测量作业守则.doc

地铁测量作业手册北京市轨道交通建设管理有限公司北京城建勘测设计研究院有限责任公司目 录1 总则12 编制依据13 测量工作内容13.1 盾构法区间13.2 矿山法区间33.3 暗挖法施工车站43.4 明挖法施工车站及区间53.5 地面线、地面车站63.6 高架线路73.7 测量作业内容及流程图84 报验流程105其它注意事项115.1测量控制点点位样式115.2 盾构施工导线点布设125.3 明挖车站底部控制点布设125.4测量控制点点位引测125.5 二衬施工注意事项125.6 贯通测量135.7 测量检测工作的协调与配合136联系方式137网络客服系统137.1系统登陆137.2 身份验证147.3 内容查询14地铁测量工作作业手册1 总则地铁工程工序多，开工时间、施工方法各不相同。全线分段施工，参建单位众多，测量工作贯穿地铁工程建设始终，为了明确测量工作中各方职责及管理流程，特编制本手册。本手册包括地铁测量作业依据、工作内容、报验流程及其它注意事项等内容。2 编制依据1.城市轨道交通工程测量规范（GB 50308-2008）；2.北京市轨道交通新建线路控制测量总体技术要求（京轨建工程字200446号）3.北京市轨道交通新建线路施工测量管理细则（京轨建工程字200447号）3 测量工作内容地铁施工方法包括明挖法、矿山法、盾构法等，不同工法对测量工作的要求亦有所不同。承包商应在土建工作开展前，制定测量工作方案，经业主审批合格后进行实施。地铁测量工作按工程进展可分为地面控制测量、联系测量、地下控制测量、竣工测量等，具体工作内容详见图3-1“地铁测量工作内容及流程”。以下是不同工法对应的主要测量工作内容，其中带下划线部分是需专业测量队检测后才能进行下一步工作的内容。3.1 盾构法区间3.1.1地面加密控制点测量施工单位在进行完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知专业测量队进行复测。施工中根据工程需要对控制网进行加密，加密控制点需上报测量资料由专业测量队进行检测。3.1.2盾构始发井、接收井围护结构控制桩测量盾构始发井、接收井围护结构桩放样完成后，由专业测量队对测量成果进行检测。3.1.3盾构机始发井、接收井钢环圆心中心测量施工单位对始发井、接收井钢环圆心进行放样，并在钢环安装完成后，测量钢环中心实际坐标，由专业测量队对测量成果进行检测。3.1.4盾构机始发托架测量施工单位应根据设计资料推算进洞数据，并进行盾构机始发托架放样测量，由驻地监理对始发托架放样进行复核。接收控制网桩点，并进行复测对控制网进行局部加密测量车站、竖井、出入口、盾构始发井、接收井围护结构控制桩测量盾构机始发井、接收井钢环中心测量平面及高程联系测量隧道内施工控制点测量盾构隧道断面测量高架段承台、桥墩、桥台、梁位测量地面线和地面车站百米桩、中线控制点测量施工控制点引测其它由业主指定项目贯通测量线路中线调整测量人防隔断门安装测量铺轨基标测量隧道内施工控制测量地面施工控制测量规划验收竣工测量图3-1 地铁测量工作内容及流程限界测量暗挖隧道中线测量专业测量队必检项目专业测量队抽检项目专业测量队独立完成项目3.1.5联系测量联系测量包括平面和高程联系测量，在盾构始发之前、掘进100150m处和距贯通面150200m处分别进行一次包括隧道控制点检测在内的联系测量检测。若单向开挖长度超过1km时，根据需要适当增加联系测量次数。3.1.6隧道内施工控制点测量盾构区间采用单向掘进，隧道贯通距离较长，在进行隧道施工控制点测量时，施工单位应采取如钻孔投点、布设双导线或边角网、加测陀螺定向边、采用强制对中装置等多种手段，严格控制横向误差。3.1.7断面测量盾构隧道断面测量主要为盾构机掘进参数的确定，以及设计的要求而进行的工作。在隧道施工过程中施工应根据相关要求，进行隧道断面测量，专业测量队根据情况进行抽测。3.1.8贯通测量 盾构区间贯通测量指盾构始发井到接收井之间的贯通测量，包括平面和高程两部分。隧道贯通后施工单位应及时进行贯通测量，并对贯通误差进行分配，由专业测量队对贯通测量成果进行检测。3.1.9中线测量贯通测量后，施工单位应根据经贯通测量平差后的测量成果施放线路中线控制点。线路中线点包括直线段百米桩、岔区控制桩（岔心）、曲线要素点（ZH（ZY）、HY、QZ、YH、HZ（YZ）。中线点埋设样式详见本手册中的5.1。专业测量队对中线控制点进行检测并进行中线归化改正，中线检测和归化改正一般以两站一区间为单元进行。3.2 矿山法区间3.2.1 地面加密控制点测量施工单位在进行完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知专业测量队进行复测。施工中根据工程需要对控制网进行加密，加密控制点需上报测量资料由专业测量队进行检测。3.2.2 施工竖井围护结构控制桩测量暗挖隧道施工竖井围护结构桩放样完成后，由专业测量队对测量成果进行检测。3.2.3 联系测量联系测量包括平面和高程联系测量，在隧道掘进（含联络通道）至50m处、100150m处和距贯通面150200m处分别进行一次包括隧道控制点检测在内的联系测量检测。3.2.4隧道内施工控制点测量在进行隧道施工控制点测量时，施工单位应采取如钻孔投点、布设双导线或边角网、加测陀螺定向边、采用强制对中装置等多种手段，严格控制横向误差。3.2.5隧道二衬施工控制点引测工作二衬施工将破坏测设于初支上的平面及高程控制点，施工单位应在二衬施工前应将初支上的测量控制点引测到已完成的二衬结构上，并在初支控制点破坏之前及时通知专业测量队进行检测，以免因缺少起算数据造成专业测量队无法检测。3.2.6断面测量在施工过程中施工应根据相关要求，进行隧道断面测量，专业测量队根据情况进行抽测。3.2.7贯通测量贯通测量包括区间竖井之间隧道贯通测量、竖井与车站贯通测量等。贯通测量包括平面和高程两部分。隧道贯通后施工方应及时进行贯通测量对贯通误差进行分配，由专业测量队对贯通测量成果进行检测。3.2.8中线测量贯通测量后，施工单位应根据经贯通测量平差后的测量成果施放线路中线控制点，线路中线点包括直线段百米桩、岔区控制桩（岔心）、曲线要素点（ZH（ZY）、HY、QZ、YH、HZ（YZ）。中线点埋设样式详见本手册中的5.1。专业测量队对中线控制点进行检测并进行中线归化改正，中线检测和归化改正一般以两站一区间为单元进行。3.2.9限界测量施工单位应依据经贯通测量平差后的测量成果进行限界测量，限界测量的具体要求由相关设计单位提供，对于施工单位限界测量发现的限界紧张地段由专业测量队进行复测确认。3.2.10人防隔断门安装测量人防隔断门安装测量包括预埋钢板测量和下门框安装测量两部分，由于其安装要求精度高，且一旦安装后就不能再进行变动，所以在进行人防隔断门施工前，应先完成隔断门安装区间或车站的贯通测量，利用贯通测量调整后的控制点来控制隔断门的安装。人防隔断门对线路的制约作用较大，安装精度要求为毫米级，一旦出现安装错误，后果非常严重，各施工单位必须高度重视此项测量工作。3.3 暗挖法施工车站3.3.1地面加密控制点施工单位在进行完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知专业测量队进行复测。施工中根据工程需要对控制网进行加密，加密控制点需上报测量资料由专业测量队进行检测。3.3.2施工竖井、出入口围护结构控制桩暗挖法施工车站施工竖井及出入口围护结构控制桩放样完成后，由专业测量队进行抽测。3.3.3联系测量车站施工完成第一块底板后、至整个车站长度的1/2处及车站地板结构完工时分别进行一次包括联系测量在内的检测。3.3.4车站内施工控制点测量车站内施工控制点是后续贯通测量、中线测量的重要起算依据。在施工过程中，施工单位应通过联系测量传递平面坐标和高程，在车站内布设施工控制点。平面控制点左、右线每条线不应少于3个，高程每个车站不应少于3个。3.3.5车站二衬施工控制点引测工作二衬施工将破坏测设于初支上的平面及高程控制点，施工单位应在二衬施工前应将初支上的测量控制点引测到已完成的二衬结构上，并在初支控制点破坏之前及时通知专业测量队进行检测，以免因缺少起算数据造成专业测量队无法检测。3.3.6断面测量在施工过程中施工应根据相关要求，进行隧道断面测量，专业测量队根据情况进行抽测。3.3.7贯通测量车站贯通测量指不同施工竖井之间的贯通测量，包括平面和高程两部分。隧道贯通后施工方应及时进行贯通测量对贯通误差进行分配，由专业测量队对贯通测量成果进行检测。3.3.8中线测量在车站站台层行车区域底板施工完成后，施工单位应进行线路中线放样测量。左右线至少应分别测设三个中线控制点，整个车站内设置不少于3个高程控制点，由专业测量队进行检测。中线归化改正与相邻区间一并进行。3.4 明挖法施工车站及区间3.4.1地面加密控制点施工单位在进行完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知专业测量队进行复测。施工中根据工程需要对控制网进行加密，加密控制点需上报测量资料由专业测量队进行检测。3.4.2车站开挖基坑、出入口围护结构控制桩车站开挖基坑角点、拐点、主要轴线交点放样完成后，需上报测量资料进行检测。3.4.3联系测量车站基坑开挖至底部，顶板封闭之前，应进行平面及高程传递测量。并及时通知专业测量队进行检测，以免因顶板封闭视线受阻错失检测时机。3.4.4车站内施工控制点测量车站内施工控制点是后续贯通测量、中线测量的重要起算依据。在施工过程中，施工单位应通过联系测量传递平面坐标和高程，在车站内布设施工控制点。平面控制点左、右线每条线不应少于3个，高程每个车站不应少于3个。3.4.5断面测量在施工过程中施工应根据相关要求，进行隧道断面测量，专业测量队根据情况进行抽测。3.4.6贯通测量对于以明、暗挖法结合施工的车站，其暗挖段的贯通测量要求与矿山法暗挖隧道贯通测量（3.2.7）相同。对于分标段施工的明挖法区间，由监理负责组织不同标段之间结构衔接部位贯通误差的测量，并由专业测量队进行检测。贯通测量完成后应将不同标段的导线及水准进行联测，并统一平差。3.4.7中线测量在车站站台层行车区域底板施工完成后，施工单位应进行线路中线放样测量。左右线至少应分别测设三个中线控制点，整个车站内设置不少于3个高程控制点，由专业测量队进行检测。中线归化改正与相邻区间一并进行。3.5 地面线、地面车站3.5.1地面加密控制点施工单位在进行完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知专业测量队进行复测。施工中根据工程需要对控制网进行加密，加密控制点需上报测量资料由专业测量队进行检测。3.5.2百米桩中线控制点施工单位在路基施工前以及道碴摊铺完成后应按设计线路资料进行百米桩、曲线要素等中线控制点的测设。经专业测量队检测后方可进行下一步施工。3.5.3车站轴线检测施工单位在基坑开挖前以及基础放样之前应按设计资料进行车站主要轴线放样，经专业测量队检测后方可进行下一步施工。3.6 高架线路3.6.1地面加密控制点施工单位在进行完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知专业测量队进行复测。施工中根据工程需要对控制网进行加密，加密控制点需上报测量资料由专业测量队进行检测。3.6.2结构基础中心测量对于施工单位放样的承台、桥墩、桥台等构筑物由专业测量队按一定比例进行抽测检查，抽测比例一般为30%。3.6.3梁位测量在第一跨完成后、整个区间长度的1/4、1/2、3/4长度处及最后一跨架完后由专业测量进行抽测。3.6.4贯通测量对于分标段施工的高架线路区间，由监理负责组织不同标段之间结构衔接部位贯通误差的测量，并由专业测量队进行检测。贯通测量完成后应将不同标段的导线及水准进行联测，并统一平差。3.6.5线路中线测量贯通测量后，施工单位应根据经贯通测量平差后的测量成果施放线路中线控制点，线路中线点包括直线段百米桩、岔区控制桩（岔心）、曲线要素点（ZH（ZY）、HY、QZ、YH、HZ（YZ）。中线点埋设样式详见本手册中的5.1。专业测量队对中线控制点进行检测并进行中线归化改正，中线检测和归化改正一般以两站一区间为单元进行。3.7 测量作业内容及流程图3.7.1控制网复测流程图组织专业测量队移交地面控制网及桩点工程部 对桩点进行复测、保护审定复测结果向总监办上报复测结果土建承包单位总 监 办成果判断不满足 施工控制网加密土建承包单位开工前交接桩与复测满足工程部存档 工程部3.7.2加密控制网测量流程图布设本标段施工控制网土建承包单位向总监办上报控制网成果 组织专业测量队对控制网进行检测控 制 网 成果 报项目管理公司工程部精度判断不满足满足施工放样测量土建承包、监理单位总 监 办存档备案工程部专业测量队施工控制网加密3.7.3施工测量检测流程图土建承包单位施工测量总监办监控检查、审批测量放线报验资料 组织专业测量队进行检测报验资料报项目管理公司工程部成果判断不满足满足新一轮施工测量土建承包、监理单位总 监 办存档备案工程部专业测量队施工测量检测注：施工测量检测属于专业测量队的内容为：联系测量、地下控制检测、围护结构检测、明挖车站、区间中线、人防隔断门、盾构环中心等。3.7.4铺轨基标测量流程图土建承包单位移交中线点、水准点进行中线调整 复测铺轨基标向铺轨监理、铺轨单位移交铺轨基标铺轨监理、铺轨单位成果判断不满足满足进行铺轨铺轨单位、铺轨监理 总监办监控存档备案工程部专业测量队进行基标测设专业测量队专业测量队铺轨基标测量检查、审批中线、水准报验资料总 监 办 组织专业测量队进行检测报验资料报项目管理公司工程部成果判断满足专业测量队不满足工程部存档4 报验流程对需由专业测量队检测的测量工作，承包商测量队应根据工程进展需要及时完成相关工作，经自检合格后上报驻地监理审批。驻地监理审批合格后，通过业主转发至专业测量队。专业测量队收到报验资料后应及时安排人员进行检测，并在规定时间向业主递交检测报告。检测报告最终由驻地监理转发至承包商测量队，承包商测量队根据检测结果进行下一步测量工作。下图为资料报验和检测报告报送流程：十号线二期工程项目管理公司备案驻地监理审核施工单位控制测量是否合格专业测量队审查施工单位控制测量方案，依合同进行检测施工单位按施工测量设计做施工控制测量并经自检合格为施工单位申报施工控制测量复检资料为专业测量队测量资料反馈流程上报4份不合格上报4份上报6份传真1份4份如果现场具备检测条件，收到报验资料后，专业测量队应及时安排检测工作，并在完成检测工作后七个工作日内提交检测报告。对于急需检测的测量工作，承包商测量队可通过电话方式与专业测量队联系，并将施工报验资料在驻地监理签字后传真至专业测量队，专业测量队应及时进行检测，并在两个工作日内提供检测数据中间成果。5其它注意事项5.1测量控制点点位样式测量控制点是进行各项测量工作的基础，必须按地下铁道、轻轨交通工程测量规范中的相关要求埋设。点位标志以200mm100mm10mm钢板和钢筋焊接而成，与底板钢筋焊接后，浇注在底板混凝土中，点位经归化后应在点位上钻2深5mm的小孔并镶以黄铜丝。高程控制点可在隧道壁钻孔镶入钢筋，或者在做好的中线控制点钢板上焊接一螺丝扣。点位标志见图5.1.1.图5.1.2盾构隧道边墙施工控制点样式图5.1.1隧道底板施工控制导线点或中线点样式点位5.2 盾构施工导线点布设盾构隧道由管片衬砌一次成型，施工控制点可布设在隧道管片底部或两侧，在底部布设时点位按5.1项规定的样式埋设，在两侧布设可采取托架方式，其样式图5.1.2。托架也可根据情况布设成强制对中形式。5.3 明挖车站底部控制点布设车站基坑开挖至底部，顶板封闭之前，应进行平面及高程传递测量。并及时通知专业测量队进行检测，因为顶板封闭之前通视条件较好，导线及水准有条件形成闭合或附合图形，能够提高成果的精度和可靠性。一旦顶板封闭将给平面及高程传递测量带来极大困难，有时甚至无法检测，给后续工作造成不便。5.4测量控制点点位引测由于二衬施工将破坏测设于初支上的平面及高程控制点，施工单位应在二衬施工前将初支上的测量控制点引测到已完成的二衬结构上或其它点位不易被破坏之处，保证地下有足够数量的测量控制点。每个工点每条隧道的平面控制点和高程控制点均不应少于三个，且平面控制点之间的距离不应小于60米。亦可在二衬施工时直接在隧道内布设线路中线控制点，直线段布设百米桩，曲线布设曲线要素点（ZH、HY、QZ、YH、HZ）。施工单位在初支控制点破坏之前应及时通知专业测量队安排检测，一旦初支控制点全部破坏，专业测量队在进行检测时将不得不重新进行联系测量。一方面造成测量精度降低，另一方面工作量将成倍增加。在竖井或车站封闭的情况下，甚至无法进行联系测量，给工程带来不必要的损失。5.5 二衬施工注意事项地铁喷锚构筑法隧道二次衬砌施工应在贯通测量完成后进行，隧道贯通测量，以“车站-区间-竖井”、“竖井-区间-竖井”或“车站-区间-车站”为单