达川区达州中学上山道路工程环境影响报告表（送审本）

建设项目环境影响报告表（送审本）项 目 名 称： 达川区达州中学上山道路工程 建设单位（盖章）： 达州市达川区住房和城乡建设局 编制日期：2019年11月国家生态环境部制四川省生态环境厅印建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价资质的单位编制。1.项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2.建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止终点。3.行业类别按国标填写。4.总投资指项目投资总额。5.主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6.结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7.预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，不填。8.审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况 （表一）项目名称达川区达州中学上山道路工程建设单位达州市达川区住房和城乡建设局法人代表唐毅联系人田松通讯地址达州市达川区南外镇西环路470号联系电真/邮编635000建设地点达川区红旗大桥南端至达州中学西大门（起：E1072909.39N311249.2，止：E1072900.97N311237.3）立项审批部门达州市达川区发展和改革局批准文号达川发改固审2018124号建设性质新建R改扩建技改行业类别及代码市政道路工程建筑（E4813）占地面积（m2）8353绿化（m2）/总投资（万元）7000其中：环保投资（万元）123环保投资占总投资比例1.76%评价经费（万元）/预期投产日期2020年工程内容及规模：一、项目由来本项目位于达州市达川区翠屏山北侧，翠屏山位于州河南岸，是达州中心城区城南风景名山，山上戛云亭是达州古八景之一，每天都有人登山赏景。山上常住居民上千，还有一所近万名师生的达州中学。翠屏山周边居住人口密集，交通流量大，然而现状通往山上的是一条十分狭窄的陡峭小路，每遇重大活动，或周末学校放假，该条道路便被堵得水泄不通，平常这条路上也是人车混行，堵车成为常态，沿线居民十分期盼能改善上山道路通行现状，本项目即应运而生。根据中华人民共和国环境保护法、建设项目环境保护管理条例（国务院令第682号）以及中华人民共和国环境影响评价法，应对该建设项目进行环境影响评价。根据生态环境部第1号令建设项目环境影响评价分类管理名录规定，该项目属于：172“城市道路（不含维护，不含支路）”中的“新建快速路、干道”，环境影响评价形式为编制环境影响报告表。为此，达州市达川区住房和城乡建设局委托四川鑫锦程工程咨询有限公司承担达川区达州中学上山道路工程的编制工作。四川鑫锦程工程咨询有限公司经过现场踏勘及工程分析，依据环境影响评价技术导则及其他有关文件要求，结合本项目的污染特征，编制了该项目环境影响报告表。二、产业政策相符性分析本项目属于产业结构调整指导目录（2011年本，2013年修正版）中的鼓励类中第二十二项“城市基础设施”的第4条“城市道路及智能交通体系建设”，故项目的建设符合国家现行产业政策，同时本项目不属于国土资源部“关于发布实施限制用地项目目录（2012年本）和禁止用地项目目录（2012 年本）的通知”规定的项目。项目已于2018年5月14日取得达州市达川区发展和改革局关于达川区达州中学上山道路工程立项的批复（达川发改固审2018124号）。综上，该项目建设符合国家现行产业政策。三、规划符合性分析、选址合理性分析1、拟建道路与达州市城市道路交通规划的符合性分析达州市城市总体规划（2011-2030）由四川省城乡规划设计研究院编制完成。其中对于城市道路交通规划内容如下：规划采用自由式与方格网相结合的布局结构形式组织城市进路系统，形成大环三纵二横二小环”的城市道路交通主框架。“大环”指环城路，北线东起小河嘴，向西陈州河与凤凰山，经莲花湖片区至复兴西线北起复兴，沿铁山山脚向南至河市郑家坪南线西起河市郑家坪，沿铜钵河北侧向东至徐家冲；东线结合210国道改线，南起徐家冲，沿城市规划建成区边缘向北至小河嘴。西线和南线为城市快速路，东线和北线为片区交通性联系干道。“三纵”：西纵线，北起复兴，经马踏、阁溪桥，向南至河市郑家坪。中纵线，北起莲花湖，经金龙大道至化工产业片区。东纵线，北起南外，经杨柳垭与化工产业片区至尹家坝。“二横”：北横线，由金南大道向西延伸，跨州河与火车西站至马踏片区。南横线，山下业大道向西延伸，跨州河至幺塘。“二小环：北环，由贯通西城、南城与旧城的交通性主干道构成。南环，由贯通化工产业片区与河市配套区的交通性主干道构成。根据达州市道路网规划可知，本项目A线属于城市支路，建成后将使达川区与主城区间的联系更为紧密；B线定位为城市主干路，与翠屏大道相连，使达州中学片区居民生活交通更为便捷。且达州市自然资源和规划局对本项目出具了相应的建设用地规划许可证（地字第（2019）50号，见附件），同意本项目在其红线范围内进行建设。综上所述，本项目建设与达州市城市总体规划相符合。图1-1 区域路网2、选址合理性分析（1）外环境关系本项目起于达川区红旗大桥南端，止于达州中学西大门。在项目桩号AK0+000东侧90m为1#南坝社区卫生服务站；在项目桩号AK0+060.29西侧50m为2#达川区第二幼儿园；在项目桩号AK0+160AK0+180东南侧30m为3#达川区利民医院；在项目桩号AK0+160AK0+300东南侧4090m为4#戛云路沿线住户；在项目桩号AK0+406.890西南侧60m200m为5#麓岛苑小区；在项目桩号BK0+100南侧20m100m为6#橡子山路居民点；在项目桩号BK0+100东南侧110m为7#达州中学。道路沿线存在达州中学、橡子山路居民点、戛云路居民聚集点以及利民医院等，受道路施工影响较大，应采取措施将影响降至最低。本项目与达州中学（西北门）最近直线距离约为110m、教学楼最近直线距离约为200m、宿舍最近直线距离约为400m，且达州中学西北门绿化覆盖率高，建有两米高围墙，对能够减小因道路施工造成的噪声污染。 道路营运期要严格执行管理，采取减速、禁止鸣笛、建绿化带等措施，以降低车辆噪声对周边声环境的影响。道路沿线及沿线两侧200m范围内无珍稀古树名木和其他需要特殊保护的野生动植物及水生生物，无自然保护区、风景名胜区、文物古迹。（2） 选址合理性分析本项目所在区域内人类活动频繁，现目前项目周边主要为当地住户、荒地等，项目不占用基本农田，建设过程中无涉水工程。项目沿线不涉及自然保护区、风景名胜区、世界遗产地等敏感区域；线路沿线评价范围内已查明无文物古迹及名木古树。同时该区域属于城市建成区域，交通便利，东面紧邻南坝路。本项目建成后以生活性服务功能为主，方便周边居民出行，有利于城市交通的顺畅和居民生活的方便。项目建设期主要污染为施工噪声、施工扬尘、施工废水、生活污水。由于本项目较近的敏感点为达州中学、橡子山路居民点、戛云路居民聚集点以及利民医院等，因此本项目施工期应注意避免对以上敏感点造成影响。施工期造成的影响均为暂时的，施工结束后其影响随之消失。营运期主要影响为交通噪声，主要通过限制车速、设置禁鸣标志、加强路面维护等措施，可避免道路营运期间对周边敏感点产生明显影响。施工期和营运期应按照达州市相关规定和本环评提出的措施严格管理，减轻对外环境的影响。且达州市自然资源和规划局出具了达川区达州中学上山道路选址意见书（选字第（2019）32号）。因此，本项目用地合法，选址合理，符合相关法律法规。3、“三线一单”符合性分析根据环保部发布的关于以改善环境质量为核心加强环境影响评价管理的通知要求：切实加强环境影响评价管理，落实“生态保护红线、环境 质量底线、资源利用上线和环境准入负面清单”约束，更好地发挥环评制度从源头防范环境污染和生态破坏的作用，加快推进改善环境质量。（1） 生态保护红线四川省人民政府关于印发四川省生态保护红线方案的通知（川府发201824号）中指出：“ 四川省生态保护红线总面积14.80万平方公里，占全省幅员面积的30.45% ，主要分布于川西高山高原、川西南山地和盆周山地，分布格局为 “ 四轴九核 ” 。 “ 四轴 ” 指大巴山、金沙江下游干热河谷、川东南山地以及盆中丘陵区，呈带状分布； “ 九核 ” 指若尔盖湿地（黄河源）、雅砻江源、大渡河源以及大雪山、沙鲁里山、岷山、邛崃山、凉山 相岭、锦屏山，以水系、山系为骨架集中成片分布。根据该通知，达州市宣汉县、万源市的部分地区涉及“大巴山生物多样性维护水源涵养生态保护红线”；大竹县的部分地区涉及“川东南石漠化敏感生态保护红线”；达州市及其区县的城市饮用水源保护区和零散分布于四川盆地的自然保护区、风景名胜区、湿地公园、地质公园等各类生态保护重要区域为“盆中城市饮用水源水土保持生态保护红线”。本项目位于达州市达川区境内，不在饮用水源保护区、自然保护区、风景名胜区、湿地公园、地质公园等各类生态保护重要区域。结合四川省生态保护红线分布图分析，项目选址与四川省生态保护红线方案是相协调的（四川省生态红线分布图见附图3）。（2） 环境质量底线环境质量底线指按照水、大气、土壤环境质量不断优化的原则，结合环境质量现状和相关规划、功能区划要求，考虑环境质量改善潜力，确定的分区域分阶段环境质量目标及相应的环境管控、污染物排放控制等要求。根据环境质量现状监测，项目所在区域环境空气质量能够满足环境空气质量标准（GB3095-2012）中2类标准、地表水满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类水域标准、区域声环境质量满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类标准限值。因此项目所在区域环境质量良好，未超出环境质量底线；通过环境影响预测，本项目实施后区域内环境空气、地表水环境质量及声环境质量在采取环评提出的防治措施后，项目建设和运营不会恶化现有环境质量。（3）资源利用上线本项目营运期使用的能源主要为电能、水能等。项目用电来自市政电网，电量充足，能够为项目的电力提供有效保障；用水来源于自自来水，项目无生产废水产生，对地表水资源无影响。本项目建成后，项目的电、水、土地等资源的利用不会突破区域的资源利用上线。（4）环境准入负面清单本项目通过采取环评提出的污染防治措施后，对周围环境影响较小，与周边环境相容。通过对比四川省国家重点生态功能区产业准入负面清单（第一批）（试行）（川发改规划2017407号）、四川省发展和改革委员会关于印发四川省重点生态功能区产业准入负面清单（第二批）（试行）的通知(川发改规划2018263号)中所列举的产业准入负面清单可知，本项目所在地不属于“产业准入负面清单”所列举的行政区域及所列举的行业。综上，本项目建设满足区域“三线一单”管理机制要求。四、项目概况1、基本情况项目名称：达川区达州中学上山道路工程建设单位：达州市达川区住房和城乡建设局建设性质：新建建设地点：达川区红旗大桥南端至达州中学西大门项目内容：道路长约604米（其中454米宽20米双向4车道，150米宽40米双向8车道）工程内容包括道路工程、排水工程、绿化工程、照明工程、交安工程等。本项目不包括拆迁安置工程，项目道路沿线拆迁工程由政府相关部门负责实施，拆迁后项目区块为净地。本项目在拆迁完成后才入场施工。项目总投资：7千万元，资金来源为中央预算内投资和区本级财政投资。表1-1 道路技术指标序号指标A线B线1道路等级支路主干路2红线宽度（m）20402设计速度(km/h）20303路面类型沥青混凝土沥青混凝土4标准轴载BZZ-100BZZ-1005路面设计年限10年15年6交通等级重重7地震基本烈度662、项目组成表1-2 项目组成及主要环境问题项目构成规模主要的环境问题施工期运营期主体工程市政道路路基工程A线：20m=3m（人行道）+14m（车行道）+3m（人行道）。B线：40m=3m（人行道）+14m（车行道）+6m（中分带）+14m（车行道）+3m（人行道）。本次道路设计的路拱型均采用直线型路拱，为向外双向坡，横坡坡度为1.5%，人行道为向内单向坡，横坡坡度为2%。水土流失扬尘废气噪声废水建筑固废废气扬尘噪声固废路面工程A线车行道路面结构：5cm SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)；7cm 中粒式沥青混凝土(AC-16C)；20cm 5%水泥稳定碎石；20cm 4%水泥稳定碎石；20cm 级配碎石；结构厚度72cm。B线车行道路面结构：4cm SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)；5cm 中粒式沥青混凝土(AC-16C)；6cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C）；25cm 5%水泥稳定碎石；25cm 4%水泥稳定碎石；20cm 级配碎石结构厚度85cm。交叉工程本项目与沿线道路交叉共2处，均为平面交叉，分别为A线起点与南坝路平交（红绿灯控制）和A线终点与B线起点平交（红绿灯控制）。公用工程给水工程现状南坝路及周边区域有相对完善的给水管网。扬尘淤泥/排水工程现状南坝路为雨污合流制，管网已形成完善排水系统。供电工程现状南坝路及周边区域有相对完善的电气管网。辅助工程管网工程（1）雨水管道：d1000钢带增强聚乙烯螺旋波纹管397.50m；d600钢带增强聚乙烯螺旋波纹管649.50m；d500钢带增强聚乙烯螺旋波纹管103.50m；d300钢带增强聚乙烯螺旋波纹管2059.50m。（2）污水管道：d600钢带增强聚乙烯螺旋波纹管924.00m；d500钢带增强聚乙烯螺旋波纹管123.00m。（3）检查井：雨水检查井23座，污水检查井18座，沉泥井15座。/交通标志（1）交通标线：1323.00；（2）悬臂杆指路标志：7套；（3）禁令/警告/指示 标识牌：16套；（4）移动隔离护栏：486.00m；（5）机动车信号灯：7套；（6）人行信号灯：14套；（7）交通信号机：2套。/照明系统（1）路灯箱变：1套；（2）照明配电柜：1套（3）14m玉兰灯：14套；（4）16m灯杆：7套；（5） 路灯（LED灯）:300W 4套，200W 21套，120W 10套，50W 42套。（6）装饰灯16W：126套。/绿化工程（1）乔木：163株；（2）灌木地被：13944.00m2。/无障碍设施本道路无障碍设计主要包括人行道和人行横道的设计：在人行道上设置盲道，交叉口处设置无障碍通道（坡道）；三面坡缘石坡道适用于无设施带或绿化带处的人行道，人行道与缘石间有设施带或绿化带时，设单面坡缘石坡道；在人行横道与缘石坡道处避免设雨水口，如有冲突，可稍微移动缘石坡道的位置或雨水口的位置以错开；人行道盲道砖选用与人行道砖相同材料，其表面触感部分符合相关规定。/环保工程废水施工现场设置隔油池、沉淀池供施工废水沉淀处理后回用。/废气用洒水车定期对现场内及现场周围道路洒水降尘、篷布、毡布等封闭运输车辆、覆盖临时堆方等固废建筑垃圾清运到政府部门指定的建筑垃圾处置地点，施工人员生活垃圾由环卫部门清运处理，弃土全部有组织地运往指定场所堆放处理。噪声施工机械噪声采取合理布置、合理安排工序、对高噪声源采取围护结构等措施。生态临时工程占地恢复绿化，工程完工后，将原表层土复位，破坏植被生态补偿等水土流失及时复耕地表植被/五、市政道路工程建设内容1、道路纵断面设计本次设计标高主要控制点为项目起点处现状南坝路道路高程及翠屏大道设计高程。表1-3 纵断面技术指标序号道路名称设计速度纵坡设置情况1A线（支路）20最大3.0%，最小1.475%2B线（主干路）30最大纵坡6.7%，最小3%（与翠屏大道总体设一致）2、道路横断面设计道路红线宽度与规划一致，分别为20m和40m。路幅构成如下：A线：20m=3m（人行道）+14m（车行道）+3m（人行道）。图1-2 A线标准横断面图B线：40m=3m（人行道）+14m（车行道）+6m（中分带）+14m（车行道）+3m（人行道）。图1-3 B线标准横断面图本次道路设计的路拱型均采用直线型路拱，为向外双向坡，横坡坡度为1.5%，人行道为向内单向坡，横坡坡度为2%。3、道路结构设计（1）路基工程路基填料要求及压实度路基填料应密实、均匀并具有一定强度。路基填料的强度和粒径要求应符合表1-4要求：表1-4 路基最小强度和压实度要求路槽以下深度(cm)机动车道CBR()主干路机动车道CBR()支路填料最大粒径(cm)填方0306510308043108015033151502215挖方和零填030651030804310施工实践证明，经过充分压实的路基，其强度、稳定性、渗透系数、毛细水上升高度、隔温、隔水等性能都有明显的改善。可以说，路基质量的优劣，在相当程度上取决于压实质量。按照规范明确的路基压实要求，次干路车行道路基压实度采用重型击实标准，需达到下表1-5规定压实度标准。表1-5 路基压实度()(重型)表路槽以下深度(cm)车道（主干路）车道（支路）填方08095928015093911509290挖方和零填0309592308093-注：人行道路基压实度为90%。路基处理1）一般路基设计路床、低填浅挖路基处理：对于填挖高度小于(路面结构厚度+0.8)m的路基按低填浅挖路基处治设计。土质及全风化石质低填浅挖路段，应超挖至路面结构底面80cm并回填砂砾石碾压至压实度满足要求。2）特殊路基处理横向填挖交界处理：挖方区为土质时，路床范围（80cm）土质应挖除换填，填方区采用砂砾石填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可不换填处理。为避免交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除按要求开挖台阶外，还应在路床范围内铺设2层双向土工格栅。采用土工格栅应满足JTG/T D32-2012公路土工合成材料应用技术规范的要求，且格栅抗拉强度45kN/m，断裂（屈服）延伸率10%。纵向填挖交界处理：在纵向填挖交界处设置过渡段，其填方区长度应不小于15米，采用砂砾石填筑。过渡段路床范围内铺设2层双向土工格栅，采用土工格栅应满足JTG/T D32-2012公路土工合成材料应用技术规范的要求，且格栅抗拉强度45kN/m，断裂（屈服）延伸率10%。当地表坡度陡于1:5时，要求在原地表开挖成向内倾斜24%的反向台阶，台阶宽度不得小于3.0m。边坡设计对于放坡受限制路段、斜陡坡路段，宜设置路肩挡土墙或路堤挡土墙收坡。当地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应挖宽度不小于2.0m向内倾斜24%的台阶。本项目路堑边坡采用形式如下：边坡高度8m：坡率1:1；边坡高度8m：分级放坡，每级高度8m，坡率分别为1:1，1:1.25。每2级坡间设置2m宽平台，向内4%横坡。（2） 路面工程1）路面结构选择结合拟建工程的性质、气象、地质条件及达州市近年来的工程建设经验，根据沿线筑路材料的分布情况，本着“因地制宜、合理选材、节约资源”的原则，确定拟建道路路采用沥青混凝土路面结构，其选择原则见表1-6：表1-6 路面选择原则序号原则沥青混凝土路面水泥混凝土路面1资源丰富原则砂及碎石产量丰富，沥青需外购，成本高。水泥产量、碎石产量丰富。2路基稳定性原则粘性土、冻胀量大的土质，高填深挖段，竣工后不易稳定。盛产砂石地区，地质路段良好，填土冻胀量小，路基易稳定。3承载力强、使用年限长原则10-15年20-30年4行车舒适性、噪音小原则(在保证设计平整度条件下)好较差5施工能力、管理水平、养护维修经验及建设管理水平原则要求高要求相对低6总体投资效益原则(建设费+养护费/使用期及拉动地方经济发展)较好一般2）路面结构设计根据道路交通特性，并结合周边已建成或设计中的道路路面结构形式，拟定的路面结构形式如下：A线车行道路面结构：5cm SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)7cm 中粒式沥青混凝土(AC-16C)20cm 5%水泥稳定碎石20cm 4%水泥稳定碎石20cm 级配碎石结构厚度72cm。B线车行道路面结构：4cm SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)5cm 中粒式沥青混凝土(AC-16C)6cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C）25cm 5%水泥稳定碎石25cm 4%水泥稳定碎石20cm 级配碎石结构厚度85cm。人行道路面结构：4cm厚 花岗岩面砖3cm M7.5水泥砂浆12cm 素混凝土15cm 级配碎石结构厚度34cm。基层上应喷洒透层油，为了沥青上、下面层能紧密结合，保持整体性，在各沥青层间均需洒粘层油。 表1-7 路面结构参数设计项目抗压回弹模量（MPa）（20）抗压回弹模量（MPa）（15）劈裂强度（MPa）细粒式沥青砼140020001.2中粒式沥青砼120018001.0水泥稳定碎石上基层150036000.5水泥稳定碎石下基层130030000.4级配碎石垫层350350-3）无障碍设施本道路无障碍设计主要包括人行道和人行横道的设计。主要体现在以下方面：在人行道上设置盲道，交叉口处设置无障碍通道（坡道）。所有道路交叉路口及路段人行横道均应设置供残疾人通过的缘石坡道，供以手摇三轮车及轮椅为工具的残疾人通过。三面坡缘石坡道适用于无设施带或绿化带处的人行道，人行道与缘石间有设施带或绿化带时，设单面坡缘石坡道。在人行横道与缘石坡道处避免设雨水口，如有冲突，可稍微移动缘石坡道的位置或雨水口的位置以错开。人行道盲道砖选用与人行道砖相同材料，其表面触感部分符合相关规定。4）绿化工程充分运用生态优先的道路绿地规划理念，利用植物的生态功能，发挥吸收有害气体、滞尘、隔离噪音、减弱车行眩光等作用，同时也能起到改善周边环境小气候的作用，减弱大量车流带来的城市“热岛效应”。建设高标准的城市道路绿化体系，构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊。选择适应本地区生态环境及气候的乡土树种，坚持适地适树的原则，采用丰富的植物品种，以乔木、灌木及花草完美结合，营造季相分明、色彩丰富、层次错落有致的特色道路景观。A线：拟在人行道上种植行道树，距车行道边缘约0.5m，树种为金桂，行道树间距为20米，采用树穴形式，树池大小1.5m*1.5m，人行道外侧护坡种植灌木地被。B线：拟在人行道上种植行道树，距车行道边缘约0.5m，树种为金桂，行道树间距为20米，采用树穴形式，树池大小1.5m*1.5m。4、排水工程（1）雨污水A线雨水根据道路纵坡，由道路设计终点（与B线交叉口）往东北方向排向道路设计起点南坝路，由于经过实地踏勘，南坝路无现状分流制雨水系统，故本道路设计雨水管道穿过南坝路，排入洲河，目前尚缺州河洪水位资料，现场南坝路与州河地势高差较大。A线设计雨水管管径d600，纵坡i=0.02。A线污水根据道路纵坡，由道路设计终点（与B线交叉口）往东北方向排向道路设计起点南坝路，接入南坝路现状污水检查井，现状污水管内底标高287.15，管径d700。A线设计污水管管径d600，纵坡i=0.015，终点管内底标高287.25。B线雨水根据翠屏大道设计所提供资料，本段雨水随道路纵坡由南向北排放，起终点均与翠屏大道所设计雨水管道衔接。雨水管道沿道路双侧布置，管径d1000，纵坡i=0.015。B线污水根据翠屏大道设计所提供资料，本段污水随道路纵坡由南向北排放，起终点均与翠屏大道所设计污水管道衔接。污水管道沿道路双侧布置，管径d600，纵坡i=0.015。（2）检查井本项目检查井采用钢筋砼检查井，沿线部分坡度、流速过大段设置跌水井。检查井井盖采用球墨铸铁井盖和井座，井盖应满足“五防”要求，检查井应安装防坠落装置，其材质应满足GB5725-2009的要求。（3） 雨水口雨水口设置要求能迅速有效地收集雨水，宜在汇水点上或截水点上。本项目雨水口采用预制混凝土装配式雨水口，雨水篦子采用球墨铸铁篦子。5、照明工程本工程项目A线段路基宽度为20m，车行道宽14米，道路等级为城市支路，照明等级为级；B线段路基宽度为40m，车行道宽共28米，道路等级为城市主干路，照明等级为I级。表1-8 道路照明数据项 目平均照度总均匀度眩光阀值增量功率密度支路标准值10lx0.3150.5W/计算值（A线）13lx0.410 0.2693W/（机动车道侧）主干路标准值30lx0.4101.0W/计算值（B线）31lx0.4100.6734W/（机动车道侧）（1）电源设置1）本路段道路照明电源负荷等级为三级，路灯电源由本区域10kV电网提供。在AK0+366处设置100KVA箱变与照明配电柜各一台。路灯低压线路由照明配电柜配出，出线为放射式电缆线路，配电电压220/380V。为保证负荷平衡，每一回路路灯均采用三相间隔接线，并合理选择配电电缆，使线路末端电压损失控制在5%以内。2）供电系统除了提供路灯用电外，还同时预留了景观及路口交通信号设施用电。（2）路灯设置1）A线段中路灯在两侧人行道上交错布置，灯具采用14米高玉兰灯，布灯间距均为35米； 机动车道侧光源均采用120W LED灯，挑臂1.5米，仰角12；人行道侧光源采用350W LED灯，挑臂1.5米，仰角12。B线段中路灯在两侧人行道上对称布置，灯具采用14米高玉兰灯，布灯间距均为35米。机动车道侧光源均采用300W LED灯，挑臂1.5米，仰角12；人行道侧光源采用350W LED灯，挑臂1.5米，仰角12。2）14米玉兰灯顶部均采用916W LED灯，交叉口采用3216W中杆灯。灯杆具体样式由业主选定。6、交通工程（1） 交通标志本项目交通标志共分三类：禁令标志、指示标志及指路标志。标志颜色、形状和字符以及设置地点必须按道路交通标志和标线（GB57682009）执行。 标志的支撑方式采用单柱式、悬臂式和附着式三种。标志设置地点应符合道路交通标志和标线（GB5768-2009）规定，并可根据现场实际需要作适当调整；标志结构设计抗风速30m/s。（2）交通标线本项目设有道路中心双黄实线、双黄虚线、车道边缘线、人行横道线、停止线、导向箭头等交通标线。标线的颜色、形状、尺寸、间距等按GB57682009选用。（3）交通信号控制系统本次设计道路应预埋交通地下管道，实施窨井和信号灯、控制机基础等。本工程信号灯分为机动车信号灯、非机动车和行人信号灯。路口机动车信号灯采用400LED三灯三色满盘灯和400LED三灯三色箭头灯；辅灯设置原则：路口停车线到停车线距离大于 50 米需增设立柱式400LED三灯三色满盘辅灯，依据现状条件可采取合杆悬臂机动车灯反背等形式安装。非机动车灯由300LED红、黄、绿非机动车图案分立组成，行人灯由300 LED 红色行人站立图案（静态），绿色行人行走图案（静态）及外置式倒计时器分立组成。机动车灯增加外置式倒计时器。7、综合管廊本段综合管廊平面位于翠屏大道西侧人行道下方，起点过A线与翠屏大道交叉口，终点为本段道路设计终点（BK0+150.00），管廊全长110.0米。管廊平面线形与道路线形保持一致。纵断面埋深根据道路设计标高及预留管线穿越空间确定。考虑本段管廊横穿A线与翠屏大道交叉口，管廊西侧为待建支路，为保证支路排水管线穿越管廊时有足够的空间，交叉口段管廊顶面预留了2.53m的覆土厚度。由于翠屏大道全线的管廊设计方案暂未确定，本次设计的综合管廊待全线综合管廊方案明确后进行适当的调整。图1-4 综合管廊标准断面图8、道路交通量预测按照城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016版）中第3.5.1条规定，道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为20年；次干路应为15年；支路宜为1015年。本次设计道路中A线属于城市支路，依据规范要求，设计年限选15年，根据道路建设计划，本项目将于2020年底竣工通车，且为新建道路，基准年定位2021年，因此，将交通预测目标年定为2035年，中期预测参考年定为2027年，昼夜比4:1，根据业主提供资料，A线预测结果见表1-9。本次设计道路中B线属于城市主干路，依据规范要求，设计年限选20年，根据道路建设计划，本项目将于2020年底竣工通车，且为新建道路，基准年定位2021年，因此，将交通预测目标年定为2040年，中期预测参考年定为2027年，中远期为2035年，昼夜比4:1，根据业主提供资料及类比同类型道路建设项目，B线预测结果见表1-10。1)交通量预测方法交通量的预测分析采用传统的四阶段法，即在现状交通分析和未来路网及土地利用规划的基础上，进行交通生成（发生、吸引）预测、交通方式划分预测、交通分布预测、交通分配预测。采用综合交通规划时标定的重力模型参数，以Traffix交通分析软件作为操作平台，进行交通量预测。预测过程中还要对预测结果(中间的和最终的)合理性、可靠性做出分析，并不断地进行反馈、修正，直到满意为止。见交通需求预测流程图。 图1-5 交通需求预测流程图2)交通量预测结果表1-9 A线高峰小时交通流量表（单向）（pcu/h）道路名称2021年2027年2035年设计道路A线1025 1788 2006 注：表中高峰小时流量为早、晚高峰小时流量数值中的较大值，单向流量为两侧中较大值。表1-10 B线高峰小时交通流量表（单向）（pcu/h）年份2021年2027年2035年2040年设计道路B线15342001236527563)车道数的确定根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016版），一条车道的设计通行能力如下表1-11所示：表1-11 一条车道基本通行能力设计速度（km/h）6050403020设计通行能力（pcu/h）14001350130013001100A线定位城市支路，设计速度20km/h，规划采用双向四车道，可计算出道路通行能力，如下表1-12：表1-12 A线道路计通行能力表单向车道数单向两车道通行能力 （pcu/h)22200B线定位城市主干路，设计速度30km/h，规划采用双向八车道，可计算出道路通行能力，如下表1-13：表1-13 B线道路计通行能力表单向车道数单向两车道通行能力 （pcu/h)44600因此，可计算出项目各道路负荷度（v/c），分别如下表1-14、1-15所示：表1-14 A线各特征年高峰小时负荷度202110250.47202717880.81203520060.91表1-15 B线各特征年高峰小时负荷度202115340.49202720010.83203523650.89204027560.95由上表可知：A线按双向四车道建设，2035年高峰小时饱和度为0.91，道路建设规模规划为双向四车道，能满足2035年交通需求；B线按双向八车道建设，2040年高峰小时饱和度为0.95，道路建设规模规划为双向八车道，能满足2040年交通需求。六、市政配套设施(1)供电供水与排水排水设施：现状南坝路为雨污合流制，现状官网已形成完善排水系统。给水设施：现状南坝路及周边区域有相对完善的给水管网。电力、通信、照明设施：现状南坝路及周边区域有相对完善的电气管网。(2)交通运输项目周边南坝路、临江路红旗大桥等共同形成了道路主骨架，对外道路已形成雏形，能满足建设期的材料运输需求。(3)筑路材料本项目筑路材料主要包括路基、路面及其它结构物用材料，有土、砂、石料和水泥、钢材、木材等。均采用汽车运输。本项目位于达州市城区内，交通运输条件好，建议筑路材料和设备就近采购。达州市有多个建筑、装饰等材料市场。砂、水泥、钢筋、排水的钢筋混凝土管等建筑材料和设备市场供应充足，可满足工程需要。7、 拆?安置及土石方平衡1.拆?安置 本?目不包括拆?安置工程，?目道路沿?拆?工程由政府相?部?施，拆?后?目?地。本?目在拆?完成后才入?施工。?要求：?目征地?、人?安置、住房安置?准以?州市人民政府相?文件?准，使?目拆?人?“搬得走、安得下、富得起”，?拆?所造成的?失降到最低，确保拆?安置居民生活?量不下降。2.土石方平衡本?目土石方工程有挖方、填方、借方、?方。根据?主提供?料，道路A?挖土石方量?6024.56m3，?方量?6024.56m3，借方量?67009.90m3，填土方量?67009.90m3；道路B?挖土石方量?25601.11m3，?方量?25601.11m3，借方量?37335.04m3，填土方量?37335.04m3。本?目?方全部有?的?往建?方指定?所。表1-16 ?目土石方平衡表 ?位：m3名?挖方?方借方填方A?6024.566024.5667009.9067009.90B?25601.1125601.1137335.0437335.04八、?工程本?目?工程一般包括施工?地、施工?地、施工便道，本道路?工程?置1?施工?工?和1?表土堆?。?目使用商品混凝土直接外?，不需?置拌合?。?目不?取土?、取料?，所需建筑材料，如石料、砂卵石?、?材、木材、水泥、?青等均外?。施工机械就近?修、停放，利用?州市?的机修?施，?目不?置机械?修站。1、施工?地?合本工程施工特?和施工?件，本?目?置1?施工?工?，位于?AK0+160西北?空地?，占地面?0.1hm2。施工?地主要分布有施工机械?停放?、水?系?、材料堆放地（施工所需的木材、?材等材料?料?存放?）和施工?堆料?（施工所需的砂、石料等?料?存放?，并采取?布覆?）及管理用房。待施工?束后?行景?化恢复。表1-17 施工?地布置情?一?表?工程位置占地面?（hm2）?注1#施工工?AK0+1600.1施工?束后植?种草?化2、表土堆?根据道路工程的施工特?及沿?土壤特性，本?目的挖方中部分?可利用土壤?源，可直接用于在植物防?段覆于工程?元表面。在道路工程施工前?地面表?土?离供后期?化，本次?表土堆?置在道路?AK0+160西北?域，占地面?0.1hm2。?堆土采用填土草包?行?，表面撒草?化，周?修建?排水?和沉砂池，待施工?束后?行景?化恢复。表1-18 ?表土堆?布置情?一?表?工程位置占地面?（hm2）?注2#?表土堆?AK0+1600.1施工?束后植?种草?化3、施工?地?了?小?目?工程?境?生的影?，本?目施工期?公、住宿?地全部租用沿?居民住房。采用上述方式避免新建施工?地?新的水土流失，施工人?生活?公?生的?水?市政管网?入?州市污水?理厂深度?理后?排放；生活垃圾由?川?部?一?行收集清?。施工?束后?行景?化恢复。4、施工便道本?目?利用?有的城市道路，交通出行?便利。施工?及材料可以利用既有的交通?件?至施工?。由于本?目周?路网分布相?密集，?了?小?目?占地?境?生的影?，本?目不新建施工便道，?目建?程中所需?道路均利用周?道路?行解?。5、?渣?堆放?土石方平衡分析，道路A?挖土石方量?6024.56m3，?方量?6024.56m3，借方量?67009.90m3，填土方量?67009.90m3；道路B?挖土石方量?25601.11m3，?方量?25601.11m3，借方量?37335.04m3，填土方量?37335.04m3。?目不?置?渣?，?生的?渣?即挖即?，?堆存在路基永久占地范?，避免新增?占地。?渣最后?至?川?政府指定的?渣?。与?目有?的原有污染情?及主要?境?：本?目?新建?目，?址位于?州市?川?旗大?南端至?州中?西大?，?留?境?，目前?目地?于?地，根据?查，外?境?明?制?因素，不涉及原有污染及?境?。93建?目所在地自然?境? （表二）自然?境?(地形、地貌、地?、气侯、气象、水文、土壤和植被及生物等）1、地理位置?州市是川、渝、鄂、?四省市?合部和?江上游成渝?的重要?成部分，是四川?外?放的“?大?”，是四川省重?培育的大城市之一和川?北城市群的主要依托城市之一，?州市地?川、渝、鄂、?合部，位于成都、重?、西安、武?四大都市交?的中?地?，地理位置十分重要。?州市位于四川?北部，?于?1064010830，北?30203220之?。?州市北与?西接壤，?靠万州市，西接巴中市和南充市，南与?安、涪陵?市毗?，大部分?盆周山地?域。全市?幅?面?16591km2，?四?一市，即通川?、?川?、宣?、?江?、大竹?、渠?和万源?。 ?州市?川?位于四川省?北部、大巴山南面、?州市中部。介于北?30493133，?1065910750之?。?与?江?接壤，西与平昌?毗?，南?渠?、大竹?，北靠通川?、宣?。全?幅?面?2245平方米，?川?平行岭谷?，少?川?北低山?。2、地形地貌?州市?川?位于川?台地?。其基底?前震旦系?砂岩、板岩、 碳酸?岩、火山岩；基?以上的?未?的震旦系至第四系地?，?厚度8000m至12000m。地?分布以中生代的侏?系地?最?，其次是中生代的三?系和新生代的第四系地?。新?夏系在?州市?川?主要包括?山背斜与明月?背斜之?的平行褶?构造。由于构造作用力不均，背斜褶?密，向斜?，呈典型的隔?式构造。?裂以?性?主，一般沿背斜?部分布。?州市?川?地?四川盆?平行岭谷?、盆中丘陵?、盆周低山?接地?。地形?北麓离，?南低，成因?型?“川?褶?一侵?低山丘陵岭谷?”地貌。地貌特征完全受构造、岩性控制。中部的?山、?南部的?山、七里?山、明月山，?北?一南西向的?山岭，山脊海拔300m至1000m，构成了?低山地貌。?山以?形低山之?的?色?丘地貌，?山以西?色丘陵?地貌，以北?台?低山地貌。全?山地?占?面?的29%，丘陵?占70%，平?占1%左右（主要分布于河谷地?）。出露地?和地貌多?，形成多?型土壤和不同小气候，?的多种生物生?提供了不同自然?件，?多?次、多途?利用十分有利，素有“?川之?嚷，西蜀之名?”的美?。?域地形、地?、地貌川?深丘山坡地?，?域地?构造?新?夏系构造系的四川沉降?川?。建?目沿?地基大部分fk200KPa的粘性土几消密?碎石土，由?范(GBJ-89) 有?定判定地基性士?型中硬土，且?地覆?厚度dov9m,?第四系松散沉?物覆?，表?土?岩和卵石粘土?，工程?泥石流、岩崩、滑坡、危岩等特殊地?害?象，基岩整体?定，适宜修建建筑物。根据省地震局1965年起10年的?：其震中位于渠?、?川?、万源市的地震（震?大于2.5）共?生?42次，最大震?3.1?，?害性地震?。3、气象气候?州市?川?地?北?，?大?性季?气候?，具有气候?和、四季分明、雨量充沛、日照充足、春早且冷?多?、秋冬多?雨等特征，年均降水量1170毫米，年均气?14.7?。?目?常年主?向?北?，?率24.0%；其次?北北?，?率?10.0%；年?率37.0%。多年平均?速1.7m/s，最大?速17.0m/s，全年大?平均?4.7d，大?次?春季最多，秋季?少，大?向多偏北。大?率及?速?高度增加而增加，山口河谷地?多?大，?州市?川?气象局所提供的气象要素?下表。建?域?年平均气?在14.7?，最冷的是一月份，最?是7月份，?霜期170300天。?雨水充沛，年降水量11001200mm，相?度?80%；年日照?可?1400小?以上，?光充足。表2-1 ?川?基本气象特征要素表年平均气?14.7?年均?速1.7m/s年极端最高气?42.3?年均相?度80%年极端最低气?-4.7?年均日照?1400h年均降水量1170mm?率