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汽车的动力制动系及伺服制动系2005-8-15 13:54:27来源: 编辑:一动力制动系 动力制动系中，用以进行制动的能是空气压缩机造成的气压能，或由油泵造成的液压能，而空气压缩机或机油泵则由汽车发动机驱动。所以，动力制动系是以汽车发动机为唯一的制动初始能源的。 动力制动系有气压制动系、气顶制动系和全液压动力制动系三种，下图是全液压动力制动系。1.前轮制动器 2.前轮制动储能器 3.后轮制动储能器 4.并列双腔液压制动阀 5.后轮制动器 6.储液罐 7.油泵 8.压力表 9.低压报警开关 10、11. 单向阀图1 全液压动力制动系 油泵7把贮液罐6内的油液压经过单向阀10、11压入前后轮制动储能器。当踏下制动踏板时，并列双腔液压制动阀开启，使高压油液流入前后制动管路，对前后轮进行制动，当放松制动踏板时，前后制动管路中多余的油，经安装在制动阀上的回油管回到贮液罐。二、伺服制动系 伺服制动系是在人力液压制动系的基础上加设一套动力伺服系统而形成的，即兼用人体和发动机作为制动能源的制动系。 伺服制动系按输出力作用部位和对其控制装置的操纵方式不同，可分为助力式（直接操纵式）和增压式（间接操纵式）两类；按伺服能量的形式可分为气压伺服式、真空伺服式和液压伺服式三种。（1）增压式伺服制动系统1）真空增压伺服 发动机工作时，在进气管8中的真空度作用下，真空罐10中的空气经真空单向阀9被吸入发动机，因而罐中也产生并积累一定的真空度，作为制动伺服的能源。 踩下制动踏板时，制动主缸的输出液压首先传入辅助缸4，由此一面作为制动促动压力传入制动轮缸1和11，一面又作为控制压力输入控制阀6。控制阀在主缸液 压控制下，使真空伺服气室的工作腔通真空罐或通大气，真空伺服气室输出力与自主缸传来的液压作用力一同作用于辅助缸活塞，因而辅助缸输送至轮缸的压力高于 主缸压力。 图2 真空增压伺服2）气压增压伺服 控制阀和伺服气室的结构原理与真空增压器大体相同。然而气压增压器所用的高压是压缩空气压力而不是大气压力；低压是大气压力而不是真空度。 图3 气压增压伺服（2）助力式伺服制动系统1）真空助力伺服制动系统 真空伺服气室3和控制阀2组合成一个整体部件。制动主缸4即直接装在真空伺服的气室前端，真空伺服气室工作时产生的推力，也通踏板力一样直接作用在制动主缸4的活塞推杆上。 图4 真空助力伺服制动系统2）气压助力伺服制动系统 该气压助力伺服、液压和气压系统都是双回路式。 空压机的两个气缸的出气管路分别通向两个主储气筒5顶端的调压阀6。压缩空气经调压阀中的单向阀充入主储气筒。 两个单腔制动主缸10分别接装在两个气压伺服气室
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