01 施工图设计设计说明.doc

奉节县施家梁转盘人防工程（地下通道）施工图设计说明奉节县施家梁转盘人防工程（地下通道）施工图设计（结构）说明第 6 页 共 6 页 一、工程概况奉节县施家梁转盘是目前进出奉节的重要通道。随着奉节经济的高速发展，施家梁转盘处人车混流，交通堵塞现象严重。根据奉节县规划及业主的要求，本着“以人为本”指导思想，为创造一个畅通、安全、舒适的人行、车行环境，实行人车分流。并结合实际地形地貌、交通及周围建筑情况在施家梁转盘处进行了地通方案。奉节县施家梁转盘处人防工程（地下通道）的建设，不仅战时可以避难等，而且平时满足行人过街的需求，从而大大提高机动车的通行能力，将有效改善该区域、人防、人行及车流环境。二、设计依据1）我院与业主签订的设计合同2）市政公用工程设计文件编制深度规定（2004年3月）3）1：500地形图4）业主提供的地质勘查报告5）相关规划图纸6）初步设计专家评审意见三、设计规范1）人民防空地下室设计规范（GB50038-05)2）人民防空工程设计防火设计规范（GB50098-09）3）城市人行天桥与人行地道技术规范（CJJ 69-95）；4）城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）；5）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；6）公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ D632007）；7）城市桥梁抗震设计规范(CJJ 166-2011)8）公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）9）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）10）城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)11）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）12）其它相关设计规范、国家标准、地方标准四、 技术标准1）设计荷载：按城市人行天桥与人行地道技术规范(CJJ 69-95)3.1.3取值。2）设计基准期：100年，3）设计安全等级：二级4）人防通道净宽：诗仙西路宽度：4m；施家梁转盘宽度：5m；5）人防通道内空高度：诗仙西路高度：4m；施家梁转盘高度：4m；6）人防通道梯道宽度：2.5m、3m；7）人防设施：人防掩蔽体、设备用房、物资用房及男女厕所；8）通道横坡：0.5%； 9）地震加速度：地震动峰值加速度取0.05g ；10）人防类别：乙类；11）人防等级：常5；12）人防有效面积：人员掩蔽工程1m2/人；五、工程建设条件1、地形地貌拟建场地位于重庆市奉节县施家梁转盘。勘察区主要为市政公路，整个场地地形较为平整，整个场地向南略降低，场地高程316.23321.25m，高差约5.12m，地形坡角约510，交通较为方便，场地四周环境优越，有公路连接，交通便捷。场区属构造剥蚀型低山地貌，原始地形略呈北高南低，雨季场地内地表水多由北向南流入坡下，场地水文条件简单。2、地质构造根据区域地质资料，拟建场地位于朱衣背斜东端倾覆端，朱衣背斜东北冀。无断层分布，岩层呈单斜产出，勘察场区基岩出露，岩层产状为2744，岩层层面结构面结合程度一般；在场地附近测得裂隙二组，其产状、特征分别为：21066，裂面近平直，较光滑，裂隙宽度13 mm，部分由泥质充填，呈灰白、暗红色，延伸长度1.02.5m，间距2.03.0 m，结合程度一般； 12457，裂面近平直，粗糙，泥质充填，裂隙宽度24mm，延伸长度0.51.5m，间距1.02.5m，结合程度一般。场地裂隙均为硬性结构面。从钻孔岩芯观察，基岩中裂隙较少，裂隙不发育，岩体较完整，场地地质构造简单。3、地层岩性场地内地层自上而下依次为：人工填积（Q4ml）素填土，下伏为三叠系中统巴东组第二段（T2b2）泥岩。素填土（Q4ml）紫红、黄褐、褐灰等色,主要由粘土、碎块石及角砾组成,碎块含量65-75%,成分以强风化砂岩、泥岩为主,呈棱角状-次棱角状,粒径一般在2-40cm之间,结构较密,孔隙小,系前期道路施工时期堆积,堆积时间大于14年，压缩性低。该层编号为，层厚为0.25m(ZK2)-23.3m(ZK24)。泥岩（T2b2）红褐色,紫红色,主要以粘土矿物为主,泥质结构,中厚-厚层状构造,强风化带泥岩，该层编号为-1，岩质较软,风化裂隙发育,岩芯破碎,多呈碎块状、扁柱状,力学性能差。中风化带泥岩，该层编号为-2，岩质较硬,少量层间裂隙发育,岩芯较完整,岩芯多呈柱状、长柱状,一般为11-17cm,力学性能较好。以上各岩土层的详细分布特征请见工程地质剖面图和钻孔地质柱状图。4、水文地质条件区内地下水类型按含水介质可分为：松散层孔隙水，基岩风化裂隙水两种类型。松散层孔隙水该类地下水赋存于人工堆积、残坡积土层中，接受大气降雨补给。场区覆盖层为素填土，含水性较差，当大气降水后，雨水较下渗快，再加上本来素填土所处位置较高，不利于存水。所以，上层滞水量小，场地内地下水贫乏。基岩风化裂隙水基岩裂隙直接接受大气降雨补给，或通过上覆土体垂直入渗补给，赋存在岩体孔隙及裂隙中，并在裂隙中径流、向低洼处排泄。拟建建筑所处位置地表已为公路硬化，地表水下渗难，再加上周边周围排水条件好，不利于地表水汇集和渗透。场地基岩表层主要为泥岩。泥岩为相对隔水层，贮水条件差，水量较小。因此，场区地形特点、地理条件、地层结构均不利于地下水存储。本次勘察过程中各钻孔均未见稳定地下水位。根据区域环境调查和周边相邻工程水文资料：场地周边无化工厂矿等污染源，场地内地下水及土层对砼结构有微腐蚀性。5、基岩面及基岩面风化特征基岩面特征根据钻探揭露及地质调查，（1）1号地下通道位置基岩面总体来说起伏较大，基岩面埋深为1.1m23.3m，相邻钻孔间基岩面坡度一般在2030，最大坡度为45。（2）2号地下通道位置基岩面总体来说起伏不大，基岩面埋深为0.25m4.1m，相邻钻孔间基岩面坡度一般在36，最大坡度为10。基岩风化特征按岩土工程勘察规范（GB50021-2001）2009版和建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）将钻探深度范围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。泥岩强风化带：风化强烈，风化裂隙发育，裂隙面有次生泥，少量有方解石晶脉和晶粒。岩芯呈碎块状，少量呈柱状，捶击声哑，岩质软,岩芯采取率为67%78%。泥岩中等风化带：风化不强烈，风化裂隙不发育。岩芯呈柱状，捶击声脆，岩质软,岩芯采取率为76%88%。6、不良地质现象及地震拟建场地内及其周边未见滑坡、泥石流、危岩、崩塌、岩溶等不良地质作用及地质灾害，也未发现防硐室等对工程不利的埋藏物。7、岩土设计参数表岩土设计参数建议值一览表岩 性状 态天然重度(kN/m3)饱和重度(kN/m3)抗压强度标准值(MPa)承载力特征值(kPa)基底摩擦系数水平抗力系（MN/m3）临时开挖坡率变形模量E0（Mpa）天然饱和素填土稍密19.8*20.1*/100*0.35*/1:1.0*5泥岩强风化25.0*25.4*/250*0.40*40*1:0.75*/中风化25.5*25.8*7.495.011653.30.45*60*1:0.5*/取值说明：1、加*者为当地地区经验值；2、地基承载力特征值根据地区经验确定；3、中风化基岩地基承载力特征值=r*，其中r为折减系数。本工程中风化泥岩为较完整岩体，r取0.33。六、主要材料1、混凝土主通道框架和梯道结构采用C40混凝土，。C40混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=18.4 Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.65 Mpa，弹性模量Ec=3.25x104 Mpa。为使结构混凝土满足耐久性要求，C30及以上标号的混凝土要求最大水灰比不大于0.50，最小水泥用量不小于350kg/m3, 最大氯离子含量不大于0.06%，最大含碱量不大于3.0 kg/m3。混凝土中掺入GNA微膨胀剂，掺入量为替代水泥用量的8%。混凝土限制膨胀率要求在0.02%0.03%范围内。2、普通钢筋设计采用HPB300（公称直径小于12mm的钢筋）、HRB400（公称直径大于12mm的钢筋），其质量需符合相关规范要求。直径20mm的钢筋采用剥肋滚轧直螺纹级连接，连接区段内的接头率不大于50%，并满足规范（DB50/5027-2004）要求。HPB300和HRB400钢筋各项力学性能指标均应符合相关规范要求。3、伸缩缝地通道及其他结构设置沉降缝，设置位置按图纸施工，如遇地质情况变化或结构变化处应加设沉降缝。七、结构构造设计要点1、通道主体结构1、2号地通道结构采用闭合框架结构，顶板、底板和侧板厚度为0.6m，在闭合框架上、下梗腋设置1515cm的倒角，框架内空净高4m，1号通道净宽11m（3m(人员掩蔽用房)+5m（通道）+3m（人员掩蔽用房），全宽12.2m，在人员掩蔽用房和通道之间纵向每4m-5m设置一根0.5m*0.5m的立柱。2号通道净宽4m。地道内设0.5%双向横坡，装饰后最不利处净空不小于2.8m。2、进出口梯道设计进出口采用闭合涵洞或者U形墙结构。八、结构计算方法闭合框架计算：将汽车荷载简化成等代土荷载，考虑最不利的覆土荷载，进行荷载组合，取垂直于纵向的1延米横载面作为平面框架进行结构计算，以控制地通道的配筋并进行裂缝验算。九、施工方法由于地下通道埋深较浅，覆盖层为土层，不能采取暗挖法施工，施工总体方案建议采用盖挖法施工。人工开挖土层，减弱松动控制爆破开挖岩石，开挖与初支平行交叉作业，结构二次衬砌施工与路基恢复施工同步进行，分段或一次性进行道路路面恢复施工。1超前支护该工程施工区域基本上都位于市政道路下，为了保证开挖后边坡及行车的安全，在通道开挖前，沿开挖线外侧进行钢管桩超前支护。具体参数：采用钻机钻孔直径为150 mm的孔，土层部份采用套管跟进法施工，成孔后下D127（壁厚12mm）无缝钢管，满灌M30水泥砂浆（压力灌浆，工作压力1.5Mpa），间距700mm，钢管深度埋入通道底板以下嵌入基岩1.5m。钢管上每1.52m开一个渗浆孔。接长采用内接1m长的D9512mm无缝钢管。2 盖挖法施工通道基本上都位于市政道路下，埋深为较浅，为了保证交通的畅通，拟采用盖挖法施工，即在要施工的区域先覆盖，然后再在覆盖的下面进行施工。盖挖法施工具体方案如下：通道盖挖法施工采用主梁方案：在安装主梁位置的开挖两边先打好钢管桩（4根/组），钢管桩顶部采用900*900*20mm钢板焊接，1号通道并在中间打一组（5根/组）钢管桩，钢管桩顶部采用900*900*20mm钢板焊接，将4根40C型为一组工字钢主梁安装在钢板上，主梁间距6000，并在主梁上依次搁置次梁工字钢（28b型，间距400，每隔1500增设一道16号槽钢横向支撑）和20mm厚钢板，覆盖后进行开挖施工。1号通道中间5根/组的主梁工字钢支撑钢管桩,随着开挖的暴露,高度方向上每隔1.5m用10号槽钢焊接连接,使每组5根D127钢管成为整体，确保支撑桩的稳定性。3 开挖初支施工方案根据该区域的地质情况及地处市政道路下的特点，在盖挖法的前提下，土层全部采用人工开挖，岩层采用减弱松动控制爆破开挖，确保周边建筑物的绝对安全。初期支护，随着开挖工作面的推进，对两侧暴露的边坡及时进行初期支护。初期支护与开挖工作平行交叉作业，确保两侧边坡的安全。具体参数为：锚杆：采用122砂浆锚杆，灌注M30水泥砂浆； L=3000mm，锚头长500 mm，间距700*1200mm，沿钢管桩两侧布置，并用锚杆的锚头锁住钢管桩。钢筋网：采用8200*200双层钢筋网。喷射砼：采用C25厚250 mm喷射砼。十、施工要点与要求1 材料1.1 混凝土：地道框架使用防水混凝土，因而必须仔细研究确定施工工艺和所选用的材料，进行防水混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行。1.2 钢材：普通钢筋应按设计技术指标进行采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关要求进行施工。1.3 防水材料：防水材料应按设计技术指标进行采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关要求进行施工。2 地通道主框架混凝土施工地通道主框架采用搭架现浇方式浇筑，应结合设计沉降缝及实际的地质情况来合理安排框架的分段和浇筑顺序。对于填土或承载力达不到要求的地基，先对基础进行处理，确保地基满足设计要求。基坑开挖时，基础部分超挖深度不得大于5cm。应严格保证框架混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生。各段应严格控制断面尺寸，施工误差应限制在施工规范允许的误差之内。须待框架混凝土强度达到设计要求时方可回填侧墙填土及顶板覆土，详见图纸中的相关要求。框架结构设计为搭设满堂支架施工的结构，施工时应采取措施确保施工安全、施工人员的人生安全；基坑施工时应采取排水、护壁等措施确保施工安全。施工前应认真研究落实施工组织计划，认真阅读设计文件，相关专业中所提及的预埋件要注意提前预埋。应高度重视地道的施工监理、施工观测和施工控制，按照有关要求做好各施工阶段的控制分析和调整。沉降缝是在地道框架现浇时安装，其安装的初始位置应根据有关图纸及要求进行。地道外壁的防水设施是在回填前进行安装。地道内表面装修施工应在回填后进行。内表面装修施工应按照有关施工规范的要求严格控制施工误差。工程竣工时应将施工临时构件拆除，施工预留孔堵塞，表面抹平。框架的内膜必须是聚氨酯木模板、胶合竹模板或表面贴硬塑料板的木模板，这些模板必须是大块模板；模板要求尺寸准确，表面平整；同时采取必要措施，防止湿砼爆模，确保浇出的混凝土尺寸准确。模板应涂刷正规的脱膜胶，表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。地道施工如设计文件未做特别说明，均按照公路桥涵施工技术规范（