国际贸易课程设计论文之FOB出口合同增多原因风险以及规避.doc

北京师范大学经济与工商管理学院国际贸易作业题目：FOB出口合同增多原因、风险以及规避专 业： 06级国际经济与贸易 学 号： 0610023037 学 生 姓 名： 闫培 撰 写 时 间： 2008 年 1月 16 日FOB出口合同增多原因、风险以及规避摘 要针对我们出口贸易术语中FOB使用频率较高的问题。文章试图分析造成这现象的原因，论述使用FOB会产生的风险以及找到规避这些风险可以采取的措施。关键字：FOB贸易术语风险防范7目录FOB出口合同增多原因、风险以及规避i摘 要i一、FOB合同基本内容1二，我国FOB的发展历程1三，出口FOB合同条款增多的原因分析1四，选择FOB会遇到的一些问题2五，使用FOB贸易术语的风险防范5参考文献6一、FOB合同基本内容FOB合同基本内容是，卖方在合同规定的时间内在规定的装运港将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。买方负责租船订舱、支付运费、办理保险，并将船名、船期及时通知卖方。货物在装运港越过船舷后的风险、费用、责任等均由买方承担。二，我国FOB的发展历程八十年代，我国的对外贸易实行的是国家统制政策，除少数三资企业外，外贸经营权局限于中央和省市级的专业外贸公司，到八十年末才扩大到市、县级外贸公司和重点生产企业。当时我国的航运市场还没有对外开放，中远开航的远洋干线船远不能适应对外运输的需要，大量出口货物必须通过香港中转。国家为保护国轮和保险业的发展，提出了出口做CIF、进口做FOB，这成为当时对外贸易洽谈运输条款的准则。但也由于出口货物沿途中转环节多，往往提供给买方的二程船信息不准确，甚至二程船名一改再改，加以客户防止我方预借提单、倒签提单，也有坚持要做FOB指定船公司的，不过其占有率仅不过是几个百分点。 自九十年代我国对外开放航运市场以来，各外资班轮公司纷纷抢滩中国的主要沿海港口，特别是上海港。外资船公司的进入，为国外买家指定船公司提供了条件。同时三资企业的蓬勃发展，国家赋予生产企业和科研院所的进出口经营权，我国已不再是专业外贸公司一统天下的局面，而是形成了大经贸的格局。加之国际贸易也从卖方市场转变为买方市场，出口做CIF除国有企业有一定的传统影响外，其他企业是随行就市，使出口FOB的货量有一定程度的上升。 随着境外船公司进军中国航运市场，境外货运代理也蜂涌而入。境外货代的活跃，使我国出口做FOB指定代理的货量急剧上升，加之1997年以来班轮公司屡屡涨价，涨价次数频，涨价幅度大，涨价通知急都是历史上罕见，使原来略有盈利的运费支出变为无利甚至反亏，部分外资业务人员为规避运价风险，主动做FOB。因此近几年来出口做FOB的货量连连飚升，有些外资企业几乎达到80以上，而且还有上升的趋势。三，出口FOB合同条款增多的原因分析1、 外贸企业出于成本控制上的考虑。由于国际运输市场运力紧张，油价不断上涨而导致运价频频上调，加上各种各样的附加费，对运输行业价格的波动，各出口公司难以准确控制和把握，因此外贸企业在掌握运输主动权的情况下，选择使用FOB合同更方便其在成本上的控制。因为根据FOB贸易术语的规定，卖方只要将货交到装运港的船上就算完成其义务，不会再增加这方面的其他成本，比较明确。另外，卖方不需承担货物的运输和保险费用，尤其在目前人民币汇率升值趋势较大的情况下，运费和保险费则由买方承担，可以避免卖方在人民币升值时造成的损失。这是出口FOB合同条款增多的因素。2、 外国班轮公司、货代企业业务上和服务上的优势。1993年，外国班轮公司纷纷在我国成立独资公司，外国货代企业也纷纷跟进，在我国设立合资货代公司或设立代表处，开展货运代理业务。由于外商往往与外国的班轮公司、货代企业之间业务往来频繁，有很好合作的历史渊源，买家认为委托国外货运公司更能保障其利益，便会在谈判时力争使用FOB术语。另外，这些跨国的航运公司往往规模庞大，网络遍及世界各地大小港口，对国际航运市场的价格、需求信息十分了解，加上其提供的服务好，也使得越来越多的外贸企业选择国外的货运公司。这是出口FOB合同条款增多的外部因素。四，选择FOB会遇到的一些问题由以上原因导致我国出口FOB价货量急剧上升。那么作为出口方，选择FOB价出口确实是省心省力吗？回答是否定的。FOB价下买方负责运输和保险，有些人就认为卖方可以省去租船订舱、买保险的麻烦，还可以把运价上涨的风险转嫁给买方一举两得。这似乎很有道理，但是不要忘了在国际贸易合同履行中最容易出问题的是运输这个环节，它往往和是否安全收汇紧密相联。下面，我们将从等几个方面探讨一下选择FOB会遇到的问题。1、船货衔接问题 在FOB合同中，卖方负责备货和装船，但买方负责租船订舱，连贯的流程被分割由两方分别负责能否衔接就直接影响合同的顺利履行。在FOB价下，买方把船名和装船期通知卖方，卖方再在合同规定的装运港和装运期内将货物备妥装船。双方沟通不畅或是一些主客观原因往往就会在船货衔接方面产生问题。比如买方延迟派船或因各种原因导致装船期延迟或变更船名，导致卖方货物不能按时装船，滞留港口，更甚者因市场情况发生变化买方根本不派船。由此使卖方增加一些额外的支出如仓储费用，或使卖方由于迟收货款而造成利息损失。同样，卖方备货延迟或因其它原因未能在指定日期将货物装上指定的船只，也会造成额外的费用如空舱费、滞期费，因此由于船货衔接问题而导致的贸易纠纷经常发生。2、控制货物问题 实际上采用FOB的出口风险主要就在于卖方不能控制货物。由于是买方与承运人联系派船的，承运人将会更多地听取买方的指令而不是卖方的，卖方因此很难在运愉途中或目的地转卖货物，或采取其他补救措施。对货主而言，失去货物的控制并得不到货歌是对他的最大的悲哀。FOB价下卖方正处于这种尴尬境地。货物运输的距离与货主对于货物控制的程度大小往往成正比。整个交易过程中每个环节都和买卖双方经济利益挂钩，任何疏忽或遗漏很容易使交易方的努力前功尽弃。所以作为卖主，不但要保证自己所交货物符合合同规定，而且还应该对货物运抵目的地至收取货款全部过程的各个环节加以把握，控制在自己手中，这样才能保障贸易的盈利。国际贸易商为使自己掌握整个交易过程，都想方设法拥有运输过程的主动权，选择由自己一方负责办理租船订舱的贸易术语成交。很多外国公司就要求和中国卖方以FOB价成交，很难将FOB改为CFR,CIF，即使卖方在其它方面让步也无法改变贸易条件，原因就在这里。3、支付方式选择问题 FOB在不同的支付方式下卖方承担的风险是不一样的。采用银行信用的信用证支付方式风险相对小，但如果采用商业信用的支付方式如货到付款或托收等时，采用FOB术语卖方承担的收汇的风险是极大的。因为按照这种术语的解释，货运保险由买方根据情况自行办理，卖方不负责，买方可选择办理或不办理保险。因为货款还未交给卖方，如果履行合同时行情对买方不利，买方不想接收货物，就有可能选择不办保险，这样一来如果货物在途中发生风险，卖方就可能陷入钱货两空的悲惨。一些客户常常借口我国的货运险费率过高，坚持按FOB成交，但他们又不按合同规定办理货运保险，而是如果货物安全抵港时他们直接赎单提货，如果货物在运输途中发生损失他们则因为没有办理保险，没有任何损失。而根据国际海洋货物运辘的惯例与规则，承运人对其所承运的货物在运输过程中所产生的短少和灭失，仅承担有限的赔偿，出口方在发生损失时就不能从承运人那里得到全部补偿。进口方躲避了保险费用的支出，但一切风险都由出口人来承担了，这就给出口方带来了巨大的经济损失。4、托运人规定问题 由于FOB情况下，买方指定承运人，卖方把货物装到指定的装船地点。租船订舱等事宜就由买方自行办理，因为与承运人订立运输合同的是买方，在托运人一栏按买方要求填写为买方的公司似乎是天经地义、顺理成章的事情。但这样做卖方将承担不能安全收汇的风险，因为一旦货物在运输途中，买方以提单的托运人的名义指示承运人将货物交给他指定的收货人，卖方虽控制着作为物权凭证的提单也很难主张自己的权力，难以证明卖方的权利人地位，即使卖方向法院起诉承运人无单放货，法院也会以无权起诉为由予以驳回。原因就在于通常都认为只有托运人即托运人栏内写的那一方才是权利人，拥有处理货物的权力，卖方一旦以买方作为托运人就失去了货物控制权。由此可见，在FOB合同下，以卖方还是买方作为托运人并非无关紧要的事情。案例：2005年3月，江苏某纺织品公司（以下简称A公司）与美国某公司（以下简称B公司）签订了一份出口额10多万美元的服装合同，以FOB价格成交。当年4月16日我国A公司收到美国B公司开来的即期信用证，信用证条款中有一条为“提单的托运人栏要填写B公司的名称，收货人栏填写凭指示（TOORDER）”。我国A公司要求修改信用证，把托运人改为A公司，但美国B公司声称为了保护其商业秘密，一定要求在托运人栏填写B公司名称。A公司当时就没有再进一步要求修改信用证。A公司于当年6月9日按照合同和信用证的要求，在信用证的有效装运期内装船，并取得了已装船清洁提单。 A公司在信用证的交单期内将全部结汇所需的单据交银行办理结汇，数日后，议付行通知开证行拒付货款，理由是提单背书有误，有不符点。虽然A公司持有全套正本提单，但货物已被美国B公司提走。A公司以运输公司无单放货为由，要求其承担赔偿责任，但运输公司以A公司不是托运人和提单没有托运人背书拒绝承担赔偿责任，到目前为止，事情仍未解决。 FOB术语条件下，租船订舱由买方负责并支付费用，因此容易造成无单放货。本案例中，托运人栏填写进口商的名称，为无单放货提供了借口，这样可以通过各种手段要求承运人无单放货，进口商可以与运输公司勾结，骗取出口商货物。 本案例中，提单托运人栏填写进口商名称，这说明在签订合同之初，进口商就设计了陷阱，有意诈骗出口商货物。因为尽管进口商开出了信用证，但没有托运人（进口商）的背书，单证无法相符，银行无法结汇。进口商没有背书，提单无法流通，出口商虽然持有正本提单，但也很难控制货物。如果当初在合同中不选择FOB术语，选择CFR或CIF术语，由出口商租船订舱，签订运输合同，就不会发生本案例中的风险（信用证的风险另论），出口商将能控制货物所有权。即使发生无单放货情况，运输公司也必须承担责任，并且不能推卸责任。近年来大量无单放货的发生，都与选择贸易术语有关，即大多数无单放货的情况都是选择FOB术语。5，出口商掌控合同问题选择FOB术语，对出口商来说，还存在着其他风险。其中最大的风险是出口商不能控制合同的履行及执行合同的时间，这也是出口商最致命的潜在风险。选择FOB术语，尽管进口商开出了信用证，尽管信用证条款都是一般条款，如果进口商由于各种原因，如自身经营、价格变动、市场变动等原因，可以轻而易举的不履行合同。其中最简单的办法是不去租船订舱，出口商无法发货，无法取得提单和其他文件办理结汇。在实际业务中，大量案例证明，进口商不租船订舱的事例时有发生。选择FOB术语，出口商很难掌控合同的执行进度。如果进口商没有按合同规定的时间租船订舱，可能会对出口商造成重大损失，特别是经营食品、农产品、保质期短的产品，出口商所备的货物可能因交货时间的推迟而腐烂变质，降低质量标准，无法检测合格，这样的事例在我国对外贸易中时有发生，应引起国内出口商的重视。相对FOB术语，选择CFR或CIF术语就可以避免此类事件的发生。五，使用FOB贸易术语的风险防范在国际贸易中，贸易的磋商乃至合同的签订，都是贸易当事人即买卖双方意见统一的体现。如果迫不得已签订了FOB出口合同，出口商应力争采取以下策略以防范有可能发生的风险。1出口商的报价应注意包含装运港的港口包干费出口商在报价或最后敲定合同价之前，应充分认识到进口商船代的收费项目和标准，并把这些费用考虑到报价当中，只有这样才能保证自己的经济利益不受损失。2出口商应注重装运港和装运时间的合同条款：（1）装运港的选择， 应选择与货物生产地最近的港口和来往船只最多的港口，这样有利于货物迅速的、顺利的出运。（2）注重交货时间订立，最后交货时间应留有余地。由于是国外进口商指定的船公司订船，出口商不能控制装船日期，再加上在旺季时， 船公司不能保证舱位，因此， 在实际的出口中，经常延误710天， 甚至是15天的船期。 基于这种情况，出口商在与境外进口商洽谈过程中，对于交货时间，应该留有足够的余地，以免错过装运期。3，出口商应该尽量争取好的服务，具体要坚持一下几点：其一，出口商应尽量减少买方指定的船公司或船代的收费服务项目，即对于船公司提供的服务项目，收费较高的，而出口商自己又能完成的项目，应尽量减少。如在实际操作中可以表现为： 出口商尽量将货物送达船公司指定的仓库或装箱点装运， 而不要求船代派车上门来装箱；出口商自己印刷唛头并贴到外包装， 而不要求船公司仓库来进行这项服务；对于国内段属于铁路运输，货物必须发到船公司仓库指定的货物专运线以免增加新的运输费用。其二，出口商对买方指定的船代的标准收费也有讨价还价的余地。当船代列出收费标准和项目后，出口商首先可以参照其他做FOB的船代的收费标准， 对其不合理的收费项目和标准提出质疑， 要求其提供相同或相类似的收费项目和标准。 其次，对于出口货物运输量大的，可以以此来要求其提供优惠的收费。再次，可以向国外的进口商提出投诉来解决收费高的问题。最后可以将出口商做部分运费预付的货物交给买方的船代以吸引他们给予好的收费。其三，与买方船代签订付款的月结协议，使出口商无需付款买提单。这样，货物出运后，有利于出口商尽早拿到提单。4，出口商尽量选择有利于自己的付款方式：选择T/T预付和L/C，慎用后T/T，D/P和D/A等不利付款方式。5，出口商应该慎重选择提单模式及提单收货人：（1）尽量向买方指定的船公司或代理争取船东提单，即实际承运人签发的提单，以防进口商与其船代串通，未经赎单提货的可能性。（2）在未收到全部货款之前,应尽量拒绝记名提单，采用指示提单，且提单的背书应为出口商的空白背书，这样有利于在进口方拒绝赎单提货的情况下，出口商拥有货物的处置权。（3）在信用证付款方式下，可将开证行或偿付作为提单收货人 ， 即 TO THE ORDER OFI S S U I N G B A N K O R REIMBURSING BAN