波特五力模型分析汽车行业.doc

波特五力模型分析我国汽车行业我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。 我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场。全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。根据波特结构分析的五力模型。可以把汽车产业分为下面五种竞争力量：汽车行业现有的竞争状况、供应商的议价能力、客户的议价能力、新进入者的威胁、替代产品的威助现有汽车企业之间的竞争原材料和设备供应商及劳动力提供者议价能力顾客议价能力潜在的汽车企业进入威胁现有汽车企业之间的竞争替代威胁 我国汽车行业产业机构分析框架下面以比亚迪为例，利用五力分析模型来小窥下我国汽车的产业环境。我们知道比亚迪是一个以高科技研发起家的企业，尤其是充电电池更是无话可说，那么电动汽车领域需要的的充电电池的技术以及所需的人力资源等，比亚迪都具有巨大的优势。除了过硬的技术外，成本创新也是其不可忽视的一股力量。靠做手机电池起家的王传福曾经摸索出一套“技术创新加完全自主”的发展模式，这套模式让比亚迪成为了中国第一、全球第二的充电电池制造商。 （一）供应商议价角度 在汽车生产中，汽车发动机、模具。核心零部件所占用的成本要在总成本中占很大一部分，鉴于此种情况，比亚迪把诸如发动机、模具之类的核心技术以及对成本影响较大的零部件都纳入了自己的制造体系。早在收购陕西秦川前，比亚迪就和北京吉驰汽车模具公司签订了重组协议，随后成立了北京比亚迪模具有限公司。因为拥有了自己的模具厂，使企业建立了一条优良的供应链，节约了大量的成本，同时提高了企业的议价能力。而且在车型设计的过程中与自己模具厂随时沟通，节省大量沟通成本，而且也控制了利润的外流。（二）潜在竞争者的进入对于一直以来以生产新能源汽车的比亚迪来说，真正潜在的竞争者应该是是那些同样也生产新能源汽车的汽车厂商。这种厂商主要有两个来源，一是国内的汽车厂商，另一个则是各大国际巨头，如美国通用、日本丰田等。但是对于国内的企业，了解下来我们可以发现，尽管国家在863规划”中明确指出要各大国有企业如一汽、重工等必须致力于新能源汽车的研发，并且国家还投入大量专项资金鼓励这些企业搞投入，但事实是至今我们也没有看到除了比亚迪之外的任何一家国内厂商推出新能源汽车。对于国际汽车巨头。通用汽车和丰田曾经都有研究过新能源尤其是充电电池汽车，但是他们最终都以失败告终。原因是成本造价太高，根本无法做到批量生产。通用曾经推出的一款环保节能车终因成本太高，亏损严重而被迫停产，面临这种情况既是一件好事，也可以说是一件坏事。好事在于目前在新能源市场上还没有强劲的对手，但不好的方面即这方面的技术确实有待提高。比亚迪现在是出于领先地位，但无人知道这种领先能持续多久，一旦国际汽车巨头突破了技术瓶颈，那么那时的惨烈的竞争才将是真正的开始。热切以规模生产效果显著的汽车业来讲，比亚迪还算是一个刚刚起步的小公司，如果未来真的要与大汽车公司在新能源汽车上竞争，如何进一步降低成本就是其重大问题的 一个方面。（三）替代品的开发在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。（四）企业间的竞争中国汽车业界有三大巨头，即一汽、东风、上汽。三大集团无疑已成为中国汽车业的中流砥柱；国家也有意重点扶持三大集团，让其领军统合整个汽车业。然而，市场的发展会超越人们的主观意志。目前，中国汽车业便出现了这样的情态：在西南北三个方向上，北汽牵手奔驰，轿车卡车一炮双响；广汽有本田、丰田“双田助阵”，越做越大；长安因福特巨额增资，也突然扩张升级。也许，终有一日这“新三大”会逼近“老三大”，使中国汽车业出现新的格局。不难看出，比亚迪推出的F3系列还是F6系列不仅面临着国内其他自主品牌例如奇瑞、吉利、长安等的无情竞争，而且还少不了国外品牌的介入。但是尽管竞争激烈，我们在比亚迪近3年中交出答卷中仍然可以看到其不菲的骄人成绩。对于与其他品牌汽车的竞争，我认为比亚迪认真做好自己，真正做出自己最重要，当然产品质量、售后服务等都是必须做好的基本事情。只是作为一个新兴的汽车品牌，留给消费者第一印象非常重要，如何突出比亚迪节能环保、高性能、低油耗、价格适中的特点以及独特的品牌形象，应当是比亚迪在经营过程中首要考虑的问题，也是在产品定位与竞争对手形成差别化生产方面战胜对手的重要方面。(五)购买者的议价力量对于像汽车这样的高摄入度的消费品，消费者在选择购买汽车时一般不会有太大的议价空间跟能力。而且我