机油尺等发动机本体零部件优化.ppt

2020 2 26 1 机油尺等发动机本体零部件优化2012 09 05 2020 2 26 2 目录 一 机油尺等发动机本体零部件整改清单二 整改项问题原因 解决方案及实施效果三 经验教训总结 2020 2 26 3 一 机油尺等发动机本体零部件整改清单 ZB00搭载的HM470后驱发动机为海马郑州发动机本部自主开发 在ZB00项目开发过程中 在整车和发动机部共同努力下 对机油尺等十几项发动机本体零部件进行了优化 现对整改清单列举如下 2020 2 26 4 二 整改项问题原因 解决方案及实施效果 1 机油尺 a 机油尺取出不便 更改前 机油尺端头离发动机舱前围过近 取出不便 更改后 机油尺端头结构微调 远离前围 便于操作 实施效果 通过优化机油尺端头结构 改善了机油尺的操作性 2020 2 26 5 b 机油尺显示不符合出厂检验要求根据4月份质量部刘广生 发动机部陈春峰联合调查 平台各车型机油液面显示均不符合出厂检验要求 结果如下 由于 平台470后驱发动机姿态在整车坐标系下理论数据相同 机油尺通用 并且发动机在热试下线后机油液面显示一致性良好 为了通用化考虑 经质量部 发动机部和项目组三方沟通 以机油液面控制在发动机安全使用范围为前提 达成如下意见 1 出厂检验要求统一为 机油液面显示不低于1 2处 2 针对各车型动力总成实车姿态各异的情况 重新标定机油尺 以满足所有车型液面显示符合新出厂检验要求 二 整改项问题原因 解决方案及实施效果 2020 2 26 6 b 机油尺显示不符合出厂检验要求 续实施效果1 经发动机开发部对机油尺重新标定 确定新机油尺相对原状态下限调整 13mm 上限调整 21mm 机油尺上下限长度由34mm调整为26mm 2 经对调整状态后新机油尺进行台架 实车验证 Z平台各车型均满足出厂检验及安全使用要求 3 经Z平台各车型实车模拟爬坡工况试验验证 在机油加注2L 设计下限 情况下 各车型均满足安全使用要求 结论 经过对Z平台各车型实车机油显示状况及机油尺设计调查 基于平台通用化 便于生产管理 成本控制的初衷 对出厂检验要求做出调整 对机油尺进行重新标定 经验证 方案实施有效 二 整改项问题原因 解决方案及实施效果 2020 2 26 7 2 机油加注口 更改前位置 前期由于机油加注口位于缸盖罩下侧 距离发动机舱太近 不利于机油加注 并且加注口距离点火线圈线束过近 不利于保安防灾风险控制 后经试制试验部 质量管理部 销售本部等多个部门提出 通过整车和发动机部沟通 将机油加注口更改到缸盖罩上侧 见图 实施效果 机油加注空间更大 远离线束 有效改善了机油加注方便性以及保安防灾 更改后位置 二 整改项问题原因 解决方案及实施效果 2020 2 26 8 3 放油塞放油塞位置的更改源于ZB00项目V型悬置的开发 由于原状态放油塞位置正好与V型悬置位置重叠 无法实现正常放油 整车项目组建议发动机部做了更改 见图 更改的过程中兼顾了机油残余问题 实施效果 更改后 放油塞避开了V型悬置 兼顾降低了机油残余量 注 后续V型悬置开发停止 油底壳放油塞的更改增加了发动机部的开发成本 放油塞 V型悬置 放油塞 更改前 更改后 二 整改项问题原因 解决方案及实施效果 2020 2 26 9 4 点火线圈高压线长度在mulecar试制阶段 项目组在样车评价过程中 发现点火线圈高压线过长 存在高压线搭到缸盖罩上承受高温的风险 虽然缸盖罩表面最高温度130 低于高压线最高承受温度180 但为了规避风险以及布置的美观性 提高高压线耐久性 项目组提出改短高压线要求 见图 实施效果 改短后 改善了高压线布线的美观 有效规避了高压线搭到缸盖罩上耐高温的风险 节省了高压线材料 降低了成本 更改前 更改后 二 整改项问题原因 解决方案及实施效果 2020 2 26 10 5 发动机放气结构 前期470后驱冷却系设计不合理 导致冷却系排气不畅 需在发动机进水管处手工排气 在发动机排气过程中发现橡胶放气堵头易开裂 漏冷却液问题 分析原因为 橡胶堵头在高温环境下 易老化开裂 建议发动机更改为螺栓结构 见下图 实施效果 采用螺栓结构解决了原橡胶堵头开裂 漏冷却液问题 整改有效 更改后 更改前 二 整改项问题原因 解决方案及实施效果 2020 2 26 11 6 爆震传感器插件支架 在项目开发前期 上研ET试制阶段 接收发动机过程中 陆续发现部分爆震传感器支架松旷 传感器插件脱落现象 见下图示意 后经调查 当爆震传感器支架开口走上差时 与爆震传感器插件间隙较大 易脱落 针对插件开口公差存在设计缺陷问题 发动机开发部对爆震传感器支架开口设计变更 由6 0 2改为6 0 0 2 2012年7月25日后生产的已经切换为新状态的支架 实施效果 整改有效 插件沿支架开口方向松脱 二 整改项问题原因 解决方案及实施效果 2020 2 26 12 7 发电机安装底座在Z平台各项目开发初期 为了使发电机安装底座通用化 状态统一 470后驱发动机统一使用更改前状态 后续470Z项目可靠性试验验证时 反馈多例压缩机皮带断裂 1 244L排量470后驱发动机搭载106型号压缩机台架试验时 发电机安装脚开裂 为了解决上述两个问题 基于Z平台搭载66 86 106三个型号压缩机的现状 发动机对发电机安装底座进行了重新开发 470Z TB00搭载66 86型号压缩机的底座统一为一种状态 单独为ZB00项目106型号压缩机开发一种底座状态 但结构相同 见下图 更改后发电机底座状态 更改前发电机底座状态 二 整改项问题原因 解决方案及实施效果 2020 2 26 13 7 发电机安装底座 续 实施效果 a 470Z项目两台样车5万公里可靠性考核 均未出现压缩机皮带断裂情况 整改有效 b 经CAE分析 新状态发电机安装底座强度明显优于原状态底座c ZB00项目1 244L排量470后驱发动机搭载106压缩机台架试验待验证 d ZB00整车搭载最新状态发电机安装底座 可靠性路试考核待验证 二 整改项问题原因 解决方案及实施效果 2020 2 26 14 8 喷油器防错在ZB00项目ET阶段 热平衡试验过程中 发现最大功率工况 排气系统部件三元催化器 消声器均出现烧红现象 后经项目组同联电沟通调查 确认故障现象为喷油器错装造成 由于470项目前驱 后驱共匹配4种油轨 两种喷油器型号 1 0L排量油轨使用F01RB0M056型号喷油器 1 2L排量油轨使用F01RB0M057型号喷油器 两种型号喷油器外观颜色一样 很难区分 解决方案 将057型号喷油器外观颜色变更为鸽蓝色 056型号喷油器保持颜色不变 以避免喷油器错装 混装 实施效果 整改有效 通过颜色防错 很好的解决了喷油器错 混装问题 二 整改项问题原因 解决方案及实施效果 2020 2 26 15 9 机油压力传感器插接头结构在项目开发初期 2011年初 ET试制阶段 样车评价发现原机油压力传感器连接线束与离合拉线干涉 分析原因为原状态机油压力传感器插件L型结构导致插件接插方向正对离合拉线 并且间隙造成 经项目组和发动机部沟通 决定将原机油压力传感器插件L型结构变更为T型头结构 改变接插件插接方向 规避干涉问题 实施效果 整改有效 通过变更机油压力传感器型号 使用T型头插件结构 有效解决原状态线束与离合拉线干涉问题 更改前插件方向为沿传感器轴向 正对离合拉线方向 更改后插件方向为沿传感器径向 平行离合拉线方向 二 整改项问题原因 解决方案及实施效果 2020 2 26 16 10 发动机进水管在2011年6月份之前 Z平台搭载470后驱发动机的各项目相继有发动机高温反馈 引起以江总为首高层领导重视 经整车与发动机联合调查分析 对发动机本体做了如下更改 1 原发动机进水管内径由R11 5mm变更为R15mm 以减小水循环阻力 2 原节气门预热管 小循环管路由直接回流入发动机进水管变更为三通结构 引入膨胀箱 实施效果 整改有效 最终状态冷却系定型后从2012 3月底切换至今 无高温反馈 更改前 更改后 二 整改项问题原因 解决方案及实施效果 2020 2 26 17 11 离合器和出水管座 二供 a 离合器 在ZB00项目mulecar试制阶段 2010年10月份 发现离合分离时 离合异响 经调查为离合器压盘与离合器从动盘铆钉动态干涉导致 故障件为第二供应商长春一东供货 后续由发动机部通知二供按一供设计图纸进行整改 临时措施 对已装机二供件进行换装 同时在整改验证前停止二供件装机 实施效果 后续二供按照我方要求进行了整改 验证有效 铆钉 二 整改项问题原因 解决方案及实施效果 2020 2 26 18 11 离合器和出水管座 二供 续b 出水管座 470Z项目及M11项目在总装冷却液抽真空加注过程中 均发现出水管座与发动机出水软管连接处漏冷却液现象 经调查原因如下 1 漏液出水管座多为二供安徽锦瑞供货 管径偏小 未按图纸要求加工 2 冷却系抽真空后 瞬间加注压力太大 此处漏冷却液 鉴于安徽锦瑞库存太多 临时解决方案 1 弹性管夹变更为螺杆式管夹 2 安徽锦瑞库存件继续消耗 但在其供应零件整改完成前停止供货 永久方案 1 为了从设计上避免问题再发 将弹性管夹设计变更为螺杆式管夹 2 由工艺向下调整加注压力 实施效果 整改有效 二 整改项问题原因 解决方案及实施效果 2020 2 26 19 12 发动机本体线束固定支架在ZB00与470Z项目线束开发过程中 发动机线束布置差异比较大 因此各个项目对发动机本体线束固定支架的需求也不同 发动机根据Z平台各项目需求 先后开发了下图4个线束支架 目前ZB00仅使用了支架1 而470Z使用了所有4个支架 线束开发的差异给发动机开发和总装工艺都带来了不便 支架4 支架3 支架2 支架1 二 整改项问题原因 解决方案及实施效果 2020 2 26 20 三 经验教训总结 问题分类总结 1 不同阶段 不同部门评审意见差异造成的更改对于机油尺取出不便 机油加注口加注不便的问题 在早期试制 试验过程中 均有争执 项目转移到郑州之后 这些问题被质量部 销售部重新提出 并做了优化和更改 教训 机油尺端头的优化 机油加注口的更改增加了开发成本 并且不便于生产管理 尤其后期的更改更是消耗大量人力 物力和库存处理的成本 建议 项目在mulecar试制阶段 要充分组织制造技术部 质量部 销售部等对整车进行评价 对于机油尺取出不便 机油加注口加注不便等类似问题 一定要明确问题类别 对于客户 包含制造技术部 质量部 销售部和终端客户 要求的必改项 坚决执行 对于客户提出的优化需求 不遗余力进行优化 尽量在项目开发初期进行更改和优化 以更加规范开发流程 降低开发成本 2 基于Z平台通用化考虑造成的更改a 机油显示问题由于Z平台各项目整车姿态差异以及发动机出厂机油加注要求与整车出厂规范的差异造成的机油尺重新标定问题 要引起重视 避免出现机油液面显示问题给客户造成不良影响以及因机油尺库存过多造成成本增加的问题 建议 在整车开发初期 明确整车 机油显示 出厂规范 对于同一发动机总成不同整车 动力总成 姿态的机油尺分别进行标定 以适应不同的需求 保证发动机 2020 2 26 21 三 经验教训总结 润滑系使用安全 b 发电机安装底座优化前期出于通用化考虑 为了使得470Z ZB00 TB00项目搭载的66 86 106三个型号压缩机配置的发动机实现通用 开发了同一型号发电机底座 后续经过验证证明 同一发电机底座无法满足各项目要求 发动机重新开发了新发电机底座 以适应不同项目的需求以及满足发动机台架耐久要求 发电机 发电机皮带 压缩机 压缩机皮带 压缩机管路做了相应调整 极大地增加了开发成本 建议 Z平台各项目在考虑整车或者零部件通用化的同时 充分评估通用化的可行性 以免出现类似发电机安装底座二次开发的情况 增加开发的人力 物力成本 c 发动机本体线束支架开发在470Z ZB00项目整车线束开发的过程中 各自独立 对于同样的车身结构和发动机配置 开发了不同的整车 发动机线束布置走向 这不利于研发本部设计的通用化 也不利于发动机的开发和统一管理 给总装工艺和装配也造成了不便 建议 加强平台化管理 对于结构 配置相同的系统开发 尽可能实现平台通用化 资源共享 集中开发力量进行设计 这样更有利于研发本部通用化的实现 更好的开发出优质产品设计和降低开发成本 2020 2 26 22 三 经验教训总结 3 由于不同的系统结构开发需求引发的更改问题前期油底壳放油塞位置的更改源于ZB00项目V型悬置的开发 后续V型悬置开发搁置 导致放油塞位置的更改成了徒劳 并且增加了发动机设计开发成本 建议 项目开发的过程中 尽量兼顾类似三点悬置 V型悬置不同的系统结构开发需求 避免因此引发设计更改 造成不必要的成本增加 4 对于发动机本体零部件二供开发引发的质量问题在离合器 出水管座等二供开发的过程中 由于发动机未进行充分设计校核和装机验证 从而引发了此类二供开发问题 建议 发动机在二供件开发过程中 尽量沿用成熟设计经验 采用一供设计图纸进行二供开发 并在