东莞镇街的高铁算盘 虎门厚街等镇抢食高铁经济.doc

东莞境内的首条高铁8月将通车，嗅觉敏锐的商家已经出手了，虎门某邻近高铁站的楼盘楼价已悄然涨了1200元每平方米，其他附近的楼盘也打出高铁的“金字招牌”吸引大家的眼球。商家出手了，政府自然也不甘落后。如虎门对全镇的总体规划进行修编，厚街借高铁带来的客流，更坚持打“会展经济”这张牌，欲打造“永不落幕的会展”。沿线镇街各出奇兵，希望分得高铁这块“大蛋糕”。高铁不仅是一个交通概念，高铁经济早已成为炙手可热的新名词，日本新干线、德国ICE（城际特快列车）等高速铁路列车的开通，改变了当地的生活模式和城市发展模式。因此，现在大家关注的不仅是高铁何时开通，还有高铁会给我们带来些什么，“近水楼台”的我们以什么方式搭上“高铁经济”这趟快车。高铁时代即将来临，我们还在等什么？ 高铁经济站点 虎门站周边地区将成为一座新城停靠理由：广深港高铁虎门站、东莞城市轨道R2线、穗莞深城际轨道站点在白沙社区广深港高铁虎门站所在的虎门白沙社区，未来或将成为展示城市形象的新门户、拉动城市经济发展的新增长点以及引领城市建设的新地标。如今，白沙社区的规划仍在制定中，规划部门有关人士表示，开发后的虎门站周边地区将成为一座新城。除坐拥东莞唯一高铁站外，白沙还是东莞城市轨道R2线、穗莞深城际的站点，三条轨道交通同时交汇在一起，这样的交通优势在东莞境内独一无二。记者了解到，目前，虎门已经完成了虎门镇总体规划修编、威远岛控规等13个城市建设专项规划修编。在虎门高铁站建设之初，虎门镇提前着手对连接站点的道路进行路网规划。其中连接白沙站与虎门中心区、宽达120米的滨海大道。这条将来的虎门城市主干道，连接虎门火车站和过境虎门的各大高速公路，穿越虎门新规划的新城市商圈，交通便利快捷，可有效聚集和疏导人流、车流、货流。此外，为分流虎门站人流、总投资达68亿元的全国最大人防工程虎门滨海大道地下公共人防工程今年3月正式启动。该人防工程建筑面积约70万平方米，地下为二层建筑（局部三层）。工程建成后，将作人防和商业两用。由人和商业控股有限公司投资运营的人防地下商业开发项目“地一大道”强势进驻。建成后，将分为四个业态，包括地一展贸汇、地一都会、地一智汇和地一商汇，总投资150亿元。商机初现楼价飙升 商业进驻虎门服装服饰行业协会的副秘书长秦英福分析，高铁开通后，从各地涌向虎门的采购大军保守估计将从目前基础上再增加10万人次的日客流量。政府和商家都早已经瞅准这一商机， 虎门大手笔规划文化旅游，占地面积达10110多亩、近代史为主线的虎门中国近代史主题公园将融合文化、旅游、观光、娱乐、休闲、博览、影视、餐饮等服务业态，打造珠三角地区新的文化地标。7月中旬，位于连升中路与长德路交会处、占地约5万平米的虎门国际购物中心即将建成，该中心是以“品牌服装”为核心，集购物、商务、餐饮、休闲、娱乐为一体的全方位、多功能国际化购物中心。就在高铁尚未开通、规划仍在制定之时，已经有商家提前受益，距离虎门站最近，虎门目前最大规模楼盘的虎门国际公馆成为最早受益者。虎门国际公馆销售部一位销售顾问介绍，如果说前2期的建设，多以居住为主，接下来2期客户就多以投资为主了。他们以广州、深圳外地客居多。从2009年10月份发售至今，山湖高层洋房成功销售1000余套。就其价格来看，2009年10月份该盘开售，一期一组团均价6800元每平方，一期二组团销售均价7000元每平方。2010年上半年，二期销售均价7500元每平方，下半年销售三期7800元每平方。至2011年，销售四期均价已经达到8000元每平方。有业内人士分析认为，虎门扼守东莞、广州、深圳和香港的交通要道，一直以来深圳、香港、广州客户云集，洋房整体均价为7000元8000元/平方米，未来新开发的楼盘，销售均价还将往上走。 借力高铁壮大“会展之都”停靠理由：厚街白濠与虎门白沙距离不过千米，虎门站更靠近厚街会展业的中心区域“厚街之所以能突破城市办展的传统，在会展业取得巨大成功，最关键的一个因素就在于区位和交通。”在广东现代会展管理有限公司行政总监姜淮看来，厚街虽不在中心城市，但便捷的交通，却使其在“一小时经济圈”内同时坐拥七座中心城市，为营销专业性大型展会提供了丰富资源。不久前，东莞轻轨R2线厚街段已正式开工，位于白沙的虎门火车站也通车在即，交通格局的重构，使厚街从珠三角“一小时经济圈”跨入了“半小时经济圈”，作为东莞交通枢纽中心的地位更加突出。由此带来的大量人流、信息流，将对作为“人气经济”的厚街会展业产生首当其冲的拉动作用。“虎门火车站通车后，将在广东现代国际展览中心与R2线、穗莞深城际轻轨接驳。”姜淮表示，厚街现在不仅承接了区域性的展览会，更多向国际化和全国性行业专业展会迈进，因此随着物流条件的改善和区位交通优势的优化，以时间换空间，市场容量将进一步扩大。事实上，从地理位置看，白沙与厚街接壤，与远离虎门的中心区相比，火车站更靠近厚街会展业的中心区域广东现代国际展览中心。从商业的角度看，虎门高铁站接受厚街会展业的辐射远比虎门服装商圈的辐射更大，也更为有效。这也宣告着厚街会展业有望在“高铁时代”占得先机，实现新一轮跨越式发展。东莞市日前召开沿海片区2011年第一次督导现场会，会上，厚街镇正式提出了建设三期展馆和外博大厦的构想，项目总投资额约30多亿元，建成后将使厚街镇展馆总面积突破百万平方米。目前，项目初步的规划方案已经出炉，正进入立项和待批阶段。白濠社区规划酒店商贸区“等”高铁厚街白濠与虎门白沙毗邻，距离不过千米，去年7月通过的厚街镇白濠片区控制性详细规划方案方案显示，白濠片区预留了600亩土地并未纳入该控规方案。作为“奇兵”待高铁车站建设时机，待机而动。白濠社区书记卢俊良接受本报记者采访时表示，白濠将成为厚街南部创新发展区和区域性高端职能培育区，白濠片区将在打造工商业、居住、办公等职能的同时，在交通集散、设施共享、生态构建等方面有意分担白沙新城可能面临的压力。“我们计划建一座五星级酒店，由村民集资，雇专业队伍进行管理，使厚街五星级酒店首尾呼应”，卢俊良说。在酒店身后，如今的工厂将在三旧改造中拆除，规划建设商贸区。如此看来，白濠社区绘制的高端酒店业、商业或者商住结合的模式，前景可观。 临港产业“蹭上”高铁经济快车停靠理由：广深港高铁、穗深莞城际轻轨和沿海高速通车后，沙田往返厚街虎门约10分钟车程，到市区20分钟，往广深港市中心约半小时未来2-4年内，广东省沿海高速、穗深莞城际轻轨、广深港高铁均可建成通车，这些交通基建完成投入使用后，沙田镇俨然会成为穗莞深港四地的交通枢纽地带，沙太厚区位价值将大大提升。从此，沙田镇往返厚街与虎门仅约10多分钟路程，经港口大道到东莞市中心区仅约20分钟，往香港、广州或深圳市中心仅约半小时，沙田也将迈进高铁时代。为此，沙田镇更是制订出10年规划，发展临港产业，以港兴城。预计2020年GDP比现在增长逾2倍、人口增5成。计划利用10年时间，跨江北扩、西进南拓，打造以现代物流业、石化及其他临港工业为主的临港产业发展基地，建设港口经济发达、人居环境舒适的现代化滨海生态绿城。作为西部沿海后发镇街，沙田拥有东莞市宝贵的海岸线资源以及一定存量的土地发展空间。总规指出，新型的港城关系应体现在：城区为港区提供后方支持，包括居住、公共设施、物流配送、信息服务等，港区原则上不单独建设居住区；港区的发展推动城区功能的提升和规模的扩大，通过“产业一体化”推动临港型工业和出口加工工业的发展，滨水新城的建设促使居住、公共设施等标准的提高；港城之间建立便捷快速的交通运输体系，电力、供水等基础设施统一配套建设，达成“空间一体化”。根据总规计算, 2020年沙田镇GDP将为288亿元，三大产业结构将调整为2：48：50。 专家观点中国综合开发研究院城市经营研究中心主任研究员李津逵“就在你采访前的一个小时里，我乘坐深圳地铁，经过未来广深港的深圳北站，到龙华站吃了一顿饭，在车水马龙的路边接到一份印刷相当精美的房地产广告，介绍东莞某地产公司为深圳人度身订制的项目。”6月27日，城市运营研究专家中国综合开发研究院城市经营研究中心主任研究员李津逵接受记者采访时表示，轨道交通正在深刻改变珠三角空间格局。在这个大转变之际，思想能否上轨道决定了在未来30年中的竞争态势。李津逵说，两个月后，我可以从深圳北站乘高铁到广州、到武汉。以往处在深圳边缘地带的龙华地区，与以往处在珠三角边缘地带的东莞一样，现在已经成为深圳和珠三角最便利的地点。轨道交通改变了地理区位传统的等高线，使我们的时空观都要因应调整，否则将会坐失重大的机遇。高铁效应催生珠三角轨道新城：那么，高铁会给珠三角带来哪些影响呢？李津逵表示，珠三角会出现一系列的轨道新城。特别是在轨道交通枢纽地带一些多功能综合性的新市镇会应运而生，这是新型产业和新型居住的新高地。促进珠三角同城化：珠三角同城化会加剧。轨道交通缩短了莞深、莞穗，甚至接近了香港的距离，广深港真正形成“一小时生活圈”。无论是经济，还是生活上，都可以同城化，比如东莞居住、深圳工作是最简单的同城例子了。衍生服务业态： 珠三角会出现一整套围绕轨道交通的服务业态。比照轨道的早晚时间，针对轨道化生存的人群，定制为他们服务的早餐、宵夜、书报、银行等等服务业态。出现轨道化生存新人群：珠三角会出现一群轨道化生存的新人群。他们上下班更多借助轨道交通，并因此改变每日的作息时间，甚至养成长期在列车上阅读的习惯。 德国ICE“高铁经济”泛指依托高速铁路的综合优势，促使资本、技术、人力等生产要素，以及消费群体、消费资料等消费要素，在高速铁路沿线站点实现优化配置和集聚发展的一种新型经济形态。高铁来了，最先受益的无疑是沿线的地产业、物流业、旅游业、餐饮业等产业。当然，高铁还可能催生一座现代化新城，高铁商圈将逐步形成。比如，武广高铁通车后，不少沿线城市都修改规划，欲将高铁车站周边打造成新的城市中心区。日本东海道新干线诞生于1964年,是世界上第一条载客运营的高速铁路系统。在运营的第二年，新干线达到了令世人艳羡的210公里时速。东海道新干线把京滨、中京、阪神城市群结成一个“4小时经济圈”，创造了沿线城