险有效期内 而且可能导致损失原因无法查明 影响责任的确定 特别当被保险人在货物运抵目的地的最后仓库才发现货损时 被保险人更应尽快地向保险人申请检验 以便确定损失是否是在运抵最后目的地仓库前 即在保险期限内发生的 我国的保险公司一般要求申请检验的时间最迟不能超过保险责任终止后lO天 当然 如果是因为被保险人无法控制的原因导致申请检验时间超过了规定的期限 保险人还是应根据实际情况予以受理 3 提交索赔单证被保险人在向保险人或其代理人索赔时 应提交索赔必需的各种单证 按照我国货物运输保险条款的规定 被保险人在索赔时应提供保险单正本 提单 发票 装箱单 磅码单 货损货差证明 检验报告及索赔清单 如果涉及第三者责任 还须提供向责任方追偿的有关函电及其他必要单证或文件 此外 如果损失涉及承运人 港口或车站等第三者责任 被保险人还应提