发动机控制1.doc

第九章 上海别克电控发动机系统的检修第一节 上海别克电控发动机故障诊断基础一、发动机数据清单的正常值及说明发动机检测仪数据清单见表9-1所示。 表9-1 发动机检测仪数据表检测仪表数显示单位数据的典型值参考3X曲轴位置传感器r/min与发动机的转速相同，高于1280r/min故障诊断码P 1374 3X参考信号电路24X曲轴位置传感器r/min与发动机的转速相同，最高到1280r/min故障诊断码P 0336曲轴位置传感器电路性能使用不当的管理开启/关闭关闭4T60-E自动变速诊断空调高压端V随着制冷剂的温度而变化动力传动系统控制模块控制的空调诊断节气门全开时空调关闭（OFF）是/否否动力传动系统控制模块控制的空调诊断空调压力卸压是/否否动力传动系统控制模块控制的空调诊断空调请求是/否否（当空调制冷剂压力过低或过高时为是）动力传动系统控制模块控制的空调诊断空调请求是/否否（当空调打开时为是）动力传动系统控制模块控制的空调诊断实际废气再循环位置百分比0%诊断故障P 1406废气再循环阀枢轴位置电路空燃比比例14.21Page: 1Page: 1-14.71运行时的燃油测量模式大气压力V/kPa65-100（取决于海拔高度以及大气压力）数据传感器说明制动开关作用/松离松离4T60-E自动变速诊断凸轮轴信号出现是/否是数据传感器说明故障诊断码P0341凸轮轴位置传感器电路性能指令控制空调开/关关（当有空调请求时为开）动力传动系统控制模块控制的空调诊断指令控制燃油泵开/关开燃油泵继电器电路诊断指令控制发动机开/关开故障诊断码P0560系统电压HO2S（加热型氧化传感器）组合1传感器2mV01000，变化数据传感器说明HO2S X次数次数变化过热模式开/关关4T60-E自动变速诊断IAC（怠速空气控制）位置次数1040怠速空气控制系统检查IAT（进气温度），0F随着环境空气温度而变化数据传感器说明点火1V13（变化）DTC P0560系统电压IGN（点火）旁路模式关/开断开（当点火控制模块控制点火正时时接通）电控点火系统说明IC（点火控制）模式接通/断开接通（当点火控制模块控制点火正时时断开）电控点火系统说明喷油器失效是/否否DTC P1200喷油器控制电路喷油器脉宽mV1.53.5（随着发动机的负荷而变化）喷油器脉宽KS（爆震传感器）开启次数次数02爆震传感器系统说明KS（爆震传感器）噪声通道V0.13.0（之间变化）爆震传感器系统说明爆震推迟角（0）00爆震传感器系统说明长期FT（燃油调整）值百分比-10%10%DTC P0171燃油调整系统过稀开、闭状态开环/闭环闭环DTC P0125ETC（到闭环时间过度）至闭环的过度时间机油过低灯开/关关PCM（动力传动系统控制模块）控制的警告灯说明MAF（质量空气流量）g/s怠速时36克/秒，2500r/min时1316秒（取决于发动机的负荷以及大气压力）数据传感器说明MAF（质量空气流量）频率Hz12003000（取决于发动机的负荷以及大气压力）PCM控制的警告灯说明MAP（歧管绝对压力）kPa/V2548千帕/12伏（取决于发动机的负荷以及大气压力）数据传感器说明MIL（故障指示灯）开/关关动力传动系统的OBD系统的检查总失火故障次数0DTC P0300 OBD 系统的检查当前失火#1#6次数04DTC P0300 OBD 系统的检查历史失火#1#6次数0DTC P0300 OBD 系统的检查第一次故障后的总失火合格数次数0DTC P0300 OBD 系统的检查没有电压合格/故障合格动力加浓接通/断开断开运行时的燃油测量模式短期FT（燃油调整）值百分比-10%10%DTC P0171燃油调整系统过稀点火（0）200（变化）起动ECT（发动机冷却液温度），0F取决于起动时的发动机冷却温度起动IAT（进气温度），0F取决于起动时的进气温度TCC（变矩器离合器）接合接合/分离无4T60-E自动变速诊断当前总失火次数次数05DTC P0300检测到发动机失火TP（节气门位置）角度百分比0%DTC P0123 TP（节气门位置）传感器电路电压过高TP（节气门位置）传感器V0.200.74DTC P0123 TP（节气门位置）传感器电路电压过高数据传感器说明变速范围驻车/倒档/空挡/4挡/3挡/2挡/低速驻车数据传感器说明TR（变速范围）开关RA/RB低/高低/低/高/高数据传感器说明TWC（三元催化转化）诊断禁止/允许允许DTC P 02420TWC （三元催化转化）系统效率低TWC（三元催化转化）监视测试次数次数0DTC P 02420TWC （三元催化转化）系统效率低TWC（三元催化转化）保护禁止/允许允许运行时的燃油测量模式车速km/h04T60-E自动变速诊断VTD（车辆防盗控制模块）关闭燃油接合/断开断开DTC P1626防盗系统燃油能使DTC P1629防盗系统曲轴位置信号失效 二、发动机检测仪数据说明3X曲轴位置传感器 检测仪范围09999。所显示的发动机转速约高于1600r/min24X曲轴位置传感器 检测仪范围大约01600r/min。所显示的发动机转速是从PCM（动力传动系统控制模块）输入的24X参考信号计算而得的。所显示最高限值应该与发动机转速1600r/min相一致。使用不当的管理 检测仪显示开启或关闭。开启表明PCM正在执行针对非正常状态驱动线路的保护。更详细的信息请参4T60-E考自动变速诊断。空调高压端 检查仪显示0459kPa。所代表的是空调制冷剂压力传感器的信号。压力的数量表明安装在发动机上的A/C（空调）压缩机的负荷。PCM利用这个信息来调整怠速并控制冷却风扇。WOT（节气门全开）时A/C关闭（OFF） 检测仪显示是或否，是表明PCM已经使A/C压缩机离合器的继电器关闭，因为节气门的位置已经超过了A/C压缩机正常工作的阀值（TP角度大于90%）。A/C压力禁止 检测仪显示是或否。显示是表明PCM正在监测A/C制冷剂压力信号过高或过低，不能允许A/C压缩机离合器接合。A/C请求 检测仪显示是或否。表明了来自HVAC系统的A/C请求输入电路的状态。PCM利用A/C请求信号来决定是否要求A/C（空调）压缩机运转。实际EGR（废气再循环）位置 检测仪范围0%100%。以百分比的形式代表了EGR枢轴实际位置。显示0%表明枢轴完全伸出，EGR阀全关。空燃比 检测仪范围025.5。空燃比表明了PCM的控制值。在闭环时，空燃比一般应该在14.214.7左右。较低的空燃比表明所供给的混合气比较浓，这可以在动力加浓或TWC（三元催化转化）保护模式时见到。较高的空燃比表明所供给的混合气比较稀，这可以在减速燃油模式时见到。大气压力 检测仪范围10105千帕/05伏。大气压力的读数是在点火钥匙接通并且WOT的状况下获得的。大气压力是用来补偿海拔高度的差异。制动开关 检测仪显示分离或作用。这个信号输入给PCM代表汽车制动踏板的状态。当制动开关指示制动踏板是作用时，那么PCM就要控制变速驱动桥的变矩器离合器分离。凸轮轴信号出现 检测仪显示是或否。显示“是”表明在最后六个3X参考脉冲信号中，PCM接受到正确的CAM（凸轮轴）信号；显示“否”则表明没有收到CAM信号；显示来回切换表明CAM信号是间断的。指令控制A/C 检测仪显示开或关。代表了PCM控制A/C压缩机离合器继电器驱动电路的控制状态。当指令控制A/C显示“开”时，A/C压缩机离合器应该接合。指令控制燃油泵 检测仪显示开或关。指示PCM控制燃油泵继电器驱动电路的控制状态。当燃油的流量或MAP（歧管绝对压力）超过一定值时；或者系统电压低于10伏时，燃油泵会高速运转以供给更多容积的燃油。指令控制发电机 检测仪显示开或关。显示“关”表明PCM已经控制发电机的L端为关。巡航模式 检测仪显示是或否。代表来自SMCC模块的巡航输入状态。巡航打开时，不应该显示“是”，除非汽车是在巡航控制模式下运行。巡航禁止 检测仪显示是或否。显示“是”表明PCM正控制SMCC模块禁止巡航控制运行。在怠速时应该显示“是”。当前挡位 检测仪显示数字1，2，3或许。PCM检查变速范围位置和由PCM给出的挡位控制指令。而实际的前进挡要比这两者都低，因为手动阀可以超越PCM控制的挡位。减速燃油模式 检测仪显示开启或关闭。显示开启表明PCM已经检测到可以在减速燃油模式下运行的工况。当汽车以高于25英里/小时的速度行驶时，检测到节气门位置突然减少，PCM就会执行减速燃油模式。当在减速燃油模式下运行时，PCM会通过进入开环来减少燃油的供给并减少喷油器脉宽。理想EGR位置 检测仪范围0%到100%。代表PCM控制的ECR阀枢轴位置。理想EGR位置应该接近于实际EGR位置。理想怠速转速 检测仪范围03187r/min。怠速转速是由PCM控制的，RCM会以发动机冷却液温度为基础，根据不同的发动机负荷作出补偿，以使发动机保持在理想怠速转速。ECT（发动机冷却液温度） 检测仪范围-40151（-403040F）。发动机冷却液温度传感器是安装在冷却液中的，并向PCM发送发动机温度信息。PCM将5伏电压加到发动机冷却液温度传感器电路上，传感器是一热敏电阻，随着温度的变化它的内部阻值也将发生改变。当传感器冷时（内部阻值高），PCM会监测到一个高压信号并把此理解成发动机为冷机。当传感器热时（内部阻值下降），电压信号也会下降，PCM会把低电压值理解成发动机为热机。EGR（废气再循环）关闭时枢轴位置 检测仪范围05伏。代表被PCM用来决定EGR阀是否全闭（0%的枢轴位置）的学习电压值。如果检测到EGR的PWM（脉冲宽度调制）为0%或者EGR反馈值与EGR阀关闭时的枢轴位置误差超过了0.4伏，那么就会置DTC（诊断故障码）P1406。EGR的工作循环 检测仪范围0%100%。代表PCM控制的EGR阀PWM的工作循环。显示0%表明没有EGR，显示100%表明全部EGR。EGR反馈 检测仪范围05伏。代表被PCM监测的EGR枢轴位置传感器的信号电压。低电压表明全伸的枢轴（阀关闭）；接近5伏的电压表明全缩的枢轴（阀开启）。EGR位置误差 检测仪范围0%100%。代表当前PCM监测的实际EGR位置与理想EGR位置的误差。如果EGR位置误差达到不可接受的水平，那么就会置DTC P1406。EGR流量测试次数 检测仪范围0225。代表当前点火循环中所收集到的EGR流量测试样本的数量。在正常的运转中，所允许的最大样本数量是1。如果PCM的供电断开或者DTC P0401被擦除，则允许在下一个点火循环内有10个EGR流量测试样本。发动机负荷 检测仪范围0%100%。发动机负荷是由PCM根据发动机的转速以及MAF（质量空气流量）传感器的读数而计算的。当转速或空气流量增加时，发动机的负荷也会增加。发动机机油液面 检测仪显示正常或低。指示由发动机机油液面传感器决定的机油液面。发动机运转时间 检测仪范围000000到999999，小时分秒。指示自从发动机起动以后经过的时间。如果发动机停机，则发动机运转时间将被复位到000000。发动机转速 检测仪范围0到9999r/min。发动机转速是由PCM根据3X参考信号输入而计算的。在发动机怠速时，它应该接近于发动机各个负荷情况下的理想怠速转速。EVAP（燃油蒸发）碳罐吹洗 检测仪范围0%100%。代表PCM控制的EVAP碳罐吹洗电磁阀PWM的工作循环。显示0%表明没有吹洗，显示100%表明全吹洗。EVAP真空开关 检测仪显示吹洗或不吹洗。EVAP吹洗真空开关是一个常闭的开关，位于碳罐与EVAP吹洗阀的吹洗管路之间。当吹洗管路中的真空度大于5英寸水柱时，EVAP吹洗真空开关就会打开。EVAP吹洗真空开关是被FCM用来监视EVAP碳罐吹洗阀的运行以及整个吹洗系统。如果没有真空度存在，EVAP吹洗真空开关应与地相接而关闭（0%的EVAP吹洗PWM）。当EVAP吹洗PWM为25%或更高时，EVAP吹洗真空开关就应打开，并且应显示有吹洗。风扇1/风扇2 检测仪显示开（ON）或关（OFF）。代表PCM对风扇1和风扇2的继电器驱动器的控制状态。燃油调整单元 检测仪范围09。燃油调整单元取决于发动机的转速以及MAF传感器的读数。一个以转速对应于MAF的图表分成十个单元。燃油调整单元表明目前运行所在的单元。燃油调整学习 检测仪显示允许或禁止。当工况所处的时间接近允许长期燃油调整修正阀值时，燃油调整学习会显示YES（是），这表明长期燃油调整取决于短期燃油调整。如果燃油调整学习会显示NO（否），表明长期燃油调整不取决于短期燃油调整。发电机灯 检测仪显示开或关。显示ON（开）表明PCM由于系统电压过低或者检测到发电机失效而对发电机灯/检查量度灯的控制状态。HO2S（加热型氧传感器）组合1传感器1 检测仪范围01 132mV。代表燃油控制排气的氧传感器输出电压。当发动机运行在闭环时，应该在10mV（排气过稀）和1 000mv（排气过浓）之间经常波动。HO2S（加热型氧传感器）组合1传感器1 检测仪未准备好或准备好。表明燃油控制排气的氧传感器的状态。当PCM检测到的HO2S的电压波动已经足够允许闭环运行，则检测仪就会显示排气氧传感器准备好。除非排气氧传感器预热好，否则这种情况不会发生。HO2S（加热型氧传感器）组合1传感器2 检测仪范围01 132mV。代表催化转化剂监视器排气的氧传感器输出电压。如果催化转化剂正在有效地工作，那么HO2S传感器1的信号要比HO2S 2所产生的灵敏得多。如果当PCM检测到HO2S 2的灵敏度超过一定的水平，则表明催化剂已不再有效地工作，就会置DTC P0420。HO2S X次数 检测仪范围0255。表明在1秒钟的时间间隔内HO2S 1信号穿越450mV偏置电压的次数。如果HO2S 1信号几乎从未穿越过偏置电压则说明燃油调整有问题，可能是HO2S 1电路失效，或者HO2S 1失效。过热模式；检测仪显示开或关。显示“开”表明PCM已经检测到变速驱动桥在过热的工况下运转。PCM是根据变速驱动桥液的温度来作出这个判断的。当处于过热的工况运转时，变速驱动桥的挡位可能会改变，4挡被禁止，并且TCC（变矩器离合器）强制在2挡接合。IAC（怠速空气控制）位置 范围0255。所显示的是怠速空气控制枢轴所被控制的位置。大多数意味着更多的空气流过怠速空气通道。IAC位置需要对发动机负荷的变化反应很快以保证理想的怠速转速。IAT（进气温度） 检测仪范围-40151（-403040F）。PCM将进气温度传感器的阻值转化为温度值。PCM根据进气的密度、IAT调整燃油供给以及点火定时。IGN（点火）旁路模式 检测仪显示开启或关闭。“开启”表明点火控制模块把点火提前角固定在上止点前（BTDC）100（旁路模式）。点火控制模块是根据PCM在旁路电路上发给点火控制块的电压值而决定采取正确的工作方式的。如果PCM没有打开5伏电压，或者点火模块没有接受到5伏电压，则模块就会控制点火正时。IC（点火控制）模式 检测仪显示开启或关闭。“开启”表明PCM已经发信号给点火模块，PCM将控制点火正时（IC模式）。点火控制模块是根据PCM在旁路电路上发给点火控制模块的电压值而决定采取正确的工作方式的。如果PCM将控制点火正时（IC模式），PCM将向点火控制模块旁路电路提供5V电压。如果PCM没有打开5V电压，或者点火模块没有接受到5伏电压，则模块就会控制点火正时（旁路模式）。当显示关闭的时候，点火控制模块把点火提前角固定在上止点前（BTDC）100。喷油器失效 检测仪显示是或否。“是”表明PCM检测到喷油器电路中的电压不正确。喷油器脉宽 检测仪范围01000ms。表明在每一个发动机循环中PCM控制每个喷油器打开的时间值。长的喷油器脉冲宽度会供给更多的燃油。在增加发动机负荷时应该增加喷油器脉冲宽度。KS（爆震传感器）开启次数 检测仪显示次数。所显示的一个次数值表明当前检测到爆震。KS（爆震传感器）噪声通道 检测仪范围05V。表明当前在噪声通道里检测的电压电平。PCM通过监视KS电路中的信号幅值为决定是否发生了爆震。噪声通道允许PCM通过标明正常发动机所存在的机械噪声的大小来诊断KS模块以及爆震传感器。正常的发动机噪声随着发动机的转速和负荷而变化。爆震推迟角 检测仪范围025.50。表明PCM根据爆震传感器的信号而从IC的点火提前角中所减少的数量。在牵引力控制开启时，来自EBTCM（电子制动、牵引力控制模块）的牵引力控制系统理想扭矩信号可能会导致爆震推迟角所显示值大于00。长期FT（燃油调整）值 检测仪范围-23%16%。长期燃油调整值是由短期燃油调整值而得到，并代表了对燃油偏差的长期修正值，显示0%表明为了保持PCM所控制的空燃比燃油供给不需要任何补偿。显示明显低于0%的负值表明燃油系统过浓，并且燃油的供给正在减少（喷油器脉冲宽度减少）。显示明显高于0%的正值表明存在过稀工况，并且PCM正在增加供油（增加喷油器脉冲宽度）来进行补偿。由于长期燃油调整值倾向于跟踪短期燃油调整值，所以因怠速时碳罐吹洗而导致的负值不应该被认为是不正常的。PCM最大所能控制的长期燃油调整值允许在-23%16%的范围内。在所允许范围内最大的燃油调整值说明系统非常浓或非常稀。开、闭环状态 检测仪显示开环或闭环。显示闭环表明PCM正在根据氧传感器的电压控制燃油供给。在开环时，PCM忽略氧传感器的电压，并只根据TP（节气门位置）传感器、发动机冷却液和MAF传感器的输入供油。机油过低灯 检测仪显示开或关。根据发动机油液面开关给PCM的输入而得到机油液面过低指示器的状态。MAF（空气流量） 检测仪范围0512g/s。根据MAF的输入频率转化为每秒的空气克数。表明进入发动机的空气的数量。MAF频率 检测仪范围032kHz。空气流量传感器给PCM的输入信号是频率，在怠速时大概是3kHz，在节气门全开时超过7kHz。PCM将这个频率信号转化为每秒的克数以显示为空气流量。MAP 检测仪范围0105kPa/04.97V。歧管绝对压力传感器测量由发动机负荷、EGR（废气再循环）流量和速度变化引起的进气歧管的压力变化。当进气歧管的压力增加，进气真空度减少，导致较高的MAP传感器信号用来监视在EGR流量测试时进气歧管的压力变化，变更BARO（大气压力）读数，并在一些诊断中作为一个重要参数。MIL（故障指示灯） 检测仪显示开或关。表明PCM对故障指示灯的控制状态。总失火故障 检测仪范围065535。表明在200个曲轴循环采样周期中，因为失火的程度足够高而被认为是故障的次数。当前失火#1缸/当前失火#2缸/当前失火#3缸/当前失火#4缸/当前失火#5缸/当前失火#6缸 检测仪范围0198。当前失火次数表明在最后的200个曲轴循环中，所标号码的缸在做功行程中检测到的可能失火的次数。所显示的次数两倍于实际检测的失火次数。正常显示的次数会有一些波动，但这个波动应该很小，并且所有缸都应该基本相同。历史失火#1缸/历史失火#2缸/历史失火#3缸/历史失火#4缸/历史失火#5缸/历史失火#6缸 检测仪范围065535。历史失火次数表明在每个缸已经检测到的失火的总水平。所显示的次数两倍于实际检测到的失火次数。除非失火的DTC（P0300）被设置，否则历史失火次数不会被更新，也不会波动。历史失火次数将在每200个曲轴循环中检测到失火故障后更新一次。第一次故障后的总失火合格数 检测仪范围065535。表明在200个曲轴循环的采样周期中，失火的程度足够低于被认为是合格的次数。存储器没有电压 检测仪显示合格或故障。表明PCM的随机读写存储器（RAM）的状态。动力加浓 检测仪显示开启或关闭。显示开启表明PCM已经检测到可以在动力加浓模式下运行的工况。当检测到节气门位置和负荷有大的增加时，PCM就会执行动力加浓模式。当在动力加浓模式下运行时，PCM会通过进入开环并增加喷油器脉宽。这样做是为了防止在加速过程中出现加速失速或转速下坠。短期FT（燃油调整）值：检测仪范围-11%到20%。短期燃油调整值是代表由PCM根据燃油控制氧传感器输出的电压高于或低于450mV阀值所处的时间而对燃油的供给所做的短期修正。如果氧传感器电压一直保持在低于450mV，表明混合气的空燃比过稀，短期燃油调整值应该增加到高于0%的正值，并且PCM也应增加供油。如果氧传感器电压一直高于阀值，短期燃油调整值应该减少到低于0%的负值。与此同时PCM也应减少供油以补偿所指示的过浓工况。在个别工况下，诸如怠速枢轴完全伸出以及环境温度过高，碳罐吹洗有可能导致在正常运转的情况下所读得的短期燃油调整值为负值。PCM最大所能控制的燃油调整值允许在-11%20%的范围内。在所允许范围内最大的燃油调整值说明系统非常浓或非常稀。点火 检测仪范围-64度64度。所显示的点火正时是由PCM通过IC电路而控制的。负（-）值表明上止点前（BTDC）的角度或点火提前；正（+）值表明上止点后（ATDC）的角度或点火推迟。由于工作在旁路模式时，点火控制模块将点火提前角设置在固定的BTDC 10度，所以所显示的点火提前只反映在PCM控制IC模块时的实际点火正时。起动ECT（发动机冷却液温度） 检测仪范围-40151（-400F3040F）。表明汽车在起动时发动机冷却液的温度。被HO2S（加热型氧传感器）诊断用来判断最后一次起动是否是冷起动。起动IAT（进气温度） 检测仪范围-40151（-400F3040F）。表明汽车在起动时进气温度被HO2S诊断用来判断最后一次起动是否是冷起动。TCC接合 检测仪显示接合或分离。表明变速驱动桥的变矩器离合器的被控制状态。当前总失火次数 检测仪范围099。表明在最后的200个曲轴循环的采样周期中，所有缸的做功行程中检测到的失火总次数。TP角度 检测仪范围0%到100%。TP角度是PCM根据TP传感器电压而计算出来的。TP角度在怠速的时候应该显示为0%，在节气门全开的时候应该显示100%。TP传感器 检测仪范围05V。从TP传感器信号电路上被PCM监测到的电压。变速器范围 检测仪显示驻车/空挡、倒挡、4挡、3挡、2挡、或低挡。变速范围代表了从变速驱动桥范围开关组件的四个输入解码后的状态。变速驱动桥范围输入的组合表明了变速驱动桥手动阀的位置。TR变速范围开关P A B C 检测低度显示低或高。显示的TR P A B C代表了从变速驱动桥范围压力开关组件的四个输入的状态。高表明了PCM监测到3B+电压信号，低表明了地输入信号。变速驱动桥范围输入的组合表明了变速驱动桥手动阀的位置。TWC（三元催化转化）诊断 检测仪显示开关或关闭。显示开启表明不存在有可能导致无法进行TWC诊断的MAF、HO2S、ECT，或VSS（车速传感器）的DTC。TWC监视测试次数 检测仪范围049。当TWC系统的诊断在进行并进行采样时，TWC监视测试的次数不断增加。当TWC监视测试次数到达49时，PCM就会更新TWC诊断的统计滤波器。这时，TWC监视测试次数就会被清到0，并重新开始增加。当确认三元催化转化的更换或进行任何与DTC P0420的诊断表有关的修理时，TWC监视测试次数就非常有用。TWC保护 检测仪表显示开启或关闭。显示开启表明PCM已经检测到可以在TWC保护模式下运行的工况。这是由发动机的负荷以及发动机的冷却液温度决定的。当TWC处于保护模式时，PCM会将空燃比减少到一个值，这个值由质量空气流量决定（较高的质量空气流量=较低的空燃比）。车速 检测仪范围0255km/h（0155英里/小时）为了显示，将车速传感器信号转化成英里/小时和公里/小时。VTD（车辆防盗控制模块）关闭燃油 检测仪显示开启或关闭。防盗燃油电路由能使车辆防盗控制模块给PCM输入信号，以使PCM接受到正确的信号就开启喷油器。一般情况下，检测仪会显示关闭。如果车辆防盗控制模块没有将正确的防盗燃油信号发送给PCM，显示就会切换到关闭，并且燃油系统就有可能关闭，更详细的信息请参考DTC P1626，P1629，或车辆防盗诊断。 三、关于上海别克轿车使用的汽油说明汽油的使用在通用汽车说明书有规定，应使用辛烷值87号的汽油或更高的。为了保护发动机和提高驾驶性能，可参照汽车排放控制可选用含有一些添加剂的汽油。要确保汽油辛烷值不低于87，如果低于87，行车时就会听到严重的敲击声。如果没有敲击声在紧急情况下，可以使用辛烷值低于87的汽油。如果使用辛烷值为87或更高的汽油，仍有严重的高敲击声，说明发动机需要维修。一些汽油中含有叫做MMT的抗爆添加剂，如果不使用含有MMT的汽油，火花塞寿命会缩短，同时还影响排气净化装置的正常工作。如果仪表板上的故障指示灯发亮，应及时到维修站维修。注意：请不要使用含甲醇的汽油，它会腐蚀燃料装置中的金属部件、塑料和橡胶部件。 四、上海别克轿车故障自诊断1发动机控制故障自诊断发动机控制可以通过车载诊断系统（OBD-）对车辆的故障进行诊断，对诊断出来的故障以故障码的形式存于PCM的存储器中。故障码的读取工具为TECH2，如图9-1所示。 图9-1 车辆故障扫描工具TECH21-显示器 2-键盘 3-电源键 4-DLC（数据传输插头）导线 5-VCI（车辆通信接口）锁定杆 6-可调环箍带 7-倾斜支撑 读取故障代码时，也可用诊断跨接线将OBD-型16端子ECU故障检测插座的5号和6号端子短接，或将原方形、圆形ECU故障检测插座中的TE1和E1端子短接起来，由仪表板上的故障指示灯“CHECK ENGINE”的闪烁规律和次数读取发动机ECU故障代码。上海别克轿车发动机控制诊断故障码见表9-2。 表9-2 发动机控制故障代码故障代码故障内容DTC P0101MAF传感器性能故障DTC P0102MAF传感器电路低频DTC P0103MAF传感器电路高频DTC P0107MAP传感器电路低压DTC P0108MAP传感器电路高压DTC P0112IAT传感器电路低压DTC P0113IAT传感器电路高压DTC P0117ECT传感器电路低压DTC P0118ECT传感器电路高压DTC P0121TP传感器性能故障DTC P0122TP传感器线路低压DTC P0123TP传感器线路高压DTC P0131HO2S线路低压传感器1故障DTC P0132HO2S线路高压传感器1故障DTC P0133HO2S线路慢反应传感器1DTC P0134HO2S线路灵敏度不够传感器1DTC P0171燃油调整系统故障DTC P0172混合气偏浓故障DTC P0201缸喷油器控制线路故障DTC P0230燃油泵继电器控制线路故障DTC P0300发动机失火检测DTC P0325爆震传感器系统故障DTC P0327KS线路故障DTC P033624X参考电压信号电路故障DTC P0341CMP传感器性能故障DTC P0403EGR线圈控制线路故障DTC P0404EGR打开位置性能故障DTC P0405EGR位置传感器线路低压DTC P0443EVAP排污电磁线圈控制电路故障DTC P0480冷却风扇继电器1控制电路故障DTC P0481冷却风扇继电器2控制电路故障DTC P0506怠速偏低DTC P0507怠速偏高DTC P0530A/C致冷压力传感器线路故障DTC P0560系统电压故障DTC P0601控制模块只读内存（ROM）故障DTC P0602控制模块没有编程DTC P0650故障指示灯（MIL）控制线路故障DTC P1106进气歧管绝对压力（MAP）传感器线路间歇高压DTC P1107进气歧管绝对压力（MAP）传感器线路间歇低压DTC P1111进气温度（IAT）传感器线路间歇高压DTC P1112IAT传感器线路间歇低压DTC P1114发动机冷却液温度（ECT）传感器线路间歇低压DTC P1115ECT传感器线路间歇高压DTC P1121节气门位置（TP）传感器线路间歇高压DTC P1122TP传感器线路间歇低压DTC P1351点火线圈控制线路高压DTC P1352点火线圈旁通线路高压DTC P1361点火线圈控制线路低压DTC P1362点火线圈旁通线路低压DTC P1374CKP高低转化频率相关性DTC P1404EGR阀性能故障DTC P1546A/C继电器线路损坏DTC P1602EBCM/EBTCM串行数据电路故障DTC P1605HVAC串行数据电路故障DTC P1610标准浓度模块串行数据CKT故障DTC P1626防盗燃油输送信号丢失DTC P1630防盗学习模式有效DTC P1631防盗起动实现信号不对DTC P16355V参考电压A电路故障DTC P16395V参考电压B电路故障第二节 发动机控制 一、发动机控制部分电路图 发动机控制部分电路图如图9-2到图9-14所示。 图9-2 电源、接地、MIL、PCM和DLC电路 图9-3 CMP、CKP和ICM电路 图9-4 燃油量传感器和燃油泵电路 图9-5 喷油器电路图9-6 A/C致冷压力传感器、TP传感器、MAP传感器、IAT传感器、ECT传感器电路 图9-7 HO2S、EGR和PCM电路 图9-8 MAF 和EVAP电路 图9-9 IAC机油开关和机油压力指示器电路 图9-10 VSS发电机电路 图9-11 PNP开关电路 图9-12 停车灯开关和自动变速箱电路 图9-13 HVAC和A/C压缩机开关线圈电路 图9-14 左右冷却风扇电路二、发动机总成视图及各传感器在发动机上的位置 发动机总成各视图及各传感器在发动机上的位置见图9-15图9-32所示。 图9-15 发动机全图1-喷油器10路线接头 2-MAP传感器 3-EGR阀 4-节气门体传感器 5-节气门体 6-燃油压力调节器 7-机油压力开关 8-爆震传感器 9-24X CKP传感器线接头 10-PCV阀 11-CMP传感器线接头 12-燃油管 13-上进气歧管 图9-16 发动机侧视图1-上进气歧管 2-MAP传感器 3-高压线 4-点火线圈/模块总成 5-加热氧传感器 6-7X CKP传感器 7-EGR 8-节气门体传感器 9-输油管和回油管 10-节气门体 11-怠速空气控制（IAC） 12-PCV 13-EVAP 14-CMP传感器线接头 图9-17 点火模块、加热氧传感器、EGR和IAC1-点火高压线 2-点火控制模块 3-加热氧传感器1 4-EGR阀 5-节气门体（TP）传感器 6-IAC阀 图9-18 发动机上前方视图 1- 空气流量（MAF）传感器 图9-19 发动机中心上后方视图1-发电机接线 2-点火控制模块（ICM）C2接线 3-加热氧传感器1 4-ICM C2接线 5-ICM C1接线 图9-20 活性碳罐的位置 图9-21 活性碳罐 图9-22 燃油喷射器10路接线、EVAP排污阀 1-燃油喷射器10路接线 2-EVAP排污阀 图9-23 发动机左上方 1-EGR阀 2-输油管和回油管 3-IAC阀 4-EVAP排污阀 图9-24 空调（A/C）压缩机-发动机右前方1-曲轴位置（CKP，24X）传感器 2-爆震传感器 3-机油压力指示开关 4-保险丝 5-空调压缩离合开关 图9-25 PCM线束 图9-26 PCM/空气滤清器装置 1-空气滤清器外壳 2-连接螺钉 3-PCM外罩 4-PCM 图9-27 空气滤清器1-空气滤清器外壳内部半部分 2-连接螺钉 3-PCM外罩 4-PCM 5-空气滤清器外壳外部半部分 6-空气滤芯 7-空气滤清器外壳搭扣装置 图9-28 发动机冷却强度指示模块 1-发动机冷却风扇 2-发动机冷却风扇跨接线 图9-29 发动机油电平开关 图9-30 发动机冷却液液位指示模块1-发动机冷却液液位指示模块 图9-31 发动机左侧图1-驱动桥换档开关 2-驱动桥换档开关线束接头C1 3-驱动桥换挡开关线束接头C2 4-发动机线束 5-C111 图9-32 发动机右后侧图1-车速传感器 2-车速传感器接头 三、端子图 PCM连接器C1端子见表9-3。各端子的功能见表9-4到表9-26。 表9-3 PCM 连接器C1端子管脚导线颜色编号功能1BLK2762TFT传感器接地234LT GRN1222换挡线圈A控制（1-2换挡阀）5DK BLU473高速风扇控制6DK GRN335低速风扇控制7BLK630CMP PCM输入8PPL/WHT4303X9LT BLU/BLK64724X10GRY2704MAP高端111213DRN BLK469MAP/ECT 传感器接地141516BLK/WHT451PCM接地17BLK2760IAT传感器接地1819PPL1500点火电压20ORN540电源电压212829TAN413HO2S传感器1信号30PPL420TCC制动开关输入31BLK2753EGR针阀位置传感器接地32GRY435EGR阀控制33DK BLU496KS 信号343738LT GRN/WHT1749IAC阀B高端394243BLK17441#喷油器控制44YEL/BLK1223换挡线圈B控制（23挡）4546PNK/BLK17463#喷油器控制47LT GRN/BLK17452#喷油器控制48RED/BLK453参考电压低端495253TAN/BLK424旁通54WHT423IC5556BLK/WHT451PCM接地57BLK/WHT451PCM接地58DK GRN1049二级数据流5960BLK/WHT451PCM接地61BLK2752TP接地626364YEL400VSS高端65PPL401VSS低端666768YEL772换挡开关B69YEL492MAF传感器信号70717273BLK/WHT8455#喷油器控制747576DK GRN/WHT428EVAP排污控制777879YEL/BLK8666#喷油器接地80BLK2751AC压力传感器接地 表9-4 CMP 传感器端子管脚导线颜色编号功能ARED/WHT812参考电压输入12VBBLK630CMP传感器信号CBLK407传感器接地 表9-5 CKP传感器（7X）端子管脚导线颜色编号功能AYEL573CKP传感器信号BPPL574CKP传感器回路 表9-6 CKP 传感器（24X）端子管脚导线颜色编号功能ALT