世界汽车飘移系列赛简介.doc

世界汽车飘移系列赛简介1、 世界汽车飘移系列赛简介1.1 关于世界汽车飘移运动世界汽车飘移运动是起源于日本并于近几年来在发达国家兴起的一项以非竞速方式、表现赛手高超驾驶技术的精彩汽车运动。这项运动深受各种年龄组人的喜爱。赛车在弯道的精彩瞬间滑行，美妙的弧线、轰鸣的马达、弥漫的青烟，让无数车迷心中沸腾，带给观众以视觉和心灵的震撼。进入21世纪以来，物质文明的飞跃发展，使人类对超越自我的需求达到高峰，各种极限运动成为全世界的风潮，汽车飘移是一项最经典的极限运动。汽车飘移的魅力不仅在于它是一项精彩的具有影响力的世界顶级新兴赛车运动，更是一种包容了现代时尚的精彩文化展现。汽车飘移运动占地面积小，安全系数高，比赛在体育场内进行。赛道使用的是由世界专家研制的专业高强度复合材料所覆盖的田径跑道，内外道均由特制的安全隔离防撞墙将车辆隔离在跑道内。由于比赛突出驾驶技巧，不强调竞速，一般不会出现高速相撞事故。1.2 关于世界汽车飘移系列赛WDS（World Drift Series）世界汽车飘移系列赛是国际级的唯一权威的汽车飘移专业赛事，是世界汽车飘移运动专业选手的排名赛也是大奖赛。每年计划在世界范围内举办412站比赛，参赛选手须是注册的选手。中国区的比赛，只接受WDS颁发比赛执照的选手参加比赛。世界汽车飘移系列赛比赛内容主要是：以双车分组淘汰赛的形式进行，由裁判通过打分对赛手控制赛车能力、驾驶表现难度及利用对手失误超越对方等综合系数确定胜负。（详见WDS比赛规则）比赛内容为：A、 排位赛 B、 晋级赛 C、 总决赛1.3 关于世界汽车飘移系列赛中国大奖赛世界汽车飘移系列赛中国大奖赛是世界顶级汽车赛事之一，是中国的重大汽车比赛。每年计划在国内举办4-6站，在全球有较大的影响，有着非常高的收视率和大量的关注人群。每站选手大约1632人，世界排名较前的顶尖选手悉数参加。世界汽车飘移系列赛在中国举办的比赛称为中国大奖赛（WDS Grand Prix），是每年最重要的几站比赛。世界汽车飘移系列赛于2006年在中国开展，先后举办了十一届国际比赛。在短短的几年中，世界汽车飘移系列赛中国赛从国人所不熟悉的赛事，变成了具有高收视率、高关注度的赛事，引发了中国民众对中国大奖赛和汽车飘移运动的狂热和深度关注，掀起了中国汽车飘移运动狂潮。1.4 关于世界汽车飘移系列赛二级分站赛世界汽车飘移系列赛二级分站赛，是世界汽车飘移系列赛大奖赛的预选赛和热身赛，是大赛组委会为确定大奖赛的参赛选手、排名而举办的比赛。二级分站赛一般为国内选手参赛，通过比赛确定选手的排名和积分，最终确定参加大奖赛的人员名单。2、 汽车飘移技术简介2.1 弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。 2.2 手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的飘移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。 2.3 锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车。 2.4 重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。 2.5 Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到飘移状态。和重刹车是同样的物理原理重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在飘移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。 2.6 钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而飘移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因-让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程高速状态。2.7 摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”，但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。 2.8 打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。 2.9 跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生飘移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。 2.10 长距离飘移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生飘移。与摆动飘移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。 2.11 飘移的线路，时机，位置： 一般来说，在学习飘移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，越是会在利用