高速公路初期养护管理的实践与探索.doc

高速公路初期养护管理的实践与探索枣木高速公路原为一级汽车专用公路 ，水泥混凝 土路面，1995年建成通车；2000年对该路进行 了高速 化改造 ，并于同年建成投入运营 ，经改造后 ，设计时速 100 kmh，双 向四车道 ，全封闭，路基宽 24 m，结构为 原水泥混凝土路面+找平层+基层 18 cm水泥稳定碎石+沥青面层厚 10 cm，路 面宽 21 m，中央分隔带2 m绿化带 ，全长 20 km。 随着山东高速公路发展战略重心由建设转 向管理，人们的认识亦发生 了转变 ，养护投入逐年增多，养护专业队伍逐步形成 ，养护机械 已初具规模 ，高速公路养护事业也正处于蓬勃发 展时期。在此 ，认真 回 顾 、总结近年来 从事高速公路养护工作 的经验与教训 ，对今后的工作具有指导性 的意义。 1 高速公路初期养护管理的主要工作 11 路况的技术调查 高速公路的养护特点 ，在于预防为主。建成通车以后，养护部门的当务之急是对道路及附属设施进行全面的技术调查 。此时道路往往 尚未经过竣工验收 ，正处于缺陷责任期 内，养护部门的工作与施工单位的缺陷修复责任 内容还有 交织 ，难免 出现一些扯皮现 象，若尽早进行路况调查 ，不仅有利于工程 缺陷责任的划分 ，又可为今后的道路养护工作提供第一手技术资料 。因此立即进行全面技术调查是刻不容缓 的。 12 组建早期养护队伍 ，开展早期养护工作 枣木高速公路通车以后，养护机构还没有确立，也没有基本的养护机械设备 ，及时组建 了农民清扫队伍，专职从事路面保洁清扫。随后 ，又将 清扫工作范围扩展到路基边坡整修 ，结构物 、排水设施清淤疏通 、绿化物整修 、刺铁丝隔离栅维修等方面。在正规化 的专业养护机构组成及专业养护机械设备到位之前 ，养护合 同工仍是高速公路 El常养护的主要力量 。在近两年的养护管理中，形成 了一整套的养护员 管理和考核办法 ，为 El常养护工作奠定 了基础。如要求养护员除做好本职的路面清扫工作还必须坚持“一天两巡查制度”：每天早晨 、下午上路作业时 ，先要将其管辖路段来回巡查一遍 ，检查有无撒落大的障碍物并随手捡起 防止 出现事故 ；检查 有无破损 的交通设施 ，能够 自己维修的马上维修，不能维修 的及时报告 养护工区维修；检查有无丢失的路产并及时报告路政部门进行处理；检查有无随便上路的人员并给他讲解高速公路的危险性使其 自觉离开，这样养护员既是养路员、看护员又是维修员、宣传员。起到了其他养护人员不可替代 的作用。同时在汛期 、冬季 ，养护员为汛期抢险、除雪防滑等紧急任务又提供了一个强大的后备力量 。 高速公路养护管理要满足“快速反应”这一基本要求。于是 自行组建 了以 日常养护维修为主的小修队 ，小修保养工作的技术含量不高，主要是通过 自身力量完成。而对于专业性 、技术性较强的中型以上养护维修工程 ，则主要委托专业养护机构或其它社会施 工力量承包实施。 13 建立重点部位病害观测制度 路面是养护的重 中之中，随着使用时限及通行车流量增加，一些道路病害逐渐出现，为了探索道路病害的发生、发展规律 ，建立了重点道路病害观测制度 ，对严重病害进行长期的观测、研究 ，探讨治理方案 ，观察治理效果 ，并建立了道路病害卡、桥梁监测卡片等技术档案以供记录、总结、研究。 14 重视高速公路绿化初期养护 高速公路的环境是高速公路的重要组成部分，良好的环境不但可以改善公路沿线的生态环境 ，丰富景观 ，而且可以减少交通事故的发生 。在公路建设期间施工单位往往只重视主体工程，忽略了绿化质量 ，且由于高速公路 多为高填方路基，路上小气候的特殊性 ，对苗木生长更加不利 。因此运营初期保证苗木的成活率显得尤为重要 ，为此引进了土壤改 良剂 、保水剂和水土保持剂等材料 。值得一提的是 ，传统的灌溉方法多采用水车漫灌，不仅费用高，严重的是影响到管理人员的行驶车辆的安全。对其它地 区已有的滴灌技术进行 了改 良，在中央分隔带内安装了渗灌装置，既节约绿化用水 ，又减少 了人员在高速公路作业的危险性。为今后绿化养护打下了坚实基础 ，节省了养护支出 ，提高了养护效率。 15 建立养护经费使用情况分析制度 随着养护工作逐步走上制度化、规范化、在建立养护费用台账的基础上 ，必须对养护经费使用情况进行分析，以求掌握养护成本、养护经费使用方向、分类组成、所占比重等 ，以努力做到精打细算、分重点、分步骤实施 ，从而提高养护投资效益1 。 2 高速公路运营初期的养护工作 21 高速公路运营初期养护的重要意义 通过初期养护可以及时掌握并完善由于设计和施工不足造成的道路排水 、防护等工程设施的先天不足，以及改善相关技术状况 。通过养护及时治理道路早期病害，可延长道路(或交通设施)使用 寿命 ，延缓大修周期，降低养护成本，提高投资效益1 。 22 高速公路管理部门要有专业养护机构 专业养护 队伍是实现高速公路“及时、快速、优质、高效”养护基本要求的保证。没有自己专业化的、有相应配套设备的、技术过硬的队伍是办不到的。 23 创新与推广相结合。提高公路养护技术含量 要大力发展和推广路面、桥梁养护新材料、新工艺及新结构 ，推广公路养护信息系统，搞好桥梁养护管理信息系统；开发和推广以地理信息系统为主的公路数据库、桥梁数据库，研究提出能够指导生产实践的通行能力手册。要重视交通工程设施 的设置和管理 ，公路的标志、标线应按标准设置并保持完好 ，适应交通安全和交通疏导的需要。 近年来 ，柔性路面养护专家决策系统已在国外发达国家得 以普及。这套计算机程序系统可提供鉴定、经验 、直观知识及其它知识等方面 的信息，为路 面养护提供科学的依据、参考和决策。从 PMAS系统可以看 出的柔性路面养护专家决策系统优点： 用于路面养护决策咨询 ，同时可用于培训那些几乎没有实践经验的公路养护问题。 系统不仅可以用于处理单一 的路面损坏问题 ，同时也可处理复合破损路面的养护问题。 该系统在给出每种路面损害养护方法在设备、劳力、材料等方面损耗的同时，也给出养护后的使用年限，这可帮助使用者已有的材料和工程预算选择合适的养护方法。 该系统将驾驶舒适度指数(RCIA)纳入养护决策系统，作为决策 的考虑的一个重要 因素 ，RCI影响着养护方法的正确选择 ，因为它与具体的养护措施密切相关 。由此看出，计算机程序系统提供了可靠的路面修补决策，能够快速有效的进行路面养护，提高工作效率 ，降低资金投入 。 24 提高高速公路养护机械化 为提高公路养护技术水平 ，适应大交通量路段作业环境的需要，实现高速公路养护机械化，积极推进机械化养护成为高速公路养护管理现代化的重要途径。高速公路是随我国现代化建设 而新兴 的科技产业 ，那么就必然要实行现代化的养护管理 ，而现代化的养护管理 ，不单限于建立计算机养护管理系统。最重要 的标志应 当是机械化养护，因此 只有在两项工作 齐头并进的前提下 ，才能体现现代化的养护水平。 25 建立检测试验系统。是养护质量的重要环节 要保证和提高养护质量，必须建立高速公路养护部 门自己的检测试验体 系。在养护工 区应装备完备的道路 、桥梁检测仪器设备 ，负责路面 、桥梁的常规检测和特殊检测，也可进行 日常 养护检测。建立路桥试验室为养护工程提供先进、及时、可靠的试验服务，如进行标准试验，提出施工配合比设计和击实标准等，对养护工程进行监督、检测 、抽查 ，为养护工程质量管理服务。 26 培养优秀的养护职工队伍 高速公路不仅有着高标准的道路桥梁结构物，它还有着完善的标志、标线、防撞设施、隔离封闭设施、服务设施、供电、绿化、给排水设施、通讯、监控和收费等现代化设施 ，因此，高速公路的养护是相对复杂的多学科内容的。从事养护管理的专业技术干部队伍应当以公路、桥梁和交通工程专业技术人员为主，并由园林、通讯 、电子 、机电、汽车 、筑养路机械 、计算机环境保护等多学科 、多专