山东高速公路股份有限公司QC成果--降低收费站车辆漏征率.doc

山东省交通行业优秀质量管理小组成果报告单推荐市、行业：山东高速公路股份有限公司青岛分公司 总编号： QC小组名称高密收费站QC小组企业名称山东高速公路股份有限公司青岛分公司详细通讯地址青岛市市南区福州路99号甲411室邮编266071企业内部主管部门企业管理科联系人荣若磊联系电组人数6QC小组简介: 高密收费站QC小组成立于1998年2月，小组人数为7人。组长：崔金涛；其余成员：赵磊、李翔、蒋德喜、罗军、王兆学、李静。课题活动时间：2010年2月20100年12月2002年、2003年、2004年、2005年、2006年、2007年、2008年，高密收费站小组连续7年获省部优秀成果奖；2008、2009年连续两年获国家级优秀成果奖。五次被山东省经贸委、省质管协会等部门授予“优秀质量管理小组”称号。 主要活动与效果：一、选定理由公司质量目标要求车辆漏征率1，分公司细化分解后车辆漏征率0.1，高密收费站2009年漏征率为0.25，未达到分公司分解目标要求。因此，高密收费站QC小组确定活动课题为降低收费站车辆漏征率。二、现状调查通过对2009年漏征车辆进行分类统计，跟车闯岗占漏征总次数的81.1%，是导致漏征率超标的主要症结所在。三、确定目标（一）跟车闯岗漏征率由活动前的0.2，下降到活动后的0.05。（二）收费站总漏征率由活动前的0.25，下降到活动后的0.1四、分析问题的原因小组成员运用头脑风暴法绘制因果图，找出了10条末端因素：1、培训不够；2、考核力度不够；3、防砸车功能缺陷；4、电压不足；5、润滑维护不到位；6无配件；7、未定岗定责；8、未提前进行警示；9、拦截反应滞后；10、车道亮度不足。五、调查确认主要原因（一）防砸车功能缺陷；（二）拦截反应滞后。六、制定对策（一）集思广益，提出并优选对策方案1、防砸车功能缺陷，优选2号对策方案“利用招收迎宾手式替代防砸车功能”。2、拦截反应滞后，优选3号对策方案“隔离外广场，延长拦截间距”。（二）细化对策措施1、利用招收迎宾手式替代防砸车功能：一是向分公司收费软件工程师进行咨询，论证 “防砸车”功能替代的可行性；二是对收费员进行专项培训，利用微笑服务招收迎宾手式加强对车辆的警示提醒，替代当前的“防砸车” 功能；三是联系分公司收费软件工程师，对防砸车功能进行屏蔽；四是利用升级新系统“锁杆”功能替代“防砸车” 功能。2、隔离外广场，延长拦截间距：一是对外广场隔离方案进行分析，做出隔离效果图；二是按照效果图分析论证，提出具体隔离方案；三是隔离方案试验、优选；四是根据优选方案，完成外广场隔离。七、对策实施（一）3月15日上午，向分公司软件工程师张新军进行了技术咨询；3月16日、17日两批次对 “招手迎宾”手式的规范应用进行培训；3月18日聘请软件工程师张新军对车道防砸车功能进行屏蔽；6月7日收费系统升级后，利用新增加的“锁杆”功能替代“防砸车”功能。（二）首先按照“延长拦截间距=延长拦截反应时间”的思路绘制出了外广场隔离拦截效果图；根据效果图提出了3个隔离方案；通过逐一试验，确定3号方案“移动式钢管隔离”为最佳方案；于3月17日完成收费广场的隔离。八、效果检查根据2010年漏征车辆统计表，跟车闯岗漏征次数占漏征总次数的比率已经由活动前的81.1%下降到了24.4%；漏征率已经由活动前的0.25降为了0.05，达到并超过了本次活动目标。九、防止问题再发生（一）加强外勤巡视力度，提高对跟车闯关车辆的预判能力。（二）对跟车闯岗拦截流程进行重新修改，按照新流程进行闯岗拦截。（三）将闯岗逃逸车辆纳入黑名单管理。十、下一步打算针对车辆上错路口导致倒车次数较多这一问题，将下一循环的课题确定为降低入口车辆倒车频次 单位盖章 2011年4月7日 一、小组概况小组名称高密收费站QC小组成立时间1998年2月课题名称降低收费站车辆漏征率活动时间2010年2月至2010年12月课题类型管理型小组成员年龄文化程度职务小组分工崔金涛34本科站长组织策划赵磊43专科管理员组织实施李翔28本科管理员统计分析蒋德喜30大专管理员现场实施罗军37大专电工现场实施王兆学37大专收费员现场实施李静27大专收费员现场实施二、选题理由公司质量目标漏征率1分公司分解目标漏征率0.1收费站现状2009年漏征率0.25选定课题降低收费站漏征率名词解释：漏征车是指本应征收通行费却没有征收的车辆。主要包括辨别不清或证件不全的军车；持假免费证件的跨区作业车、抢险救灾车等临时免费车辆；免费放行超区间行驶的公务车；未经逐级通知的车队；不合理的车辆引出、欠费、不按规定征收超限计重收费、闯岗车等。漏征率计算：设漏征车辆数为V，车流量总数为Q，漏征率为P，P=V/Q1000。三、现状调查（一）2009年漏征情况统计：表1 高密收费站2009年车辆漏征情况统计表项目漏征情况漏征合计出口车流量漏征率跟车闯岗假军车假临时免征车超区间公务车其它车次1891912942339310540.25占出口车流量比率0.20.020.010.010.004制表人： 李翔 制表时间：2010年2月2日小结：2009年漏征总车次为233辆，漏征率为0.25，未达到分公司0.1目标要求。（二）为了找到影响漏征率的具体原因，我们又按影响因素进行了延伸分析，并绘制了因素排列图：表2 高密收费站2009年漏征车辆因素统计表序号类别漏征车次占漏征总次数比率占总车次比率1跟车闯岗18981.1%81.12假军车198.2%89.33假临时免征车125.2%94.54超区间公务车93.7%98.25其它41.8%100合计233制表人：李翔 制表时间：2010年2月2日图1 高密收费站2009年漏征车辆因素排列图频数：车次 频率：%N=233车次100%75%50%25%081.1%89.3%94.5%98.2%制图人：李翔 制图时间：2010年2月25日233结论：通过排列图可以明显看出，跟车闯岗占漏征总次数的81.1%，是导致漏征率超标的主要症结所在。四、活动目标（一）目标设定：1、跟车闯岗漏征率由活动前的0.2，下降到活动后的0.05。2、收费站总漏征率由活动前的0.25，下降到活动后的0.1活动前0.2活动后0.05跟车闯岗漏征率 总漏征率活动前0.25活动后0.1图2 制图人：李翔 制图时间：2010年2月27日（二）可行性分析：1、分公司所辖胶州站与本站车流量、通行环境基本相同，其漏征率为0.04。2、我们已经找到跟车闯岗这一主要问题症结，只要全力使闯岗车下降90%，漏征率就能降低到【233（1890.9）】9310540.07，目标值就能够达到。3、小组连续13年开展QC攻关活动，分析问题、解决问题的能力很强，上级领导也高度重视QC活动，从资金、设备等方面给予大力支持和保障。综上所述，目标一定能够实现。五、分析原因针对现状分析识别的主要问题，小组成员运用头脑风暴法对问题产生的原因进行分析，并绘制出了树图：培训不够闯岗预防能力低预判不足人员跟车闯岗治理不到位设备方法考核力度不够责任心不强反应迟缓防砸车缺陷触车自动抬起电动档杆电压不足电机动力不足下落速度慢润滑维护不到位牵引臂运滑不畅无配件故障维修不及时拦截器未定岗定责未提前进行警示司机临时起意拦截反应滞后拦截间距短闯岗防线离岗亭太近车道亮度不足夜晚影响预判环境图3 制图人：李翔 制图时间：2010年3月2日通过树图我们共找到10项末端因素：1、培训不够；2、考核力度不够；3、防砸车功能缺陷；4、电压不足；5、润滑维护不到位；6无配件；7、未定岗定责；8、未提前进行警示；9、拦截反应滞后；10、车道亮度不足。六、要因确认为了找出影响问题的主要因素，我们对所分析出的10条末端因素逐一进行了确认。表3 要因确认计划表序号因素确认内容确认方式标准依据责任人确认日期1培训不够对闯岗预防常识的掌握情况1、查阅培训档案2、考核测试1、达标分数线90分；2、达标率98%（SDECL/HR/COP/01员工培训控制程序）李翔袁丰家2010年3月7日2考核力度不够有无因考核力度不够导致的跟车闯岗反应迟缓现象查阅管理考核制度360度全方位考核袁丰家李翔2010年3月7日3防砸车功能缺陷防砸车功能缺陷对跟车闯岗率的影响1、用公务车现场测试2、查阅2009年跟车闯岗统计，分析防砸车功能对跟车闯岗影响概率影响概率为0罗军王兆学2010年3月7日4电压不足电压是否符合额定标准要求分上午、下午、晚上3次现场测量电压输入电源： 220V250V罗军王兆学2010年3月7日5润滑维护不到位牵引臂润滑维护情况是否影响档杆下落速度1、查阅收费监控设备6s清洁维护档案2、现场测量档杆下落速度1、日清洁、月维护2、档杆下落速度3秒（电动档杆功能系数）罗军王兆学2010年3月7日6无配件拦截器维修配件对故障停机造成的影响1、拦截器维修配件库存情况；2、对拦截器故障排除及时性进行调查1、库存常用配件2、设备故障排除时间90分钟（SDECL/QG/COP/01设备管理控制程序）罗军王兆学2010年3月7日7未定岗定责闯岗拦截器管护是否定岗定责查阅收费站职责分工是否对拦截器维修管护定岗定责责任明确赵磊李静2010年3月7日8未提前进行警示对闯岗行为警示情况对收费广场警示标识进行调查，验证对闯岗车辆是否提前警示对闯岗车辆有醒目警示赵磊李静2010年3月7日9拦截反应滞后拦截反应时间与闯岗逃逸时间对比情况利用公务车进行跟车闯岗模拟测试：1、测量从车辆经过收费窗口到逾越拦截器的时间；2、测量收费员做出拦截反应的时间；3、进行时间对比，验证拦截反应时间是否滞后拦截成功率98%崔金涛赵磊李静2010年3月8日10车道亮度不足车道亮度对闯岗车预判影响1、现场调查分析闯岗车预判需要的最大距离；2、以当前夜间灯光为基础，以看清车牌、车型、颜色等车况信息为准，测量夜间最大目测距离；3、进行对比分析夜间目测最大距离闯岗车预判最大距离罗军王兆学2010年3月7日制表人：李翔 制表时间：2010年3月2日确认一：培训不够通过查阅收费员近2年的员工培训档案，培训情况见表4：表4 2008年2009年收费员偷逃费治理知识培训情况统计表年度收费员人数培训次数平均参训率培训测试平均成绩达标率200831598%95100%2009273100%97100%小结每年都组织偷逃费治理专项培训，培训测试平均成绩95分以上，达标率100%制表人：李翔 制表时间：2010年3月7日考核测试2010年3月7日上午9：00-11:00，由组长崔金涛组织所有收费员进行闯岗预防常识考核测试，成绩见表5：表5 闯岗预防知识专项考核测试情况统计表收费员人数测试人数测试平均成绩达标率282896100%小结专项考核测试平均成绩96分，达标率100%制表人：李翔 制表时间：2010年3月7日结论：培训满足要求，考核测试平均成绩95分以上，达标率100%，非要因。确认二：考核力度不够公司车道收费作业指导书（SDECL/SF/WI/01）中规定：“车道发生闯岗车时，收费员应及时反应，并记录车辆车牌号、型号、颜色等信息”。青岛分公司闯岗车考核暂行规定中明确要求：“发生闯岗车，分公司、收费站、收费员分别按照30%、40%、30%比重补交漏交通行费，并按照考核标准对收费员、收费中队长进行连带扣分”。接下来，小组成员调阅2010年2月份闯岗车辆登记和2月份员工业绩考核登记，对闯岗车追责情况进行调查确认，结果如下：表6：高密收费站2010年2月份闯岗业务及考核追责情况统计表日期收费员编号闯岗车车号闯岗发生时间收费员考核追责中队长考核追责考核扣分补费考核扣分补费2.4022无牌19:54:21扣2分35元扣1分35元2.19017鲁*75117:20:06扣2分3元扣1分3元2.19039方便袋遮挡8:42:59扣2分35元扣1分35元2.21017无牌14:51:26扣2分35元扣1分35元2.26033无牌21:41:31扣2分35元扣1分35元制表人：李翔 制表时间：2010年3月7日结论：公司、分公司对闯岗车处理均有明确要求和考核规定，符合360度考核要求，收费站考核严格，非要因。确认三：防砸车功能缺陷功能分析：为防止未交费车辆在不经意间跟随前面已交费车辆冲出车“防砸车”功能缺陷测试道，而被正在下落的档杆砸伤，收费系统为电动档杆设置了防砸车功能。该功能就是只要有车辆压到出口通过检测线圈,电动档杆就会自动抬起。部分车辆就是利用电动档杆防砸车功能，直接触压通过检测线圈迫使档杆抬起而闯岗逃费。对此，小组成员一是利用公务车组织对防砸车功能进行了现场测试；二是对2009年利用防砸车功能进行闯岗逃费的情况进行了统计，现场测试结果及统计分析见表7、表8：表7 防砸车功能与闯岗业务关联性测试统计表测试日期车道编号测试次数测试方式防砸车功能启动情况测试结果2010.3.7212直接压车道通过线圈正常启动闯岗成功2010.3.7222直接压车道通过线圈正常启动闯岗成功2010.3.7712直接压车道通过线圈正常启动闯岗成功2010.3.7722直接压车道通过线圈正常启动闯岗成功小结：利用防砸车功能缺陷能够顺利实现闯岗。制表人：李翔 制表时间：2010年3月7日表8 高密收费站2009年利用防砸车功能跟车闯岗次数统计车道编号跟车闯岗次数利用防砸功能闯岗次数比率（%）213239.4226968.7714149.8729188.8合计233219小结：防砸车功能缺陷对闯岗车的影响概率为9%制表人：李翔 制表时间：2010年3月7日电压测量结论：车辆能够利用电动档杆防砸车功能实施闯岗，该缺陷对闯岗次数的影响概率为9%，是要因。确认四：电压不足电压不足能够直接导致电机动力不足，从而影响电动档杆正常下落。3月7日，小组成员选择上午、下午、晚上3个不同时间段对电动档杆电压进行现场测量，结果见表9：表9 电动档杆电压测试情况统计表车道编号测量数据上午9:30-9:55下午15:30-16:05晚上20:30-21:0021222V220V226V22220V221V224V71223V225V223V72220V222V226V平均221V222V224V小结：3次测量均符合220V250 V标准要求。制表人：李翔 制表时间：2010年3月7日结论：电压满足额定输入标准要求，不是要因。确认五：润滑维护不到位功能分析：电机通过牵引臂进行动力转化完成档杆升降，如果牵引臂出现锈蚀、磨损等问题而导致润滑不畅，将会直接影响档杆升降速度。因此，小组一是抽查收费监控设备6s清洁维护记录，验证润滑维护情况；二是对出口车道电动档杆下落速度进行测量，验证牵引臂的运行情况是否影响档杆下落，结果见表10、11：表10 高密收费站2010年1月2月电动档杆清洁维护情况统计月度外观清洁次数内部润滑维护次数备注1月3112月281小结：每日外观清洁、每月内部润滑维护，符合日清洁、月维护标准要求。制表人：李翔 制表时间：2010年3月7日表11 高密收费站收费车道电动档杆下落速度测量统计表测量日期测量时间测量车道测量车次平均升降时间牵引臂润滑情况2010.3.78:302153良好2010.3.78:452253良好2010.3.79:507152.8良好2010.3.710:107253良好小结：牵引臂润滑良好，抽查各车道电动档杆升降速度达到3秒标准要求。制表人：李翔 制表时间：2010年3月7日结论：电动档杆清洁、润滑维护到位，抽查升降速度均3秒标准值，不存在清洁润滑维护不到位导致润滑不畅现象，非要因。确认六：无配件备品备件仓库清点分公司规定：要备足相关配件，随时检修、维护闯岗拦截装置，保证其随时处于良好状态。公司设备管理控制程序规定，设备发生故障，应在第一时间赶赴现场，并在90分钟内排除故障。对于无法排除的，应采取相关预防措施，报相关部门处理。对此，小组成员查阅了收费站备品备件统计台账、调阅了2009年设备故障及维修处理单，结果见表12、13：表12 高密收费站2010年2月份备品备件盘点统计表品名闯岗拦截器盘点日期2010.2.28盘点人潘成峰备件门类防护盖滑轮架弹簧电磁接触器启动开关数量1个2套2个2个5个小结：常用组件均有库存，满足故障需要。制表人：李翔 制表时间：2010年3月7日表13 高密收费站2009年闯岗拦截器故障及维修汇总统计日期故障时间故障状况维修情况修复时间维修人4月9日8:2322车道防护盖被车辆刮坏更换防护盖8:41李玉厚6月11日17:3622车道超宽车压坏滑轮架重新焊接滑轮架18:40罗军7月15日20:4772车道拦截闯岗车，车胎压坏滑轮更换滑轮架21:15罗军11月21日14:3122车道超宽车压坏滑轮架重新焊接滑轮架15:15李玉厚11月29日10:5022车道启动开关不能复位重新更换开关11:13罗军小结：故障维修及时，均在90分钟内排除故障。制表人：李翔 制表时间：2010年3月7日结论：拦截装置常用配件有库存，发生故障能够在90分钟内及时排除，符合标准要求，非要因。确认七：未定岗定责上墙责任标志牌按照青岛分公司收费监控设备6S管理规定，所有收费监控设备必须定人、定岗、定责，并按照规定频次实施清洁、维护，及时检修。小组成员通过查阅高密收费站设备责任人登记表， 已明确岗亭闯岗拦截器设备责任人为罗军、李玉厚，负责定期维护和日常维修。结论：未定岗定责，非要因。确认八：未提前进行警示已经设立的闯岗警示标牌确认方法：部分车辆到达收费车道临时起意，试探性跟车闯岗。对于闯岗可能被拦截器拦截、可能被事后追责，并不一定了解。如果在进入车道前进行有效警示，此部分车辆在警示威慑作用下，势必屏弃侥幸心理。小组成员对收费站警示标识的设置情况进行了现场调查，结果见表14：表14 高密收费站收费车道警示标识（标牌）调查统计表调查位置警示标识设立情况调查人数量具体内容具体位置21车道22车道31、闯岗后果自负收费亭前30米赵磊2、收费站口收费亭前50米3、站口交费，闯岗危险收费亭前70米71车道72车道31、闯岗后果自负收费亭前30米李静2、收费站口收费亭前50米3、站口交费，闯岗危险收费亭前70米小结：提前设置了警示标牌，符合提前警示标准要求。制表人：李翔 制表时间：2010年3月7日结论：已提前进行闯岗危险警示，非要因。确认九：拦截反应滞后模拟跟车闯岗首先从理论上分析，收费车道闯岗拦截防线越长，给予收费员的拦截反应时间也就越宽裕。反而，拦截防线越短，闯岗车辆冲过电动档杆、逾越拦截器也就越快，收费员的拦截反应也就越滞后，成功率也就越低。确认方法：3月7日，随机选择5辆小型轿车、5辆大型货车，使用公务车模拟跟车闯岗，测量车辆逾越拦截器最后防线的时间；测量收费员拦截反应的时间，验证拦截反应时间是否滞后，结果见表15：表15 拦截反应速度测试统计表跟车类型试验序号试验时间拦截反应总时间车辆突破防线逃逸时间试验结果收费员第一反应按拦截开关拦截器弹出合计跟随小车闯关试验一9:123秒2秒2秒7秒5秒闯岗成功试验二9:163秒2秒2秒7秒5秒闯岗成功试验三9:293秒2秒2秒7秒4秒闯岗成功试验四9:363秒2秒3秒8秒5秒闯岗成功试验五9:473秒2秒2秒7秒4秒闯岗成功跟随大车闯关试验一9:233秒2秒3秒8秒7秒闯岗成功试验二9:413秒2秒2秒7秒6.5秒闯岗成功试验三9:553秒2秒2秒7秒8秒（未突破）拦截成功试验四10:023秒2秒2秒7秒6.5秒闯岗成功试验五10:083秒2秒2秒7秒7秒闯岗成功合 计30秒20秒22秒72秒58秒拦截成功率10%平 均3秒2秒2.2秒7.2秒5.8秒小结: 收费员拦截反应平均时间7.2秒，大于车辆闯岗逃逸平均需要时间5.2秒，反应明显滞后制表人：李翔 制表时间：2010年3月8日结论：拦截防线离岗亭太近，车辆跟车闯岗逃逸仅需5.8秒，而做出拦截反应需要7.2秒，拦截成功率仅为10%。因此，拦截防线离岗亭太近，导致拦截反应滞后是要因。确认十：车道亮度不足小组成员在车道现场进行调查分析，部分闯岗车为了躲避监控录像，交费前将车牌拆下或遮挡，选择灵活性强、提速快的小轿车作为掩护。待掩护夜间车道照明充足车辆交费后，同时起步，尾随其后冲过电动档杆，在收费员作出拦截反应前越过拦截器闯岗逃逸。因此，收费员预判闯岗车的常用方法就是提前观察下一辆车的车牌以及行车轨迹。由此得出，最佳预判间距就是一辆小型轿车的长度，约为4.5米5米。接下来，小组成员以能够辨清车牌、车况为基准，于3月7日晚上19:00-20:00对出口车道最大能见度进行测量，结果见表16：表16 高密收费站夜间收费车道最大能见距离测试统计表测试车道灯光开放情况测试人员测试车次测试结果备注213盏高杆灯3盏顶棚灯王兆学10最大能见度8.5米靠近高杆灯223盏顶棚灯王兆学10最大能见度7.8米713盏高杆灯3盏顶棚灯罗军10最大能见度8.2米靠近高杆灯723盏顶棚灯罗军10最大能见度8.0米小结：晚上出口车道能见度平均8.1米，满足最佳预判间距4.5米5米要求。制表人：李翔 制表时间：2010年3月8日结论：车道灯光亮度满足闯关车预判要求，车道亮度不足非要因。综上所述，确定要因2项：1、防砸车功能缺陷；2、拦截反应滞后。七、制定对策（一）提出、选定对策：1、针对确定的每一条要因，小组成员运用“头脑风暴法”，互相启发、补充，提出了各种各样的对策方案，见表17：表17 对策方案要因对策序号对策内容防砸车功能缺陷124小时外勤值守2利用招手迎宾手式替代防砸车功能拦截反应滞后1外移拦截装置，延长拦截间距2加长收费车道，延长拦截间距3隔离外广场，延长拦截间距制表人：李翔 制表时间：2010年3月11日2、评价、选择对策表18 评价内容参见表序号 评价值表示评价内容ABC1有效性预计很有效会有一定效果把握不大，要试着看2可实施性本小组能自行实施需要其他部门协助难度大，需外单位协助3经济性费用低需要一定费用，但尚能够承担费用很高，很难承担4可靠性彻底解决较彻底解决临时性措施，不能彻底解决5时间性时间很短，10日以内时间在1个月以内时间在1个月以上制表人：李翔 制表时间：2010年3月11日表19 对策评价选择表要因对策序号对策评价综合得分选定方案有效性可实施性经济性可靠性时间性防砸车功能缺陷124小时外勤值守ACAAC17不选2利用招手迎宾手式替代防砸车功能ABAAA19选定拦截反应滞后1外移拦截装置，延长拦截间距BCBBB13不选2加长收费车道，延长拦截间距ACCAC13不选3隔离外广场，延长拦截间距BAABA21选定注： A 5分 B 3分 C 1分制表人：李翔 制表时间：2010年3月11日评估结论：要因1选定“屏蔽防砸车功能，利用锁杆功能替代”为最佳对策方案；要因2选定“隔离外广场，延长人工拦截间距”为最佳对策方案。（二）制订对策表：表20 对 策 表序号因素对策目标措施责任人地点时间1防砸车功能缺陷利用招手迎宾手式替代防砸车功能影响概率为01、向分公司收费软件工程师进行咨询，论证 “防砸车”功能替代的可行性。2、对收费员进行专项培训，利用微笑服务招手迎宾手式加强对车辆的警示提醒，替代当前的“防砸车” 功能。3、联系分公司收费软件工程师，对防砸车功能进行屏蔽。李翔办公室2010年3月15日赵磊岗亭2010年3月15日2010年3月17日李翔岗亭2010年3月18日2拦截反应滞后隔离外广场，延长拦截间距拦截成功率98%1、对外广场隔离方案进行分析，做出隔离效果图。2、按照效果图分析论证，提出具体隔离方案。3、隔离方案试验、优选。4、根据优选方案，完成外广场隔离。崔金涛王兆学收费广场2010年3月15日王兆学罗军收费广场配电室2010年3月15日袁丰家李静办公室2010年3月18日制表人：李翔 制表时间：2010年3月11日八、组织实施实施一：利用招手迎宾手式替代防砸车功能1、3月15日上午9：00，成员李翔就通过招手迎宾手式替代防砸车功能的可行性向分公司软件工程师张新军进行咨询，证实自2010年5月份开始，收费软件将要升级，升级后的收费软件将增加“锁杆”功能，由收费员自主控制电动档杆升降，替代当前的“防砸车”功能。得到此信息后，小组成员对“防砸车功能缺陷”问题的对策措施重新进行了修订，见表21：表21 对策表2序号因素对策目标措施责任人地点时间1防砸车功能缺陷利用招手迎宾手式、锁杆功能替代防砸车功能影响概率为01、向分公司收费软件工程师进行咨询，论证 “防砸车”功能替代的可行性。2、对收费员进行专项培训，利用微笑服务招手迎宾手式加强对车辆的警示提醒。3、联系分公司收费软件工程师，对防砸车功能进行屏蔽。4、利用升级新系统“锁杆”功能替代“防砸车” 功能。李翔赵磊李翔李翔办公室岗亭岗亭岗亭2010年3月15日2010年3月15日2010年3月17日2010年3月18日2010年5月1日2010年6月15日制表人：李翔 制表时间：2010年3月15日招收迎宾，警示车辆停车交费2、按照对策表，3月15日、17日，由成员赵磊分两批对全体收费员进行专项培训，重点是 “招手迎宾”手式的规范应用。要求收费员在车辆进入车道距离窗口两米时，目视前方，将左手臂与窗沿（水平面）成7080度伸出，手掌心面向通行车辆，做“招手迎宾”手式，加强对车辆停车办理手续的警示提醒。效果验证：3月20日、25日，小组成员赵磊对“招收迎宾”手式执行情况进行两次跟踪验证，执行率100%，在提高文明服务程度的基础上，能够对车辆起到有效提醒警示作用。3、3月18日8:409:25，邀请分公司收费软件工程师张新军，对高密收费站21、22、71、72全部4条收费车道的防砸车功能进行了屏蔽。屏蔽“防砸车”功能后效果验证：对策实施完毕后，3月18日小组马上利用收费站公务车重新对“防砸车”功能进行现场测试，结果见表22：表22 防砸车功能屏蔽后闯岗测试情况统计表测试日期车道编号测试次数测试方式防砸车功能启动情况测试结果2010.3.18212直接压车道通过线圈档杆未自动抬起，防砸车功能屏蔽闯岗失败2010.3.18222直接压车道通过线圈档杆未自动抬起，防砸车功能屏蔽闯岗失败2010.3.18712直接压车道通过线圈档杆未自动抬起，防砸车功能屏蔽闯岗失败2010.3.18722直接压车道通过线圈档杆未自动抬起，防砸车功能屏蔽闯岗失败小结：利用防砸车功能缺陷能够顺利实现闯岗。制表人：李翔 制表时间：2010年3月18日测试结果表明，“防砸车”功能屏蔽后车辆已经无法通过触压车道通过线圈促使电动档杆自动抬起，达到了对闯岗车辆影响概率为0的标准要求，措施有效。4、2010年6月7日，公司统一对收费软件进行升级，新功能中增加了“锁杆”功能。按照对策计划，由小组成员李翔对“锁杆”功能的规范使用向全体收费员进行了培训指导，确保了执行到位。效果验证：运行15天后，小组对车道锁杆功能进行了测试，结果见表23：表23 锁杆功能测试情况统计表测试日期车道编号测试次数测试结果备注2010年6月22日215锁杆成功“锁杆”功能：为避免砸车，电动档杆抬起后收费员按“锁杆”键，栏杆不再下落，直至异常情况处理完毕后，中队长按复位键后，方可取消锁杆功能。2010年6月22日225锁杆成功2010年6月22日715锁杆成功2010年6月22日725锁杆成功制表人：李翔 制表时间：2010年6月22日测试结果表明，新系统的“锁杆”功能运行良好，“防砸车功能”取消后，无任何影响。实施二：隔离外广场，延长拦截防线1、根据“外广场隔离，延长拦截间距”对策方案，小组成员通过现场调查，首先按照“延长拦截间距=延长拦截反应时间”的思路绘制出了外广场隔离拦截效果图。 外 广 场入口01亭收费岛头收费岛头出口21亭收费岛头收费岛头拦截入口02亭收费岛头收费岛头 出口22亭收费岛头收费岛头拦截模拟场景A:闯岗车尾随掩护车辆后面活动前拦截间距5米模拟场景B：掩护车辆交费后，闯岗车尾随其后冲过电动档杆、拦截器，迅速从掩护车辆左侧超车利用开放式外广场逃逸。入口01亭收费岛头收费岛头出口21亭收费岛头收费岛头拦截入口02亭收费岛头收费岛头广场隔离后拦截间距N米 外 广 场 出口22亭收费岛头收费岛头拦截模拟场景A:闯岗车尾随掩护车辆后面模拟场景B：掩护车辆交费后，闯岗车尾随其后冲过电动档杆、拦截器，但广场隔离后无法从掩护车辆左侧超车逃逸，岗亭人员及时喊停前车，挡住闯岗车。外广场隔离前车辆闯岗模拟图外广场隔离车辆闯岗拦截效果图2、根据效果图，小组成员提出了多个隔离方案，整理归纳成以下三个具体方案：方案一：移动式警示锥形标隔离隔离外广场延长拦截间距方案二：镶嵌式塑料PU柱隔离方案三：移动式钢管隔离图4 制图：李翔 制图时间：2010 年3月15日3、对隔离方案逐一进行试验，选出了最佳隔离方案：方案一：镶嵌式塑料PU柱隔离表24 方案一对策计划表方案对策目标措施地点负责人完成时间方案一移动式警示锥形标隔离拦截成功率98%1、仓库领取警示锥形标10个；2、沿22车道隔离外广场，使用公务车进行闯岗拦截试验收费站仓库22车道主站外广场崔金涛王兆学袁丰家罗军李静2010年3月15日 制表：李翔 制表时间：2010 年3月15日按照对策方案计划表，小组成员领取10个警示锥形标，沿22车道对外广场进行隔离，并使用收费站公务车进行闯岗拦截模拟试验，结果见表25：使用锥形标隔离锥形标隔离试验失败表25 方案一试验结果汇总表试验日期试验地点试验次数试验结果其它影响2010.3.1522车道主站外广场51、第一至第四次试验，成功拦截。2、第五次试验，车辆直接撞到锥形标后仍能闯岗逃逸，试验至此结束。无其它影响 制表：李翔 制表时间：2010 年3月15日结论：锥形标为塑料材质，车辆可以直接撞到后逃逸，未能达到预定目标。方案二：镶嵌式塑料PU柱隔离表26： 方案二对策计划表方案对策目标措施地点负责人完成时间方案二镶嵌式塑料PU柱隔离拦截成功率98%1、领取PU柱10根；2、沿22车道隔离外广场，进行闯敢拦截试验养护基建科主站外广场22车道崔金涛王兆学袁丰家罗军李静2010年3月15日制表：李翔 制表时间：2010 年3月15日按照对策方案计划表，小组成员领取10根PU柱，沿22车道对外广场进行隔离，并使用收费站公务车进行闯岗拦截模拟试验，结果见表27：表27 方案二试验结果汇总表试验日期试验地点试验次数试验结果其他影响2010.3.1522车道主站外广场10拦截成功率100%PU柱镶嵌在水泥地面上无法机动挪移，影响突发情况快速反应制表：李翔 制表时间：2010 年3月15日结论：拦截效果良好，但镶嵌式隔离无法实现机动挪移，影响突发情况下的快速反应，不宜实施。方案三：移动式钢管隔离表28： 方案三对策计划表方案对策目标措施地点负责人完成时间方案三移动式钢管隔离拦截成功率98%1、从废品仓库中领取废弃钢管2根；2、到张立友维修部按40厘米高度进行切割，制作钢管式隔离柱3、沿22车道隔离外广场，进行闯敢拦截试验废品仓库张立友维修部主站外广场22车道崔金涛王兆学袁丰家罗军李静2010年3月16日制表：李翔 制表时间：2010 年3月16日按照对策方案计划表，小组成员领取2根废弃钢管，制作成10个移动式隔离柱，沿22车道对外广场进行隔离，并使用收费站公务车进行闯岗拦截模拟试验，结果见表29：钢管制作隔离柱隔离试验现场表29 方案三试验结果汇总表试验日期试验地点试验次数试验结果其他影响2010.3.1622车道主站外广场10拦截成功率100%无其它影响制表：李翔 制表时间：2010 年3月16日结论：拦截成功率100%，无其它影响，目标实现。根据以上试验，选定第三方案为最佳隔离方案。4、3月16日3月17日，小组成员共制作钢管隔离柱40个，完成对主、辅站外广场的隔离。效果验证：措施实施15天后，小组成员对实施效果进行跟踪验