站场改造道岔插入铺设施工工艺.docx

站场改造道岔插入铺设施工工艺1. 适用范围本施工工艺适用于城市轨道交通铁路站场改造道岔插入铺设作业2. 施工准备2.1对所有参加施工人员进行岗前培训，针对各施工工序做好技术、质量、安全交底。2.2根据道岔前后绝缘接头里程、轨缝、道岔方正因素配制钢轨，提前据好道岔前后所需配轨且钻眼，并用油漆写出每根轨的长度及位置.放置于岔位附近。提前准备部分道碴，并用箩筐及编制袋装好，放在铁路限界以外。2.3封闭线路前有1h左右慢行点，对需要拆除轨道的节头及道钉螺栓松紧几次并涂油，每隔一空扒去枕木盒内道碴及碴肩。2.4搭设道岔横移滑道。用千斤顶和齿条起道机顶起道岔，搭设枕木平台。枕木长0.5m左右，按60cm间距摆放，穿人8根P43钢轨作为道岔横移滑道。2.5道岔施工劳动力组织及分工为确保安全、高效地完成道岔插铺施工，将每组道岔插铺施工任务分到一个作业小组，每项工作由专人负责，责任落实到人。劳动力组织见下表：道岔插铺施工人员数量及分工表序号职务人数职责备注1道岔长现场指挥、协调2技术员道岔定位及技术管理3安全员安全培训、防护安排、现场检查监督4材料员工具配备、材料发放、旧料回收5测工中线及水平测量6线路技师道岔定位、几何尺寸、指导线路养护7安全防护员现场安全防护8线路养护工线路养护9气焊工锯轨、钻眼10普工抬钢轨、枕木、道岔就位、补碴、整修线路4、主要施工机械配置序号名称单位数量备注1道岔捣固机台道岔区道床捣固2发电机台3气焊设备套钢轨切割4锯轨机台锯轨5钻眼机台钢轨钻眼6钢轨打磨机台钢轨打磨3.施工工艺3.1道岔施工施工准备测量定位线外预铺道岔封闭牵引线（线路防护）拆除既有线路，扒碴并铺道碴至设计标高纵、横移新道岔至设计位置道岔前后钢轨连接上面碴道床捣固、养护道岔调试解除封锁开通线路。3.2施工方法3.2.1道岔料卸存3.2.1.1选择所需拼装道岔类型、叉心辙叉角号数、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔标准图排列的各种垫板及岔枕，装车时应清点配套，不允许混乱。3.2.1.2砼岔枕长，重量大，易产生裂纹和被碰伤，一组道岔的材料，应将钢轨和岔枕分别装在两个平板车上，一次运往工地。装岔枕的平板车底面要平，平板与岔枕以及岔枕之间应垫两根以上垫木，长岔枕适当多垫，装车后要用铁丝捆牢，防止砼岔枕串动和互相磨擦碰伤。砼岔枕及钢轨应使用机械装卸。装卸时应慢装轻放，每次装卸岔枕应限制数量，防止压裂碰伤。3.2.1.3道岔钢轨尽可能一次吊卸到位，道岔尖轨应与基本轨捆牢。3.2.2道岔预铺根据现场情况，在道岔设计位置附近人工预铺道岔，并严格按道岔设计图纸要求（CZ2209）及有关验收技术规范安装配件，调整直至达到验收标准。3.2.2.1要点插铺道岔之前，按照设计图纸定出道岔中心及岔头岔尾位置，完成相关的测量工作并确定道岔预铺位置。道岔预铺位置选择以尽量减少道岔纵、横移工程量为原则。确定道岔预铺位置后，定出道岔中心桩。3.2.2.2在预铺道岔位置，搭设枕木平台，枕木不能覆盖道岔中心桩。3.2.2.3在枕木平台上摆放岔枕(型钢筋混凝土枕)，安装道岔，道岔预铺好后，检查道岔详细尺寸、方正情况，保证误差满足规范要求，否则要进行整改，直到达到验收标准，并记录道岔误差的实测值。预铺好的道岔需要临时锁定。3.2.2.4由于道岔结构复杂，道岔施工应注意以下几点。1比照线路锁定轨温允许范围，尽且在设计锁定轨温时进行道岔的铺设及锁定，其实际锁定轨温与前后相邻无缝线路锁定轨温相差不大于5。2在道岔设计位置处设置位移观测桩，岔头、岔尾、岔心及道岔前后各50m各设1对，共计5对。3.2.3道岔前后配轨道岔前后配轨前，调查当地气温变化情况，在每天分早、中、晚3次测量线路轨温、轨缝大小及道岔伸缩参数，绘制轨温和轨缝变化曲线图。根据轨温和轨缝变化规律，来确定道岔前后钢轨配制长度及轨缝大小，如果实测轨缝值较理论值偏大，配制钢轨时，轨缝确定小一些。3.2.4既有线路拆除接到线路封锁命令后，在做好线路安全防护的情况下，立即组织施工人员锯轨及松开扣件，拆除既有线路，如果道岔锁定轨温与前后线路锁定轨温相差较大，则需进行应力放散。人工进行道床扒碴，扒碴达到设计标高后铺l级道碴并整平道床。3.2.5道岔横移、纵移就位3.2.5.1道岔横移：用千斤顶和齿条起道机顶起道岔，在每道横移滑道上安放2-3台小台车.接长横移滑道，人工推移道岔，横移道岔至岔前未拆除的既有轨道或临时铺设的轨道上。3.2.5.2道岔纵移：利用岔前未拆除的既有轨道作为纵移滑道，用千斤顶和齿条起道机顶起道岔，按一定的间距在纵移滑道安放大台车，每组放8台，人工推移到设计位置并就位。3.2.6道岔前后钢轨连接：根据要求，将道岔前后钢轨与道岔进行连接。3.2.7捣固整道、道岔调试及解除线路封锁3.2.7.1逐步将道岔起道至设计标高，用道岔捣固机进行2遍以上全面捣固，调整轨距，拧紧全部扣件，特别加强对接头及辙叉部位的捣固。3.2.7.2配合电务段进行道岔调试，检查线路是否达到标准，达到标准后通知车站解除封锁。3.2.8线路开通后的养护列车开通后，每天24h派专人巡道防护，线路发生变化时随时修整。道岔基本稳定后，将岔头、岔尾以外的一节既有轨换成新轨。4 质量标准4.1转辙器必须灵活。尖轨尖端应与基本轨密贴。第一连杆处的最小动程应：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm。4.2轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为1mm，其他各部位应为+3、-2mm。4.3查照间隔(辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离)不得小于1391mm。护背距离(翼轨作用边至护轨头部外侧的距离)不得大于1348mm。4.4导曲线应圆顺，支距正确，支距允许偏差为2mm。4.5道岔铺设后，应串碴找平，逐步起道捣固至设计高程。全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺。导曲线可根据需要设置不大于6mm的超高，并在曲线内按不大于2坡递减顺接；不得有反超高。4.6接头处轨面高低差和轨距错牙：正线、到发线上的道岔不得大于1mm，其他线上的道岔不得大于2mm。4.7基本轨落槽，滑床板平正。滑床板与尖轨间隙和轨撑离缝大于2mm者，正线和到发线上的道岔每侧不得大于1处，其他站线不得多于2处。5、安全防护措施5.1设安全负责人对全段安全工作进行全面管理，领导防护人员。5. 2设驻站联络员t防护员2名；另外：5.2.1封闭点内施工的各工点设置工