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从一个疯狂下载者变成一个学习者/bbs/52ddc电动车的电气原件及原理电动车转把转把是电动车的调速部件，一般位于电动车的右边，既骑行时右手的方向，电动车转把的转动较度范围在030度制之间。转把是一种线性调速部件，样式很多但工作原理是一样的，分为直接调速型和间接调速型，间接调速型已经不多见了，下面介绍的为直接调速型转把，间接调速型和直接调速型可以通用。转把构造转把的内部构造根据磁钢可分为两种：分为一体磁钢型和分体磁钢型，转把由磁钢线性霍耳件复位弹簧和塑料件组成，作为修理和装配行业人员内部结构只要知道就可以，不用深究。下面主要介绍转把的引出线：转把的引出线是线性霍耳器件的引出线，有三根分别为：+5V电源线（红色）负极线（黑色或黄色）信号线（绿色）线的颜色是根据常用型总结的，具体情况具体分析。转把接法转把接法分为：A目的型：先检测出控制器的引出线的极性，+5V线接到转把的红线，负极线接转把黑线，再把剩下的一条线接通即可。B盲接：先找出转把的正极线和信号线与控制器引出线任意对接，直到电机转动，再把转把负极接上，电机停转，如果不停则调换正极线和信号线即可，转动转把进行调试。故障排除故障类型转把不复位处理方法：松紧固螺丝，不行则更换转把。普通有刷控制器控制器是电动车的大脑，能实现电动车的所有功能，如调速刹车断电欠压保护以及内部控制如过热保护过流保护缺相保护等电动车控制器分为有刷控制器和无刷控制器，有刷控制器结构比较简单，改线也比较容易，虽然控制器引出线有多有少，但是有几条引出线是固定的包括：电源线两条（红1.5黑1.5）转把线三条（红0.5蓝0.5黑0.5）刹车断电线（白0.5黑0.5）电机线（黄1.5蓝1.5）线的颜色是根据常用型总结的，具体情况具体分析。红1.5黑1.5接电源是固定的（红1.5正极黑1.5是负极）所有黑线为公共负极有刷控制器引线参数在通电的情况下：转把线红0.5黑0.5之间的电压为5V通常三条线在一个插件上，比较容易辨认。刹把线有两根在一个插件上其中一条是黑线。一般在控制器说明书上都有引线介绍下面不在赘述。其他附属引线有：（以36V为例）36V引出线助力器引出线。有些控制器电源接入线有三条在一个插件上，由于用线杂乱，基本的判断方法为黑1.5为负极另一条直径1.5的线为电池正极，剩下一条为电门锁出线，（公用正极）内部结构控制器内部结构比较复杂维修成本较高维修价值不大普通无刷控制器无刷控制器的引线与有刷控制器基本相同，只是电机引出线与有刷控制器有较大的区别下面主要介绍电机引出线。无刷控制器的电机引线很统一有八根线，有五根霍耳引出线在一个六孔插件上从后部看分部为（如图）红0.5为+5V黑0.5为负极黄0.5绿0.5蓝0.5为信号输入线电机定子输出线有三条分别为黄1.5绿1.5蓝1.5与霍耳信号输入线一一对应。无刷控制器引线参数在通电的情况下：转把线红0.5黑0.5之间的电压为5V通常三条线在一个插件上，比较容易辨认。刹把线有两根在一个插件上其中一条是黑线。霍耳引出线中红0.5黑0.5之间的电压为5V一般在控制器说明书上都有引线介绍下面不在赘述其他附属引线有：（以36V为例）36V引出线助力器引出线。有些控制器电源接入线有三条在一个插件上，由于用线杂乱，基本的判断方法为黑1.5为负极另一条直径1.5的线为电池正极，剩下一条为电门锁出线，（公用正极）内部结构控制器内部结构比较复杂维修成本较高维修价值不大电动车刹把刹把是电动车的制动部件，里面有一个断电系统，断电系统分为两种1开关型2霍耳型开关型有两条引线一条接负极另一条接断电线，适用于低电平刹车控制器。对于支持高电平刹车的控制器为一条接+12V另一条接断电线。霍耳型三条引出线分别0.3+5V黑0.3负极剩余的一条为断电线电动车转换器转换器是一种直流变压设备转换范围有48123612等是把电瓶电压转换成12V电压来驱动灯具和喇叭等用电器，有三条引线分别为红1.0接+48V黑1.0接负极黄1.0+12V引出线电动车用电池电动车电池型号分为36V12AH48V12AH36V14AH48V14AH36V17AH48V17AH36V20AH48V20AH几种电瓶只能成组使用，不能混用！电动车电瓶采用串联的连接方法连接方法如图有刷电机电机功率分为：36V180W36V250W48V350W48V500W等有刷电机有两条引线分别为红1.0黑1.0电机内部有碳刷与引线相连与碳刷接触的是换相器，碳刷与磁钢组成定子换相器与线圈组成转子。其中碳刷为易损件，每隔2-3年更换一次，如果换相器磨损严重也需要更换。关于电机维修将在将在远程维修中介绍无刷电机电机功率分为：36V180W36V250W48V350W48V500W等无刷电机引线有八条分别为红0.3黑0.3黄0.3绿0.3蓝0.3黄1.0绿1.0蓝1.0。红0.3黑0.3黄0.3绿0.3蓝0.3与电机中霍耳件相连，黄1.0绿1.0蓝1.0与线圈相连一起组成定子，磁钢为转子，无刷电机寿命比较长，易损件为霍耳件。关于电机维修将在将在远程维修中介绍电门锁电门锁是控制电动车电路通断的元件，一般有两条到三条引线电摩款有多条引线但只用了其中两条。在36V电动车所有电流经过电门锁因此电门锁电流较大。在48V电动车上大部分只有灯具等的电流通过电门锁，电机用电直接由电瓶供给。（参见控制器）电门锁只做信号开关。电动车用灯泡12V系列：35W/35W25W25W大灯10W/5W尾灯5W或3W转向灯仪表照明灯52V3W电源指示灯36V系列：10W大灯10W5W尾灯3W转向灯仪表照明灯电源指示灯48V（52V或55V）系列：10W35W/35W25W25W大灯10W/5W尾灯3W转向灯仪表照明灯电源指示灯电动车仪表仪表型号很多，主要功能有：显示电量电源指示灯具指示速度表里程表等电动车线束关于电动车线束原理请参考电路构造。线束制作工艺复杂而烦琐。电动车重要参数详解续行里程标称:电动自行车续行里程是这样定义的：新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的二级公路上（无强风条件下）骑行，骑至电池电压小于10.5V/节予以断电，在以上条件下，得到的骑行里程被称为电动自行车的续行里程。一般配用36伏12安时优质电池的各名牌电动自行车的续行里程大约都标称为45-60公里，而有个别厂家的标称会上升至70-80公里，这有虚假宣传的嫌疑。因为达到这种标称值表示其电机的效率要比名牌厂采用电机的效率提高了近40%。若某名牌厂生产的电机在上面描述的工作状态时的效率为75%，则标称70-80公里的厂家的电机效率已达到了100%以上，这显然是不可能的，这一点特别提醒广大消费者注意。在实际使用过程中，充足电到底能行驶多少公里？这与许多因素有关，与厂家有关的因素主要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性，与其它客观情况有关的因素为：骑行者的体重、经常骑行的路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人的骑行习惯如何等等。需要提醒消费者注意的另一个问题是：电池容量是会随着使用时间的增长逐步变小的，充足电可以行驶的距离也会随之减少，当旧电池的最大行驶距离不能满足一天的交通需要时，就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池。电机最大输出功率和最大输出扭矩：电机最大输出功率是衡量电动车输出扭矩能力的关键指标，一般各个电动车厂都会根据自身的技术水平设置一个最大工作电流，当外在负载较大时，电动车的工作电流达到最大值，输入功率也就达到最大值，例如，某电动车最大工作电流设置为12A，工作电压为36V，则其最大的输入功率就达到432W。再例如，某电动车的最大电流限制为15A，电压也为36V，则最大输入功率达到540W；显然，有些电机在大电流状态下可以保持高效率，而有些电机在大电流状态下效率严重下降。例如某款名牌电动车电机在540W输入功率的情况下效率仍可高达75%。可以输出5400.75=405W，最大输出扭矩达到25N.m，而大多数电动车电机在430W输入时效率已降至55%左右，最大输出功率为4300.55=236W，最大输出扭矩仅为14N.m，显而易见，一辆最大扭矩为25N.m的电动车与一辆最大扭矩为14N.m的电动车在爬坡能力，允许载重能力以及抵抗风阻的能力等诸多方面都会有很大的差别，骑行的感觉是完全不同的。消费者在购车时若需对车辆的最大输出扭矩进行试验，最简单的方法是负重爬坡. 电机额定输出功率和输出功率范围：电机额定功率是一个电机进行型式试验时的重要参数，它表示当电机工作在这个功率点时，该电机可以连续地可靠地运行，表征了电机设计的热平衡点。一般电动车电机的额定功率点可以是150W，180W或200W以上，额定点越高表示电机的热性能越好，成本也越高。由于电动车是不可能工作在空载状态下的，一个正常的骑车人重量一般会达到30公斤以上，再考虑正常风阻等因素，电动车的最小工作点（输出功率）大约为80W，最大输出功率则取决于电机的设计方案。目前市售较好的电动车的最大输出功率一般可以达到200W以上，个别较差的电机不足200W。输出功率范围越大，骑行性能则越好。电动车效率和效率区间：电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗的综合体现，但主要是取决于电动轮毂（电机）的效率，它可以反映在相同的电池，相同的骑行负载条件下骑行里程的长短，效率高则骑行里程长，效率低则反之，对于使用者而言，选购较高效率的电动车无疑是正确的。但是，电动车的效率也需要有一个区间，因为电机效率在不同的扭矩下是不同的，表示为一种马鞍型曲线形式，有些电动车电机在小功率时效率较高，一旦输出扭矩增加，效率值则急剧下降，这种车住住表现为平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急剧下降，耗电水平也会随之大幅度增加。用效率区间的概念来代替单纯的额定效率的概念是电动自行车的一个重要特色，因为车辆负载是一个变化很大的负载，其工作点会随着车辆负重状态、路面坡度、行驶风阻的不同而发生很大的变化，追求某一个工作点的高效率而忽略整个工作区域的效率特性是毫无意义的。某品牌电动车将效率值大于70%以上的区域称为电动车效率区间，一般为100-400W，也就是说这种电机可以在100W-400W的范围内均可保持70%以上的效率状态，最高效率达到80%以上，常用工作点（如130W）和最大工作工作点（400W）的效率应达到75%以上。市场上有些性能较差的电机可能其最大效率点的效率也可以达到80%以上，但效率区间却十分狭窄，一般为80W-180W，体重稍重的人骑上这种电动车会十分费电，电池也很容易损坏。用户可以用变换负载的方法来鉴别效率区间是否狭窄，当轻载时车速较快而重载时（负重或爬陡坡）车速迅速下降的电动车就属此例。蓄电池容量和寿命：容量和寿命是衡量蓄电池的主要指标，容量一般用安时来表示，表征是蓄电池储备能量的能力。例如一个标称为12安时的新的电动车专用蓄电池组按最近制定的行业标准，则必须达到以6安培放电，放至终止电压31.5V的时间应不低于2小时的水平。将这种电池用于电动自行车，载重75公斤，在平坦路面骑行，工作电流约为4安培，放电时间应大于3个小时，时速为20公里，那么它的理论续行里程将达到60公里，若考虑途中刹车、起动等费电的因素，采用这种电池的电动车标称续行里程45-60里程是合适的。寿命则是表示蓄电池容量衰退速度的一项指标，随着使用的深入，蓄电池容量衰退是不可避免的，是绝对的，当容量衰退到一个规定值时，可以判定寿命终结，按照新制定的电动车专用电池标准，以定容量70%充放电循环次数来表示蓄电池的寿命，合格底线为350次。因此，对于日常交通距离小于30公里的用户而言，若电机、控制器、充电器等因素都是良好的，使用方法也无不当，一组较好的电池的最少服役时间达到1年以上应该是可以保证的，一般可以用到1年半，若再加上可维护的技术方案，通过专业的维护也可以延长一些服役时间，消费者可以不必担心蓄电池使用费用过高的问题，每天壹元，潇洒消费。影响蓄电池寿命的因素：影响蓄电池寿命的因素可分成三个方面。首先是蓄电池本身的性能和质量，其次是电动车中与之配合的因素，第三是使用者的使用情况我们将重点对第二个因素展开讨论。在电动车系统中影响蓄电池使用寿命的最主要因素有两个，一个是电机的效率状态，其次是充电器的设计。如果电机效率范围较窄，一方面耗电水平增加，另一方面，经常工作在低效率区，电机内部容易发热，当温度过高时，磁性材料就会出现不可逆的退磁，久而久之，效率进一步下降，从而进入恶性循环，这辆电动车就会变成某种意义上的电老虎，即使更换了电池也会无济于事，另外导致电机降低效率的因素还有：电刷的过度磨损、平面换向器的磨损，减速系统的磨损，等等，因此，顾客应选择一种性能较好的电机并注意与维修服务保持联系、到期更换磨损零件，这样有助于用好电动车。关于充电器，对于电池来说则更加重要，一种好的充电器可以有效地避免失水和硅酸盐化，反之，若采用技术优劣的充电器，电池就会很快地被充坏。属于用户的因素主要是要防止蓄电池的亏电存放，长期不用的电池也应注意经常给予充电。对用户使用电池的看法：对于购买了电动车的顾客，用户在使用过程中尽管可以采用各种延长蓄电池使用寿命的办法，例如，起动时给予脚踏助力，上坡时给予脚踏助力等等，但我们并不要求顾客一定要这样做，我们希望顾客配合的主要有：A）切勿亏电存放，即电池用完后放置多日不给予充电；B）当感到电池容量明显减少时应到经销部或服务部进行维护；C）更换新电池时应请专业人员诊断电机的磨损情况，若有必要需及时更换电刷或其它磨损件和更换润滑剂；D）日常使用过程中注意刹车是否正常，以免耗电过大。电机的噪声来源和形式：除了无刷电机以外，几乎所有的电动车电机都会在空载运行中发出噪声，国家标准规定噪声应控制在62分贝以内，目前绝大多数电机的噪声都可以控制在55分贝以内，达到标准要求。有刷电机的噪声主要来源于两个部分，一是电刷与平面换向器的磨擦噪声，二是减速齿轮啮合噪声，前者发出声音的频率稍高，后者频率较低。某品牌电动车采用二级行星齿轮减速器，可以承载较强的输出扭矩，达24N.m，推动力最为强劲，但是减速器的齿轮啮合面也较多，共采用9个减速齿轮，12个啮合面，每个啮合面都会发出啮合噪声，而一般的有刷电机，最大输出扭矩只有14N.m，采用二级直齿减速，啮合面只有2个，仅为些品牌电动车的1/6。可以看出，动力强劲的电动车可能出现的噪声来源要比一般的电动车更多些，在空载时或轻载时噪声比普通电动车稍大些，但在重载时，一般电动车则会发出较大的异声，反之，动力强劲的电动车其噪声则几乎没有变化。许多顾客在选购电动车时往往以空转噪声来判断电机的优劣，这是不正确的，有条件的顾客应以重载爬坡时电机的噪声变化和速度变化来判断电动车电机的优劣，这才是选择电动车较为正确的方法。另外，目前市场上还有一种低速有刷无齿电机，这种电机彻底取消了齿轮减速系统，直接采用低速输出，消除了齿轮啮合噪声，但从目前得到的测试数据来看，这种电机输出扭矩更小，一般不足10N.M，效率区间更为狭窄，为减少噪声和磨损而付出的代价过于沉重。加速，加力，加行程电动车改装速度60-80km/h.行程增加30%.动力增加10-30%一般的控制器的MOS管一般的48V控制器用75NF75，350W电机，这样基本可以跑30码（标准速度）。普通的2轮电动车改变行驶速度只有2个方法，一改变电压，二改变电机线圈比。（现在还有催动霍尔换相，这种方法只能在原有的基础上增加15%，所以很有限，只要买个有这个功能的控制器就好了，价格和普通控制器一样。）第二种方法比较麻烦，要改的话还要去电机厂定做电机，而且局限。所以本人不采用。采用第一种改变电压的方法是最实际，最实用，效果也最明显的。下面我介绍是改的是有2个档位的。一个是普通档30km/h（预计路程超过150公里以上建议骑这个档位);一个是高速档60km/h.第一步先改控制器：电源部分的电容，一般都为63V/1000uF的电解电容。和康铜丝末端也有一个63V/470uF。把这2个电容换成耐压120的，容量不变。再，把MOS管换成耐压120V的。再把拿一根康铜丝与控制器上的康铜丝的末端相连。另端通过一个继电器与负级相连（再骑普通档的时候用继电器的常闭，高速度当常开）。于此同时把控制器原本的电流调低，调到快档时25A左右)。欠压方面不用调，方法就是不改变钥匙线的位置，还是与原装的48V电瓶组相连，这样连车身电路都不会改变，而且打慢档的时候还能2组电池相互缓和保护。注意！千万不要去变动车身电路的电压，不然会烧坏你所有的仪表和灯泡。这样控制器改的差不多了。在是最主要的部分控制电路：主要由2个继电器组成。通过继电器实现档位转换。一般常开是慢档；通过一个小开关控制，可以和车头的灯的开关装一起。继电器额定电流一点要大于或等于30A的。而且要安装稳固，否着容易短路烧坏。充电方面的话，就用原来的充电器就好了，因为慢档还是48V，是常闭，所以你钥匙关掉后，只不过把8个电瓶4个一组的并联了。而且车身是48的电压所以不用管电压不匹配。这样就基本改装好了。电流方面最好小点，因为是高电压，如果你想用个几年，就小点好。学点新名词三档变速可以改变电机转速、扭力等等已淘汰语音故障自检智能控制器已淘汰自动开启感应大灯光感应大灯已淘汰五合一防盗器喇叭/蜂鸣/语音/防盗/锁电机部分厂家使用电机锁涨闸锁80%厂家使用大灯属于LED灯LED灯现在在电动车上使用很广泛带EABS电子刹车刹车同时给点饥一个反向作用力已淘汰液晶仪表价格比较高，东西很好部分厂家使用坐垫锁坐垫能锁起，一般是说鞍座锁80%厂家使用有遥控遥控防盗器，自然就有遥控了。买车基本是不用考虑以上的因素。买车需要考虑的是：经销商在当地的口碑，看好的车型适合不适合自己使用对于零部件的要求，没有专业的技术+工具，你判断不了电动车分类电动自行车可分为全电动和智能助动型两大类。全电动自行车：可以脚踏骑行，也可以无须借助人力，而靠纯电力驱动，利用手把控制速度，实现0-20公里/小时的无级变速。智能助动型电动自行车：具有与普通自行车相似的操作方式，可以人力骑行，也可以电力助动，没有纯电动功能。其以人力为主，电力为辅，由人力骑行力的大小，控制电流供应的大小，实现人力与电力的组合，骑行感觉轻松。当达到设计速度时，电力停止供应。电动自行车的基本构成电动自行车由车体、电驱动装置（电机）、可充电电池、充电器和控制系统五大部分组成。不同种类的车，其电池置放位置、控制器形式等有所不同。车体：由于国家标准规定电动自行车的电驱动方式大体上有三类：摩擦传动式：由电机转轴上的靠轮直接加载于车轮胎，靠摩擦传动。其优点是结构简单，成本低，但是轮胎磨损大，雨季容易打滑。中轴驱动式：车架中轴处经特殊设计安放电机，通过减速机构带动中轴，再由中轴通过链条带动后轮。其优点是电机重心合理，并能利用自行车减速系统换档，但机械损耗较大。电动轮毂式：电机安装在车轮的轮毂里，可装在前轮或后轮，轮毂由辐条与车圈连接，直接带动车轮转动。其优点是体积小、重量轻、能耗低、效率比较高，但电机散热和传动齿轮润滑较困难。目前国内电动自行车大多是这种方式。电机分为无刷电机和有刷电机两类。无刷电机主要是低速大力矩电机，没有传动齿轮，避免了机械磨损，运行中几乎没有噪音，但无刷电机启动电流冲击较大，控制系统结构复杂，轮毂有刷电机采用先进技术，提高了电刷寿命，电机效率较高，控制系统电子线路简单。可充电电池：用于电动自行车的电池主要有三类，即小型密封式维护铅酸蓄电池，镍镉电池和镍氢电池。小型密封式免维护铅酸电池使用成本低、容量大，被国内企业普遍采用。充电器：充电器设计采用恒流、恒压、浮充三阶段自动转换方式，对电池产生保护，有效地延长电池寿命。控制系统：控制系统设计有多项保护功能，如电量显示、无级调速、软启动、欠压保护、过流保护和刹车断电等。保护电机和电池，可使电流有效地输出，产生所需动力，又不烧坏电机。目前国内开发的电动自行车，大多是以手动调速把手来自行决定电力供给方式代电动自行车是融合电力电子、机械、控制、材料以及化工等领域各种新技术的综合产品。我国电动自行车发展的总体目标是生产出在性能和价格上都能媲美于燃油助动车的适合于城市交通的绿色轻便代步工具。实现这一目标的关键在于开发高性能、低成本、安全可靠的动力蓄电池。尽管目前电池储能技术还没有得到相应的发展。但新型蓄电池如氢镍电池、锂电池、锌空气电池和燃料电池的问世和快速充电技术的发明，为电动自行车最终取代燃油助动车提供了乐观的保证。电气传动系统及其关键技术1、电动自行车对电气传动系统的要求电气传动系统是电动自行车的驱动和控制中心，其系统结构如图1所示。对其要求是：结构简单，外形尺寸小，重量轻，效率高，免维护或少维护。电动自行车的电机应具有高功率密度和图2所示的矩转速特性：基速以下大转矩，适应车辆负荷爬坡、频繁起制动等要求；基速以上小转矩、恒功率，保证车辆在平坦路面上快速骑行。同时，电机在整个转矩转速运行范围内应保持高效率，以谋求电池一次充电后的续驶里程尽可能长。2、无刷直流电机的控制规律无刷直流电机具有很高的能量密度，其体积仅为相同功率普通直流电机的50，且重量轻、效率高。用于电动自行车的永磁无刷直流电机有两类：内转子和外转子，其中外转子电机更适合构成电动轮毅，在电动自行车中有较多应用。电动自行车主要在市区骑行，车速不高，并且起、停频繁，因此电机普遍采用多极三相结构。控制器为双向DCAC变流器，车辆前进时，变流器控制电机工作在电动工况；车辆制动时，变流器控制电机工作在发电工况，实现再生制动，将机械能转换成电能反馈回蓄电池。图3是由变流器、转子位置检测器和永磁同步电机构成的永磁无刷直流电机原理图。其中变流器为电枢绕组提供双向电流通路，Ui的大小和极性决定了驱动转矩的数值和方向，即车辆是前进还是制动。电流负反馈保证电磁转矩跟随给定指令Ui变化，可有效地提高车辆的运动可控性。限于目前电池的储能水平，在电动自行车上采用再生制动技术是增加一次充电续驶里程的有效方法。该技术目前还处于研究开发阶段。3、减速系统的作用对于相同功率的电机，额定转速越高，其额定转矩和对应的电枢电流就越小，减小电枢电流可降低电机的铜耗和涡流损耗，提高电机效率。采用配有减速装置的电气传动系统，可改善电动自行车的低速动力性能，保证电机始终工作在高速、高效状态，蓄电池处于小电流放电的最佳工况，带有减速系统的电机是将机械减速装置和电机合成一体化的含油电机轮毅。直接车轮驱动的电动自行车采用低速大转矩电机，车辆低速前行时，电机电枢电流增大，效率降低；蓄电池放电电流大，直接影响蓄电池的使用寿命。但直接车轮驱动方式结构简单，价格便宜，在电动自行车上被广泛采用。蓄电池及其应用技术1、蓄电池蓄电池及其应用水平始终是制约包括电动自行车在内的电动车辆进步的瓶颈。世界各主要工业国家纷纷投入巨大的人力、物力、财力开发高能量、低价格的蓄电池，日前已达到实用程度的新型蓄电池性能比较见表一。铅酸蓄电池不适合大功率连续放电，成组一致性差，深度循环会降低能量转换率和缩短使用寿命，但它的价格优势是无可辩驳的。并且改进后的免维护全密封阀控式铅酸蓄电池，其比能量、比功率、快速充电性能等指标均较传统的铅酸蓄电池有大幅度提高，因此铅酸蓄电池仍是我国电动自行车目前的首选动力源。电动车对蓄电池的主要要求是；高能量密度，使电动车有较长的一次充电续驶里程；高功率密度，赋予电动车良好的起动、加速、爬坡性能；长寿命，可有效降低表格：特性铅酸型电池镉镍电池氢镍电池锂离子电池比能量/Wh.kg-1355560120能量密度/Wh.L-16585140250单元电压/V2.0放电曲线平坦平坦平坦平坦循环寿命/次150140500100050010006001000月自放电率/%615255制造成本/（美元/kWh)75-150100-200230-500120-200记忆效应有有无无环境保护有污染有污染无污染无污染安全性安全安全安全潜在问题研制生产情况生产中生产中生产中实验中车辆的运行成本。目前还没有一种蓄电池能够全面满足上述要求，但近年来突飞猛进的蓄电池制造技术向人们推出了各具特色的新型电池，如：比能量80Wh/kg、比功率100Wkg的钠硫电池，重量轻、功率密度大的锂电池，可以“再生”方式置换阳极电极的锌空气电池，以及能量转换效率高达80的燃料电池。这些新型电池的出现打破了铅酸蓄电池一统天下的格局，正如美国先进电池联合体(usABc)预言的那样：铅酸电池是成熟的，但其性能提高的潜力有限，氢镍电池是一种较好的中期解决方案，而锂电池则是未来的希望。2、电池应用技术1967年由美国科学家JAMas提出了蓄电池充电的麦氏三定律，从而奠定了蓄电池充电的理论基础。以此为基础，人们建立了脉冲去极化充电方式，其核心思想是在电池充电前和充电过程中适时地加入放电脉冲，消除电池的极化电压。实践证明：与传统充电方式相比，采用脉冲去极化充电方式不但可以实现快充而且电池循环寿命会延长。因此，脉冲去极化充电方式成为快速充电技术的主流方式。美国、英国、加拿大等国家在20世纪80年代初就研制出了由微机控制的，可向电动自行车、电动汽车提供应急充电服务的公用充电站。虽然目前还没有关于超快速充电的行业标准，但公认的准则是在15min内向电他补充30-50的电量，30min内补充80的电量760min内完全充电。例如：加拿大Norvik。Traction的快速充电机，最大输出功率150kW，可以同时给6个电动汽车充电，15min内给