铁路调车工作安全.doc

行业资料：_铁路调车工作安全单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 10 页铁路调车工作安全摘要：铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。关键词：铁路调车安全1.调车作业在安全管理中存在的主要问题（1）管理指导思想错位。有些车务部门在强化正线意识、客车意识的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视；有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视，有的站段强力营销，积极组织装卸车，在安全问题的整改上，迁就企业，在管理上漠视。这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。（2）部分调车职工安全意识淡薄。相对于整体车务系统来讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些车站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。（3）对专用线监督管理不力。有些单位的车站行车工作细则和路企运输协议，不能根据条件变化及时修订。对企业落实安全协议情况，缺乏日常的检查、监督和考核，出现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。（4）现场管理控制薄弱。由于调车作业随机性很大，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，容易形成安全监控的死角。职工作业时侥幸心理严重，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威胁。（5）作业人员调车素质不高。从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。调车组一般由多人组成这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务中转信号及了望困难，一人兼几职，安全系数较低，调车作业技能普遍较差。2.抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重造成调车作业人身伤亡事故的原因有很多，比如危险的环境、危险的环境、设备方面的原因、违章作业等。其中所谓违章作业是指固守旧有的不良作业传统，违反安全工作规程或作业标准的作业。xx年5月，成都铁路局车务系统因职工违章作业发生3起调车作业一般事故。教训深刻，值得反思。5月13日7时10分，内江车站运转三班二调解80914次列车，当21-14溜放作业时，溜放制动员调速不及时，致使溜放车组与21道停留车发生冲突，造成21道停留车重庆方向第一位台车脱轨，构成调车冲突一般事故。5月14日15时40分，52905次列车进自贡南站3道停车。本务机调车作业，在推送9辆回站途中，前端第一辆运行方向第一台车在5号道岔处脱轨。18时15分起复，中断正线2小时35分。构成调车脱轨一般事故。5月17日16时10分，重庆南站运转四班三调货场调车作业。当进行到货5-4推送作业时，撞上带防护信号的脱轨器，造成推送车列第一辆第1位台车脱轨，构成调车脱轨一般事故3起事故给予我们的教训十分深刻。513事故属违章作业，盲目求快，专业技术管理薄弱。514事故因人员安排不当，让学习人员单独作业严重违章；值班干部监控不到位造成。517事故教训有3点：一是包线制动员上线作业前未认真检查线路，对线路上是否安设有脱轨器心中无数。在推进运行时，未控制速度，认真瞭望。当发现脱轨器后，又未直接使用平调紧急停车信号，而使用通话喊停车，耽误了时间。二是扳道员在防护信号未撤除时扳动道岔，开通线路。扳道长与其对道时，没有认真确认股道是否有脱轨器，盲目开通信号，导致向有脱轨器的线路送车。三是调车长未督促制动员检查线路，臆测行事。3.防止调车作业人身伤亡事故的措施（1）挑选合格的调车作业人员。调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，因此，必须采取积极措施，确保调车作业安全。挑选高素质合格的调车作业人员，在工作中才会认真执行班前预想制度，才会根据天、地、人、车、货进行认真分析，事先防范，加大安全系数。高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证盯控效果。高素质合格的调车作业人员能确保作业到位。（2）职工培训必须严抓、严管、严落实。从确保提速持续安全和客运快速、货运重载以及新技术装备运用检修的实际需要出发，以实作技能为重点，大力提高一线职工业务素质。铁路要求各单位要继续抓好动车组司机、随车机械师、调度人员以及列控系统、线路基础、牵引供电维修人员等关键工种人员的培训，经严格考试合格后持证上岗。（3）积极调整心理状态。铁路行业的特殊性以及诸多压力，给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和情绪波动是客观存在的现实，也给铁路安全运输和职工队伍稳定带来潜在隐患。关心铁路职工心理健康，采取有效手段解决职工心理问题。结语：安全是铁路发展之基、跨越之本。设备是硬件，先进的技术设备对于保证安全具有重要作用，但是人的素质、责任感、事业心是保证安全的根本。抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重。参考文献（1）吴礼主编.铁路调车安全管理.中国工业出版社，xx.（2）铁路行车事故处理规则.北京：中国铁道出版社，xx.（3）肖贵平.铁路运输安全管理.中国铁道出版社，xx.（4）铁路技术官路规程.中国铁道出版社，xx第 5 页 共 10 页铁路货物运输安全铁路货物运输是铁路运输部门的一项基本业务内容。在我国和其他一些国土辽阔的国家里，往往还是一项主要工作。经由铁路运输的货物数量大、品种多、性质复杂。忽视货物运输安全，不仅导致人民财产的损失，铁路经济上的赔偿负担，而且必然有损铁路的声誉。因此，各国铁路都一贯重视货物运输的安全与完整，并制定一系列的相应指标，作为考核铁路货运质量好坏的依据。铁路对所运输的货物，负责从发站承运时起至到站交付完毕时止整个过程中的安全。货物的承运，是指从零担货物和集装箱由发站接收完毕，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖承运日期戳时开始的。货物的交付则有两种情况：铁路负责卸车的货物和发站由铁路负责装车，到站由收货人负责卸车的货物，在向收货人点交货物或办理交接手续后即为交付完毕；由发货人自装、收货人自卸的货物，在重车交接完毕后即为交付完毕。在实行整车货物承运前保管的车站，当发货人已将货物全批搬入站内，从车站接收完了时起，负承运前保管责任。当货物交付完毕后，如收货人不能在当日将货物全批搬出时，对其剩余部分，按重量和件数承运的货物，可按件数点交车站负责保管。铁路为了保证安全、迅速、经济、便利地运送货物，车站拥有一定的货运设备，包括必要的配线、堆放货物的场地、办公房舍、以及保管贵重和怕湿货物的仓库、雨棚等设施。在办理按特殊条件运输货物业务的车站上，还应设有相应的设备，如危险货物仓库及站台、货车洗刷及消毒设备、加水加盐设备等。与此同时，铁路对各种货物的运输条件，货物运输的管理等方面，还订有一套比较完整的规章制度，并贯彻执行。现以整车货物为例，按照货物的运输过程，说明对各个环节的安全要求如下：1进货为了保证安全，货主在托运货物时，应根据货物的性质、重量和运输距离等情况，进行必要的包装。进货时，货运员应根据运单对照货物进行检查，并按规定检查其加固材料的数量和规格。搬入货场的货物要堆码稳固、整齐，并按定型码放。需要隔离的货物，应按规定隔离。货物与线路或站台边缘的距离，必须符合相应的规定。货物应建立健全严格的责任制度和门卫、巡守、消防制度，做好防火、防盗工作。2装车装车是保证货运安全的一个重要环节。首先，铁路应根据货物的性质、形状和要求，按照货车使用限制表的规定，拨配适当的车辆。如车站无适当货车时，应在保证货物安全、货车完整和装卸作业方便的条件下，以其他货车代用。当以长大货物车、冷藏车代替其他车辆或改变罐车使用范围时，应经铁道部承认；以其他车辆代替棚车时，应经铁路分局承认。但是，对某些特殊物资，如：保密、涉外、精密仪器、展览品等，能用棚车装运的必须用棚车，不得用其他货车代替。装车前，货运员应先确认拨配的车种是否适合于装运的货物。发生车种代用时，应采取相应的措施。为了保证货物安全，货运员还应认真检查货车车体及门、窗、盖、阀是否完好，车内有无恶臭、异味或是否受毒物污染等情况。并认真核对待装货物。装车时，除应做到不错装、漏装，防止偏载、超载、超限外，对易磨损货件还应采取防磨措施，对怕湿和易燃货物采取防湿、防火措施等。装卸作业人员还应认真执行安全作业制度。使用装卸机具时稳拿稳放，不碰撞或摔打货物和车辆。装载的货物应能经受正常的调车作业及列车运行中所产生的各种力的作用，保证货物在运输的全过程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒坍或坠落等情况。一般货物装载后的宽度与高度，不得超过机车车辆限界和个别特定区段的装载限制。装车后，货运员应当认真检查车门、车窗、盖、阀等关闭状态和装载加固情况，是否按规定施封，对敞车类装载的货物要检查车门插销、底开门搭扣和篷布苫盖等情况。3调车及列车运行取送、编解调车及列车的运行过程，是保证货物运输安全的又一个重要环节。车站有关人员要认真执行车站行车工作细则，对装有禁止溜放货物的车辆，停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路禁止溜放调车，对装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆，调车时的速度不准超过15公里/小时；在列车运行中，列车乘务人员应随时监视车辆的状态，司机应严格遵守各种限速的规定。4交接与换装货运员（商检员）、车号员与列车乘务员之间，或列车乘务员相互间要对列车中货车进行交接和检查。如发现货车偏载、超载、货物撒漏，以及车辆因技术状态不良不能继续运行，或货车违反乘务区段的通行限制等情况时，要进行换装。5卸车和交付货物运到卸车站，货主自行卸车时，当货车送到交接地点办理交接手续后，即为交付完毕。由铁路组织卸车的货物，车站在卸车前，应认真检查车辆状态，施封、篷布苫盖或装载等有无异状。卸车时，按货物运单清点货物件数，核对货物标记，检查货物状态。卸车后，对于应除污的货车，应认真洗刷除污。如本站条件不具备时，可报请分局向指定洗刷除污站回送。未经除污的货车，禁止排空或调配装货。车站向收货人交付完毕后，该批货物的运输任务即告完成。以上主要是就整车货物运输而言的。对于零担货物，则对各个环节更应严格要求，如在进货时除要认真检查包装，核对货物外，必要时要打开包装进行抽查；装车前，货运员要认真考虑哪些货物不能混装在一车之内，装车时