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浅谈混凝土路面施工与体会 张宝本人于2011年6月15日至2011年10月31日期间，在长丰公路养护有限责任公司造埠路改造工程二标项目部。工作的主要内容是混凝土路面的施工。使我对学习的专业理论知识有了更深一步的理解，对于施工现场的管理与实际操作也有了更深的了解。下面就结合本项目谈一下自己的一些体会与认识。1 工程概述造埠路为长丰东南部地区重要公路，属X017的一部分，起于造甲街道连接X006合庞路，经凤楼至埠里，接青杨公路，全长8.344Km为沥青路面，二标段为K4+000K8+344，老路病害主要表现为坑槽、沉陷、平整度差等，部分路段存在急弯，视距不良情况。为提高车辆行驶安全性与舒适性，提高道路服务水平，改善合肥北部地区路网条件，结合公路实际情况，本次对该段进行加宽改造设计。道路设计为18cm厚二灰碎石基层，24cm厚水泥混凝土面板，采用无筋、短板、少胀缝形式。面板等厚式抗折强度5.0MPa 呈矩形，接缝有纵向施工缝，横向胀缝，缩缝和施工缝4种形式。2 施工方法2.1 基层施工 采用二灰碎石基层，用750L强制式拌和机搅拌基层混合料，达到搅拌均匀的效果，运至现场进行摊铺，摊铺为摊铺机摊铺，人工配合整平。摊铺系数取值1.4，带线找平后，采用17T振动压路机进行碾压，21T静压进行收光。效果良好。主要施工程序如下图表一所示： 图表一2.2 面层施工2.2.1 材料与配合比(1) 水泥: 选用海螺PO42.5水泥。(2) 砂: 选用级别良好六安河砂。(3) 碎石: 选用定远级配良好符合规格的碎石。(4) 混凝土配合比：通过试验确定混凝土每立方配比为 水泥：砂：碎石：水=350Kg：615Kg：1300Kg：154Kg2.2.2 施工程序和操作要点（1） 程序框架图：（2）操作要点 检查基层: 根据施工规范要求, 对基层施工质量, 全面检查验收。要求密实度95%以上, 纵向高度1.0cm, 平整度1.0cm,弯沉值按2.5m 来回各测一点, 平均弯沉值为0.571mm。密实度用灌砂法测定, 每200m 一个点, 平均值96.2%。 清扫放样: 清除基层表面的泥土杂物, 并放出路面中心线, 边线及胀缝的位置和高程。 安装模板及钢筋: 模板采用钢模板。模板外侧加三角撑,保证振捣时不变形, 不移动, 不下沉。用水准仪测量标高。模板内侧涂薄层脱模剂。以利拆模。禁止用废机油作为脱模剂。模板底面与基层间的空隙用水泥砂浆堵塞以免振捣时模板下沉或漏浆。水泥混凝土在凝结硬化过程中, 将产生一定的收缩变形,而硬化的混凝土面板由于气温升降也将引起膨胀与收缩。因此应按设计要求, 细心设置好纵向施工缝, 横向胀缝, 缩缝和施工缝, 钢筋应水平摆布与接缝垂直, 位置正确, 钢筋安放, 应作为隐蔽工程对待, 认真的填好记录。模板安装后, 要经过仔细检查, 允许高差偏差2mm。 拌、运、摊混凝土搅拌: 按配比试验结果配料。用电子秤计量, 强制式750 机搅拌2min。以混合料搅拌和均匀。为避免第一盘混凝土被鼓壁吸收而影响质量, 在正式拌和前, 先拌少量水泥砂浆( 水泥: 砂浆1: 2) 。运输: 采用自卸汽车运输, 在运输过程中严格控制行车平稳, 防止混凝土分层离析。混凝土必须在初凝前( 施工气温20-30, 允许最长时间60-45min) 运至摊铺地点, 并有足够的摊铺, 振捣和抹平时间, 如不能在初凝前完成这些工序应掺加缓凝剂。摊铺: 摊铺前, 先检查基层, 如表面太干燥时, 可洒水湿润,雨后过湿或积水不能摊铺。摊铺时, 应设专人检查运来的混凝土质量。如发现分层离析现象, 应人工拌和予以补救。采用一次摊铺法, 虚铺厚约略高于模板2-3cm 严禁抛掷和耧耙, 严禁随意加水。 现场取样: 为检查混凝土的质量, 每天制作三组试块供7d 及28d, 检查抗折强度。 振捣: 是保证水泥混凝土路面质量的关键之一, 应掌握先重后轻原则, 及时振捣。先用插入式振捣器振捣, 按30cm 间距以梅花形普遍斜振一遍, 板边、板角应特别振实。有钢筋部位, 振捣要仔细, 防止钢筋变位。然后用平板振捣器振捣三遍。平板振捣的顺序是先沿板的四周振一遍, 再横向振一遍, 后纵向振一遍, 振捣器慢慢移动, 行与行之间重叠1020cm。平板振捣器在每一位置振捣的持续时间以混凝土停止下沉, 不再冒大量气泡并出现水泥浆为准, 一般不少于15s ,亦不宜过振。振捣时辅以人工找平, 注意掌握其面层的平整, 并专人检查模板, 防止变形。 整平、抹面: 振捣器和四辊轴初步整平提浆后, 继续用滚筒滚平, 使表面砂浆均匀。为提高路面平整度, 滚筒宜采用“斜拉”方法。抹面采用抹光机配合人工抹面的方法,先用机器抹面。然后人工用木抹找平, 后用铁抹抹平, 严禁用纯砂砂浆填补, 严禁在表面洒水、撒水泥粉。要求达到平整、密实、微粗、无抹痕、不露砂、无气泡、无龟裂。 压纹: 使表面有一定粗糙度, 是保证行车安全的重要措施之一。用自动的简易压槽机手工操作, 向横坡方向进行。纹形断面为矩形, 槽宽5mm, 间隔15mm。在时间掌握上, 宁迟勿早, 以免压槽过深, 损坏表面。关于压槽深度, 与车速有关: 太浅了, 抗滑作用差; 太深了, 影响表面强度并会带来噪声, 我们选用的深度是23mm。压槽完毕后, 立即用涂抹养护液并盖布覆盖, 以防面板表面水份过早蒸发, 产生收缩裂纹和影响面层混凝土的水化作用, 还有防晒、防风、防雨作用。 拆模: 当混凝土的强度达到设计强度的30% 以上时，即可拆模。拆模时一定要谨慎小心, 千万不要损坏面板的边角部分, 并尽量保持模板完好。拆下的模板, 要有次序的平放, 并清净粘附的水泥浆, 稍加整修后, 涂刷润滑剂, 以便下次周转使用。 切缝: 在拆模后, 立即切缝。成立三人小组, 操作切缝机进行。切缝前用钢尺量距, 划线。切缝口要求顺直并垂直于路面中线。 适时切缝很重要。过早, 虽易切, 但质量不好, 缝口不整齐;过晚, 难切, 影响刀片使用寿命, 还会出现干缩裂缝。我们快车道混凝土面板共出现裂缝11 条, 其中由于切缝机故障、切缝过晚出现干缩裂缝8 条。因此, 我们确定在平均气温18-28时, 最适宜的切缝时间是10-6h。适宜的切缝时间与气候有关, 气温高, 切缝时间要提早; 温差大或刮强风, 切缝时间也应提前。关于切缝深度, 在板厚24cm 时, 我们认为7cm 为宜, 最好不小于板厚1/4, 太浅了, 起不到缩缝作用。 养生: 当混凝土有一定的强度时( 用手指轻轻按上去没有痕迹时) , 即开始养生工作。养生工作的好坏, 与混凝土表面的强度关系很大。在混凝土初期( 3d 内) , 采用涂抹养护液并盖布覆盖后, 洒水养生以防混凝土内水份蒸发过快, 或气温骤降, 产生收缩裂缝。每天经常均洒水,最少应每天2至3次洒水。持续潮湿状态14d。在养护期间和填缝前, 禁止车辆通行, 当达到设计强度的40%时, 才允许行人通行。 填缝: 填缝可减少地表水渗入软化基层, 我们用沥青砂填缝。填缝前要彻底清除槽内砂石等杂物, 以防天然时残存物顶破面板边角。填缝作业必须在缝槽处于干燥状态下进行。填缝时注意清洁、整齐, 勿污染混凝土表面。因缩缝仅3-5mm, 液体料不易灌入, 经试验用沥青砂较好。 开放交通: 当混凝土面板达到设计强度的100%时, 才允许开放交通。如须提前开放交通时, 应同时具备以下三个条件:达到设计强度的80% ; 接缝全部填完; 通行的车辆荷载不得大于设计荷载。3 体会 为保证水泥混凝土路面强度, 首先要有高标准的基层。二灰碎石半刚性基层较好, 不仅强度高、稳定性好, 也便于就地取材, 降低造价。关于基层的表面是光滑些好还是粗糙好? 个人认为粗糙的表面能减轻和阻止面板的胀缩移动, 可抵消部分温度应力。又适应设计长胀缝的需要, 因此应在辗压成型的半刚性基层的自然表面铺筑了水泥混凝土面板。 无筋、短板、少胀缝的混凝土路面的优点。无筋、降低造价; 短板, 可预防混凝土硬化时干缩而产生的附加应力, 以控制无规则的裂缝, 有利于两邻板间的荷载传递; 胀缝是混凝土路面的满弱环节, 减少胀缝, 切成很窄的缩缝,即便于施工,又提高了路面的平整度, 减少冲击力影响, 延长其使用寿命。实践证明, 切缝机切缝比压缩法好, 前者工艺简便, 平整美观, 质量好, 进度快。胀缝施工中, 活动传力杆的设置是关键, 必须按设计的要求, 认真操作, 做到缝壁垂直、缝隙宽度一致、平直整齐、缝内不得连浆, 使传力杆的活动端伸缩自由。 水泥混凝土路面施工, 水泥用量较多, 不仅不经济, 还会增加混凝土的胀缩率。建议通过多种试验, 如采用稍低标号水泥, 试加多种外掺剂, 或作成复合式面层, 以减少水泥用量, 降低造价。 随着交通量的不断增加和重型车辆的日愈增多, 水泥混凝土路面与沥青路面的竞争能力逐渐提高。为使水泥混凝土路面得到较快的发展, 希望对混凝土的搅拌、运输、摊铺和辗压等工序的专用机械加速研制和推广, 以提高水泥混凝土路面施工的机械化程度, 提高其工效。 裂缝是水泥混凝土路面的主要病害, 夏季施工的早期裂缝尤为多见。经实地观察, 发现早期裂缝大多表现为如下两种形式: 一是表面裂缝, 多发生浇完面板的3d 之内, 缝的长度、宽度和深度都较小, 且在面板的表面, 缝呈不规划状; 二是横向裂缝, 多发生在浇完面板的3-10d 之间, 缝的长度、宽度和深度都较大, 缝呈横向, 缝长和面板宽度相等, 缝深到度。两种裂缝都属病害, 但后者危害甚大, 更应注意防止。为预防早期裂缝,建议采取如下措施: 基层表面平整密实, 在浇筑混凝土前先洒水湿润。 尽量减少水灰比及单位水泥用量, 尽量使用发热量少及收缩性小的水泥, 有条件的可用真空吸水新工艺。 混凝土浇筑温度在3