关于小黄车的风险识别.doc

小黄车OFO的风险识别随着我国经济的快速增长，城市人口剧增，交通拥堵以及环境污染问题日益加剧，发展公共交通被认为是解决城市交通问题的有效方式。自行车交通具有机动灵活、低碳环保等特点，所以在共享经济的浪潮下，共享单车应运而生。共享单车不仅符合国家鼓励的绿色出行的低碳环保理念，而且还解决了人们走路太累、公交难转、开车太堵、打车太贵等苦恼，同时也能达到强身健体的目的，因此迅速被广大消费者所接受，大量资本也迅速涌入共享单车市场。其中，小黄车ofo就是共享单车市场的领导者之一。一个企业的运行必然会面临各种各样的风险，ofo也不例外。因此，本文重点识别ofo所面临的风险。识别ofo所面临的风险，首先必须了解ofo的运营机制。ofo共享单车是起源于北大校园的学生创业项目。由创始人戴威和其4名合伙人与2014年共同创立。ofo的愿景是不生产单车，而做自行车的连接者。它鼓励市民将闲置的单车共享出来，一方面可以为更多的人提供服务，另一方面，用户也将获得平台上所有单车的免费使用权;这种“以一换N 的形式，也体现了单车共享的目的。ofo的运营模式为主要面向学生群体，使用车辆需提前缴付押金。并且以OFO运营公司出资投放的车辆为主，占总车辆数目的90%。但C端用户也可以将自己的车共享给ofo经营，从而获得所有ofo共享单车的使用权。ofo的收入来源，一是租金收入，这也是共享单车企业的主要收入来源。而决定共享单车租金的因素主要有三个:注册用户数、使用频次和价格。目前ofo的注册用户都在千万以上，ofo更是号称超过3000万户，这对企业收入增长起着至关重要的作用。注册用户数量越庞大，说明愿意使用共享单车的目标客户就会越多。从使用频次看，根据有关媒体的公开报道，杭州城市公共自行车的使用频率为3.75次。从价格看，各共享单车的价格最低一般在0.5元至1元之间。 二是用户保证金（押金），这是共享单车的第二个收入来源。三是广告收入。随着用户群体的扩大，带来了广告效应，运营企业可以在APP上置入广告，也可以在共享单车的车身上印刷广告。但是，根据公开的资料分析，ofo的盈利模式尚不清晰，当然这也是我国的共享单车运营企业的通病。他们之所以还在不停地找投资者，寻求融资，就是因为没有清晰的盈利模式，希望和别人一起找盈利模式。此外，伴随着ofo在2018年2月5日和2018年2月12日以小黄车作为抵押，取得了阿里巴巴的17.7亿元的融资，这意味着ofo的股权结构发生了变化。本轮融资过后，阿里系将正式进入ofo董事会。未来将是ofo、滴滴、阿里的三方博弈。在这之前，ofo的股权架构中，戴威占比36.02%、滴滴占比25.32%、经纬占比10.15%、金沙江占比5.83%。看似戴威的权重要高于滴滴，但无论是金沙江、经纬还是王刚，均是滴滴的投资人，实则滴滴系的股权要高于戴威。但ofo与股东滴滴之间存在“矛盾”，这是外界的共识。从2017年7月，滴滴系派出三名高管进驻ofo，到2017年11月，滴滴将ofo派驻的三名高管“休假”，ofo与滴滴关系出现危机。且就在本周有报道称，知情人士透露，两周前ofo创始人兼CEO戴威与滴滴出行创始人兼CEO程维商谈，戴威拒绝了滴滴的收购要约，并表示ofo不会放弃独立发展。此时，ofo与股东滴滴之间存在“矛盾”越来越大。ofo在运营过程也存在一些问题。一是投入单车数量激增，无序停放占用道路公共资源和空间，造成了城市的管理困扰；二是缺乏对用户行为的监控。由于企业运营机制不完善，导致用户的行为得不到有效的监控。用户违规使用共享单车，出行逆行、闯红灯、未成年人骑行共享单车等都可能造成骑乘人的损害；三是运营维护成本高昂。低成本的ofo带来的问题是单车容易损坏，需要大量的人力物力维护并且用户体验感差；四是缺乏用户短途出行大数据的积累。ofo平台无法根据用户出行数据进行“小黄车”定量、精准的投放；五是资金使用备受关注。对于这种敏感的问题，只是强调会专款专用。但已有法律界学者表示，共享单车平台对“押金”的占有涉嫌非法吸收公众存款，应引入由监管层认可的第三方存托管机构进行托管；六是政府相关部门的配套监管政策未能及时跟进。目前只有很少的城市（成都、深圳）制定对共享单车进行统一管理规划的规范制度。根据上述分析，可以对小黄车ofo进行风险识别。一、市场风险：随着哈罗单车的异军突起、滴滴“复活”小蓝以及美团收购摩拜，共享单车行业的竞争越来越激烈。另外，政府推行的公共自行车对其形成竞争；因为投入单车数量激增，无序停放占用道路公共资源和空间，造成城市的管理困扰，导致已有11座城市开始禁用ofo；ofo主要面向的是学生群体，而学生群体对单车的易用性和价格比较敏感。但从2018年春节之后，ofo的月卡、季卡等长期使用的骑行卡取消了折扣，恢复至20元/月的原价，此前的“免费骑”的活动也不见了，导致使用ofo的用户减少。二、战略风险：ofo公司在“2017年城市战略”项目中实行的“一天一城”计划（在10天内密集进入11座城市），导致的后果是城市被小黄车“侵占”，且因ofo产品原本的技术缺陷，也很难达到其CEO戴威表示的“公司将利用“大数据+科学运维”这一技术对当地的共享单车服务提供支撑”的目的。三、管理风险：随着ofo股权结构的变更以及ofo“亲近”阿里系但与滴滴系的“矛盾”加深，势必会在内部引起一场新的博弈。三方都有各自的目标，因此在管理上会面临巨大的风险。此外，由于ofo内部员工在某社交平台自爆公司存在内部腐败现象，导致ofo受到新一波质疑。四、履行目标偏离风险:即ofo的愿景是不生产单车，而做自行车的连接者。但在实际运行中，有90%的单车都是由代工厂凤凰自行车生产提供的。五、财务风险：制造成本、管理费用高且盈利模式尚不清晰。此外，融资难度也加大。不像以往，ofo最晚每34个月就能获得一次融资，但在2017年7月获得融资后，过了长达7个月才以小黄车作为抵押，取得了阿里巴巴的17.7亿元的融资。六、操作风险：由于ofo车辆的制造成本低，因此在车身材料的使用和单车的设计上会存在一些问题，造成用户体验感差；ofo平台无法根据用户出行数据进行“小黄车”定量、精准的投放；另外，也缺乏技术创新，运行机制单一。七、道德风险：对ofo进行恶意损坏，甚至出现把共享单车私自据为己有进行改装、低价出售等违法行为；骑行结束后不关锁；用户违规使用共享单车（如非法破解单车密码），出行逆行、闯红灯等不遵守交通规则的情况。八、隐私风险：用户用APP进行了实名认证后，怎样保障用户的私人信息。九、信誉风险：由于ofo内部贪腐，账面资金不足等负面新闻出现以及用户体验感并没有得到提升，ofo的口碑呈下降趋势。十、法律风险：11岁男孩骑小黄车身亡案以及现在各城市也慢慢制定关于共享单车治理监管的各项法律法规。十一、环境风险：天气的原因也会造成单车维修费用增加，从而导致成本增加；因为ofo主要面向的是学生，地域性差异和校园差异都会导致ofo会面临不同的客户群体需求不用的问题。综上所述，识别出小黄车ofo的风险有：市场风险、战略风险、管理风险、履行目标偏离风险、财务风险、操作风险、道德风险、隐私风险、信誉风险、法律风险、环境风险。为了做到有效地管理上述风险，全社会可以从3各方面努力：一、政府方面。要从根本上减少问题的发生，需要做好顶层设计，出台一套科学、规范的管理办法，以此来引导市民的行为，促使大家规范使用。政府管理部门应尽快出台管理细则，对车辆的停放秩序等做相关规定，对破坏单车者加大处罚力度，对违反自行车道路交通通行有关规定或违规停放自行车的行为，公安交警部门、城管部门等有关单位按职责依法进行处罚，并将其违法违规信息纳入个人信用记录。二、企业方面。 第一，企业要积极配合政府，落实各项举措，建立信用积分系统、设置信用制度来激励用户规范骑行并举报违规行为；第