车站施工方案培训资料.doc

第9章 车道沟站及长春桥站施工方案9.1 施工测量方案9.1.1测量管理措施9.1.1.1人员配备项目经理部下设测量队，隶属于项目经理部技术质量部。 9.1.1.2仪器配备表9.11主要测量仪器设备一览表序号仪器名称型号/规格单位数量精度1全站仪TOPCON-711S台12”（2+2ppm）mm2全站仪SET500台15”（3+2ppm*d）mm3经纬仪TDJ2台22”4水准仪Ni004台10.2mm/km5水准仪C32台13mm/km6垂准仪ZL/NL台11/20万7陀螺定向仪GAK1台1备注所有仪器均有计量检测部门检定合格证9.1.1.3测量队主要职责（1）对业主交付的原始平面控制点和高程控制点进行复测；（2）对图纸中的坐标（X，Y）和高程（Z）进行验算；（3）对专业作业队测量员的施工测量放线的数据进行验算；（4）对专业作业队测量员的放线进行复核，实行二级测量监控；（5）依据业主交付的控制点及施工现场情况进行控制点（平面、高程控制点）加密；（6）监督施工队对控制点的保护，对被破坏的控制点及时准确地进行恢复；（7）测设重要控制轴线；通过竖井将平面坐标和高程传递到井下和施工洞中；（8）控制观测点的安装精度。9.1.1.4施工测量技术要求（1）测量计算工作的要求：依据正确（对原始数据要认真仔细地逐项审阅与校核）方法科学（各项计算要在规定的表格中进行）计算有序（各项计算前后有联系时，前者经校核无误后，后者方可开始）步步校核（各项计算由不同的人用不同的方法独立进行，结果正确后方可进行下一步工作）结果可靠（计算中所用的数据与观测精度相适应，在满足精度的前提下，合理地删除多余数字，以便提高计算速度，多余数字的删除遵循“四舍六入五凑偶”的原则）。（2）测量记录工作的要求：原始真实（不允许抄录），数字正确（不允许有涂改现象），内容完整（表头填齐，附有草图和点志记图等），字体工整。（3）工程自始至终保持等精度观测。观测人员、记录人员仪器测量方法和测量路线等基本保持不变。（4）测量放线和验线工作必须独立进行。测量放线和验线工作必须满足工程精度要求，严格依据测量规范进行。工作积极主动，团结协作，为工程的顺利进行提供保障。（5）测量技术资料的收集与整理：测量人员在执行安全保密等有关规定的前提下，用好管好设计图纸和相关资料，同时还要及时收集与整理以下资料:1）交接桩记录单；2）红线桩坐标和水准点通知单；3）工程定位图（车站总平面图和场地地形图）；4）设计变更文件和图纸；5）平面控制网与水准点成果表和验收单；6）工程重点部位主要轴线和高程验收单；7）测量原始记录；8）竣工验收资料和竣工图；9）沉降变形观测资料。9.1.2平面控制测量9.1.2.1平面加密控制导线点的布设在业主委托单位所交付的精密导线网的基础上布设级附和导线，导线边长要求大致相等，相临边长之比不超过13，导线平均边长为120米，利用加密导线点可以测设竖井出入口出风口和车站主轴线风道护坡定位线的控制点。9.1.2.2测量仪器TOPCON-711S型全站仪（配有成套的反射棱镜占牌）。9.1.2.3观测方法水平角观测采用方向观测法进行，每测站观测两测回；边长采用往返测量的方法，往测和返测的水平距离较差不大于3mm。9.1.2.4平面加密控制导线测量的技术要求加密控制导线的主要技术指标等级导线长度（km）平均边长（m）测角中误差（）边长相对中误差导线全长相对闭和差方位角闭和差（）2.0100-30051/400001/2000010n注：n为测站数方向观测法的技术要求（）仪器类型光学测微器两次重合读数差半测回归零差一测回2c互差同一方向各测回互差TOPCON-711S31218129.1.2.5平面控制导线测量的精度分析由于使用全站仪，采用两测回的方法观测，其测角中误差不大于5；测距中误差不大于1/20000；因精密导线的平均边长为350米，因此控制导线边长不大于350米，所以轴线控制点误差为：M=满足地面控制测量横向误差25mm的精度要求。9.1.3高程控制测量9.1.3.1高程控制点的布设在业主委托单位所交付的水准基点的基础上在车站四周布设等水准点，进行等附和水准测量。9.1.3.2测量仪器观测时使用Ni004型精密水准仪(配套铟瓦尺)。9.1.3.3测量方法采用两次仪器高法进行测量，两次仪器高差要大于10cm，每一测段的测站数应为偶数。9.1.3.4高程控制测量的技术要求（1）水准测量的主要技术要求等级每千米高差全中误差（mm）水准仪的型号水准尺观测次数附和闭合差与已知点联测附和路线二等2C32铟瓦往返各一次往返各一次4L注：L为往返测段，附和水准线路的长度（以千米为单位）（2）水准观测的主要技术要求等级水准仪的型号视线长度（m）前后视较差（m）前后视累积差（m）视线离地面最低高度（m）基本分划辅助分划读数较差（mm）基本分划辅助分划所测高差较差（mm）二等C3250130.50.50.79.1.3.5与临近建筑物的接口测量由于本标段为全线的第16标段，为了保证全线的施工精度，必保与15标段和17标段车站两端隧道的顺利贯通。具体措施为：（1）严格控制与临近隧道的贯通相遇点，必须保证贯通相遇点的三维坐标（XYZ）的正确性，经多人计算无误后，上报监理工程师进行复核。（2）在具备条件时，及时与控制导线进行联测，利用平差后的成果进行点位调整。（3）控制导线与相临标段的控制导线进行联测，确保精度相等。9.1.3.6施工控制测量成果的检查和检测为了确保设计的净空限界和正确的线路方位，必须有严格的检查和检测制度。施工控制测量成果，经自检和驻地监理审批，向施工监理部提出检测申请（申请单与成果）。由施工监理部通知测量监理工程师进行施工控制测量成果的检查：（1）检查起始数据的正确性，避免用错数据；（2）变换计算方法重新计算；（3）依据测量规范的要求检查原始记录。控制测量成果的检测要求重新组织人员，变换测量仪器，改变测量路线和测量方法对控制测量成果逐一进行检测，避免抽测。检测均按照规定的同等级精度作业要求进行，及时地提出成果报告，检测互差小于2倍中误差时，用原测成果，若大于该值或发现粗差，由监理会同监理部采取专项检测来处理。检测导线的坐标互差12mm，20mm；检测地高程点的高程互差3mm，5mm；检测导线起始边（基线边）方位角的互差10；检测相邻高程点的高程互差3mm；检测导线边的边长互差8mm；检测区间左右线中线点坐标的互差16mm：检测经竖井悬吊钢尺传递高程的互差3mm。9.1.4 施工测量本工程包含的施工测量有护坡桩施工测量基坑开挖施工测量暗挖施工测量和经施工井进行的联系测量等施工测量，因此在施工前要分别编制测量方案。9.1.4.1钻孔控制桩施工测量（1）测量仪器日产索佳SET-500型全站仪、跟踪杆、C32自动安平水准仪、5m铝合金塔尺和经纬仪。（2）测量方法桩位的标定：采用极坐标(距离和角度)的方法用SET-500型全站仪和跟踪杆来完成，定位误差1cm；护筒的顶部高程：用C32自动安平水准仪和5m塔尺进行观测；桩垂直度的控制：由于成孔用旋挖法完成,所以通过控制钻杆的垂直度来控制桩的垂直度。用经纬仪在两个互成90的方向观测钻杆的倾斜，调整钻杆的垂直，精度要求1200。9.1.4.2车站出入口（风道）施工测量（1）测量仪器日产索佳SET-500型全站仪，跟踪杆，C32自动安平水准仪，5m铝合金塔尺和TDJ2型经纬仪。（2）测量方法1）土方开挖测量：依据设计总平面图定位图及施工设计方案,采用极坐标法用全站仪标定开挖的四个角点,用经纬仪配合钢尺确定开挖四周边线。用水准仪测量开挖线四周标高，确定开挖深度。施工时，由于是分层施工,每层挖掘深度2m，及时向基坑内导入高程，高程点布置在基坑四周坡上，水准测量依据工程测量规范四等水准测量进行。开挖到分层设计底标高时，及时测设分层底标高。分层底实测标高不超过设计值1020cm。当开挖到底分层时，由于基底预留50cm，所以在基坑四周的坡上以10m的间距布置下返1m到基坑底的高程桩,人工清底时，在槽底测设5m5m的方格网，标出方格网节点标高值。2）结构施工测量：垫层施工前后，对垫层底标高和垫层面标高进行检查，确保垫层的厚度。垫层做好防水保护后，在保护层上标出结构中线和边墙控制线，在四周测设高程控制桩。随着施工的进行，高程的控制线转移到已经施工的边墙上。在两边墙各测设一个顶板梁轴线上点来控制顶板梁位，在垫层上测设底板梁轴线来控制底板梁位。9.1.4.3联系测量（1）测量仪器NL（1/20万）自动置平光学垂准仪GAK-1陀螺经纬仪日本产索佳SET-500型全站仪跟踪杆和TDJ2型经纬仪50m钢尺。（2）趋近测量由地面控制点向车站坑内下传递坐标方位和高程要通过竖井来完成。从地面控制点向近井点引测坐标和方位根据现场条件采用边角三角形或趋近导线。趋近导线的折角数不大于3个，导线总长度不大于350米，相对点位中误差不大于10mm。（3）竖井定向：采用NL（1/20万）自动置平光学垂准仪，每次投点独立进行，共三次，三点互差不大于2.0mm，取中作为最后点位；如果条件允许按0，90，180，270四个方向投点，边长误差不大于2.5mm，取其重心作为最后点位。（在井深不大于25m时，投点误差不大于0.5mm）。（4）高程传递井上近井水准基点的测设按等水准测量标准进行附合水准测量。由井上向井下传递高程采用悬挂钢尺的方法。具体方法如下：（1）悬挂钢尺，检查钢尺是否为自由悬挂，在钢尺下端挂上锤球；（2）井上读取近井水准基点上的水准尺的读数，井下读取高程传入点上水准尺的读数；（3）井上下同时读取钢尺上的读数，（4）重复（2）的步骤。（5）高程传递必须进行三次，每次钢尺错动10cm-20cm，三次高差较差不大于3mm时，取其平均值作为最后值。当井深大于20m时三次高差较差可放大到5mm。（5）贯通误差预计1）贯通误差的主要来源为地面控制导线的测量误差（M1）和井下施工测量的误差（M2）及联系测量的误差（M3）；（1）地面加密控制导线当导线边长为120米，测角中误差5，边长相对中误差为1/14000时，则地面控制导线的测量误差（M1）为M1（5/206265*120*1000）+（1/14000*120*1000）M19mm；2）井下施工测量采用TDJ2型经纬仪，测角一测回，测角中误差5，边长120m，边长相对中误差为1/20000，则测定点位误差M2为M2（5/206265*120*1000）+（1/20000*120*1000）M27mm；3）联系测量的误差5mm；4）M=（M1+M2+M3）=（9+7+5）=12.45mm5）M贯通相临地铁隧道贯通中误差25mm。9.2 基坑施工方案9.2.1 降、排水工程施工方案9.2.1.1地下水影响分析根据勘察报告资料，潜水：地下水均为第四系孔隙潜水，主要赋存于卵砾石层中，地下水稳定水位，稳定水位埋深25.0427.00m，高程14.5515.31m。由于地下水现状稳定水位埋深相对较大，一般在结构底板下810m，对地铁施工不会造成不良影响。滞水：未发现上层滞水，但不排除因大气降水、管道渗漏、地表水下渗而造成局部地段存在上层滞水的可能。车道沟站地下静水位标高约为14.27m，初步勘察提供车站抗浮水位标高30m。本站地下水位在基坑底以下约8m，无需采用坑外降水，遇有降雨或管线渗漏，只进行基坑内排水。9.2.2 围护结构施工方案9.2.2.1护坡桩施工（1）施工准备1）施工场地准备对打桩范围的地面障碍物进行破凿，达到施工正常进行的要求。探明场区内地下障碍物情况，临桩较近的管线或构筑物须暴露施工。准备制泥浆材料和泥浆池：护壁泥浆用土选用膨润土，根据现场土质情况，如土层条件允许，则采用自造浆；如土层条件不好，采用膨润土泥浆护壁，现场采用设置预制铁箱泥浆池来使泥浆循环供应。2）施工机械、材料准备铺设施工用电装置、电缆(线)、用水设施。做好施工机械设备及机具配件的准备工作，确保施工机械的正常工作，尤其是做好人工开挖埋设钢护筒：钢护筒每节长2m，直径比桩径大20cm。钢护筒的厚度12mm。护筒口高出地面30cm以上，护筒埋好后校正孔位，周边用土回填密实。护筒平面位置偏差不得大于5，倾斜度不得大于1%。施工材料进场后要按相应要求进行码放、覆盖。施工所用各种材料应按相应规范规定进行试验、复试。3）施工技术准备施工前对所有参施人员进行全面的技术、质量和安全交底。测量人员根据业主给定的控制桩点(轴线)及设计图纸，放出具体桩位及高程点，经业主和监理复核确认后方可开始施工。4）施工用水、电计划施工用水、电接至施工现场，根据每天打桩数量及需加工的钢筋笼数量，考虑施工中交叉作业的配合。5）商品混凝土供应计划桩体混凝土选用具有资质的混凝土搅拌站的产品。根据每天施工的桩数的计划，确定好商品混凝土每天的供应量。6）人员组织打桩为专业施工队伍，每个站选用一个打桩专业队施工，每个专业队各设立作业队长一人，技术负责人一人。（2）施工工艺流程放线定点开挖桩顶冠梁以上部分土方钻机就位埋护筒泥浆护壁钻孔至设计深度泥浆置换拔出钻杆测量孔深吊放钢筋笼水下灌注商品混凝土成桩（3）围护桩主要施工方法1）钻机选择为保证护坡桩的施工工期和质量，并结合我单位现有设备情况，每个站选用三台液压履带式旋挖钻机进行护坡桩施工。2）护壁泥浆根据土层情况确定。如较好可采用自造浆；如土层情况较差，可采用膨润土泥浆护壁。3）埋设护筒4）桩孔钻进钻孔前钻头对好桩位，定位误差2cm。垂直度采用钻机自身的垂直检测装置控制，辅以人工铅锤两个方向同时校正垂直精度。通过钻进中辅助带重锤的测绳，在同一孔底测试两个点以上，以验证孔深度。对于淤泥质土层，钻进速度不宜大于1m/min。5）钢筋笼加工组装、安放钢筋运至现场，须按型号、类别分别架空堆放。使用前必须调直除锈，并具备出厂合格证及合格的试验报告，方可使用。钢筋笼现场加工场制作，成型的钢筋笼进行挂牌标示，钢筋笼通过专用的平板车运至孔口安装。钢筋笼制作采用架力环筋成型法，架力环筋设置与主筋内侧，为确保钢筋笼位置及保护层厚度，在钢筋笼主筋外每隔3m左右按梅花型设置16钢筋附耳。为确保钢筋笼运输和吊装过程中不发生永久性变形，在成型的钢筋笼内按3000mm设置一道十字支撑。制作过程中箍筋与主筋间焊接牢固，同一截面上主筋焊接接头数不得多于主筋总数的50%。钢筋笼在运输吊放过程中严禁高起高落，以防止弯曲变形。钢筋笼入孔时应对准孔位徐徐轻放，应由专人扶住并居孔中心，缓慢下至设计深度，避免碰撞孔壁。钢筋笼应固定牢固，提升导管必须防止钢筋笼被拔起。浇注混凝土时，必须采取措施，以便观察和测量钢筋笼可能产生的移动。在桩孔内放入钢筋笼骨架后，应尽快不间断的连续浇注混凝土。6）吊放导管灌注混凝土的导管采用250的钢管，各节导管以插入方式连接，连接处设置密封橡胶圈，防止泥浆的渗入。导管在使用前应试拼、试压、并试验隔水塞能否通过。导管插入孔中，其下端口与孔底间应预留3050cm的距离。7）水下混凝土灌注采用具有资质的商品混凝土搅拌站商品混凝土进行灌注。混凝土原材料的选取要求：水下灌注的混凝土须有良好的和易性，配合比应经过试验确定，混凝土的坍落度采用1822cm，含砂率40%45%，尽量选择中砂，粗骨料应尽量选用河卵石，粒径不宜大于3cm。水下灌注混凝土施工a.灌注首批混凝土前先在导管内吊挂隔水塞，隔水塞采用橡胶球胆塞，吊挂位置临近水面。b.采用商品混凝土灌注，在首批混凝土用量应将混凝土全部灌入导管中，确保首批混凝土灌注量满足导管埋入混凝土中不少于1.5m。c.首批混凝土灌入正常后，应连续不断灌注混凝土，严禁中途停工。在灌注过程中设专人经常量导管的埋深，并适当提升和拆卸导管，导管最大埋设不大于6m，最小不小于1.5m，拆下的导管应立即冲洗干净。d.在灌注过程中，当导管内混凝土不满含有空气时，后序的混凝土宜徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入管内，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水。e.最后一批混凝土灌注时，应考虑到存在一层与混凝土接触的浮浆层需要凿除，混凝土须超灌50cm的量，以便在混凝土硬化后查明强度情况，将设计标高以上的部分用风镐凿去。（4) 施工技术管理1）每个作业班必须设班长1人，全面掌握各个环节的施工质量。2）首先要平整场地、确定孔位，钻机到位后，用水平仪测量，把钻机稳平。3）必须记录好钻孔深度，钻杆长度，残尺的准确数据。4）必须严格把握各技术施工参数。5）每桩施工前，必须检查，确保各种设备、机具完好。6）把废浆引入废浆池，保持工业场地整洁。9.2.2.2桩间挂网喷砼桩间土采用挂网喷射豆石混凝土处理。从上至下清除桩间土至1/2桩径。清土时清至桩间土在两护坡桩中间平面上呈弧形，不允许出现过大凹凸。清土后立即铺挂6.5150150钢筋网片，并插入6.5钢筋与桩间土固定，钢筋网边缘与桩体预埋钢筋焊接牢固。喷射混凝土的标号为C20，厚度不小于10cm。局部滞水丰富处，采用插管引流，再喷射混凝土处理。 9.2.2.3土钉墙施工（1）土钉墙的施工流程应符合下列规定：开挖工作面，修整边坡安设土钉（包括钻孔、插钢筋、注浆）绑扎8150150钢筋网，加强筋、土钉同加强筋焊接、加垫块喷射第一层砼，厚度为30mm50mm喷射第二层砼设置坡顶，坡面和坡脚排水措施。（2）基坑边坡应分段分层开挖，每次超挖深度不得超过0.5m,边开挖，边人工修整边坡，边喷射砼，人工修整坡时，坡面不平整度不大于20mm。（3）喷射砼应分段分片依次进行，同一分段内喷射顺序应自下而上，喷射时，喷头与受喷面应垂直，宜保持0.6m1.0m的距离，喷射手应控制好水灰比，保持砼表面平整、湿润光泽，无干斑或流淌现象。（4）喷射砼终凝2h后，应喷水养护，养护时间依气温环境条件，一般为3d7d。（5）喷射砼中的钢筋网应调直除锈，钢筋与坡面间隙宜大于20mm，钢筋网与土钉和加强筋连接牢固，喷射砼时钢筋不晃动。（6）土钉钢筋使用前应调直，除锈，注浆材料宜用1：0.5的水泥净浆。（7）注浆前应将孔内残留及松动废土渣清除干净，注管应插至距孔底250mm500mm。（8）成孔采用锚杆机或洛阳铲成孔，钻好后即时插放钢筋，并注浆。9.2.3 基坑土方开挖及钢支撑架设9.2.3.1土方开挖（1）准备工作1）现场出入口挖排水沟放置钢筋网片。2）出口搭设拍土架子。3）平整场地，清除障碍。4）做好夜间照明准备。5）测量员每日挖土前用白灰放出开挖线，保证作业面宽度与标高。6）调查地下障碍物埋置情况，对砖石结构、混凝土基础与圈梁等进行破除、外运；7）调查地下管线分布情况，施工前先挖探坑明确管线位置及走向，对上水、电力、燃气、电信电缆、雨污水等重要管线插标志牌标识其位置、走向及深度情况，机械开挖施工中特别注意，对挖出的管线根据业主或监理的要求，采取相应的挪移或吊挂保护措施。（2）土方开挖方法土方采用机械开挖人工清底，自卸翻斗车运输。严格按照设计要求的开挖支撑顺序执行。最后剩余土方先用机械挖至基础底板底标高上面20cm处，然后用人工清底。为防止超挖，在即将挖到设计标高前及时将标高桩测引至基坑四周，人工清底前在基坑底钉小木桩方格网，把标高测到小木桩上，然后拉线清底。随土方开挖及时做桩间的挂网喷射混凝土施工。详见【图4.3-3 车道沟站土方开挖施工图】、【图4.3-5 长春桥站土方开挖施工图】（3）土方开挖技术保证措施1）土方施工设专人指挥，技术员进行书面交底，严格执行施工方案。2）测量员随时跟进测量，保证基底以上200mm土层人工挖除，保证槽底土壤不被扰动。（4）安全施工措施1）开工前施工总负责人要向全体参加施工人员进行安全交底。2）土方施工机械和运输车辆进场前进行彻底的检修保养，确保施工期间机械的正常运转。3）按现场安全防护要求在基坑的周围搭设安全保护栏杆，避免人员跌落坑中。4）挖土机挖土时应有专人指挥，要避免碰撞钢支撑，引起钢支撑松动及预应力损失。5）夜晚施工时在挖土机前方钢撑上设置灯具，便于挖土司机确定其高度位置，避免碰撞。6）施工中如遇地下障碍物(包括古墓、各种管道、管沟、电缆)时，立即暂停施工，及时报告项目经理部，待妥善处理后方可继续施工。7）在挖土的过程中，要有专门人员清楚附在桩上和桩间的粘土，清理必须由上至下进行清理，严禁从下陶土。9.2.3.2钢支撑施工（1）钢支撑设计布置车站的基坑围护结构为横向跨坑布置三道钢管（=630mm，t=12mm）钢支撑，第一道钢支撑支撑在护坡桩的桩顶冠梁上，第二道、第三道钢支撑与围护桩之间设钢水平围檩传力；盾构井除第一道钢支撑架设在桩顶冠梁之上不用钢围檩之外，其余钢支撑采用通常设置240b工字钢钢围檩。（2）钢支撑架设工艺流程见下图：钢支撑架设工艺流程图（3）钢支撑牛腿预埋件埋设钢支撑牛腿预埋件在加工钢筋笼时焊制在钢筋笼相应标高主筋上，钢筋笼入孔时用3米长250钢管做横梁、212钢筋做吊绳悬吊钢筋笼，严格控制钢筋笼标高、预埋件朝向。（4）钢支撑、围檩、牛腿加工钢支撑根据本车站开挖基坑尺寸在加工厂加工钢支撑、支撑用固定端活动端配件、围檩、牛腿。钢支撑在加工厂试拼装成完整单根钢支撑、围檩、牛腿验收合格后运至现场。保证钢支撑、围檩、牛腿质量符合设计要求。基坑开挖钢支撑组拼施工监测吊装钢支撑施加预加力楔块锁定钢支撑架设工艺流程图（5）钢支撑架设方法1）基坑开挖至支撑架设标高下0.5米的高度后，放出支撑位置。凿出围护桩上预埋件，焊接钢牛腿，在牛腿上焊制工字钢围檩。在钢工字围檩上焊制横撑固定配件。2）横撑先安装中间再安装两边，斜撑对角安装。用汽车吊将钢支撑吊放在围檩钢支撑固定配件上，锁定固定端。用两台100吨油压千斤顶在活动端按设计支撑轴力的1.05倍给钢支撑施加预加力，并采用特制定型钢楔锁定钢支撑。（6）确保钢支撑稳定的技术措施1）钢支撑拼装钢支撑轴线偏差2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，对称紧固。钢支撑和钢楔通过钢丝绳或钢筋连系在围檩上，以防坠落。2）基坑开挖如采用机械开挖钢支撑附近土方时，须防止机械碰撞支撑3）钢支撑拆除钢支撑拆除时间最下一道钢支撑在车站底板混凝土浇注完达到设计强度后拆除，上面钢支撑在车站相应层顶板混凝土浇注后达到设计强度后拆除。钢支撑拆除方法拆除钢支撑顺序先斜撑后横撑再围檩，横撑先两边后中间。用汽车吊将钢支撑托起，在活动端用两台100t千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，千斤顶卸压后吊出钢支撑。围檩短边可整根吊出，长边分成两段吊出。牛腿单件吊出。9.2.4铺盖法施工9.2.4.1军用梁结铺盖法设计情况本工程车道沟站及长春桥站局部出入口处采用处采用铺盖法施工技术。路面临时系统采用加强型六四式铁路军用梁和预制钢筋混凝土盖板加沥青砼路面。车道沟站、长春桥站军用梁跨度选28.8m，梁间矩1.0m，梁高1.6m，临时路面系统总厚250mm，架接在基坑两侧围护桩冠梁上。军用梁各构件具体尺寸详见【图9.2-1 军用梁铺盖法设计图】。9.2.4.2军用梁施工（1）军用梁的试拼与运输 1）军用梁运输前要对其主要杆件进行检查与试拼，检查时必须将各杆件孔边飞刺、板层间刺屑、电焊溶渣飞溅等清除干净，杆件边缘和端部的允许缺陷应铲磨匀顺。2）试拼应根据试件施工图进行，拼装时螺栓应紧固，使板层紧密，冲钉不得少于孔眼总数的10%，钢销不得少于钢销孔的20%，钢梁试拼装的主要尺寸允许偏差满足要求并经检验合格后方可运输。3）运输时须做：标准三角、端三角及弦杆应分类放置；U型螺栓、钢销等零配件须分类装箱运输；螺母均装在螺栓上，吊钩不装箱，用铁丝捆绑，并附白铁皮标牌。（2）军用梁的架设待冠梁混凝土的强度达到70%后，开始进行军用梁的架设。1）军用梁安装前，应按照构件明细表核对进场的构件、零件，查验产品出厂合格证及材料的质量证明书。2）军用梁应选择在无管线的基坑顶面组装，组装前应对桥台、墩顶面高程、中线及各片梁的位置线进行复测，误差在允许偏差内方可安装。3）每片军用梁自重约6t，吊装时用一台25t的吊车按一定顺序沿基坑纵向倒排，局部用千斤顶配合人工细调。4）军用梁架设结束后，进行平面和端面连接系槽钢的安设，安设时用2号U型螺栓将连接系槽钢与军用梁的主桁下弦、端弦杆固定，加密区用横向套管螺栓连接。9.2.4.3桥面安装军用梁架设完毕后，进行桥面系的铺装。先铺设150mm厚预制混凝土盖板，再在盖板上铺设沥青砼路面。9.2.4.4运行期间的围护（1）架设完毕后，应用汽车荷载试车，主要检查各片、各肢与橡胶支座是否密贴，并随时注意楔紧。（2）保持桥面整洁，保证下雨时桥面无泥泞。（3）主珩结构的联结钢销上的插销（钢销、销楔）应检查无松动脱落，并时注意楔紧。 （4）应经常检查U型螺栓有无松动，松动随时上紧。（5）随时检查支座有无移动，中线无偏移，由移动或偏移的立即调整。（6）检查焊缝有无裂缝（主要是杆件接头焊缝、接点钣焊缝和耳焊缝），如有裂纹，应加强观察，随时上报，并及时进行焊接修理。（7）注意限制活载和限制运行速度是否超过，若发现有此情形，应加以劝阻并及时上报有关部门。9.2.4.5便桥的拆除便桥拆除时，要按照先上后下的原则，首先将桥面沥青面层和预制混凝土盖板拆除，最后是军用梁的拆除，拆除时应按安装前的要求将所有配件装箱，检查是否有损伤、遗丢，并详细登记台帐。9.3 主体结构工程施工9.3.1主体结构施工区段划分及施工工艺流程9.3.1.1主体结构施工区段划分车道沟站主体结构划分为3个施工区段，车站南端为盾构工作井，因此先安排两端结构施工，先施工两端明挖结构施工，再施工中部暗挖部分结构。详见【图4.3-2 车道沟站主体结构施工区段划分图】长春桥站主体结构划分为2个施工区段，车站南北两端均有盾构工作井，因此先安排两端结构，再施工其他结构。车站主体结构共分为12个流水段。详见【图4.3-4 长春桥站主体结构施工区段划分图】。9.3.1.2工艺流程钎探、验槽接地网施工垫层混凝土底板防水防水保护层底板及底板梁结构拆除第三道钢支撑地下二层立柱、地下二层边墙防水地下二层侧墙结构、中层板结构拆除第二道钢支撑地下一层立柱、地下一层边墙防水地下一层边墙结构、顶板结构拆除第一道支撑顶板防水顶板防水保护层基坑回填恢复路面。见【图9.3-1 车道沟站主体结构明挖段施工步序图】、【图9.3-2 长春桥站主体结构明挖段施工步序图】。9.3.2明挖车站主要分项工程施工方法9.3.2.1钢筋工程本工程所需钢筋总量较大，施工现场场地较为宽敞，因此钢筋加工以现场加工为主，场外加工为辅，钢筋的连接方式选用机械连接、绑扎搭接。（1）准备工作1）认真审查施工图纸。车道沟站和长春桥站工程各有特点，因此在施工之前要仔细阅读审查图纸，熟悉钢筋工程特点及施工难点，并考虑采用相应的技术措施。2）编好施工方案。因钢筋工程量大，施工难度大，通过编制专项施工方案，将钢筋工程技术工作规范化、程序化，保证技术方案与技术措施的贯彻实施以有效地指导施工。3）劳动力准备。为优质高效地完成钢筋施工任务，特选择精干的施工队伍。对分包单位中的钢筋工种人员严格把关，所有钢筋工均选用熟练工人。另外，对钢筋机械连接选用专业作业班组施工，持证上岗。4）钢筋进场要有出厂合格证，按批量取样试验，见证试验不少于30%，合格后方可使用。合格钢筋进场后分类堆放整齐，对已进场的钢筋、加工成品钢筋应挂牌标识标注好规格、使用部位等，钢筋存放应有防止雨水、油污措施，若有此情况进行处理后才可使用。5）钢筋加工场地安排。本工程钢筋加工厂设在施工现场。加工好的成品钢筋使用钢筋运输架运至各施工区的临时堆放场地，成品钢筋的堆场根据施工区段的划分情况进行布置，尽量避免二次搬运。成品钢筋的垂直运输使用龙门吊完全能满足要求。（2）钢筋构造要求钢筋保护层及放样尺寸等按设计图纸要求及现行规范取值；钢筋的加工、绑扎严格按混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）规范执行。（3）钢筋连接方式钢筋连接方式采用机械连接、焊接及绑扎三种连接方式，一般要求：钢筋直径大于等于22mm以上采用等强直螺纹连接，直径在16-20mm之间的钢筋连接采用闪光对焊，直径小于16mm的钢筋采用绑扎连接。钢筋混凝土柱中钢筋接头按50%上下错开，且接头错开距离不得小于设计要求；顶底板、楼板、侧墙、纵梁钢筋接头位置按设计要求的位置错开连接，并要求同一截面不得超过接头数量的50%；搭接长度不得小于设计要求和规范规定。（4）钢筋配料与加工为了保证钢筋加工的准确，采取如下措施：1）做好节点放样:根据结构施工图，利用计算机辅助设计做好钢筋节点放样，主要包括梁、柱、墙、板钢筋的锚固构造；梁柱节点、梁与板之间钢筋的穿插顺序；梁柱节点部位配筋构造；墙体截面突变部位的钢筋布置；洞口加强筋的设置以及特殊构造部位节点。2）根据配筋图及节点大样图，先绘制各种形状的单根钢筋简图并编号，然后分别计算钢筋下料长度和根数，填写配料单。配料单中标明钢筋部位。3）钢筋下料长度计算时考虑弯起钢筋弯曲调正值的影响及弯钩增加长度，对于曲线构件钢筋，采用按理论公式计算和钢筋试加工校核的办法，确定钢筋的下料长度，当外型比较复杂，采用理论计算比较困难时，用放足尺（1：1）或放小样（1：5）的办法求钢筋长度。4）所有钢筋在大批量加工之前先进行试加工，检查钢筋形状、尺寸是否与配料单一致。并在加工过程中经常核对。（5）钢筋绑扎1）底板钢筋绑扎按图纸要求画出钢筋分档位置线，先绑扎底板反梁钢筋和底板下层钢筋，检查无误后，按间距1m摆放马凳，然后与底板钢筋绑扎牢固，钢筋接头位置错开50%，底板钢筋全扣绑扎，不得跳扣。按线绑扎墙、柱的插筋。钢筋绑扎好后随即垫好垫块，确保混凝土保护层厚度，待钢筋隐检合格后，方可浇筑混凝土。2）墙体钢筋绑扎备好墙体钢筋料后，绑扎前对墙体控制线、墙体接茬筋进行校正，先绑扎几根立筋，并画好分挡标志（立筋间距不宜超过3m），然后按照竖向分档标志绑扎几道水平筋固定立筋间距，并在水平筋上划出分档位置控制立筋位置。然后大面积绑扎立筋，再绑扎水平筋，墙体双层筋绑扎先绑扎一侧钢筋，等一侧钢筋绑扎好后，再绑扎另一侧钢筋，同时绑扎墙体S钩拉筋。3）柱钢筋绑扎计算好箍筋的数量，将箍筋套入柱插筋或下层甩出柱筋，主筋接头按设计和规范要求相互错开，柱主筋连接好后，划好箍筋间距线，按线绑扎箍筋，箍筋开口接头处沿柱主筋螺旋错开。柱主筋外侧绑塑料垫块，保证保护层厚度。4）梁、板钢筋绑扎在梁底模上绑扎好梁钢筋，支护好梁侧模和顶板模板，在顶板模板上按图纸要求划出板筋分档线，用墨线弹出板筋位置线，然后绑扎板筋。对于楼板钢筋的钢筋上下位置关系以及梁与梁之间、梁与板之间以及梁与柱之间的钢筋穿插顺序施工时特别注意，在现场加强检查，杜绝出错造成返工损失。对于梁柱主筋较密的情况，钢筋安装时注意保证钢筋净距。（6）钢筋定位措施1）钢筋保护层控制：所有的钢筋保护层均使用定型的塑料卡扣；2）钢筋定位措施柱：用10钢筋制作定位柱箍，间距误差3mm；墙：制作定型钢梯片，控制纵向钢筋水平放置在墙中和墙上两道，控制横向钢筋横向放置在墙两侧端头；（7）成品保护措施1）成型钢筋运至施工现场按指定位置堆放，下垫方木堆放整齐，堆放高度不宜过高，以防压弯钢筋。2）运输过程中注意轻装轻卸，不随意抛掷。3）未经设计许可，不在主筋上焊接预埋件。4）在安装钢筋的同时协调好各种管道及预留洞、预埋件的埋设工作，并对这些部位的钢筋按设计要求进行处理，不随意截断或挪动已安装好的成型钢筋。5）直螺纹接头的钢筋套丝检验合格后，成品用塑料盖保护好，防止杂物进入及受潮锈蚀。6）对已安装完的钢筋加强保护，避免直接踩踏，特别注意负筋部位钢筋的保护。7）楼板钢筋安装完后，搭设施工过道作为浇混凝土用通道，以防踩坏钢筋。浇混凝土时派专人看守钢筋，发现移位立即调整。8）对于墙体、柱子钢筋，在浇完混凝土以后杜绝摇动伸出部分钢筋，以防根部挤压混凝土产生孔洞。9.3.2.2模板工程本工程所使用的模板除了楼梯踏步侧板采用定制钢模板外，其余模板均采用覆膜多层板。次龙骨以50mm100mm方木为主，主龙骨采用48钢管。梁及楼板模板的支撑体系采用碗扣钢管支架及可调丝杠。（1）侧墙模板体系侧墙模板采用覆膜多层板，每道竖向次龙骨为50mm100mm方木，间距为300mm，水平主龙骨为2根48钢管，间距为900mm。为防止混凝土浇注时模板上浮，设置地锚，用钢丝绳加固。其支撑体系采用钢管斜支撑，斜支撑底端与在底板中的预埋地锚钢筋连接，顶端通过可调顶丝与主龙骨连接。（2）矩形混凝土柱子模板体系设计本工程中，柱模板采用覆膜多层板配置，选用50mm100mm方木做竖向背楞，多层板与50mm100mm方木用钉子固定，背楞间距300mm；柱箍采用10#槽钢定型制作的可调式柱箍，第一排柱箍距模板下口300mm，柱箍间距600mm。柱子模板为钢管支撑架并配置顶托及使用8钢丝绳调整模板垂直度，模板下口四周设置扫地撑。（3）梁模板体系梁模板采用覆膜多层板，支撑采用碗扣架子加可调丝杠。底模的主龙骨为2根48钢管，纵向间距0.9m，底模的次龙骨为50mm100mm方木，间距300mm；梁侧模次龙骨为50mm100mm方木，主龙骨采用100mm100mm方木。梁底模支设完毕经验收合格后绑扎梁筋，待梁钢筋绑扎好后，清除杂物，支梁侧模。梁底按2跨度起拱。（4）底板下梁模板体系设计梁底模采用细石混凝土，侧模采用砌筑120mm厚的砖墙做外模。（5）顶板模板体系设计顶板模板采用覆膜多层板，顶板模板主龙骨为2根48钢管，间距900mm；次龙骨为50mm100mm方木，间距为300mm，楼板模板支撑体系为满堂红碗扣架加可调丝杠。调设好丝杠顶托标高后搁置主次龙骨，上铺覆膜多层板，模板接缝处次龙骨选用100mm100mm方木，模板用钉子固定在次龙骨上。（6）楼梯底模板采用覆膜多层板，侧帮模板及踏步立板模板采用定制钢模板。（7）模板拆除模板拆除按照先支后拆，后支先拆的原则进行。混凝土结构浇筑后，达到一定强度后，方可拆模。模板拆除日期，应根据混凝土同条件养护试块达到的强度来确定。1）墙体模板在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时，方可拆除（混凝土强度达到1.2MPa）。2）地下一、二层梁侧模及顶板底部模板拆模时，各构件混凝土实际强度值与设计强度标准值的百分率必须达到下表所列的数值。其实际强度按与结构同条件养护的试块强度计算。另外，按预应力钢筋的要求，有预应力钢筋的梁必须在预应力钢筋张拉完后才能拆除其底模。在拆除梁、板底模板时，降下可调顶托，先拆除梁侧帮（有对拉螺栓者先拆除对拉螺栓），再拆除梁底模和楼板、顶拱底部模板，取下模板及龙骨后，再拆除碗扣架。另外已拆除模板及其支架的结构，在混凝土完全达到设计强度后，方可允许承受全部计算荷载。施工中不得超载使用，严禁堆放过量的施工材料。9.3.2.3砼工程（1）混凝土浇筑一般要求本工程混凝土全部采用商品混凝土，其强度等级严格按照设计要求确定。选用泵车及地泵输送方式进行对结构混凝土的浇筑施工。混凝土自由落下高度不得大于2m，如大于2m则采用串筒或溜槽，以防止混凝土离析。混凝土分层浇筑厚度为40500mm，振捣采用插入式振捣器，振捣时避免碰撞预埋件，以防止预埋件位置发生偏移，并且注意振捣器与模板间距离50mm。混凝土浇筑完成后，随即收面成活，并覆盖养护。非承重模板在混凝土抗压强度达到保证混凝土表面及棱角不致因拆模而受损坏时，方可拆模。承重模板在混凝土抗压强度达到设计强度的100%时，方可拆模，如设计对拆除承重模板另有规定的，应按设计规定执行。（2）选择混凝土供应商混凝土供应商的好坏关系到本工程混凝土质量及施工进度是否有保障，必须慎重选择、多家比较。选择混凝土供应商时需考虑运距、生产能力、运输能力、生产资质（特别是生产特种混凝土的资质）等多方面的因素。合同签定后，技术部门应根据设计及施工要求写出详细的技术交底，混凝土供应商务必遵照执行。商品混凝土所采用的水泥、砂、石、外加剂、等材料必须试验合格，并符合有关规范、标准要求且资料齐全。为保证混凝土供应质量，在商品混凝土合同中要注明混凝土使用部位、强度等级、数量、塌落度，是否需要掺外加剂、缓凝时间等指标，并在附加条款中写明供应速度和间隔时间等。（3）混凝土浇筑浇筑主体结构混凝土时，采用地泵进行混凝土输送。地泵运到现场组装时要附带所必须的各种证明文件及其使用说明书，使用前，要对其性能进行必要的鉴定工作，泵管的加固方式要有详细交底并经现场安全员、机械管理员检查其安全防护符合要求后方可正式投入使用。泵送施工时，先在钢筋上用脚手板铺设浇筑马道，以防钢筋被踩变形。由一端开始浇筑混凝土，混凝土分层浇筑，每层厚度不得大于500mm。振捣采用振捣棒和平板振捣器相配合，振捣器快插慢拨，插点均匀。1）底梁及底板混凝土浇筑先在钢筋上用脚手板及钢筋马凳搭设浇筑马道，以防钢筋被踩变形。梁板同时浇筑，浇筑的方法分段由一端开始下灰，振捣手必须密切配合，用“赶浆法”保持混凝土沿梁底向前推进，根据梁高分层浇筑，当达到板底部位后与板一起浇筑；振捣采用振捣棒，振捣器快插慢拨，插点均匀。板面采用平板振捣器，边振捣边用振捣尺、滚杠抹平压光。板面随振捣随抹平，抹好后禁止上人踩踏。梁柱节点钢筋较密，用30振动棒振捣，并准备一些小钢钎人工辅助振捣。2）柱子混凝土的浇筑混凝土浇筑前，先浇筑30mm厚与柱混凝土相同配合比减石子混凝土，以便与混凝土结合密实。采用泵管输送布料杆下灰的方法，混凝土应分层浇筑振捣，其厚度不大于450mm，振捣器不得振动钢筋和预埋件。两个柱子循环下灰。从柱顶下灰时，自由倾落高度不得超过2m，如超过2m，必须加设串桶。柱子混凝土浇筑高度高出梁底1020mm，混凝土强度达1.2MPa后，将高出梁底部分剔除。3）墙体混凝土浇筑墙体混凝土采用泵管进行混凝土输送，浇筑墙体混凝土前，底部先填以30mm厚与墙体混凝土相同配比减石子砂浆，避免墙体底部混凝土出现烂根。浇筑墙体混凝土时必须连续进行，上下层混凝土浇筑间隔时间小于初凝时间。在浇筑时需组织好混凝土罐车运输，每浇一层混凝土都要振捣至表面翻浆不冒气泡为止。混凝土须按规范要求分层浇筑，浇筑高度用预先准备好的标尺控制（预先备有低压安全手把灯,用以观察模内混凝土的情况）。必须留置施工缝时须严格按规范留置。浇筑混凝土时，注意保护并经常观察模板、支架、钢筋、予埋件和予留洞的情况，当发现有变形、移位时立即停止浇筑，并应在已浇筑完的混凝土凝结前修整完好。地下二层侧墙混凝土浇筑时应对称浇筑，每次混凝土高度0.50.6m，两侧混凝土高度差小于0.5m，以防止模板发生侧移。每层浇筑时间间隔不大于1.5h，以防止形成水平施工缝。4）梁、顶板混凝土浇注浇注砼仍采用地泵运输，浇注方法同底板的施工要点，但在浇注砼时要设专人看护模板，发现有跑模露浆等问题的要及时处理。（4）混凝土养护本工程内部结构采用普通混凝土，底板及边墙采用抗渗混凝土，为保证混凝土抗渗要求，在混凝土中加入微膨胀剂，以增强混凝土抗渗性能，具体掺量在确定混凝土配合比时确定。为保证混凝土的强度并防止混凝土开裂，采用常规洒水养护方法对混凝土进行养护。底板、楼板混凝土板浇筑完毕后及时用塑料布覆盖，减少终凝前水份的蒸发，终凝后洒水养护。必须保持混凝土在养护期间处于湿润状态，浇水养护的时间对于普通硅酸盐混凝土不少于7天，掺有缓凝剂或有抗渗要求的混凝土不少于14天。混凝土墙、柱拆模后，及时覆盖湿麻袋片，外包塑料布，经常检查养护情况，从墙、柱顶往下浇水养护，保持麻袋片湿润状态。养护时注意端头处的养护，养护时间同混凝土板。（5）泵送混凝土浇筑工艺主体结构采用拖式地泵进行泵送混凝土进行浇筑，坍落度控制在1420cm。泵送砼前，先把储料斗内清水从管道泵出，达到湿润和清洁管道的目的。然后向料斗内加入与砼配比相同的水泥砂浆（或1：2水泥砂浆），润滑管道后即可开始泵送砼；开始泵送时，泵送速度宜放慢，油压变化在允许值范围内，待泵送顺利时，才用正常速度进行泵送。砼泵送宜连续作业，当砼供应不及时，需降低泵送速度，泵送暂时中断时，搅拌不停止；泵送完毕清理管道时，采用空气压缩机推动清洗球，然后立即清洗砼泵和管道。浇筑振捣时，应密切注视混凝土注满情况，仓内混凝土是否灌满可通过排气孔和端头模板的漏浆状态来决定。看模板的人和泵送司机采用对讲机或信号灯及时进行联络，以避免混凝土过满超压，损坏模板支撑体系。（6）混凝土成品保护施工中必须保证已支好的模板、钢筋、预埋件不发生位移。混凝土必须达到拆模强度，经核准后方可拆模，对于重要构件,需经项目总工批准。混凝土墙、洞口、