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山东省渔船渔机节能手册山东省渔船渔机节能手册 2010年12月04日第一部分 推广新型节能环保柴油机 一、柴油机节能知识介绍 1、柴油机耗能主要体现在哪些方面？ 柴油机是将化学能转化为机械能的机器，利用的能源是柴油，通常说的柴油机能耗高即柴油机燃油(柴油)消耗高。 2、柴油机的主要排放物有哪些？ 柴油机排放主要污染物是CO、HC、NOX以及固体微粒(PM)。CO是柴油不完全燃烧产生的无色无味气体；HC也是柴油不完全燃烧和气缸壁淬冷的产物；NOX是NO2与NO的总称，它们都是在燃烧时空气过量、温度过高而生成的氮气燃烧产物，NO在空气中即被氧化成NO2，NO2呈红褐色并有强烈气味；PM是所排气体中可见污染物，它是由柴油燃烧中裂解的碳(干烟灰)、未燃碳氢化合物、机油与柴油在燃烧时生成的硫酸盐等组成的微粒，也就是我们常见的由排气管冒出的黑烟。 相对汽油机而言，柴油机的CO和HC排放量较少，主要排放的污染物是NOX和PM。 3、国家对柴油机的排放有什么限制？ 根据国家环境保护总局规定，2008 年7月1日，我国将对总重大于3.5吨的柴油车天然气汽车及液化石油气汽车和总重小于3.5吨的汽车实施国排放法规，2011年1月1日将要实施国排放法规。 根据中华人民共和国渔业船舶法定检验规则规定，2000年1月1日或之后建造的国际渔业船舶，输出功率超过130kW的柴油机，氮氧化物（NOX）排放应当满足73/78国际防止船舶造成污染公约1997年缔约国大会决议案2通过的船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则的要求。国内渔业船舶，暂时没有关于氮氧化物（NOX）排放的限制规定。 4、柴油机如何降低油耗？ 柴油机节能主要是降低柴油的消耗，而降低油耗的主要办法有： （1）提高燃油品质，提高柴油中的十六烷值，降低含硫量，使用柴油添加剂； （2）改善柴油机的燃烧系统使柴油在进入气缸燃烧阶段前充分雾化，增加柴油的使用效率，降低油耗； （3）减少柴油机各零部件的机械摩擦，降低油耗； （4）船、柴油机、螺旋桨的正确匹配，充分发挥柴油机的性能，降低油耗。 5、目前柴油机主要有那些节能技术？ 目前柴油机的主要节能技术有： （1）提高柴油机喷油泵的喷射压力，使柴油在喷入气缸时充分雾化； （2）利用增压、增压中冷技术，增大柴油机单位时间内的空气量，使其燃烧充分； （3）改进柴油机结构，减少摩擦损耗，提高机械效率； （4）通过对船舶、柴油机、螺旋桨三者的合理配比，使柴油机获得良好的运行工况，降低柴油机的实际运行成本，达到节能降耗的目的。 6、节能环保型柴油机的主要技术标准是什么？ （1）柴油机燃油消耗率小于205g/kW.h； （2）废气排放满足国家标准和国际公约规定的柴油机NOX排放标准要求。 7、哪些机型被山东省渔船渔机行业协会确定为节能环保产品？ 潍柴生产的道依茨226B系列（功率38150kW，最低油耗198g/kWh）、斯太尔（WD615、WD618）系列（功率110294kW，最低油耗198g/kWh）、蓝擎WP12C系列（180 -330 kW，最低油耗198g/kWh）、R6160系列（功率164330kW，最低油耗202g/kWh）、170系列（功率257600kW，最低油耗200g/kWh）、济柴生产的190系列（功率2202760kW，最低油耗202g/kWh）、淄柴生产的170系列(功率260600kW，最低油耗200g/kWh)、潍柴200系列（功率4501760kW，最低油耗202g/kWh）、淄柴210系列（功率440882kW，最低油耗202g/kWh）、淄柴250系列（功率5881912kW，最低油耗200g/kWh）等船用柴油机已经被山东省渔船渔机行业协会确定为节能环保产品。 8、被列入高能耗、高排放、高污染的柴油机有哪些型号？ 被山东省渔船渔机行业协会列为高能耗、高排放污染的柴油机主要包括老款的160系列、E150系列、135系列、105系列、300系列、6200Z系列等。 9、节能型柴油机比高能耗柴油机有什么优点? 以潍柴斯太尔船用柴油机为例，该系列柴油机自从奥地利斯太尔公司引进以来，经过多次改进与优化设计，柴油机性能稳定可靠。斯太尔船用柴油机采用了德国博世公司技术生产的P系列高压喷油泵和喷油器，可提高燃油喷射压力和雾化效果，同时优化了与柴油燃烧过程有关的进气系统、燃烧室等结构，保证了燃油与新鲜空气的混合效果，从而大大改善了柴油机的燃烧质量，大幅度降低柴油机的燃油消耗率和废气排放，成为新型节能柴油机的代表。 二、柴油机使用常识及常见问题 1、柴油机功率的含义是什么？ 柴油机的功率是指柴油机在单位时间内所做的功。船用柴油机常用持续功率和超负荷功率来描述柴油机的动力性能，持续功率是指柴油机长期连续运转允许使用的功率；超负荷功率是指柴油机连续工作一小时能够发出的最大功率，即持续功率110%的功率，也称一小时功率。功率一般用马力（ps)或千瓦(kW)来表示，1ps=0.735kW，1kW=1.36ps。 2、船用柴油机功率、扭矩及螺旋桨吸收功率、扭矩的关系。 船用柴油机发出的能量（通常以扭矩形式），通过齿轮箱、尾轴等传动系统传送给螺旋桨，螺旋桨把旋转的能量转化成推力，其推力克服船舶的阻力，使船舶以一定的速度前进。 因此，船、机、浆之间的能量转换过程及它们之间的工作状态是相互影响和相互关联的。 船舶做等速直线航行时， 机桨关系： 转速关系：发动机转速和螺旋桨转速相等或成一定比例（永远成立）；n1=n2或n1/i=n2; 扭矩关系：发动机输出扭矩减去轴系和传动设备消耗扭矩等于克服螺旋桨传动的阻力矩； Mp=Me-Mf 或 Mp=Me*i-Mf （发动机扭矩乘传动比） 功率关系：发动机输出功率减去轴系和传动设备的功率消耗或者乘上传动效率即为螺旋桨收到功率； Pp=Pe*c 船桨关系： 速度关系（伴流分数）：螺旋桨进速等于船速与流体速度之差； Vp=Vs-Vu 或 Vp=Vs(1-w) w=u/Vs; 力学关系（推力减额）：螺旋桨的有效推力等于船体的阻力； Te=T(1-t)=R 效率关系（相对旋转效率）：螺旋桨收到功率后，通过自身流场的作用，发出船体所需要的有效功率； Pr=Pp*p*r*s=Pp*t=Pt*s (螺旋桨本身有敞水效率、又加入船桨间的相对旋转效率以及船身效率，最终得到船体需要的功率，这里t为总推进效率或称推进系数)主机与船体间的关系是通过螺旋桨建立起来的；从功率角度来讲，主机到螺旋桨间是传递效率，螺旋桨到船体间是总推进效率。 3、燃油品质差对柴油机有什么影响？ 柴油机使用品质差的燃油容易燃烧不良，造成柴油机活塞、活塞环、缸套磨损加快，油嘴卡死，增压器出现串油、损坏等故障。烟灰进入油底的机油中，使机油变质，容易引起拉缸、活塞环烧结等而发生严重故障。同时燃烧效果变差，造成机油更换周期缩短。 推荐使用符合国家标准标号的柴油，并从正规供应商处购买。 4、为什么有的柴油机柴油味很大？ 柴油机的异味主要来自排气系统，排气管总是有未燃烧完全的柴油味，甚至驾驶员身上总是有柴油味，所以柴油机有柴油味并不奇怪，但柴油机的排气中的柴油味过大则说明柴油燃烧很不充分，柴油利用效率低，高油耗柴油机普遍存在这样的问题。 5、柴油机启动前注意事项主要有哪些？ 1. 启动柴油机前应检查：机油油面是否在油标尺上、下刻度线之间，燃油箱的油量、水箱水量是否足够； 2. 起动机的啮合时间每次不得超过 10 秒，如果启动失败，应停 1 分钟后再启动，若三次仍无法启动，应查明原因排除故障后再启动； 3. 冷机启动后必须怠速运转 35 分钟，待水温、油温正常后发动机才能加大油门，增加负荷运转，切勿冷机突然加大油门，这样会加快发动机的损坏； 4. 发动机启动后应检查油压、水温是否正常，如有异常必须找出原因，予以排除。 6、为什么有的柴油机冒黑烟现象很严重？ 柴油机正常工作时，排气烟色应该是淡灰色，即无色中带有淡淡的灰色，这是正常的排气烟色，当柴油机工作在怠速下或者高负荷下烟色会加重一些，但有时会遇到柴油机冒浓浓的黑烟，这可能是以下原因： （1）柴油品质较差； （2）喷油器雾化不良，油粒大小不均匀，与空气无法良好、均匀的混合燃烧； （3）柴油机进气系统堵塞，进气量不足； （4）供油提前角过大或过小； （5）柴油机缸套、活塞磨损严重或活塞环卡死，造成压缩压力降低； （6）如果是在寒冷的冬天，而柴油机又无进气预热装置，也会导致柴油机启动时冒出浓浓的黑烟。 7、为什么有的柴油机会冒蓝烟？ 柴油机冒蓝烟大部分情况下是由于烧机油引起的，随着柴油机的老化，缸套的磨损及其它的一些原因，机油进入燃烧室燃烧，导致柴油机排气时冒蓝烟。烧机油不仅影响柴油机的排放，加重大气污染，还使机油消耗量大，加重用户负担。 由此可以看出，柴油机机油消耗高是否由于烧机油引起，可以把排气颜色作为重要参考依据。 8、柴油机对冷却水使用有什么要求？ 冷却水对柴油机非常重要，柴油机冷却系统技术状态的恶化, 会直接影响柴油机的正常运转。因此, 在使用中必须注意下列几点: （1）应该使用蒸馏水、自来水、清洁的河水等软化水作为柴油机的冷却水，禁止使用脏水或硬水（井水、矿泉水以及其它含矿物质、盐分多的水），以免结垢，浸蚀缸套。在只有硬水的条件下，必须经过软化后方可使用； （2）往淡水箱内加水时，可能一次不能使冷却系统全部加足，在柴油机运转后，应再检查一次，不足时，应添加； （3）掌握正确的加水和放水操作方法。柴油机过热缺水时, 不可立即添加冷水, 应卸去负荷, 待水温下降后在运转状态下以细流慢加。如遇柴油机工作时断水,切不可立即加水,此时应立即停机,待机器温度下降到自然温度时方可加水。 （4）应定期清理、去除水箱内的水垢。 9、柴油机机油使用有什么要求？ 柴油机的机油主要功能是润滑、冷却、密封、清洗。从运转条件来说，使用的机油粘度太低，柴油机转速和水温过高，气缸套变形超过限度，起动停车次数频繁，柴油机零件磨损过大，油面过高等都会使机油消耗量增加。 机油温度与柴油机负荷有比较密切的关系，机油在一定温度范围内才能发挥其作用，柴油机负荷过大，机油温度也会相应升高，机油温度在冬天夏天有一定差异，但高速柴油机的机油温度一般应在80-105之间，过低或过高都将给柴油机带来不良影响。 使用中应注意,按照厂家注明的换油周期更换机油。 10、柴油机使用中其他注意事项？ （1）尽量避免长期满负荷作业，杜绝时间怠速运转和超负荷工作； （2）不准在全负荷状态下突然停机，发动机停机前应怠速运转35分钟再熄火，高速停机会导致“飞车”等严重故障； （3）柴油机空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器的滤芯应定期清洗或更换，且应使用正规厂家的配套产品； （4）保持柴油机的正常工作温度。柴油机启动后, 预热到 60以上方可逐渐增加至满负荷工作。柴油机温度过冷，会使各摩擦表面磨损加剧，机油耗、燃油耗上升，柴油机工作粗暴，机械效率下降，柴油机正常工作水温应保持在 8090范围, 最高不得超过 98。 （5）杜绝使用劣质机油和多种机油混合使用的情况； 三、柴油机匹配常识介绍及更换新机的安装尺寸 1、什么是柴油机匹配？ 通常所说的柴油机的匹配是指柴油机与船、齿轮箱、螺旋桨的匹配，即根据船舶的型长、型宽、型深、吃水等基本技术参数以及使用工况等资料，利用科学的计算方法，确定应使用的齿轮箱的型号（速比）、柴油机的功率和转速、螺旋桨的直径、螺距等。 2、柴油机匹配有什么重要性？ 船、柴油机、齿轮箱、螺旋桨的匹配非常重要，正确的匹配计算方法和丰富的匹配经验可以使船、柴油机、齿轮箱、螺旋桨最大限度的发挥各自的性能，对柴油机来说尤其重要： （1）正确的匹配方法可以指导用户以船型为基础，匹配最合适的柴油机，防止用户买到超出自己船只需求功率的柴油机，造成不必要的成本投入，或者是买到功率不足的柴油机，功率不足，生产受到影响。也就是通过对船、柴油机、齿轮箱、螺旋桨的最优匹配避免“小驴拉大磨，大马拉小车”问题的出现； （2）船、柴油机、齿轮箱、螺旋桨的合理匹配可以避免柴油机出现许多无法消除的故障； （3）使柴油机工作时的燃油消耗降低，充分发挥柴油机的性能。 3、柴油机匹配不合理有什么危害？ 在齿轮箱减速比已经确定的情况下，船、柴油机、齿轮箱、螺旋桨的匹配不合理最常见的现象就是柴油机匹配螺旋桨不合理。 有以下两种情况： （1）、螺旋桨配重了（螺距过大）。螺旋桨螺距过大，容易引起柴油机转速达不到额定转速，造成低速超扭矩工作、冒黑烟、机油温度高、燃油消耗增加、柴油机功率不足等情况，加快柴油机磨损，严重影响柴油机正常性能的发挥，容易引起一系列故障，降低柴油机使用寿命； （2）、螺旋桨配轻了（螺距过小）。螺旋桨螺距过小会导致柴油机发出的功率不能完全被螺旋桨吸收，柴油机功率不能充分利用，船舶也达不到设计航速和拖力。 柴油机、螺旋桨的匹配非常重要，尤其是对于换机的船舶，齿轮箱、螺旋桨必须根据更换后的柴油机重新优化匹配方案。 4、更换新机型时的安装尺寸 为了解决用新型柴油机更换老旧柴油机安装尺寸不一致问题，各柴油机厂对安装尺寸进行了改进，保证了新、老机型的互换性。以潍柴斯太尔、道依茨欧大扭矩柴油机为例，在更换老旧6135、4135柴油机时，只要功率相符，底盘、轴系、齿轮箱等均可顺利实现联接。 柴油机制造厂可以按照不同地区用户的要求改进新型柴油机的安装尺寸，满足淘汰老旧柴油机的需要。 四、国内节能型柴油机介绍 1、山东境内大型船用柴油机制造企业简介。 潍柴： 作为中国成立最早的柴油机制造商之一，潍柴控股集团现在已成为中国最大规模的柴油机生产厂家，下设潍柴动力和山东巨力两个上市公司，潍柴动力以商用车、工程机械动力为主营业务，山东巨力以船用动力和发电设备为主营业务。潍柴是各种船用动力、发电设备、商用车、工程机械的主要供应商，可提供全系列、全方位的产品和服务。 潍柴在中高速柴油机市场始终处于领先地位，半个多世纪以来，潍柴始终追踪世界柴油机的发展潮流，全力探索柴油机技术的应用与发展，坚持以市场为导向，以用户满意为宗旨，以超越顾客价值为追求目标，向顾客提供技术先进、性能稳定、质量优异的船用动力。潍柴主导产品均通过ISO9001质量体系认证，通过了符合国际标准的氮氧化物排放检测。 潍柴船用柴油机功率覆盖35kW-2206kW,有226B、WD615/618、WD12、WP12、R6160ZC、X6170ZC、8170ZC、CW200等系列产品。遍布全国的维修服务网点，为顾客提供全方位、及时和贴心的服务。 淄柴： 淄博柴油机总公司是国内大功率柴油机专业化生产企业，已有近40年的柴油机生产历史。企业拥有国内先进水平的柴油机装配/试车车间，配套齐全的加工中心和大型进口加工设备，具备年产柴油机 200 万千瓦的生产能力。 主导产品为 Z6150、Z170 、210 、 L250 、 300 、N330系列 180 3300kW 船用柴油机。产品广泛用于渔船、客货船、远洋运输、内河航运、港口拖轮、工程船舶、执法船、军辅舰船、船用发电机组、陆用发电机组、各类电站及泵站机组。 济柴： 济南柴油机股份有限公司是中石油控股的中大功率内燃机制造企业。石油济柴是国内非道路用中高速中大功率柴油机生产商，主导产品190系列发动机，广泛适用于石油钻探、工矿机车、工程机械、舰艇、渔船主机及发电设备。 石油济柴目前主要生产三大主导机型：陆用2000、3000和600系列，功率180-1760kW柴油机及配套机组；船用直列4缸、6缸、8缸，V型8缸、12缸，功率180-1760kW柴油机及配套发电机组； 2、国内主流节能型船用中小型高速柴油机介绍。 现阶段国内主流的船用中小型高速柴油机主要包括潍柴道依茨226B系列、斯太尔（WD615、WD618）系列、玉柴YC6M系列等。 潍柴道依茨226B系列柴油机是在消化吸收国外先进技术的基础上，在保持原DEUT柴油机内部结构和主要零部件不变的情况下，根据国家有关法规，对燃烧系统、进排气系统、冷却系统、动力输出系统、柴油机监控系统等按照船用柴油机的使用特点进行改进变型的柴油机。该系列柴油机主要用于船舶主机，船舶辅机。具有以下主要优点： （1）功率覆盖面大。226B系列船用柴油机功率覆盖(30kW-150kW),转速范围为1500 r/min -2500r/min。 （2）燃油消耗率低。226B系列船用柴油机最低燃油消耗率达196g/kW.h， 柴油机燃耗曲线平坦，常用工况下均有良好的经济性。 （3）工作可靠。226B系列船用柴油机依托国外先进技术，零部件设计、原材料选用均优于国产柴油机，零部件均通过严格的考核，保证了柴油机具有较高的工作可靠性。 （4）安装、维护方便。226B系列船用柴油机采用国内普遍使用的6135C飞轮罩壳和国际标准的SAE1、SAEIII飞轮罩壳，海淡水热交换器和空气冷却器均安装在柴油机上，方便使用安装。 （5） 考虑到渔船用户对机油温度的特殊要求，增加了外接机油冷却器等可选配置。 3、使用节能型柴油机对用户有什么好处? 1)燃油消耗大幅降低 现阶段仍在使用的一些老款柴油机出厂时燃油消耗率一般都在230g/kW.h以上，有的甚至达到250g/kW.h。经过几年的使用之后，随着运动部件的磨损和性能降低，燃油消耗率进一步增加，达到250-280g/kW.h。而新型节能柴油机燃油消耗率一般在200g/kW.h左右，以一台110kW的柴油机为例，如果按每天运行12小时计算，每天新机型与老机型（出厂时标准计算）相比可日节约燃油： G （235200）11012/100046.2 (千克/天) 每年除去三个月及节假日共四个月，每个月按工作25天计算，则每台柴油机每年可节约燃油： G39.6（124）25/10009.24（吨/年） 如果按现在的每吨柴油6000元计算，则仅燃油消耗就可节省费用： F9.24600000005.544（万元人民币/年） 由此可见，用新款柴油机更换老款柴油机后，节能效果非常明显。 以上是按照新机出厂时状态计算的结果，这些老机型随着使用时间增长，冒黑烟等状况严重，燃油消耗率越来越高，节能效果更加明显。一般情况下，更换上述110kW新型柴油机，每年节约燃油费用8万元以上。 2)维修费用减少 许多老款柴油机的累积运行时间早已超过设计工作寿命，为了维持其能够基本正常工作，几乎每年都要进行一次大修，因此这必然增加了船舶的维修费用。 现在一台中小型柴油机的一次大修工时费用约1500元，一次性维修件（密封件）、易损件及四配套件等约1000012000元，也就是说一台旧机，仅每年一次的大修费则需要1300015000元。 另外，超出设计工作寿命的柴油机，许多关键零部件的疲劳寿命也接近极限，存在着重大安全隐患，一旦发生故障，必将造成重大损失。 4、使用新型柴油机需要注意的事项？ 新型节能环保柴油机在使用、维护、保养中，与原老机型相比应注意以下几方面： （1）应严格按照使用保养说明书提供的牌号使用柴油、机油； （2）严格按照使用保养说明书保养时间要求进行日常维护、保养； （3）对于更换的新型柴油机，需要对比老柴油机的使用情况，适当调整船-机-桨的匹配参数，确保柴油机运行在最佳工况。 第2部分 渔船尾气制冷设备 一、我国渔船保鲜的现状 1、传统保鲜方式 我国渔船上对鱼品传统的保鲜方式主要有两种。一种是靠制冷压缩机制冷保鲜，大型钢质远洋渔船大都采用这种保鲜方式；另一种是在出海捕鱼时携带大量冰块保鲜，中小功率渔船大都采用这种方式。前者需要柴油机或发电机驱动，消耗大量燃油，增加捕鱼成本。后者，不仅占用渔船的仓容，购买冰块需要很大的费用，且这类渔船出海作业时间短，增加往返次数，鱼品质量差。 2、渔船尾气制冷装置制冷保鲜方式 泰山集团泰安华能制冷有限公司的渔船尾气制冷装置研制成功之后，为渔民提供了一种全新的制冷保鲜方式。 二、渔船尾气制冷装置的制冷原理 渔船尾气制冷装置，也称之为渔船柴油机废气制冷装置。是以渔船柴油机工作时排出的高达300500的尾气（废气）作为驱动热源，海水作为冷却介质，通过自动控制系统控制左右两个发生器的冷却与加热，经过冷凝器、蒸发器等一系列装置实现制冷循环，达到持续对鱼舱降温的新型制冷装置。 柴油机在工作过程中，燃烧的燃油只有三分之一左右做有用功，超过35%的热能以高温气体方式通过排气管排到大气中，不仅造成巨大的能源浪费，还增加了温室效应，污染环境。为了利用这部分能源，世界各国能源及内燃机行业的科学家始终在坚持不懈的努力研究、探索解决方案。渔船尾气制冷保鲜设备的研制成功，是一项重大突破。 经过山东渔业船舶检验局检验和山东省渔船渔机行业协会组织专家进行检测，渔船尾气制冷装置在工作中以柴油机费（热）气为能源，不消耗燃油；由于吸收式或吸附式元件所在管道的截面积是排气管截面积的两倍，最大限度地降低了排气阻力，对柴油机的背压没有影响，不影响柴油机的功率输出，对柴油机性能没有不利影响；设备的重量、安装位置、受风面积等经过计算和试验，对船舶安全性能（稳性）不足以产生不利影响；废热利用充分，制冷效果良好。 三、渔船尾气制冷装置的结构特点、型号、适用范围、制冷保鲜方式及效果 1、结构特点 （1）性能稳定，工作可靠 尾气制冷设备本身没有运动部件，减少了工作中发生故障。 （2）、节约能源，运行费用低 尾气制冷设备是由热变冷的设备，本身不消耗任何能源，降低了设备的运行成本。 （3）、操作简单，无须专人看管 采用智能化控制，安装调试以后无须专人看管。 （4）、主要件防腐处理，延长使用寿命 核心部件、外壳等都根据船用要求采用耐腐蚀材料或进行防腐处理，机组寿命可达十年。 （5）、温度控制精确 渔舱内温度由温度传感器进行控制，保证了鱼舱的温度在规定的范围内。 （6）、设备结构简单，维修方便 如果机组在工作中出现故障，轮机人员可以参照说明书的提示进行维修。 2、型号及适用范围 目前生产的主要型号有TWL-0.6C型、TWL-1C型、TWL-2C型、TWL-3C型等4种型号的渔船尾气制冷装置。 TWL-0.6C型的额定制冷量为6000大卡（6.96kW），适用于渔船主机为150kW左右的渔船。如安装斯太尔船用柴油机的渔船；TWL-1C型制冷量为10000大卡（11.6kW），适用于200kW左右的渔船，如安装R6160系列船用柴油机的渔船；TWL-2C型制冷量为20000大卡（23.2kW），适用于300kW左右的渔船。如安装6170柴油机的渔船；TWL-3C型制冷量为30000大卡（34.8kW），适用于400kW左右的渔船。如安装190系列、200系列、210系列等船用柴油机的渔船。 2、渔船尾气制冷装置可以部分代替制冷压缩机组，完全替代带冰出海的冰鲜作业方式。可以通过风机强制冷却循环，使鱼舱温度保持在0-4；可以实现冷海水保鲜，也可以利用海水制冰。 四、渔船尾气制冷装置的安装、售后服务及注意事项 1、渔船尾气制冷装置的制造、安装 渔船尾气制冷装置管路、联结件等可以按照渔船的船型、机型、机舱与鱼舱等的布置特点设计、制造，实现定单生产。该设备的结构较为简单，安装方便，不需要改变鱼舱结构，一般在24小时之内能够安装完毕。 2、技术培训及售前、售后服务 售前 根据渔船结构特点、主机型号和用户要求，提供技术咨询和设计方案，追求经济效益最大化，最大限度的满足用户需要。 培训 在设备的安装、调试过程中对操作人员进行培训。由于设备结构简单，易于掌握，能够保证每船12人掌握日常操作和常见故障维修。 售后 渔船尾气制冷设备的随机备件中，易损件齐全，能够保证设备的正常运行。除了制造厂在用户集中的港口设有维修服务网点，解除用户的后顾之忧外，建立用户档案，专人负责对用户进行定期联系和质量跟踪，收集使用信息，不断提高服务质量和产品质量，不断改进产品性能。 2、制造厂信息 生产厂家：泰山集团泰安华能制冷有限公司； 厂址：山东省泰安市南关大街47号； 联系电话：销售 技术； 传 公司网址： 电子信箱： 第三部分 推广燃油添加剂 在燃油中使用添加剂（也称清洁剂、助燃剂等），改善柴油机的燃烧状况，使柴油燃烧充分，达到提高燃烧效率，节约燃油，减少有害气体排放的目的。是世界各国普遍采用的行之有效的节能措施。 目前我国已经在汽油中普遍使用添加剂。在加油站购买汽油时，有一部分钱是支付燃油添加剂的费用，添加剂的品牌不同，价格也不同。一般每升燃油中添加剂费用为0.080.20元。 一、燃油添加剂的节油原理 目前国内使用的燃油添加剂品牌很多，主要是通过和燃油进行物理或化学反应，改善燃烧质量，提高燃油的燃烧效率，达到节约燃油、降低排放的目的。 美国ACC-DF多功能柴油添加剂含有清洁与分散剂、酸碱性中和剂、强力氧化抑止剂、超级润滑剂、吸水剂成份，通过使悬浮微粒无法凝聚沉淀，提高柴油的燃烧物理活性、改善柴油低温流动性，保证燃烧与燃油系统清洁；同时，能够有效修复气缸壁的磨（划）痕，提高气缸的密封性，改善柴油机的压缩性能，从而达到燃油完全充分燃烧，节约燃油的目的。 韩国迪拉克燃油添加剂为，是一种反重力能（负能）的高分子石油化合物，在同燃油混合扩散的同时产生的波纹与燃油原有的波纹发生共振，使燃油结晶组织变态，粘度降低，提高了燃油的雾化和燃烧性能。同时，可逐渐在发动机及锅炉内壁上形成薄膜，修补保护金属表面不受腐蚀，延长机械寿命。 上述两种燃油添加剂使用后，一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等污染物排放量明显降低，对因不完全燃烧而产生的异味明显改善，在使用中不产生二次污染，能够对机械设备起到一定保护作用。 二、燃油添加剂的节油效果 山东渔船上自2006年开始使用燃油添加剂，通过烟台开发区、荣成等地区对比试验和推广使用，节油效果和经济效益比较明显，投入产出比1 ：4以上。 2008年7月，中国渔船渔机渔具行业协会和山东省渔船渔机行业协会组成专家组，在淄博柴油机总公司产品实验室，对四种燃油添加剂在Z6170ZC柴油机上进行了台架测试。测试结果表明，送样测试的添加剂对于燃烧轻柴油（0#）的节能新型柴油机上使用的节能效果不明显，但对于降低排放有一定效果。 自2006年4月开始，山东省渔船渔机行业协会先后在烟台开发区、日照地区，组织对燃油添加剂的实船对比试验、测试，结果表明： 在高能耗的老旧柴油机上使用的节油效果明显，老式300系列、6160、6190、6135等系列柴油机及使用5年以上的柴油机上使用，节油率达612%。 在燃烧劣质燃油、混合油的渔船上使用的节油效果优于燃烧轻柴油渔船上的使用效果。 三、燃油添加剂使用方法 燃油添加剂品牌和节油原理不同，添加工艺和比例不同。 美国ACC-DF多功能柴油添加剂的添加比例为：初期使用时，按照1:1000，即每1000kg燃油加1kg添加剂；正常使用后，按照1:2000，即每2000kg燃油加1kg添加剂。 韩国迪拉克燃油添加剂的添加比例为：初期使用时，按1000:2比例，即每1000升燃油加2升；正常使用时，按1000:1比例，即每1000升燃油加1升添加剂。 初期使用，会出现柴油机冒黑烟等现象，是由于加入添加剂后，燃烧状况改善，燃烧压力提高，使沉积在柴油机气缸、排气管内的积炭等污物脱落、排出的结果，是添加剂对燃烧系统的清洁作用。这种现象根据柴油机前期燃烧状况、积炭多少、柴油机型号的不同，持续时间一般为13天。 四、推荐使用的燃油添加剂简介 目前，市场上燃油添加剂的品牌很多，节能效果参差不齐。经过山东省渔船渔机行业协会组织等实船试验、测试，已经在渔船上推广使用的燃油添加剂主要有两个品牌。 韩国迪拉克燃油添加剂。自2006年起，被中国渔船渔机渔具行业协会推荐为渔船柴油机燃油添加剂。自2006年5月起，先后在烟台开发区、荣成地区渔船上使用。 美国ACC-DF多功能柴油添加剂。自2008年起在烟台、日照地区渔船上试验、推广使用。据商家资料介绍，该品牌燃油添加剂和ACC-CC超级抗磨润滑油添加剂同时使用，节油效果更佳；同时能够降低机油消耗，延长机油寿命一倍以上，具有明显的减少有害气体排放的作用。 根据山东省渔船渔机行业协会