某工程施工组织布置及规划.doc

第1章 总体施工组织布置及规划1.1.工程概况线路位于陕西省最北端府谷县境内，地处陕、晋、蒙三省（区）交界处，。府谷煤业铁路专用线全部位于陕西省榆林市府谷县境内。正线全长42.001km。计划工期24个月。沿线经过地区属黄土高原地貌，地势为西北高、东西低，由黄甫川、清水河、孤山川、石马川四条大川和相应的五道梁峁组成地貌骨架。全县地貌大致分为三类：1）黄土梁峁区2）临谷丘陵区3）河流阶地沿线地处中温带半干旱大陆性季风气候，冷暖干温四季分明；冬夏长；春秋短；雨热同期；日照时间长；太阳辐射强；年差与日差气温变化较大；降水年际变化大；自然灾害是旱、涝、霜、雹。年平均气温9.1；最热的7月，月平均气温23.9；最冷的1月，月平均气温零下8.4；气温年较差32.3。土壤最大冻结深度1.5m。沿线地震动峰值加速度0.05g，特征周期为0.45s。1.1.1主要技术标准铁路等级：级；正线数目：单线；限制坡度：上行6，下行14；最小曲线半径：一般800m，困难600m；牵引种类：电力；机车类型：HXD、SS4；牵引质量：10000t；到发线有效长：1700m；机车交路：湖东机务段湖东运用车间的HXD、SS4型电力机车担当湖东至麻镇、赵家塔、银子湾的万吨肩回式机车交路；闭塞类型：自动站间闭塞。1.1.2主要工程数量：油坪坊站站场改造工程（不含四电）；全线的所有正线、站线、环线轨道、道岔铺设（不含道碴）、大型机械养路；全线的桥梁架设；全线护轮轨安装；标段里程内所有线下工程；铺轨基地、拌和站、大型道碴存储场等大型临时设施。站场土石方36.60万m3,站线铺轨31.513km，站线新铺道岔43组，拆除道岔4组，重铺道岔2组，铺设道碴14484m3，货物站台墙82m，站台面388m2，围墙1035m，混凝土路面2110m2。区间土石方19.61万m3, 正线铺轨42.001km,铺设道碴2513m3。大桥195.7延米/1座，框架桥10延米/座，跨线桥190延米/2座，涵洞197横延米/9座，全线桥梁架设454孔，其中32m桥梁422孔，24m桥梁架设32孔，护轨轮安装16042.7m。1.1.3施工条件1）交通运输条件神木至朔州铁路在朔州与既有包神铁路接轨，为本工程直拨料运输提供了便利条件。本地区公路交通相对落后、网络密度较低。与本段线路并行或交叉的主要公路有301省道及府谷县境内府店、府准、野大、边府等干线公路，但一般距线位较远。沿线既有道路主要为乡村道路和铁路养护维修便道。2）沿线材料分布情况工程用砂由转角楼砂场和大岔砂场供应，片石、碎石由顺盈石场和大水沟矿区石场供应。正线采用级道碴由北周庄合盛堡石场供应，站线级道碴就近石灰岩石场供应。沿线各县均有机砖厂，砖、石灰考虑就近供应。3）施工用水、用电条件府谷县地表水资源丰富，本线经过地区各乡镇均有10kv电力线，可利用地方电源。施工用电以利用地方电源为主，自发电为辅。1.2、施工组织机构设置项目经理部内设五部一室，即工程技术部、物资设备部、安全环保部、综合协调部、计划财务部和试验室。1.3、施工任务划分、队伍布置路基工程队：负责本标段内路基土方、路基附属工程的施工。桥涵工程队：负责本标段内蔺家圪卜大桥下部结构、跨线桥、框构桥、接长涵洞的施工。线路工程队：负责本标段铺设底碴、人工整道。站场构筑物工程队：负责道路硬化、站台墙、站台面、围墙及综合管沟的施工。铺架工程队：负责全线梁体运输、架设，铺轨基地轨排组装、全线铺轨。设置一个铺架工程作业队，分为5个作业分队，即为基地作业分队、铺轨架梁作业分队、大型机械化养路作业分队、道岔铺设作业分队和铺架运输作业分队。队伍驻地详见：“附表五 施工总平面图”。1.4、施工总体方案本工程计划2011年10月10日开工，确保工期目标要求，同时服从建设单位对工期的调整安排。根据工期要求和实物工作量，按施工准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段组织实施，在项目经理部的统一组织下，由路基工程队、桥梁工程队、线路工程队、站场构筑物工程队、铺架工程队分别进行施工，计划于2013年10月15日完成全部工程及竣工验交。选择施工经验丰富、综合素质高的管理干部、专业技术人员、技术工人组建施工队伍。进行安全生产培训等，经考试合格后方可上岗。组织物资供应准备工作，力争准时进场；做好施工机具、仪器仪表的准备工作，施工用的仪器、仪表必须进行检验。开工报告及时上报现场监理工程师、建设单位审批。在工程施工阶段，重点做好安全防护，确保安全施工。施工中严格执行铁道部关于施工安全的有关规定，确保既有设施的运行安全。施工前编制实施性施工组织设计上报建设单位，经批准后，作为指导施工生产的依据。施工中以安全保证体系、安全保证制度为基础，安全管理实行决策层、管理层、作业层三级负责制；实行安全生产与经济效益两挂钩，把责任和措施层层分解、落实到人，确保安全生产，实现安全目标。积极主动的进行工作，与建设单位、监理单位、地方政府经常沟通，请产权单位确认并签订协议。施工前制定质量、安全、工期和其它突发情况的应急措施，确保施工的顺利进行。做好工程产品保护，落实保护措施和相关责任。强化文明施工，坚持施工与环保、水土保持同时抓，确保实现目标。工程量全部完成后，邀请建设单位进行初验，对发现问题及时整改，在达到竣工标准后，交付产权单位维护运行，并办理有关竣工手续。竣工文件按照铁道部和建设单位的要求和竣工文件编制办法进行编制。1.5、临时工程布置临时设施本着“相对独立、便于管理、注重环保、方便施工”的原则进行布置。本工程临时工程布置详见“附表六 临时用地表”。1）施工便道为确保施工便道行车通畅，施工便道统一设计和施工标准，采用泥结碎石路面，路面厚度20cm，路面宽6m，每间隔200m路面加宽2m设置错车道一处。施工便道与拌和站、铺轨基地等大型作业区贯通，进出场便道200m范围内采用C20混凝土硬化，厚度不小于20cm。纵向贯通便道长1.7km。2）拌和站一标段设拌和站一处，位于K163+500线路左侧180m处，占地面积8000m2，拌合设备采用1台HZS90拌和机，负责本标段蔺家圪卜大桥桥梁下部、跨线桥、框架桥涵洞及站场构筑物的混凝土供应。3）铺轨基地设置如下：设于线路左侧K163+080处，占地约40亩，基地内设道岔存放区、钢轨存放区、配轨区、轨排生产区、轨排存放区。基地作业区全长350m，宽35米，占地约20亩，内设道岔存放区、钢轨存放区、配轨区和扣件存放区、轨排生产区和轨排存放区等。道岔存放区长40米，可存放各种道岔8组；钢轨存放区长26米，采用扣轨存放，可存储钢轨8km；配轨区和扣件存放区并设，可进行钢轨配对和扣配件存放；轨排生产区长80m，设置生产台位12个，可日生产轨排0.9km；轨排存放区155m，设置轨排存放台位24个，可存放轨排6km。详见：“府谷煤炭铁路专用线油坊坪铺轨基地平面布置图”。4）大型存碴场大型存碴场设于线路左侧K161+850处，占地5000m2,场内地面用泥结碎石处理。1.6施工总体规划1.6.1安全目标杜绝铁路建设生产安全特别重大和重大事故；杜绝重大伤亡事故，一般以上行车责任事故的发生。1.6.2质量目标工程全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，开通速度达到设计速度要求。1.6.3工期目标府谷煤业铁路专用线工程于2011年10月10日开工，2013年10月15日竣工，总工期24个月，计735日历天。1.6.4文明施工目标文明施工目标是：创建标准化文明工地。1.6.5环保水保目标符合国家、铁道部及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。 第2章 施工进度安排（开、竣工日期及施工进度网络图）2.1工期目标本标段工程计划2011年10月10日开工，2013年10月15日竣工，总工期24个月、计735日历天。2.2阶段工期2.2.1施工准备2011年10月10日至2011年12月10日2.2.2专业进度安排跨线桥： 2012年4月1日至2012年8月31日；路基处理：2012年3月1日至2012年7月31日；路基填筑：2012年4月1日至2012年9月15日；路基附属：2012年4月1日至2012年9月30日；蔺家圪卜大桥：2012年3月1日至2012年10月31日；框架桥：2012年4月1日至2012年6月15日；涵洞：2012年4月1日至2012年7月31日；站场改造：2012年11月1日至2013年1月31日；铺架工程：2013年2月1日至2013年7月15日；上碴整道：2012年12月1日至2013年7月15日；其他运营生产设备及建筑物：2012年6月1日至2012年10月31日；综合调试、试运行：2013年7月16日至2013年10月15日。2.3工程进度网络计划图后附：附表四 计划开、竣工日期和施工进度计划（网络图）。2.4关键线路经综合分析，本工程的关键线路为：施工准备蔺家圪卜大桥站场改造铺架综合调试、试运行没有网络图。第3章 主要工程项目的施工方案、施工方法3.1施工方案3.1.1施工准备1）熟悉施工图纸、合同文件，对控制测量成果、主要结构物、地界进行复测，做好施工前的工程资料梳理。2）抽调相关专业具备丰富施工经验的技术人员，配齐各部室负责人、专业工程师，制定岗位职责。3）制定材料供应计划，确保材料供应紧跟工程施工进度，并做好相应储备，以备施工高峰期的材料供应。4）根据现场实际情况，合理布局平面位置，组织机械设备进场。3.1.2路基工程根据征地范围，对该段路基用推土机进行清表，并把清除的表土集中堆放，工程施工完成后用于复耕。结合本标段土方挖方数量大，且大部分为弃方，挖除运至弃土场集中堆放，提前做好土方调配，分段施工，做好路堑开挖、路基填筑、支挡结构、边坡防护的工序衔接。3.1.3桥涵工程蔺家圪卜大桥桥梁下部采用钻孔桩基础，实体墩，钻孔桩采用旋挖钻机施工，采用大块组合钢模板现浇，桥梁基础、承台、墩身实现流水作业。K161+918.64公路跨线桥上部为现浇等截面预应力混凝土箱形连续梁，采用支架法现浇，混凝土采用自动计量拌和站拌制，混凝土搅拌运输车运输，混凝土泵车灌筑，人工振捣。在浇筑过程，注意观测支架下沉和变形情况。混凝土浇筑完毕后及时洒水养护。根据设计张拉力选用千斤顶进行预应力张拉，采用真空压浆工艺。DK0+178.78公路跨线桥上部为预应力混凝土空心板，空心板现场预制，汽车起重机进行吊装。K162+893.62接长钢筋混凝土框架桥采用整体基础，承台及箱体现场绑扎钢筋，支立模板现浇。本标段共有涵洞9座，人工配合机械开挖基坑，涵身采用钢模板，钢筋现场绑扎成形，混凝土由拌和站供应，运输至现场浇注混凝土。3.1.4铺架工程本线正线采用有缝线路，钢轨为60kg/m、25m标准长度钢轨。正线轨枕采用型混凝土枕，每公里铺设1680根，需设护轮轨的有砟桥和路肩挡土墙地段铺设新型预应力钢筋混凝土桥枕。铺设桥枕及混凝土枕地段，均采用弹条II型扣件。站线钢轨采用50kg/m、25m标准长度钢轨。站线轨枕采用新II型混凝土枕，每公里铺设1600根。均采用弹条I型扣件。全线采用混凝土岔枕道岔。正线采用12号道岔，其他线路采用9号道岔。本线与朔准线采用18号道岔连通。本标段架设桥梁总计454孔，其中32m桥梁422孔，24m桥梁32孔；现浇湿接缝32mT梁422孔，24mT梁32孔；护轮轨安装16042.7m。正线铺轨42.001km，站线铺轨31.513km；正线铺道床2513m3，站线铺道床14484m3；正线轨道调整42.001km，站线轨道调整31.338km。新铺道岔43组，其中单开道岔42组，特种道岔1组。3.1.4.1铺轨基地设置方案在油坊坪车站站改完成后，进行铺轨基地的建设。站改完成后，连通6道和改造后的1#道岔，作为铺轨基地的进路。基地设置停车线1条，编组线1条，轨料装卸线和轨排装车线1条。工程列车自铺轨基地经由18-9#和28-9#道岔进入府谷煤炭铁路专用线进行铺架作业。3.1.4.2铺轨架梁施工方案府谷煤炭铁路专用线自油坊坪车站红进塔端接轨，铺架基地设置在油坊坪车站，采用自油坊坪车站向银子湾车站交替进行铺架施工的方案。轨排列车在油坊坪铺轨基地进行装车、编组，桥梁运输车采用DL1型桥梁运输车自制存梁场取运，然后均运至前方站以备铺架。铺架工程拟配备长征A型铺轨机和JQ160型架桥机各一套，正线采用单铺单架，铺轨机和架桥机交替进行铺轨和架梁作业，站线利用前方架桥时间进行铺设。JQ160型架桥机架设单线桥梁时，吊梁小车具有空中横移梁机构，可以直接将桥梁就位，不需人工进行墩台顶移梁作业，能够保证架梁作业安全。此外，该架桥机还能进行桥面轨排的铺设，实现“一机多用”，加快架梁施工进度。3.1.4.3大型道岔铺设方案准朔线与府谷煤炭专用线接轨点有18#道岔一组，属于有碴道床。先将道岔在制造厂采取散件装车，通过铁路运输至铺轨基地后，利用拖挂汽车通过便道及路基直接到达铺设现场，或通过火车运输至铺设现场。在铺轨达到前，采取人工配合汽车吊或轨道吊现场原位组装，达标后进行工电联调。3.1.4.4铺架工列运输方案要点在准朔线插入接轨道岔，与既有线路连通，开通直股，锁闭曲股，并纳入连锁，由准朔线运管部门统一管理。轨料运输需由准朔线运管部门机车牵引至油坊坪铺轨基地进行交接。依照铁路技术管理规程规定及铺架施工需要，建立精干严密的行车组织系统，经济合理的使用运输设备，安全优质的做好工程运输工作。全线铺架工程的行车调度指挥中心（行车调度所）设在铺架基地。行车调度指挥中心以确保工程列车运输安全为中心，把运输和铺架施工有机结合，统一指挥，协调动作，统筹兼顾。实行统一调度，日（班）计划将轨排和长钢轨生产、运输、铺架三部分生产活动综合成一体，由行车调度所根据工程进度，编制列车运行日（班）计划，下达有关单位，基地调度负责与前方调度共同组织实施，确保日（班）计划的实现。3.2上碴养路轨排铺设前预铺设部分底碴，机械摊铺，人工整形。人工整道为线路调整的最后一步，调整线形，道床整修。3.3站场改造站场改造施工方案见“6.重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施”。3.3.1其他运营生产设备及建筑物站场构筑物钢筋现场绑扎成形，模板采用竹胶板和钢模板，混凝土由拌和站集中供应。3.4施工方法、工艺3.4.1施工准备施工前先熟悉有关施工图、工程地质报告、土工试验报告和收集地下管线、构造物等资料。开工前，首先根据设计院提供的测量资料和测量标志，采用GPS测量系统对控制点进行复核，并将复测结果提交监理工程师现场检查和内业复核，在监理工程师批准后，方能作为施工测量控制点。设置永久性平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，测量中实行“双检制”，复测数据检验无误后放线施工，施放线路中线桩和路基边桩。根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工实际，修建需要的临时排水工程。工程材料必须按有关标准进行质量检测，合格材料方可用于施工。所有运至工地的材料必须分类堆放，妥善保管。根据现场场地情况做好施工场地的平面布置，组织劳力、机械设备进场。施工前对道路场地用泥结碎石进行填筑，方便施工机械进入施工场地作业。确定开挖范围内是否有管线等设备，如存在尽快联系设备管理单位进行改迁。 3.4.2路基工程3.4.2.1原地面处理施工前，根据线路不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探原位测试方法结合室内土工试验进行补充勘察，有疑问时进行地质补钻，验证设计采用的地质资料，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。地基处理前，在施工场地周围做好临时排水设施。地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要求分段作业，处理后的基底要求平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。地面倾斜地段按设计要求挖出台阶。3.4.2.2路堑施工本标段挖方数量大，近距离的挖土，且以挖作填的，采用推土机挖运。远距离挖方采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。土质路堑，以其整个断面的宽度和深度，从一端逐渐向前开挖。开挖时，根据路堑深度分为几个台阶，开挖自上而下、分层进行。对于开挖后符合设计要求可作为路基填料的各类土质，分类堆放，弃土由自卸汽车运至弃土场集中堆放。土方开挖过程中，开挖至边坡线前，预留一定宽度，以保证在刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。土方路基开挖作业面设置排水设施，两侧设置临时排水沟，严禁积水浸泡基床。3.4.2.3路基填筑路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工，三阶段即：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即：填土区、平整区、碾压区、检测区；八流程即：施工准备(测量、试验)基底处理检测分层填筑摊铺平整碾压夯实检验签证路面整修边坡夯实。在进行大面积填筑前，已进行了路基试验段的填筑，并根据现场实际情况确定了相应的松铺厚度和碾压变数，及适当的机械组合。1）路基本体施工（1）填筑前基底采用冲击式压路机进行冲击碾压，使地基密实，减少工后沉降。对施工过程中，路基填土按分层分区段施工的方式，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑，水平分层填筑，填筑厚度30cm。不同土质填料分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。当采用自卸汽车时，应根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。另外，为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超宽填0.5m，防护之前刷坡。（2）摊铺整平填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，对渗水填料，平整面要做成4%的横向排水坡。（3）碾压根据分层作业要求，选择合适的压路机进行碾压，确保压实达到设计的要求。本标段大面积填土压实作业全部采用大吨重型振动压路机（自重25t）进行压实，压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4m。（4）质量检测本标段路基本体施工每层填筑前,应对下一层填土质量状况进行检测。路基本体达到规范和设计标准后方可施工上层。2）路基基床底层施工（1）验收路基本体路基本体试验结果符合设计与规范要求后，对路基本体表面进行整修，测定平整度、横坡、中线、边线，检查几何尺寸，核对压实标准；洒灰打桩，标出里程，符合规范要求。不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。（2）填料运输填料自卸汽车运至路基填筑段，根据松铺厚度，在路基上采用方格网控制填料量，严格按网格倒料。（3）摊铺碾压用挖掘机和推土机根据试验段确定的松铺厚度进行分层摊铺碾压。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段先边后中，由两侧路肩向路基中心碾压；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠40cm，横缝衔接处搭接长度不少于2m。基床表层铺筑两侧各超宽30cm，碾压成型后再挖掉。全部基床施工完成后，按照设计施工护肩。（4）检测采用灌砂法或核子密度仪检测压密系数K、孔隙率n，力学指标采用K30法和EVd法检测，达不到技术标准要求时，分析原因，重新整修补压，直到满足要求。（5）整修养护局部表面不平整采用补平、补压的方法，使其外型质量达到设计要求。当碾压合格后，可以立即填筑上一层填料。3）路基基床表层施工本标段路基床表层采用A组土填筑。基床表层后60cm，摊铺施工分三层平均厚填筑，采用摊铺机进行摊铺，摊铺方法由试验段取得工艺方法确定。A组填料需先对各性能指标进行检测，检测合格后按“运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护”流程组织流水作业。（1）验收基床底层测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到基床底层验收标准。对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。（2）试验段施工在不小于200m的试验段获取松铺厚度等施工参数，以指导以后的基床表层施工，确保路堤的填筑质量。（3）运输与填筑试验检测合格的A组填料由自卸汽车运至路基，根据松铺厚度，推土机摊铺，平地机整平。（4）摊铺碾压摊铺施工分三层填筑， 碾压采用振动压路机，先静压，碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路中心碾压，既先边后中；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠40cm，横缝衔接处应搭接，搭接长度不少于2m。基床表面修整养护：局部表面不平整要补平并补压，使其外型质量达到设计要求。（5）质量检测按照间距2025m，设置填筑压实系数K（细粒土）或孔隙率n（粗粒土及碎石类土）检测断面，按照0.2m的压实层厚每层检测，每层检测点不少于5个；按照间距4550m，设置地基系数K30和变形模量Ev2检查断面。 3.4.2.4路涵过渡段路基填筑路涵过渡段在构筑物强度达到设计或规范允许强度后，采用级配碎石分层填筑压实，每层摊铺厚度不大于30cm。路涵过渡段两侧分层对称填筑，防止由于不对称填筑造成对涵洞的扰动，与相邻路基同步施工，填筑压实尽量采用大型机械施工，大型机械施工不到的地方，采用小型振动压实设备压实。3.4.2.5路桥过渡段路基填筑过渡段与其连接路堤及锥体按一整体同时施工，过渡段与连接路基的碾压面填筑高度大致相同，设置横向排水坡，分层填筑压实。3.4.2.6路基加固及支挡结构1）土工合成材料铺设合成材料必须展开、拉近，不存在褶皱，并保证与路基面紧贴，必要时用竹钉固定。铺设时土层表面平整，不得有坚硬突出物。铺设完成后，及时进行填筑，防止日晒老化。土工合成材料铺设完成后，严禁机械直接置于其上作业，土方填筑碾压时注意避免对格栅造成损伤，倾卸填筑土方不得对铺设材料造成冲击。复合土工膜、土工布铺设时先铺设砂垫层并压实。铺设时一端固定，沿线路方向推卷展开，使其平整无褶皱。2）挡土墙片石混凝土挡土墙基坑采用人用配合机械分段开挖，避免超挖和欠挖，其倾斜基础不得改缓或改陡，以免影响结构稳定。挡墙模板采用木模板、钢管、木支撑，模板安装前打磨，涂刷脱模剂。浇筑时，混凝土自拌和站运输至现场，插入式振捣器振捣，振捣时不得碰触模板及预埋构件。3.4.3桥涵工程3.4.3.1钻孔桩施工工艺1）钻机选型根据桩孔设计、工程地质及工期安排，比较各种钻机的性能，旋挖钻机与其它钻机相比，具有设备性能先进、自动化程度高、劳动强度低、钻进效率高、成桩质量好、旋挖钻进对地层扰动小、环境污染小等诸多优点。2）施工准备根据桩分布及地质情况，编制详细的施工组织设计、钻机施打顺序。桥址区场地为旱地，施工前平整场地，清除杂草，夯打密实。3）测量放样及钻机就位采用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩，采用“十”字定位，随时校核桩位坐标，在中心桩位前后左右设置十字护桩，以便随时检测钻孔的中心和标高。钻机依靠自身走行装置，自行移动就位。4）泥浆制备、埋设护筒泥浆制备，在施工现场设置一个泥浆池，容积50m3，泥浆制备选用优质膨润土造浆。填写泥浆试验记录表。根据地层情况及时调整泥浆性能，保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补充泥浆，维持护筒内具有的水头，防止孔壁坍塌。孔内水位始终高于护筒底0.5m以上或地下水位2m以上。埋设护筒，孔口护筒采用8mm厚钢板制作，内径比桩径大200mm，护筒长度按3.0m埋设。顶部高出施工地面50cm，高出施工水位或地下水位至少2m，钢护筒埋置深度不小于1.0m，在护筒四周回填粘土并分层夯实。护筒埋设准确竖直，护筒孔口平面位置与设计偏差不大于5cm，竖向倾斜度不大于1%。孔口护筒采用钻机液压系统下沉。5）钻进成孔旋挖钻机一次性成孔，钻杆为伸缩式钻杆，钻头为筒式活门掏渣筒。钻进时钻头对准桩位中心，液压装置加压，旋转钻进，操作室内显示进尺及钻头位置，按轻压慢钻的原则缓缓钻进，钻渣通过进渣口进入钻筒。根据屏显深度，待钻筒内钻渣填满后，反转后即关闭进渣口，提升钻杆带动钻筒，同时继续向孔内注水，确保孔内水头后，将钻筒提出孔外，起钻开始缓慢，提离孔底数米后，如未遇到阻力，按正常速度提升至井口，利用液压系统，将筒门打开，排除钻渣。成孔过程根据旋挖出的土质变化，调整钻进和泥浆参数，做好施工记录。6）钢筋笼制作、安装桩身钢筋笼现场分节制作，分段吊装，焊接接长。钢筋笼制作、安装要求详见“表钢筋笼制作、安装要求表”。钢筋笼制作缺表号、安装要求表项目具体要求钢筋笼制作钢筋笼严格按设计和规范要求制作。钢筋笼在钢筋加工厂加工制作，然后运至施工现场。钢筋笼主筋采用双面焊缝，钢筋笼每一截面上接头数量不超过50%，钢筋笼骨架焊接前先根据设计图纸放样下料，做好焊接平台，在平台上固定加强钢筋，加强钢筋四周划出标记，标记出主筋位置，焊接主筋，然后点焊箍筋或螺旋筋。钢筋骨架的保护层，通过在螺旋筋或箍筋上穿入中心开孔、厚5cm的圆形水泥砂浆垫块来保证保护层的厚度，直径根据设计确定，砂浆垫块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置6个。在制作钻孔桩钢筋笼时，注意预埋12的接地钢筋。钢筋笼吊装入孔在确认清孔完成并符合设计要求后，将焊接好的钢筋笼骨架整体用大吨位汽车吊吊入桩孔，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。吊装方案：采用六点吊，第一点设在骨架的上部，第六点设在骨架下部；其它四个吊点均布在第一点与第六点之间。第一、二、三吊点挂于吊车的主吊钩上，第四、五、六吊点挂于吊车的副吊钩上，第一、第六吊点相对于吊钩是固定吊点，第二、三、四、五吊点间钢丝绳通过滑轮组联动，对于吊钩是相对活动的。在钢筋笼骨架内部临时绑扎数根木杆以加强其刚度；起吊时，先将钢筋笼水平提起一定高度，然后提升主吊钩，停止副吊钩，通过滑轮组的联动，使钢筋笼始终处于直线状态，各吊点受力均匀。随着主吊钩的不断上升，慢慢放松副吊钩，直到骨架同地面垂直，停止起吊，这时，受力的只有第一吊点。检查骨架是否顺直，如有弯曲，调直。当骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后由下而上地逐个解除吊点及绑扎的木杆的绑扎点。当骨架第一吊点附近的加劲箍接近孔口时，用型钢等穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架的顶端，取出临时支承，继续下降，直至下降到钢筋笼的设计标高。钢筋笼的定位骨架上端定位，由测定的孔口标高来计算定位钢筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位，然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端，两工字钢或槽钢的净距大于导管的外径30cm。其后撤下吊绳，用短钢筋将工字钢或槽钢及定位筋的吊顶圈焊于护筒上。一方面能够防止导管或其它机具碰撞而使整个钢筋笼变位或落入孔中，另一方面也起到防止骨架上浮的作用。7）第二次清孔在第一次清孔达到要求后，由于钢筋笼吊装时间较长，孔底又会产生沉渣，所以待安放钢筋笼后，再进行二次清孔。旋挖钻机清孔的方法是利用小孔径掏渣筒，在钢筋笼中间下钻进行掏渣清孔。8）灌注机具的准备及安装混凝土的灌注机具主要有：导管、漏斗。导管用300mm无缝钢管制作，壁厚46mm，标准节长3.0m，最下一节4m，配12节长1.0m短管，采用丝扣连接。导管制作坚固，内壁光滑、顺直、光洁和无局部凹凸，各管节内径大小一致。并对导管试拼做水压和接头抗拉试验，保证不漏水。漏斗用6mm厚钢板加工成类似于圆锥形或棱锥形。在距漏斗上口约15cm处的外面两侧各焊吊环一个。圆锥形漏斗上口直径为1500mm，高度为1200mm1500mm；棱锥形漏斗一般为1500 mm1500 mm1200 mm。漏斗的容量约为2.1m32.7m3。导管在安装前事先将24节导管组拼，便于快速安装，并在吊放时逐节检查、上紧。安装的导管按自下而上顺序编号和标示尺度，灌注中通过热敏电阻测深仪测得的混凝土顶面位置数据来计算埋管深度和拆除数量，导管底至孔底留有300500mm的空间。混凝土浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗。9）灌注水下混凝土混凝土在拌和站统一拌制,搅拌输送车运输，混凝土输送泵灌注。计算和控制首批封底混凝土数量，要求下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣、减少工后沉降的重要环节。随着浇注连续进行，随拔管，中途停歇时间不超过30分钟。在整个浇注过程中，导管在混凝土埋深24m。由专人测量导管埋置深度及管内外混凝土面高差，及时填写水下混凝土浇注记录。混凝土测深采用热敏电阻测深仪，测深仪探头固定在导管允许最大埋深处，用导线接到管口外的显示仪表上，在灌注过程中，操作人员从仪表显示数据随时可知混凝土已灌注位置，从而正确指导导管提升或拆除导管。浇注过程中，当导管内混凝土含有空气时，后续混凝土通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，防止将混凝土整斗从上面倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶圈而使导管漏水。考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的浇注面按高出桩顶设计高程的70100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。在浇注将近结束时，在孔内注入适量清水使孔内泥浆稀释，排出孔外，保证泥浆全部排出。10）钻机移位在上一根桩的钻孔及第一次清孔完成后，移动钻机至下一桩位，开始进行下一根桩的钻孔施工。11）泥浆清理钻孔桩施工中，产生大量的废弃的泥浆，为保护当地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地。12）桩的质量检验设计文件要求对全部钻孔桩进行无破损质量检测。桩的质量检验目的，一是了解其承载力，二是检验桩本身混凝土质量是否符合要求。（1）混凝土检验的内容留取混凝土试件，进行混凝土的强度试验，检查混凝土的强度。（2）混凝土的质量要求强度符合设计及施工规范的要求；无夹层断桩；桩身无混凝土的离析层；钻孔桩的桩底不高于设计标高；嵌入承台内的桩头及锚固钢筋长度符合要求。（3）钻孔灌注桩无破损检测桩基混凝土采用低应变动测法，对全部桩基进行无损质量检查。施工时根据桩的长短分别采用超声波检测、稳态或瞬态机械阻抗法检测。钻孔桩施工工艺流程见“钻孔桩施工工艺流程图”。3.4.3.2承台施工工艺1）基坑开挖开挖前，先测量定出开挖轮廓线和开挖深度。挖掘机开挖，人工配合。出土及时使用自卸汽车运走，减少弃土对坡顶的压力。基坑基底尺寸比设计宽出50100cm。开挖时，注意保证桩基不被扰动和损坏（靠近桩基1.0m范围内用人工挖除、清理）。基坑四周设置排水沟、集水坑，用抽水机及时将坑内积水排除。当施工便道距基坑较近时，便道与基坑之间设置1m宽的护道，并在基坑周围设置截水沟防止水流入基坑。基坑开挖至距设计承台底标高2030cm时，即采用人工清除剩余土方至设计承台底标高下10cm，采用人工使用小型机具凿除桩头，伸入承台内桩头用钢丝刷清理干净碎渣。基底铺设10cm厚混凝土作为承台垫层。基坑边坡的坡度根据地质条件确定。2）钢筋绑扎钢筋在钢筋加工厂集中下料和弯制，载重汽车运输至工地，在现场进行绑扎和焊接成型。钢筋下料、弯折、绑扎均严格按设计图纸及施工规范操作。钢筋加工制作前，进行除锈、除污处理，确保表面无油渍、漆污、铁锈及泥土等杂物。钢筋绑扎采用0.7mm铅丝，无漏绑、松动现象，钢筋骨架结实稳固，并有足够的刚度，在灌注过程中不发生任何松动。绑扎钢筋骨架时，位置正确，不倾斜、扭曲，保护层达到设计厚度。承台钢筋绑扎之前，用墨线弹出承台外轮廓线和纵横向轴线，定出底层钢筋间距布置，采用钢管架做临时固定，待绑扎成型后撤除钢管架。钢筋绑扎按照先底层筋、再架立筋或箍筋、最后上层筋的顺序进行。承台钢筋绑扎的同时，绑扎墩身钢筋。承台顶面预埋钢筋头和拉环，用于控制墩身模板位置和设置缆风绳。3）模板安装模板采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。4）灌筑混凝土混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运送，混凝土输送泵浇筑。混凝土浇筑时分层连续进行，每层浇筑厚度控制在30cm左右、采用插入式振捣器振捣，振捣器插入下层混凝土5cm10cm，插入间隔小于振捣器作用半径的1.5倍，防止漏捣和过振。振捣时注意观察到混凝土不再下沉、表面泛浆、无气泡、水平有光泽时即缓慢抽出振捣器。浇筑完成后及时覆盖塑料布、土工布浇水养生。5）基坑回填墩身施工前，首先进行基坑回填，回填采用原土分层回填，分层厚度为3040cm，且夯填密实，回填高度不超过承台顶面高度，并做成一定的坡度，在基坑内一角集中排水，防止坑内积水。承台施工工艺流程见“承台施工工艺流程图”。3.4.3.3墩台施工实体墩采用定型钢模板拼装成型，配以水平围带和竖向围带加固，采用一模到顶、一次浇筑的方案进行施工。1）测量放线测量人员在基础顶面放出墩底的几何尺寸，并将点位引出，作为以后检查模板时使用。2）支立脚手架测量放线完成后，在墩底轮廓线外支立脚手架，脚手架搭设两排，两排脚手架均围住墩身，脚手架之间铺设竹排作为工作平台和人行道，并设斜撑以固定脚手架。3）支立模板钢模板采用人工配合吊车进行吊装，底节模板安装前在承台上划出模板中心线及轮廓线，首先将底节模板按划好的墩位轮廓线对位，然后用钢片将底节钢模调平至设计标高，然后安装下一节模板。4）钢筋制作及安装钢筋在加工厂内制作，汽车运至墩位处进行绑扎，为增强钢筋骨架刚度，每2m设置1道加劲箍筋，钢筋骨架局部采用点焊法连接。钢筋网吊装到位后，按设计位置测设、安装预埋件，并对预埋件进行加固。全部固定好后，经测量检查中心位置无误时，通知现场经监理签认后进入下道工序。5）混凝土浇筑模板及预埋件安装好后，经技术人员和测量人员检查后，报监理检查验收钢筋和模板合格签证后，进行墩身混凝土浇筑。在浇筑前，将基础混凝土表面的杂物、泥土清洗干净。墩身混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土罐车运输至墩身位置，用混凝土泵车送入模，插入式振捣器振捣。混凝土灌筑过程中派专人检查模板、钢筋及预埋件的位置、尺寸和保护层厚度，确保其位置准确。灌筑到顶帽顶部时，待表面收浆后用抹子按设计排水坡抹平收光。6）混凝土养护混凝土浇筑完成后，在收浆后采用塑料薄膜覆盖养护。养护用水与拌和用水相同。混凝土洒水养护时间根据湿度、温度和水泥品种及掺用外加剂等情况，酌情控制。每天洒水数次，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。混凝土养护达到2.5MPa前，禁止使其承受行人、运输工具、模板、支架等荷载。3.4.3.4桥面系蔺家圪卜大桥桥面系及其它工程主要包括：桥面铺装（包括桥面防水层）、电缆槽、伸缩缝、人行道栏杆、围栏、吊篮等。附属工程主要为台后填土、桥台锥体护坡、排水设施等。桥面铺装逐跨施工，采取流水作业的作业形式；施工中先安排人行道栏杆、围栏、吊篮等，再进行电缆槽施工，其次安装伸缩缝，最后施工防水层等。1）桥面铺装施工施工前将拉毛处理后的梁体顶板用水冲洗干净，按设计绑扎桥面钢筋网，保证其位置正确、保护层厚度合理，并设置与梁体表面相同的横坡。浇筑砼前，先进行测量放样，控制顶面标高和保护层厚度，并按设计图纸预留好伸缩缝工作槽。全桥宽度内同时浇筑，施工过程中防止踩踏钢筋网。砼表面平整并进行拉毛处理。一段铺装层整修完成并收浆、拉毛后，及时进行养护。2）挡碴墙施工挡碴墙施工时，先采用全站仪或经纬仪进行施工放线，然后在梁面弹出挡碴墙边线，将梁面挡碴墙范围内的砼面凿毛，用水冲洗干净，焊接和绑扎钢筋。安装模板底部固定卡，进行模板安装，将模板调直调顺，安装模板上部固定卡，加固模板。采用泵送砼直接送至作业部位储浆盘内，然后人工铲送入模。采用50插入式振捣器振捣，振捣严格按照砼施工规程办理。挡碴墙砼顶面找平压光。待砼初凝后，用塑料薄膜封闭养生至设计强度。养生14天。3）电缆槽、接触网支柱与栏杆施工电缆槽采用挡碴墙与栏杆基座作为边墙。电缆槽边墙上面盖板卡槽施工时根据施工放线找平找顺，架立模板、现浇竖墙混凝土；然后分段弹出盖板安装控制线，分段安装电缆槽盖板。盖板采取预制，现场安装。盖板安装顺直平整，牢固美观。接触网支柱：预制梁体时在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土在梁体吊装到位后与电缆槽竖墙一同灌筑。栏杆安装时，基座施工顺序与施工方法与挡碴墙施工相同，在基座施工时，预安装预埋铁件，铁件按设计涂刷防锈漆。砼栏杆在预制场制作，然后运至桥上安装。安装时，进行拉线，保证安装尺寸符合设计要求，牢固美观。4）墩台检查设备施工墩台检查设备铁件加工在工厂制作，并在工厂磨平、除锈、刷漆，根据设计位置和设计要求在施工现场安装。5）预埋件施工在制作托盘及顶帽模板时，按设计位置预埋件孔位，浇筑混凝土时及时安装围栏、吊栏及电化车架预埋件。人行步板、电缆槽、信号电缆槽等预制件在预制场按设计预制。型钢件加工在桥位处加工场加工，编号堆放。架梁后，按顺序施工桥面系中的检修平台、围栏杆及围栏吊栏安装。安装前将电缆槽、人行步板等钢构件进行除锈、喷漆。6）人行道挡板人行道外侧设置人行道挡板，人行道挡板和声屏障所需遮板均为预制构件，通过预留钢筋与竖墙预埋钢筋绑扎后现浇竖墙混凝土安装于桥面。7）附属工程附属工程主要有台后填土和锥坡砌筑，台后填土具体见路基施工中的台后填土部分。锥坡砌筑施工前对石料进行检验和试验。选择合格的片石使用。锥坡砌筑中砂浆的拌制采用砂浆拌和机搅拌，磅秤计量。勾缝采用平缝压槽施工。锥体护坡的施工，先将锥体土夯实，用经纬仪和水平仪测量，拉线放坡，人工坡度尺削坡。然后再放样测量定出上、下坡度，拉线按边填垫层夯实边砌筑，由下向上方式进行，砌筑时采用挤浆法，达到浆满、石稳，坡面圆顺。3.4.3.5框架桥施工工艺1）基坑开挖基坑开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底，基坑周围设置排水沟。2）基础浇筑框架桥采用整体基础，基坑开挖完成，及时填筑碎石垫层至设计标高。基坑经检验合格后，然后根据设计尺寸采用全站仪进行精确放线，定出基础的边线，根据基础边线画出钢筋分布线，依线安放绑扎钢筋，支立模板，浇筑基础混凝土。3）桥身施工框架桥身混凝土分两次浇筑完成，底板及边墙和顶板各一次，待砼强度达到设计强度75%后，再进行下次砼浇筑。施工缝留于剪力最小处，下施工缝设置于下梗肋上20cm处，便于施工缝的处理和避免模板二次侧向受压变形产生的表面不平整，并保证不妨碍下一步钢筋绑扎。钢筋下料、弯折应严格按照设计大样图和规范要求进行。下料时应根据钢筋原材长度和设计尺寸进行合理搭配，尽可能节约钢材和减少接头。接头应按规定切取试件进行质量检验。在“同一截面”内受拉接头的布置应符合规定。混凝土采用集中搅拌的方法，由混凝土罐车运送到现场，搅拌站均采用自动计量的砼搅拌设备。试验人员跟班作业，严格把好砼拌和物的材质关、砼配合比关，同时控制好砼拌和、运输、灌注、捣固、养护等关键工序，严格控制好施工质量。3.4.3.6涵洞施工工艺1）基坑开挖首先进行基础的测量放样，基坑开挖采用人工配机械开挖，土方基坑开挖时应注意预留20cm以上人工进行清底及修整基面，清除松散土，避免超挖。基底高程必须按设计严格控制。2）地基处理施工前应对换填范围、深度进行核实，并做好防、排水措施，使换填施工期间不致受水浸泡。3）基础施工（1）模板（钢模板）及支架应具有足够的强度，刚度和稳定性；能承载所浇筑混凝土侧压力及施工荷载，保证结构尺寸的正确。模板及支架必须安置于符合设计的可靠基础上，并有足够的支承面积和防排水措施。 模板安装必须牢固可靠，接缝严密。必须做到不跑模，不胀模。 （2）混凝土浇筑模板与混凝土的接触面必须清理干净，并涂刷隔离剂。 混凝土浇注前，模板内的积水和杂物必须清理干净。 检验模板的几何尺寸、表面平整度、垂直度、高程、轴线。经检查签认合格后方可进行混凝土浇筑。基础混凝土的拆模, 混凝土浇注完毕后，立即覆盖养生。拆模时间不要过早，其强度能保证混凝土表面及棱角在拆模时不受损伤。4）墙身施工当基础混凝土强度达到设计强度的50%后，才可进行墙身施工。墙身模板及支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求，模板安装完成后，校正平整度。混凝土浇注时要分层浇注、分层振捣，避免漏振或过振。混凝土振捣时，严禁振捣器碰触模板和拉杆，以防模板变形，跑模或胀模现象的发生。 墙身沉降缝必须与基础沉降缝相对，避免出现错缝和咬缝现象，墙身浇筑完成后及时利用草袋覆盖，洒水养护。5）盖板安装盖板混凝土强度达到设计强度的100%后，方可吊装盖板。盖板安装完毕后，盖板端与边墙缝隙用水泥砂浆填塞紧密，板接缝处结合面混凝土洒水湿润并冲刷干净后，用同盖板混凝土强度的细石混凝土将接缝填满、塞实，抹平表面。6）防水层施工在涵身混凝土强度已达到设计强度，并通过验收合格后进行防水层施工。防水层铺设完毕24小时后，进行保护层施工，且防水层隐蔽前，应进行防水层隐蔽工程验收，未经验收合格不得隐蔽。3.4.3.7现浇预应力混凝土箱形连续梁施工工艺K161+918.64跨线桥桥梁上部现浇预应力混凝土连续梁采用支架法施工，在施工前对支架进行强度、变形量和稳定性验算，采用支架模板一体化设计。1）满堂支架（1）支架采用碗扣式钢管架，立杆主要采用3.0m、2.4m、1.8m几种,立杆接长错开布置，顶杆长度为1.5m、1.2 m 、0.9m，横杆采用0.9m、0.6m、0.3m三种组成，顶底托采用可调托撑。（2）支架搭设时，立杆纵、横向间距为90cm，横杆步距为1.2m，在竖向布设纵、横向剪刀撑加固，在水平面上布设剪刀撑，以保证支架的稳定。（3）支架布设注意事项当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。 立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用1.5m和0.9m两种长度的顶杆找平。 立杆的垂直度应严格加以控制：按1/200控制，全高