xx省道施工图说明书.doc

xx省道邳州南段施工图设计A1标（K0+000K6+580） 说 明 第 91 页 共 187 页1工程概况1.1项目概况根据江苏省干线公路发展规划研究及江苏省省道网调整方案，xx省道邳州南段与原有出省通道苍邳公路、xx省道宿迁段合并为一条南北向干线道路，北起山东省苍山县，南至江苏省宿迁市西环路，全长98km，规划一级公路标准，编号为Sxx。xx省道纵向贯穿整个“徐州都市圈”，将产业结构相似的邳州和宿迁两个重要节点便捷地联系在一起，并将都市圈的经济发展强势扩散至山东苍山等地；同时xx省道与 “徐连城镇聚合轴”相交于连徐高速公路邳州西互通附近，把亚欧大陆桥的资源大通道优势源源不断地传递到xx省道沿线的各乡镇，起到物资快速集散作用。目前xx省道宿迁段已建成通车。因此，xx省道邳州南段的建设对于贯通邳宿公路，乃至整个xx省道十分重要，有利于路网的完善。同时，作为邳州市“五纵七横一环城”公路网布局中“五纵”的重要组成部分，本项目建成后也将在邳州市东南部增加一条高等级公路，带动黄墩湖滞洪区内经济的发展。1.2标段划分根据本项目的特点及工程规模，通过与邳州市交通局沟通，本次施工图设计划分为9个施工标段，其划分情况见表1-2。 xx省道邳州南段标段划分 表1-2标段名称起讫桩号长度(km)工程内容SxxPZ-A1K0+000K6+5806.58km 路基、路面基层、附属工程SxxPZ-A2K8+065K12+8004.735km 路基、路面基层、附属工程SxxPZ-A3K12+800K19+3306.03km 路基、路面基层、附属工程SxxPZ-A4K22+360K27+0004.64km 路基、路面基层、附属工程SxxPZ-A5K27+000K31+0004.0km 路基、路面基层、附属工程SxxPZ-A6K31+000K35+7014.701km 路基、路面基层、附属工程SxxPZ-Q1K6+580K8+0651.485km 桥梁施工（京杭运河特大桥）SxxPZ-Q2K19+330K21+1951.865km 桥梁施工（跨连徐高速大桥）SxxPZ-Q3K21+195K22+3601.165km 桥梁施工（房亭河特大桥）注：SxxPZ-A3标不含下穿陇海铁路段（K14+100K14+600）。2初步设计批复意见执行情况2.1主要审查意见原则同意初步设计推荐的路基填筑方案，下阶段应加强对滞洪区外的水文分析、合理确定路基高度。原则同意本标段采用沥青混凝土路面结构。在下一阶段设计中，可借鉴已建公路的成功经验，在充分获取筑路材料试验数据的基础上，结合交通量的预测结果，进一步优化路面结构。由于本项目地处多雨地区，土质为砂性土，应充分重视路基、路面排水，并结合当地水系，对路基、路面排水设计特别是纵坡较小路段的排水设计作进一步优化。2.2相应意见的执行情况施工图设计阶段加强了对滞洪区外的水文分析，根据区域水文分析结果以及路基工作区深度、路床干湿类型、区域土源等问题综合采用最小填土高度1.31.5m，并根据土工试验结果，优化了路基土填筑方案，将滞洪区外路床上部的水泥石灰土调整为石灰土，河塘清淤回填将碎石土上的石灰土调整为素土。综合考虑区域的气候条件和交通荷载，结合当地高等级公路的建设经验滞洪区外路面面层采用AC沥青混凝土C型结构及级配曲线成S型，基层采用水泥稳定碎石，底基层采用二灰土。施工图阶段进一步优化路基路面排水设计，本标段边坡高度小于等于3m的路段采用土质边沟，大于3m的路段采用预制混凝土边沟。3路基设计3.1路基设计3.1.1路基标准横断面本标段一般路段路基全宽26m，其中行车道43.75m，中间带3.5m（含20.75m路缘带），硬路肩23.0m（含0.5m路缘带），土路肩20.75m。行车道和硬路肩路拱横坡采用2，土路肩路拱横坡采用4。图3-1 路基标准横断面 3.1.2 路基边坡、护坡道、边沟路基采用直线式边坡，坡率为1：1.5，护坡道宽1.0m。护坡道设置向外倾斜4.0%的横坡。本次设计根据填土高度的不同，填土高度H3.0m采用土质边沟，H3.0m采用碟形预制块边沟。边沟尺寸均为340cm，为避免开挖，采用填筑式边沟。河塘路段采用二级边坡，上部边坡为1：1.5，下部边坡为1：1.75，上下部分界点高出河塘最高水位0.5m，护坡道宽1.0m，设置向外倾斜4.0%的横坡。3.1.3 公路用地界一般路段以边沟外2.0m为公路用地界；沿（压）河、沟、塘路段，河塘边坡防护基础外缘以外0.5m为公路用地界；桥梁上部正投影外侧2m处为公路用地界。3.1.4 路基压实标准及压实度路基不同部位填料的最小强度、最大粒径以要求按现行部颁公路路基设计规范(JTG D30-2004)和公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)的规定执行。路基压实度标准采用公路工程技术标准（JTG B01-2003）规定执行。考虑施工便捷性，具体要求见下表。 路基不同部位填料的最小强度和压实度要求 表3-1项目分类路面底面以下深度（cm）压实度（%）填料最小强度(CBR)(%)上路床030968下路床3080965上路堤80150944下路堤150933零填及挖方0309683080965注：本表所列压实度数值指按公路土工试验规程(JTJ 051)重型击实试验求得的最大干密度的压实度；当填料的CBR值达不到表列要求时，可掺灰或其它稳定材料处理。3.1.5 路基一般设计1.一般路段由于本标段所经区域多为水田，且地下水位较高，原地面潮湿，故在填筑路堤前全段清除15cm耕植土后，应视路基填土高度，采用翻挖掺灰碾压，经碾压稳定后方可进行路基填筑。路基设计控制干湿类型为干燥或中湿状态。具体设计如下：（1）路堤边坡高度（路肩边缘设计标高与原地面标高高差，下同）H1.68m时，清除15cm耕植土后原地面下挖至土路肩边缘标高以下1.83m，再向下翻挖15cm，掺5%石灰，压实度90%；掺5%石灰土回填15cm，压实度92%；路基中部20cm采用5%石灰土，压实度94%；路床下部40cm采用掺5%石灰土，上部40cm掺6%石灰土，压实度均96%。（2） H1.68m，路床掺灰同前，压实度96%；路基中部填料按体积50%掺5%石灰（路基中部素土与石灰土采取隔层处治），压实度94%；地面清表15cm，掺5%石灰土处治，压实度92%，清表后原地面直接碾压，压实度90%。石灰剂量为设计计列量，具体掺灰比例结合项目现场填料的压实试验报告拟定。2.沿（压）河、塘路基处理沿(压)河、塘段，彻底清除淤泥至塘底，河塘清淤后须将河塘边坡挖成台阶，台阶宽1.0m，台阶高度可按河塘自然坡放样，并设向内倾斜3%横坡。 过河塘段彻底清除淤泥至塘底后，对用地范围内的河塘，回填40cm厚碎石土。碎石土中碎石要求含量大于80%，最大粒径不大于15cm，其上回填素土至塘顶。填土分层压实，压实度逐渐过渡，至原地面时其压实度应达到路堤相应位置的压实度标准，原地面以上部分同一般路基处理。对于面积大、深度深的河塘，在路基底部沿河塘与原地面分界线上铺设一层4m宽的单向土工格栅以提高地基整体稳定性；若整个河塘在路基范围内，则无须设置土工格栅。土工格栅铺设时，应采用U形钉固定，钉子长度不小于25cm。3.路基土掺灰原则及要求当填料采用就近取土坑取土时，其掺灰应符合下列要求：（1）路床顶面以下040cm路基土掺6%石灰，CBR8%；4080cm路基土掺5%石灰，CBR5%。（2）大桥桥头锥坡及台后20m范围内，路基土掺6%石灰，CBR5%；中桥桥头锥坡及台后15m范围内，路基土掺6%石灰，CBR5%；小桥桥头锥坡及台后10m范围内，路基土掺6%石灰，CBR5%。（3）路堤边坡高度（路肩边缘设计标高与原地面标高高差，下同）H1.68m时，路基中部填料按体积50%掺5%石灰；H1.68m时，路基中部全部掺5%石灰。路基中部填料可根据土质、施工季节等情况决定掺灰量。路基填筑土方掺入石灰的剂量，均指内掺重量比：外掺材料的质量：式中：i内掺剂量；一般用百分数表示；取1.75。3.2一般路基施工方法及材料要求3.2.1 路基施工方法（1）路基土方施工应根据设计断面分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面的最后一层土压实厚度应大于8cm。（2）压实度按重型压实标准执行，应经常检测路基土的含水量、压实度、掺灰量及其均匀性，保证路基填料均匀压实。（3）路基两侧超填部分应与路基填料一起分层填筑、压实，不得出现贴坡现象。（4）路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。路基分层填筑的各层面间不应出现积水，以免影响填筑及碾压质量。3.2.2 材料要求（1）石灰：采用三级（含三级）以上石灰。（2）碎石：采用质地坚硬新鲜的碎石，最大粒径不大于15cm。（3）土工格栅：用于路堤加筋的土工格栅的技术指标要求见下表3-2。 单向土工格栅技术指标表 表3-2 材料项目最大负荷延伸率（%）握持强度（N）土工格栅2512004 路面设计4.1设计原则1.根据当地的气候、水文、地质等自然条件和交通情况，在设计年限内具有足够的承载力、耐久性、舒适性。2.路面材料设计与路面结构设计相结合，确定合适的路面结构方案，并与区域高等级公路施工水平适应。3.充分利用近年来在省内高等级公路路面设计方面的成熟经验，树立环保、可持续发展的全寿命周期成本设计理念。4.2技术标准路面设计采用双轮组单轴载100kN为标准轴载，沥青路面设计年限为15年。4.3 路面结构组合及厚度计算根据公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)和工可报告中不同路段预测交通量、车型比例等进行分析计算，根据预测交通量分析计算，沥青路面以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为设计指标时，设计年限内一个车道上累计当量轴次为1.07107次，设计弯沉值为23.6（0.01mm）；以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时，累计当量轴次为0.86107次。依据设计弯沉、推荐的路面材料参数进行路面结构厚度计算，拟定本标段路面结构如下：1.主线新建路面上面层：4cmAC-13C下面层：8cmAC-25C基 层：36cm水泥稳定碎石底基层：20cm二灰土2.平交被交道（一级公路）上面层：4cmAC-13C下面层：8cmAC-25C基 层：36cm水泥稳定碎石底基层：20cm二灰土3.平交被交道（二级公路）上面层：4cmAC-13C下面层：8cmAC-25C基 层：20cm水泥稳定碎石底基层：30cm12%石灰土4.平交被交道（三级及以下公路）面 层：4cmAC-13C基 层：20cm水泥稳定碎石底基层：20cm12%石灰土5.桥面铺装上面层：4cmAC-13C下面层：6cmAC-13C4.4沥青混合料施工技术要求本次设计涉及的沥青混合料类型有AC-13C、AC-25C。路面施工需按本设计要求进行，本设计文件未注明的参照现行规范执行。4.4.1原材料1.混合料级配混合料级配见表4-1。 沥青混合料级配范围 表4-1通过以下筛孔(mm)质量百分率(%)AC-13CAC-25C31.510026.59010019.0749216.0100668413.29010056769.5608044644.75305328482.36204020381610239200.37186140.155124100.07548372.沥青AC-13C、 AC-25C采用A级道路石油沥青，技术要求见表4-2。 A级道路石油沥青技术要求 表4-2检 验 项 目70号A级石油沥青针入度（25，5s，100g）（0.1mm）6080延度（15） 不小于100延度（10） 不小于20软化点（环球法）（） 不小于46溶解度（三氯乙烯）（%） 不小于99.5针入指数PI-1.3+1.060动力粘度（Pa.s） 不小于180含蜡量（蒸馏法）（%） 不大于2.2闪点（） 不小于260薄膜加热试验163，5h质量变化（%） 不大于0.8针入度比（25）（%） 不小于61延度（15）（cm） 不小于100延度（10）（cm） 不小于63.粗集料沥青上面层用粗集料的规格（方孔筛）及质量技术要求，应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）表4.8.3中中值的要求。应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石材料。上面层采用玄武岩，下面层采用石灰岩，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。粗集料质量技术要求见表4-3。 粗集料质量技术要求 表4-3指 标技术要求上面层下面层石料压碎值（常温）(%) 不大于2024石料压碎值（高温）(%) 不大于24/洛杉矶磨耗损失(%) 不大于2828视密度(t/m3) 不小于2.62.6吸水率(%) 不大于2.02.0坚固性(%) 不大于1212针片状颗粒含量颗粒含量(%) 不大于1015水洗法0.3mm部分)(%) 不大于12含泥量（小于0.075mm的含量）（%） 不大于3砂当量(%) 不小于60亚甲蓝值（g/kg） 不大于25棱角性（流动时间）(s) 不小于30（5）填料 沥青混合料的填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉，其质量应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中表4.10.1的技术要求。沥青面层用矿粉质量技术要求见表4-5。 矿粉质量技术要求 表4-5 指 标技 术 要 求表观密度 不小于（t /m3）2.50含 水 量 不大于（%）1粒度范围0.6mm（%）10090100751000.15mm（%）0.075mm（%）外 观无团粒结块亲水系数8流值（mm）25空隙率（%）45.5沥青饱和度（%）6575 AC-25C马歇尔试验技术标准 表4-7试验项目技术标准击实次数（次）两面各75稳定度（kN）8.0流值（mm）24空隙率（%）3.55.0沥青饱和度（%）65752.热拌沥青混凝土配合比设计遵照下列步骤进行：（1）目标配合比设计阶段 用工程实际使用的材料按公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中附录B的方法，优选矿料级配、确定最佳沥青用量，符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求，以此作为目标配合比，供拌和机确定各冷料的供料比例、进料速度和试拌使用。（2）生产配合比设计阶段对间隙式拌和机，应按规定方法取样测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用。同时选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供料大体平衡。并取目标配合比设计的最佳沥青用量OAC、OAC0.3%等3个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于00.2%。（3）生产配合比验证阶段拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3mm0.6mm处出现驼峰。对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验和水稳定性检验。（4）确定施工级配允许波动范围。根据标准配合比及公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）第11章质量管理要求中各筛孔的允许波动范围，制定施工用的级配控制范围，用以检查沥青混合料的生产质量。3.沥青混凝土马歇尔室内试验（1）进行目标配合比设计和生产配合比设计时，制备试件的混合料，需模拟生产实际情况。（2）每组试件个数一律用6个。（3）试件成型温度：对于改性沥青混合料，由改性沥青供应商提供拌和压实温度，当条件不具备时，沥青混合料拌和温度参照下表温度成型。下面层沥青混合料成型温度应由沥青等粘温度曲线确定，在缺乏沥青粘度条件，参照以下温度成型：开始击实温度不低于135140 。（4）沥青混合料试件密度试验方法：沥青混合料统一用表干法的毛体积密度。（5）供计算沥青混合料体积指标的最大理论相对密度宜采用实测法得到。（6）试件的配料、拌和均应单个进行，以确保试验结果的一致性。4.4.3施工前准备工作1.检查下封层的完整性与基层表面的粘结性。对局部基层外露和下封层两侧宽度不足部分应按下封层施工要求进行补铺；对已成型的下封层，用硬物刺破后应与基层表面相粘结，以不能整层被撕开为合格。2.对下封层表面浮动矿料应扫至路面以外，表面杂物亦清扫干净。灰尘应提前冲洗，风吹干净。3.路面基层沉降检查。下封层完成后，基层顶面沉降速率连续两个月内小于3mm/月，才可铺筑下面层。4.4.4铺筑试铺路面正式施工前，需先做试铺路段。施工单位通过合格的沥青混合料组成设计、生产配合比设计、试拌后，拟定试铺路段铺筑方案，采用重新调试的正式施工机械，铺筑试铺路段。试铺路段长度不少于300m。试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段，需要决定的内容包括：1.根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式。2.通过试拌决定（1）拌和机的操作方式如上料速度、拌和数量与拌和时间、拌和温度等。（2）验证沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质，决定正式生产用的矿料配合比和油石比。3.通过试铺决定（1）摊铺机的操作方式摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式等。（2）压实机具的选择、组合，压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数。（3）施工缝处理方法。（4）沥青混合料的松铺系数。4.确定施工产量及作业段的长度，修订施工组织计划。5.全面检查材料及施工质量是否符合要求。6.确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。试铺段的铺筑，严格按部颁标准公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）规定操作。在试铺段的铺筑过程中，监理工程师应一起参加，检查施工工艺、技术措施是否符合要求，测温、观色、取样，并记录试验与检测结果，检查各种技术指标情况，对出现的问题提出改进意见。各层试铺必须争取一次铺筑成功，使试铺结构层成为正式路面的组成部分。否则予以铲除。试铺段的质量检查频率应根据需要比正常施工时适当增加（一般增加一倍）。试铺结束后，试铺段应基本无离析和石料压碎现象，经检测各项技术指标均符合规定要求，施工单位应立即提出试铺段总结报告，由驻地监理工程师审查，经业主批准后即可作为申报正式开工的依据。4.4.5沥青路面的施工方法及注意事项1.沥青混合料的拌制（1）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青温度高10-15，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10，沥青混合料的施工温度控制范围见表4-8。 沥青混合料的施工温度 表4-8沥青加热温度160170混合料出厂温度正常范围150165 超过190者废弃混合料运输到现场温度不低于145摊铺温度不低于135初压开始温度不低于130碾压终了表面温度不低于70（2）拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核；没有材料用量和温度自动记录装置的拌和机不得使用。（3）拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。（4）要注意目测检查混合的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，这要通过细致地观察室内试拌的混合料而取得。（5）每台拌和机每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。油石比与设计值的允许误差-0.1%至+0.2%。矿料级配与生产设计标准级配的允许差值 O.075mm：2% 2.36mm： 4% 4.75mm：5%。（6）每天结束后，用拌和楼打印的各料数量，进行总量控制。以各仓用量及各仓筛分结果，在线抽查矿料级配；计算平均施工级配和油石比，与设计结果进行校核；以每天产量计算平均厚度，与路面设计厚度进行校核。2.沥青混合料的运输（1）采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。（2）拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料分离现象。（3）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料。（4）运料车应有良好的篷布覆盖设施，卸料过程中继续履盖直到卸料结束取走篷布，以资保温或避免污染环境。（5）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。3.沥青混合料的摊铺（1）连续稳定地摊铺，是提高路面平整度最主要措施。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，摊铺速度按2-4mmin予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。不应任意以快速摊铺几分钟，然后再停下来等下一车料。午饭应分批轮换交替进行，切忌停铺用餐。争取做到每天收工停机一次。（2）用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，如局部离析，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。（3）摊铺上面层采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。下面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。钢丝为扭绕式，直径不小于6mm，钢丝拉力大于800N，每5米设一钢丝支架。采用两台摊铺机实施摊铺施工，靠中央分隔带侧摊铺机在前，左侧架设钢丝，摊铺机上安装横坡仪控制摊铺层横坡；后面摊铺机右侧架设钢丝，左侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。两台摊铺机摊铺层的纵向接缝，应采用斜接缝，避免出现缝痕。两台摊铺机距离不应超过30m。（4）摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器内混合料表面以略高于螺旋布料器23为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。（5）检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。摊前熨平板应预热至规定温度。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。（6）积极采取相应措施，尽量做到摊铺机不拢料，以减小面层离析。（7）摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。4.沥青混合料的碾压成型（1）沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行，碾压温度应符合表4-8的规定。初压严禁使用轮胎压路机，以确保面层横向平整度。在石料易于压碎的情况下，原则上钢轮压路机不开振，以轮胎压路机碾压为主。（2）在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。当采用静载压路机时，压路机的轮迹应重叠1/3-1/4碾压宽度。不得向压路机轮表面喷涂油类或油水混合液，需要时可喷涂清水或含有隔离剂的水溶液，喷洒应呈雾状，以不粘轮为度。禁止使用柴油和机油的水混合物喷涂。（3）压路机应以均匀速度碾压。压路机适宜的碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别，可参照表4-9通过试铺确定。 沥青混合料压路机碾压速度（kmh） 表4-9压路机类型初 压复 压终 压适宜最大适宜最大适宜最大钢轮式压路机1.5232.53.552.53.55轮胎压路机_3.54.58468振动压路机1.52（静压）5（静压）45（振动）45（振动）23（静压）5（静压）（4）为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折返应呈梯形，不应在同一断面上。（5）在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。（6）要对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辩认。对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查,使面层做到既不漏压也不超压。（7）应向压路机轮上喷洒或涂刷含有隔离剂的水溶液，喷洒应呈雾状，数量以不粘轮为度。（8）压实完成12小时后，方能允许施工车辆通行。5.接缝（1）纵向施工缝。采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应采用斜接缝。在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有510cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹。如果两台摊铺机相隔距离较短，也可做一次碾压。上下层纵缝应错开15cm以上。（2）横向施工缝。全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将摊铺层锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。（3）横向施工缝应远离桥梁伸缩缝20m以外，不许设在伸缩缝两侧，以确保伸缩缝两侧路面的平顺。6.开放交通及其他（1）沥青路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50后，方可开放交通。 （2）当摊铺时遇雨或下层潮湿时，严禁进行摊铺工作，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料（已摊铺）应全部清除更换新料。7.质量管理及检查验收质量管理主要包括：（1）原材料的质量检查：包括沥青、粗集料、细集料、填料。（2）混合料的质量检查：油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、残留稳定度；混合料出厂温度、运到现场温度、摊铺温度、初压温度、碾压终了温度；混合料拌和均匀性。（3）面层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、横向偏位；摊铺的均匀性。检查实测项目及标准见表4-104-11。 AC-13C施工过程控制检查内容及要求频率表 表4-10项 目检查频率质量要求或允许差试验方法施工温度：每车料一次符合表4-8要求温度计测定矿料级配：与生产配合比设计标准级配的差0.075mm每日每机上、下午各1次2%拌和厂取样，用抽取后的矿料筛分2.36mm4%4.75mm5%沥青含量（油石比）与生产设计的差每日每机2次(上、下午各1次)+0.2%、-0.1%拌和厂取样，离心法抽提马歇尔试验：稳定度每日每机上、下午各1次8.0kN拌和厂取样，室内成型试验流 值25mm空隙率4.06.0%压实度每层1次/200m/车道不小于98%（马歇尔密度）93%97%（最大理论密度）现场钻孔试验（用核子密度仪随时检查）厚 度1次/200m/车道-4mm钻孔检查并铺筑时随时插入量取，每日用混合料数量校核平整度每车道连续检测不大于0.8mm用连续式平整度仪检测或3m直尺宽 度2处/100m不小于设计宽用尺量纵断面高度3处/100m15mm用水准仪或全站仪横坡度3处/100m0.3%用水准仪检测中线平面偏位4点/200m20mm用经纬仪检测渗水系数与压实度相同50ml/mm 改进型渗水仪AC-25C施工过程控制检查内容及要求频率表 表4-11项 目检查频率质量要求或允许差试验方法施工温度：每车料一次符合表4-8要求温度计测定矿料级配：与生产配合比设计标准级配的差0.075mm每日每机上、下午各1次2%拌和厂取样，用抽取后的矿料筛分2.36mm4%4.75mm5%沥青含量（油石比）与生产设计的差每日每机2次(上、下午各1次)+0.2%、-0.1%拌和厂取样，离心法抽提马歇尔试验：稳定度每日每机上、下午各1次8.0kN拌和厂取样，室内成型试验流 值24mm空隙率3.55.5%压实度每层1次/200m/车道不小于98%（马歇尔密度）93%97%（最大理论密度）现场钻孔试验（用核子密度仪随时检查）厚 度1次/200m/车道-4mm钻孔检查并铺筑时随时插入量取，每日用混合料数量校核平整度每车道连续检测不大于1.4mm用连续式平整度仪检测或3m直尺宽 度2处/100m不小于设计宽用尺量纵断面高度3处/100m15mm用水准仪或全站仪横坡度3处/100m0.3%用水准仪检测中线平面偏位4点/200m20mm用经纬仪检测渗水系数与压实度相同60ml/mm改进型渗水仪4.5水泥稳定碎石基层施工技术要求4.5.1材料要求1.水泥 普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可以用于水泥稳定碎石，采用42.5级缓凝水泥，受外界影响变质的水泥不得使用。水泥初凝时间不小于3h，终凝时间不小于6h。采用散装水泥，在水泥进场入罐前，要停放七天，且安定性合格后才能使用，夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不能高于50，高于这个温度，若必须使用时，应采用降温措施。2.碎石 碎石的最大粒径为31.5mm，轧石场轧制的材料应按不同粒径分类堆放，以利施工时掺配方便，采用的套筛应与规定要求一致。基层用级配碎石备料建议按粒径9.531.5mm、粒径4.759.5mm、粒径2.364.75mm和粒径2.36mm以下四种规格筛分加工出料。 水泥稳定碎石混合料中碎石压碎值应不大于28%，集料的颗粒组成应符合表4-12的规定。 水泥稳定碎石混合料中集料的颗粒组成 表4-12级配通过下列筛孔(mm)的重量百分率(%)31.526.5199.54.752.360.60.075范围100901007289476729491735822073.水 凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。4.5.2混合料组成设计1.取工地实际使用的集料，分别进行筛分，按颗粒组成进行计算，确定各种集料的组成比例。要求组成混合料的级配应符合表4-12的规定，且4.75mm、0.075mm的通过量应接近级配范围的中值。2.为减少基层裂缝，必须做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量；在减少含泥量的同时，限制细集料、粉料用量；根据施工时气候条件限制含水量。具体要求水泥剂量不应大于5.5%、集料级配中0.075 mm以下颗粒含量不宜大于5%、含水量不宜超过最佳含水量的1%。3.根据确定的最佳含水量，拌制水泥稳定碎石混合料，按要求压实度（重型击实标准，98%）制备混合料试件，在标准条件下养护6天，浸水一天后取出，做无侧限抗压强度。4.水泥稳定碎石试件的标准养护条件是：将制好的试件脱模称重后，应立即放到相对湿度95%的养护室内养生，养护温度为202。养生期的最后一天（第七天）将试件浸泡在水中，在浸泡水之前，应再次称试件的质量，水的深度应使水面在试件顶上约2.5cm，浸水的水温应与养护温度相同。将已浸水一昼夜的试件从水中取出，用软的旧布吸去试件表面的可见自由水，并称试件的质量。前六天养生期间试件质量损失（指含水量的减少）应不超过10g，质量损失超过此规定的试件，应予作废。5.水泥稳定碎石7天浸水无侧限抗压强度代表值应满足R代为3.04.0MPa，压实度98%。4.5.3施工注意事项1.一般要求（1）清除作业面表面的浮土、积水等。并将作业面表面洒水湿润。（2）开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔为10m，在平曲线上为5m，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线，（测量精度按部颁标准控制）。用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力应不小于800N。（3）下层水泥稳定碎石施工结束7天后即可进行上层水泥稳定碎石的施工。建议两层水泥稳定碎石施工间隔不宜长于30天。（4）施工期宜在冰冻到来半个月前结束，尽量避免在高温季节施工。2.混合料的拌和（1）开始拌和前，拌和场的备料应能满足35天的摊铺用料。（2）每天开始搅拌前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。（3）每天开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比，进行正式生产之后，每12小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化及时调整。（4）拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。一定要配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。3.混合料的运输（1）运输车辆在每天开工前，要检验其完好情况，装料前应将车厢清洗干净。运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。（2）应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。车上的混合料应予以覆盖，减少水分损失。如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除，当有困难时，车内混合料不能在初凝时间内运到工地，或碾压完成最终时间超过2h时，必须予以废弃。4.混合料的摊铺（1）摊铺前应将底基层适当洒水湿润；对于基层下层表面应喷洒水泥净浆，按水泥质量计，宜不小于（1.01.5）kg/m2。水泥净浆稠度以洒布均匀为度，洒布长度以不大于摊铺机前30m40m为宜。（2）摊铺前应检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持重复此项工作。（3）调整好传感器臂与导向控制线的关系；严格控制基层厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求。（4）摊铺机宜连续摊铺。如拌和机生产能力较小，在用摊铺机摊铺混合料时，应采用最低速度摊铺，禁止摊铺机停机待料。根据经验，摊铺机的摊铺速度一般宜在1m/min左右。（5）基层混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业，一前一后应保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。（6）摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中。（7）在摊铺机后面应设专人消除细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。5.混合料的碾压（1）每台摊铺机后面，应紧跟三轮或双钢轮压路机，振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50 m 80 m。碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，有监理旁站。（2）碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺。注意稳压要充分，振压不起浪、不推移。压实时，可以先稳压（遍数适中，压实度达到90%）开始轻振动碾压再重振动碾压最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。碾压过程中，可用核子仪初查压实度，不合格时，重复再压（注意检测压实时间）。碾压完成后用灌砂法检测压实度。（3）压路机碾压时应重叠1/2轮宽。（4）压路机倒车换挡要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应专配工人进行铲平处理。（5）压路机碾压时的建议行驶速度，第12遍为1.51.7km/h，以后各遍应为1.82.2km/h。（6）压路机停车要错开，而且离开3m，最好停在已碾压好的路段上，以免破坏基层结构。（7）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。（8）碾压宜在水泥终凝前及试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。（9）为保证水泥碎石基层边缘强度，应有一定的超宽。6.横缝设置（1）水泥稳定碎石摊铺时，必须连续作业不中断，如因故中断时间超过2h，则应设横缝；每天收工之后，第二天开工的接头断面也要设置横缝；要特别注意桥头搭板前水泥碎石的碾压。（2）横缝应与路面车道中心线垂直设置，其设置方法：压路机碾压完毕，沿端头斜面开到下承层上停机过夜。第二天将压路机沿斜面开到前一天施工的基层上，用三米直尺纵向放在接缝处，定出基层面离开三米直尺的点作为接缝位置，沿横向断面挖除坡下部分混合料，清理干净后，摊铺机从接缝处起步摊铺。压路机沿接缝横向碾压，由前一天压实层上逐渐推向新铺层，碾压完毕后再纵向正常碾压。碾压完毕，接缝处纵向平整度应符合表4-13规定。7.养生及交通管制（1）每一段碾压完成以后应立即开始养生，并同时进