【经典怀旧】自行车：永久的记忆.doc

自行车见证中国百姓30年生活变迁改革开放30年：自行车见证中国百姓生活变迁从19世纪末自行车从西方传入中国，成为宫廷贵族的玩具；到20世纪60、70年代自行车和缝纫机、手表一起成为年轻人结婚必备的四大件；再到80年代，“飞鸽”“永久”是人们理想的交通工具，自行车逐渐成为中国人最重要、最普及的代步工具。那时每日上下班时壮观的自行车洪流，更是让中国成为外国人眼中的“自行车王国”。随着改革开放的进行，人民生活水平的稳步提高，进入20世纪90年代后，自行车变成不再具有外表象征价值的交通工具，自行车在百姓生活中所扮演的角色悄然改变。伴随着中国城市里自行车洪流的消退，继续将自行车作为交通工具的人越来越少，但是对自行车使用有全新的认识的中国人正在不断增加。社会学家预言，交通方式的多元化并不意味着自行车将被中国人彻底抛弃，随着中国人环保、健身意识的增强，一部分人还会重新选择这种没有噪音、污染和健康的交通工具；另外，自行车的运动作用和自行车极限运动的独特魅力，都将吸引越来越多年轻人更加亲近自行车。如今在大街小巷飞驰的样式各异的自行车，不再仅仅是一种普通的交通工具，也是人们健身、休闲的好方式。同时，随着汽车保有量的不断增加，给交通、环境、能源等方面带来诸多问题，骑自行车出行更成为时下人们追逐的一种生活新时尚。“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，自行车自身地位、作用在中国的变化发展，记录了中国人生活的变迁、见证了改革开放的伟大历史成就。随着中国社会、经济的进一步发展，自行车，这个中国人最亲密的朋友会用它自己的方式更好地为中国人服务。永久自行车：曾经的“四大件”之首 上海永久股份有限公司从事自行车的历史最早可追溯到1940年，它是中国最早的自行车整车制造厂家之一，至今已有六十九年的历史。尤其是新中国成立以后，它作为最大的国有自行车厂为中国自行车行业的发展作出了不可磨灭的贡献，永久研制了统一全国自行车标准、规格的标定车，又开发了中国第一代660MM轻便车、载重车、赛车及电动自行车、LPG燃气助力车等产品。在上世纪七八十年代，一辆“永久”对于中国家庭而言，意味着一种“奢侈”的代步方式。能买永久牌是非常时髦的事情。永久自行车是曾经的“四大件”(永久牌自行车、蝴蝶牌缝纫机、上海牌手表、红灯牌收音机)之首，曾经令时任美国驻华联络处主任的布什(后美国总统)特意骑着它与夫人在天安门拍照留念。几十年来，永久先后获得：“中华人民共和国国家银质奖”、“第一批十个驰名商标之一”、“中国自行车行业十大知名品牌”、“国家重点新产品”、 “上海市著名商标”、“中国国家自行车队指定产品”、“国家免检产品”、“上海市名牌产品”、“中国名牌产品”、“最具市场竞争力品牌”、“保护消费者杯”等无数荣誉。 当年流行的自行车品牌(图文)20世纪70、80年代自行车和缝纫机、手表一起成为年轻人结婚必备的三大件；一辆名牌自行车意味着一种“奢侈”的代步方式。到了八十年代中后期，自行车逐渐成为中国人最重要、最普及的代步工具。那时每日上下班时壮观的自行车洪流，更是让中国成为外国人眼中的“自行车王国”。以下就是当年流行的自行车品牌。70年代“永久”相当于如今的宝马70年代“永久”相当于如今的宝马在20世纪七十年代里，永久的身份非比寻常，其稀有及昂贵程度，如同今日的宝马。更多的人买不起或买不到永久车，却选择买一堆永久的配件来自己组装，它像传家宝一般，常常从父亲那传到孩子手中，而市面上的二手永久车也依然吃香。永久牌自行车创始于1940年，在经历岁月变迁，市场变幻之后，目前永久已经卸去大牌的光辉，却又焕发出历经岁月的深沉典雅，它深藏在一代人的记忆深处。凤凰女式车被称之为“女性贵族车”凤凰牌单车说明书1958年，由上海的267家小厂合并，组建成上海自行车三厂，这是一家地方性国营公司。几年后，由这个厂生产的凤凰牌自行车，开始成为全国名牌，并大规模进入国际市场，出口量长期名列全国自行车行业第一。凤凰女式车更被称之为“女性贵族车”，并成为新娘嫁妆，馈送女友的首选高档货。凤凰自行车五十年来销售量已过亿，这个令人惊叹的数字和我们国人的成长史联系在一起。而据说在非洲一些国家，如今人们对凤凰的热爱恰似我们当年的情怀。 “飞鸽”扬名海外 老布什有功1989年2月25日，国务院总理李鹏在北京钓鱼台国宾馆会见布什总统，并赠送他飞鸽牌自行车。1989年2月25日，老布什骑着国务院总理李鹏赠送他的飞鸽牌自行车。天津自行车厂是一家百年老厂，它制造的“飞鸽”牌自行车行销神州大地，极受消费者欢迎。但是，海外市场却不得门径， 扬名海外的成功还要感谢老布什夫妇。1989年2月，正为开拓海外市场犯愁的自行车厂领导得到了一个消息：新当选的美国总统布什即将访华。布什夫妇是一对自行车迷，酷爱自行车运动。他们想从这一点找到打开海外市场的突破口。 天津自行车厂把自己的想法上报给了国务院，表示愿意把“飞鸽”牌自行车作为礼品，送给布什夫妇。国务院对这件事十分重视，最后答应以刚投产的飞鸽QF83型男车和QF84型女车作为送给布什夫妇的礼品车。 1989年2月25日，在钓鱼台国宾馆，李鹏总理将两辆崭新的“飞鸽”自行车送给布什夫妇，布什夫妇仔细地看了看车子连声说：“好极了，美极了!”布什总统还兴致勃勃地骑上了车子，在众多的记者面前做出骑车的样子，让他们拍照。 这个场面被全世界上百家新闻媒体进行了报道。不久，一批外商专程来天津看样订货，法国一客商一下子订了3万辆“飞鸽”车。 总统返美后，在白宫草坪上骑“飞鸽”车，再次被美国新闻媒介做了报道。一时间国外兴起一股争买“布什”“芭芭拉”型“飞鸽”牌自行车的热潮，借助于布什夫妇，飞鸽牌自行车终于打开了海外市场。五羊自行车凭票购买五羊自行车购买票五羊自行车广州摩托集团公司五羊自行车分公司是广州摩托集团属下的大型企业，其前身为广州五羊自行车企业集团，成立于1960年，历史悠久，是全国自行车五大生产厂家之一。七八十年代的五羊自行车也需要凭票购买，是百姓生活中的“大件”商品。五羊自行车分公司已经取得ISO9002的质量体系的国际标准认证。五羊牌自行车荣获过国家银质奖，全国出口产品金奖牌，广东省和广州市名牌产品，中国自行车协会指定产品，并连续11年被评为全国最受消费者欢迎产品等多项殊荣。杨小运：奖我“永久”举国欢当年，上海自行车厂厂长王元昌（左）亲自将“永久”牌自行车送到杨小运的手里。当安徽省凤阳县的小岗人用按手印的勇气，点燃中国农村改革的星星之火时，我正在湖北省应城县杨河公社卫东大队大堰生产队当小队长。在这个不大的村子里，别人都喊我父亲给我取的大名“杨小运”，可我年过30岁却一直不走运，心里头总是窝着一团火：无论我怎么带头，227亩良田怎么也撑不饱生产队127人的肚子。1980年春荒时节，饱受饥饿之忧的我萌生了分田到户的念头，找到公社党委书记夏华树说：“我们大堰生产队这么好的条件，社员却总是吃不饱肚子，我想干脆把田分了。”“中央没有这个政策。”夏华树沉吟良久，“这样，你可以先试一试，不要声张，闷着搞。”这年秋播，大堰生产队火热的劳动场面很快就将我给“出卖”了，批评之声接踵而来：这年11月底，一位领导在全社干部大会上说：“大堰生产队杨小运，年纪不大，胆子不小，刚吃了一年饱饭，就想歪心思，把田都分了。”不甘心就这样半途而废，我又找到夏华树，夏华树安慰我说：“你不用担心，上面我给你顶着，实在不让搞再说。” 次年8月3日，我们大堰生产队仅用丰收的杂粮和早稻，就早早完成了全年的8万斤国家征粮任务，社员们家里自留的口粮还可吃到春节。第二天，县里得知消息，派人来调查此事，从我的口中听说中、晚稻收割后还可超卖1万斤粮食，调查人员不相信自己的耳朵，跑到大堰生产队的田里查看，中、晚稻丰收在望，估计产粮1.5万斤不成问题。“超卖粮食，如果要奖励你，你有什么想法？”“我想买一辆永久牌自行车，不晓得买不买得到。”我壮起胆子提出了自己的想法。须知道那时候能够骑上一辆“永久牌”自行车是多么得意的事情，因为据说只有凭什么“工业券”才能买到这种稀罕物，比现在坐小轿车还要显摆，简直就是一种身份的象征，在我的印象中好像只有公社党委书记这样的人物才配有这么一辆自行车。谁知调查人员回去后，将情况向时任应城县革委会主任范浩清作了汇报后，范浩清当即表态说：“杨小运把粮卖了，给他奖个自行车指标。” 这一表态可了不得。从9月5日开始，湖北日报和孝感地委主办的机关报相继刊发农民杨小运愿向国家交售万斤粮食，只要求买到一辆永久牌自行车等消息，其后，人民日报又给予转载，向全国推荐。不到半个月时间，就波及全国，一时间成为一股促进工业、促进农业、促进商业、促进领导作风转变的强大动力，成为全国城乡的一个舆论中心。 同年9月20日，我租用7辆板车，浩浩荡荡拖着10386斤粮来到杨河公社粮站，把整个粮站的人都给惊呆了。 几天后，杨河公社召开小队长以上干部会，我一走进会场，就看见一辆永久牌自行车。公社办公室负责人心急火燎地找到我，递给我一份讲稿，要我在大会上发言，并告诉我这辆自行车就是县里奖给我的。讲稿上的许多字，我都不认识，但讲稿中有一句话我至今记忆犹新：“骑着永久牌自行车，永远走在社会主义的康庄大道上。”应城县委同时做出决定：凡是全年超卖万斤粮食的农户，都供应一辆“永久”车。 “农民兄弟要永久，永久工人要尽责。”上海自行车厂厂长王永昌也专程送车来应城。他拉着我的手说，农民兄弟杨小运提出的要求，正是代表着农村实行生产责任制后，已经逐步富裕起来的、正在积极为国家做贡献的亿万农民向工业、财贸等战线提出的一个挑战；也是广大农村改革、丰收的喜人形势，向城市改革提出的挑战。 为了满足农民朋友的需要，上海自行车厂的年度生产计划一改再改，在增产19万辆的基础上，再超产5000辆自行车，作为国家计划外特供农村的奖售车，以尽“永久人”的职责。10月15日，王永昌厂长带领有关科室干部和技术人员，搭乘长江客轮，将精心制造的1200辆“永久”车送往应城县，开始了在我的家乡建立“永久村”的试点工作。 送车队到汉江平原后，男女老幼倾巢而出，夹道欢迎。我们农民兄弟那种“盼永久、迎永久，喜领上海工人情；卖万斤、超万斤，捧出应城农民爱国心”的动人情景和热烈场面，给送车队留下了深刻的印象，也鼓舞了“永久”职工。 同年11月，我受邀回访上海自行车厂，工人们争相与我握手。我清晰地记得，那一天，中国女排夺得第一个世界冠军。 我超卖万斤粮想买一辆“永久”车的事，经过媒体报道在全国引起巨大反响，这是我始料不及的。因为起初还有人笑话我是“癞蛤蟆想吃天鹅肉”，当面批评我说：“农民交售粮食本是天经地义，你竟向国家提出交换条件，思想境界不高。” 一个乡下人骑上了梦寐以求的“永久”车，全国8亿农民为之欢欣鼓舞，我与多灾多难的祖国走上了一条中国特色的社会主义康庄大道。 乘着改革开放的春风，我被评为全国青年新长征突击手、省特等劳模，并多次当选为全国人大代表。时任全国人大常委会委员长的万里询问了我的基本情况后，笑着鼓励我做好一个农民，还是要多读书，多学知识。1987年夏天，武汉大学又将我作为特殊对象录取。毕业后，我先后任应城县合埠管理区书记、杨河镇副镇长、应城市农办副主任等职，成功实现了自己的角色转变。 作为中国农村改革的实践者，我深知自己的身上被打上了深深的时代烙印。同时，中国波澜壮阔的农村改革也改变了像我这样千千万万农民的命运。（杨小运口述 李文山整理/杨小运为湖北省应城市农办副主任）回忆我家那辆七七年买的永久自行车！妈说我家那辆永久牌自行车大概是1977年买的，花了170元，在当时已经是非常贵了。它应该是比我还早出现在我们家里，它的音容笑貌给我留下深刻的印象。 关于它的记忆有以下几点： 第一，当时买这样自行车很不容易，据说是有限额的，我们这辆自行车就是我们村买35牌拖拉机才配给的三个购买指标之一。 第二，记得小时候很多邻居去我们家借自行车，在我们小孩子的眼里这也是很自豪的事情。 第三，我是用这个自行车学会骑车的，不过记忆深刻的一件事情是在学骑车的时候差点撞上村里的一位老人，把在场的人确实吓了一跳。 第四，这个自行车一直骑到大概1995年，在我家服役了18年，但质量确实很棒，记得服役到最后只剩下了骨干，什么链瓦、两个轮子的挡泥板、玲、包括刹车系统都坏了，但骑起来还是很方便。 第五，我初中毕业那年，自行车被我表弟骑到城里给弄丢了。后来好像他们家又给我们家弄来一辆旧自行车，非常不好骑。 最后，关于自行车的回忆还有一件有意思的事情： 听老人说，我们乡最早的一辆自行车据说是一个非常有钱的人最先买的，应该是五六十年代，据爷爷辈的人说，那时候这个东西很稀奇，大家就编了顺口溜说“洋马车儿滚轮轮，上面坐个大龟孙”。其实是当时的人嫉妒，骂这个有自行车的富人的。 时过境迁，大家现在都在考虑买什么轿车了，但当初的有自行车骑的感觉依旧美好！难忘“永久牌”自行车（图）提起中国的自行车品牌，我们这一代人恐怕没有人不知道永久的，丑人也与永久结下了不解之缘。 初中时家贫，连一辆自行车都没有，还是从堂哥家的“永久”自行车上学会骑车的。那时最大的心愿是能拥有一辆属于自己的自行车,在大街上打着清脆的铃声,迎来小伙伴们羡慕的目光。（当时流行的结婚三大件为：自行车，洗衣机，手表） 上高中时，大舅送我一辆“永久”让我得以完成艰苦的学业。崎岖的山路上留下它一道道深深的印迹。比起堂哥的那辆走一段路就修一下的杂牌车子，我“永久”牌自行车可让我省心多了。并且还能经常带着同学一起上学。 秦皇岛读书时，花了五十元在旧货市场卖了一辆旧的永久牌自行车，每到周末，便骑着它到海边，听波涛汹涌，看潮起潮落。“那时的风，那时的雨”见正了这辆老二八的顽强。比起现在那些花花绿绿的时尚自行车来，老二八永久要耐用多了。 结婚以后，又是我那辆二八“永久”自行车，带着妻，驼着孩子走过了人生最美好的一段时光。前些年家里淘汰了老二八，取而代之的是轻便型“永久”自行车。如今许多朋友都拥有了小汽车，妻却说她仍然还是喜欢坐在自行车的后坐上，大概是她不爱拂这个窝囊丈夫面子的托词吧。最近妻嚷着要一台电动自行车。若假以时日，家里经济宽余，丑人打算也给老婆卖一台永久牌的电动自行车，没办法，谁怪进入不惑之年的我和“永久牌”结下不解之缘呢？（网络小丑星） 中国自行车产业的变迁很多人都还深深电影甜蜜蜜中黎明骑自行车载着张曼玉，飞驰在路上的情景吧！在当时人们的眼中，拥有一辆自行车是一件多么美妙的事情，其分量可以与当下的四轮汽车相提并论。新中国成立后，国内出现了很多国产的品牌自行车，它们带领着那个时代的人们骑者自行车穿梭于街头巷尾，让中国成为一个自行车王国。特别是五十年代，人们脚下的自行车形状基本趋向于制式，大街小巷里的自行车车型基本都差不多。从上世纪六十年代开始，自行车就在中国迎来了自己的辉煌时刻。那时候，缝纫机、自行车、手表是跨入富裕生活的象征。女子结婚，如果陪嫁品中有辆自行车，是很风光的，很多姑娘是坐着自行车出嫁的。拥有一辆永久、凤凰自行车是多少人心中的梦想。河北省石家庄市志里有这样一段记载：随着人民生活水平的提高，自行车供应紧张。1962年直至1986年，自行车主要是上海产的“凤凰”、“永久”和天津产的“飞鸽”，一律实行凭票供应。1962至1963年之间，“凤凰”、“飞鸽”和“永久”的标价高达每辆650元。自行车的盛况一直持续到了上个世纪90年代初。90年代初，山地车进入中国市场，并逐渐在中国风靡。山地车漂亮的外观和变速的功能让国产自行车相行见拙。消费者对时尚和功能的追求，使山地车成为国产自行车的主要竞争对手。进入21世纪，电动自行车的发展可谓势头强劲。它是一种不用汽油，不排放废气，安静得会使不留心的行人吃惊的车。电动车一是快，二是省力。“永久”自行车为中国自行车行业翻开了篇章，创造了无法逾越的辉煌。“永久”的前身是在上海东北角的唐山开路开业的昌和制作所。它的商标名称经历过三次异改，最初是为“铁锚牌”，进入国民党手中改成了“扳手牌”，而解放后将商标定位“永久”。1958年，国产第一辆公路自行车诞生于永久，并在第一届全运会上，上海队用这款车夺得了团体冠军；1989年，我国自行车选手骑着永久SC654型公路赛车，在十四届亚洲自行车锦标赛中获得了男子(四人组)100公里团体冠军；第十一届亚运会，永久新型公路赛车为中国赢得了女子1000米计时赛的冠军和团体赛冠军。还有“凤凰”牌自行车也是人们脑海中无法忘却的记忆。虽然在市场经济体系中，“凤凰”不敌国际品牌的竞争，慢慢消失在年轻人的视线中，但这并不能抹杀它曾经的辉煌。自1995年起连续10年被评为上海名牌；1999年起连续6年被评为上海名牌产品百强企业，2002年通过了ISO9001:2000的质量管理体系认证，被中国轻工业联合会评为2004年度全国轻工业质量效益型先进企业。凤凰自行车、电动车2003年获得国家质量监督检验检疫总局产品质量免检证书，并被列为国家商务部公布的2005-2006年度重点培育与扶持的出口品牌。当国产自行车纷纷陷入“低价、低档”的泥潭难以自拔时，捷安特，这家来自台湾的巨无霸自行车企业正在让这个萎靡不振的行业重新恢复信心。这家总部设在昆山的台资企业用了10年多一点的时间，在我们这个传统的自行车王国建立了700家专卖店、700家店中店，销售量从1994年的15万辆猛增到现在的近300万辆。捷安特自行车款式时尚，技术含量很高，虽然价格不菲，仍然一下就俘获了很多都市青少年的心。如今这家年产600万辆自行车、年营业额近50亿人民币的台资公司是中国最大的自行车企业，与其名字(GIANT的中文意思是巨大)显得很般配。捷安特的主打产品是健身、比赛和旅游用的中、高端自行车，还有很多配件，像水壶、头盔、服装、眼镜、锁套等等，顾客购买这些配件的花费几乎占到总消费额的一半。在至关重要的美国市场，捷安特已是仅次于TREK的第二大自行车品牌。国内自行车市场比较保守、传统，还有很大的空间值得拓展。直到改革开放后，外企的加入、民营企业的创建、体制的改革，使得国内自行车的生产、出口、消费等方面，都浮现出生机与活力；相对而言，这也给中国本土的自行车生产商带来很大的竞争压力，但总体来说，利大于弊。改革开放30年，从1978年时，中国自行车年产量不到1000万辆；2007年时，产量已达到8700多万辆，年产量占世界自行车总产量1/3，整车出口5622万辆，占世界贸易总量60%以上，销往世界170多个国家。如今中国自行车行业已经形成了整车与零部件齐备、产品品种和档次齐全、配套完整的生产体系。1957年我国第一辆轻便车问世第一辆轻便男士车第一辆轻便女式车1957年5月，我国第一辆26吋轻便车诞生于上海永久。这种定名为31型轻便车的出现，其式样新颖，结构型能优越，首次开创男式、女式车款。表面装饰精细，在当时国产自行车中首屈一指。在上海、天津、北京等地上市，就立即被争购一空。也由此衍生了其他型号和类型的轻便车。轻便车的问世，填补了我国自行车种类上的一项空白，丰富了国产自行车的品种，为我国城市车的研制和生产探索了经验，开创了我国自行车的新天地。1962年永久牌经典载重车问世永久经典ZA51型载重车1962年5月为了更符合载重的性能要求，为广大农民朋友生产出符合他们要求的车。结合国内各种类型自行车的解剖分析，进行选型、设计，决定对车架、前叉、车把、车架等13种部件重新设计，考虑到载重车骑行安全和自行车维修的便利，增加了保险叉和工具袋两个部件。载重车研制出来后，载重车被带到山西、河北、内蒙古等10个地区，行程千里进行访问、走访，听取各方意见后，又进行了改进和调整。一经问世便与农民结下了不解之缘，因此也被他们亲昵的称之为“不吃草的小毛驴”。这款车堪称永久为载重型自行车的开山之作，它具有浓厚的中国特色，是普遍受到好评的代表之作。在世界自行车行业中也是独一无二的经典。90年代山地车风靡山地车概述山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。 最早骑山地自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛。山地车赛首次是二十世纪七十年代在美国的圣弗朗西斯科市(旧金山)举行的，直到1996年，它才成为奥运会的正式比赛项目。在山地赛中，选手们必须具备良好的耐久力、平衡能力和承受能力，才能在崎岖不平、前途难以预料的赛程中超出对手。自行车场地赛和公路赛路面平坦，而奥运会的山地车赛（越野赛）却不同于这两种比赛，因为奥运会山地车赛采用“扁平”轮胎，空气动力的考虑成分较少。整个赛程当中，各种冲撞时有发生，因而选手们要有在赛程当中随时修车的能力。山地车起源山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时,一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣了。”于是便开始越野自行车的设计制，正式命名为山地车则是在两年后的事。从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，吸引了众多的爱好者。自行车虽然始于欧洲，但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念，将一股新风吹遍全球。山地车的风靡90年代初，山地车进入中国市场，并逐渐在中国风靡。山地车漂亮的外观和变速的功能让国产自行车相行见拙。消费者对时尚和功能的追求，使山地车成为国产自行车的主要竞争对手。山地整车的主要品牌有：捷安特，美利达，喜德盛，阿米尼，斯派克，宝马，Cannondale， HARO，HASA等。挤满中国大街小巷的电动车在中国的过去30年内，就像所有的事情都已经有了翻天覆地的变化一样，运输业也经历了一个最明显的变化，曾经满大街都挤满了自行车，而如今人们自己拥有的汽车却堵塞交叉路口和高速公路。空气中弥漫着喇叭的声音.但减少交通堵塞的方法却又是运输革命的一个先驱：这是一种不用汽油，不排放废气，安静得会使不留心的行人吃惊的车辆。 在中国，电动自行车正渐渐地在灰尘中取代汽车。去年，中国购买了两千一百万辆自行车，而只购买了九百四十万辆汽车。中国现在在路上行驶的差不多有两千五百万辆汽车，是自行车的倍，由于政府的鼓励和很多人热衷于骑自行车上班工作，中国已成为引领世界廉价，环保交通工具的先驱者，抵消了由汽车热潮所引起的许多不良影响。Frank Jamerson，前通用汽车工程分析师说：事实上，正如世界各地的工程师都在争夺创造环保电动车一样，中国已经处于领先地位，世界的未来将会如何就要看现在中国所发生了什么变化了。 现在看来，未来前进的步伐还很平静。政府法规限制电动车的最高时速为每小时12公里，但制造商们把车辆越造越大，轻而易举地打破了限速。电动自行车基本上是人力加电动助力，这样的车辆在北京和上海很普遍，但一种用更大马力驱动，其最高时速可达30公里，远胜于普通的摩托车的的电动单脚滑行车，其数量正在飞速增长。 电动车的繁荣在很大程度上归功于中国的政策，中国在1991年提出电动车的发展目标主要城市应该拥有自己的自行车道，这意味着乘客可避免繁忙时间的交通堵塞。在上海等城市，当地政府在这几年已经大幅度的提高了天然气的使用费，这一举动有效的增加了人们对电动车的购买量。 电动自行车的机械和配件相对比较简单，有效的鼓励大批电动车公司在中国办厂。2006年有2700家领有执照的制造厂商，以及不计其数的小生产厂商，但是要爬上行业顶峰却并不是那么容易。目前领先的制造商Xinri（名字的意思是新的一天）成立于1999年，创始人是张崇舜，一个深知该领域发展潜力的汽车零部件工厂的主管。在它的第一年，Xinri造了不到1000辆自行车，但是到了去年，这家公司的产量达到了一百六十万两。 张总每年要旅行几千英里，有时一天游走六个城市去实地调查市场。但是最终使“新日”获得成功的是电动自行车击中了中国经济的软肋。Xinri的副总经理胡广说：“随着中国的慢慢发展，人们都想要更方便的交通方式，但并非每个人都能拥有自己的汽车。“摩托车太危险，汽车太贵，公交车太挤，脚踏车太累，所以人们买电动车了！” 该公司的一个广告是成龙在一个迷人的欧洲国家的首都骑着电动车，身边是漂亮的模特儿。现实平淡的多，电动车大都是被民工所用，从市郊的住处到他们工作的地点。派出所门口经常摆放着一排蓝白相间的巡逻电动车，送货工人骑着电动车带着一大袋的鸡块和汉堡从麦当劳和肯德基到公园。50岁的上海建筑业高管张登明说：“刚开始我选择电动车是因为我无法忍受令人作呕的汽油味。但过了一段时间我发现电动车着实比摩托车安全，又有利于保护环境，虽然电动车速度没有一半的汽油驱动车块，但我觉得电动车的速度对我来来说已经算不慢的了，电动车的价格仅2000元左右，非常容易接受，所以车被偷后我觉得心情很不好。” 去年，中国人购买了在全世界销售的二千三百万辆电动自行车中的90%。专家们指出，喜欢电动自行车的地区还有轻便摩托车很普遍的南非和国民收入正在增加的印度，在印度有几亿人需要购买个人交通工具。在日本，已经有几年销量稳定在每年三十万辆，而在荷兰，电动车行业正在腾飞。在美国，自行车正在以压倒性的胜利取代了传统交通工具，今年电动车的销量将突破20万，约为中国销量的1%。 过去，电动车在大陆并不是这么的受欢迎，早先的型号速度更慢，电池的寿命也在一年内，而现在电动车可以行进100公里。但电池仍是它的薄弱环节，许多电池依靠铅酸电池，廉价的百年老技术不适合不断增长的需求。交通专家Jonathan Weinert在他的博士论文里提到“电池是关键的制约因素。” Weinart说：“现在铅酸电池正在改善，而电动自行车也为锂电池创造出一个巨大的市场。这是一种更新，更轻的新技术，锂电池的研发是未来电动车辆发展的关键。世界上最大的自行车制造商捷安特，却在中国仅占很小部分的份额，捷安特已经开始在北欧市场销售高端的锂电池电动自行车。Weinart说，“如果电动车电池可以减低成本，研发出新技术并应用到市场中，将有可能很大程度上提高电动车的速度。” 中国行业领袖Xinri和Yadea已经与清华，北大等顶尖院校合作一起改善电池技术。有些电动自行车制造商像其它中国公司一样也开始涉足电动汽车的制造。“雅迪”计划制造特殊用途的电动汽车，如在景点运送游客的电瓶车。2008年的北京奥运会，Xinri提供电动自行车和一两电动汽车给鸟巢体育馆外的巡逻警察。 与电动自行车用墙上标准电源插座充电相比，电动汽车需要更强大的充电站。但是当四轮技术完善了之后，在中国会很容易找到消费群。Jamerson说：“在中国有数亿人拥有电动自行车，那就以为着有数亿的潜在客户群。”当他一月份为通用破产寻求保护时，曾建议公司客户每买一辆汽车赠送一辆电动车，让消费者习惯需要每天晚上充电的交通工具。当时通用的老板以为他是开玩笑。当电气革命最后来的时候，中国的自行车制造商可能是笑到最后的人。 原文链接：/time/world/article/0,8599,1904334,00.html中路副总陈海明：永久自行车将继续创新腾讯财经讯 8月25日，腾讯财经建国60周年特别报道组拜访位于南汇区南六公路永久自行车生产工厂，中路股份有限公司高级工程师、副总经理陈海明先生为腾讯网友介绍了“永久”品牌的历史沿革以及曾经获得的荣誉，他表示，在未来的永久自行车还将继续创新，为中国自行车行业发展继续做出贡献。永久品牌经历了69年的演变主持人 赵磊：各位腾讯的网友，说到永久自行车的历史，可以追溯到上世纪40年代，可以说永久自行车品牌是和新中国一起成长的。60多年过去了，如今的中国已经由自行车消费大国正在迈向汽车消费大国。新的历史时期，永久自行车品牌将承载怎样的民族梦想？永久自行车又将有怎样的发展？我们荣幸地请到了中路股份有限公司高级工程师、副总经理陈海明先生给我们介绍。陈总，一说到永久自行车一个中国人都有一种特别亲切、特别熟悉的感觉。首先请陈总给我们介绍一下，永久这个品牌是怎么来的？一开始就叫永久吗？陈海明：中国人对永久这个品牌，在过去的计划经济时代应该是非常有自豪感。也见证了中国的一个制造大国的演变的过程。这当中，永久至今已经有69年的历史。永久69年的演变，最初应该是我们这个父辈这个年龄的过程中。当初它是一个日商企业，1940年，在上海的东北角唐山路，原来我们厂址在唐山路，是一个日商，小岛桑郎创办了昌和制作所，在这里开业。那时候它的品牌很简单，是铁锚牌。这就是永久自行车的最前身。1945年8月以后，日本宣布无条件投降，国民政府接管了昌和所，生产扳手牌自行车。1949年新中国成立，军管会重工业处接管了工厂，改名上海制车厂。由于当时和苏联的特殊关系，使用了熊球牌商标。后根据这个谐音，变成了永久商标。永久牌自行车就在这个时代，跟新中国差不多时间诞生了。永久自行车厂，是在1953年正式更名为永久自行车厂。其实经历了从日本到国民党，再到中国共产党的这样一个演变，到新中国这样一个演变的过程。中国单一产品消费最多的交通产品主持人：回头再看永久这个品牌，曾经拥有很多荣誉。永久自行车为中国自行车行业的发展，做出了不可磨灭的贡献。有很多数据，请陈总给我们介绍一下？比如，它的产能最高峰时达到340万辆。永久获得了哪些荣誉？陈海明：确实，永久在过去的几十年中，很辉煌。到今年为止，永久整个自行车的生产销售已经接近1.1亿万辆的销能。它已经成为中国单一产品消费最多的交通产品。主持人：1.1亿万辆是一个总合？陈海明：这是69年来累计的一个总数。它也拥有几个第一。第一个第一，中国的第一辆公制标定车的问世，是从1954年开始，到55年，中央第一机械部工业部、第一机械管理局把制造公制标定车的任务给了上海自行车厂后，用一年的时间永久厂完成了这个公制定制车的标准。这个标准是怎样一个概念？它统一了国内自行车零部件的名称和规格，也为自行车的零部件互换跟通用创造了条件。同时，也标志着我国自行车工业开始走向自行设计、自行生产的道路，是个里程碑。我们造车人把它定为“又一次秦始皇统一度量衡的创举”。确实意义非常重大。在标准化、规模化产品的带动下，永久1957年第一辆26寸的轻便车问世。1958年，81型的公路赛车问世。1962年，第一代邮政车问世。同年，第一辆“不吃草的小毛驴”51型的载重车问世。第一辆当初给上海自行车厂，实现了全国自行车行业中产量最高、质量最好、品种最多、成本最低的“四最”目标。那时候，是历史上比较辉煌的时期。同时，它在1989年12月，十四届亚洲自行车锦标赛上，中国运动员骑S654型赛车夺得了男子四人组100公里即时赛冠军，打破了国产自行车参加国际性比赛的记录。这也是一个比较伟大的开始。主持人：是不是在新的世纪，新的永久人还承载着这样的荣誉，比如我看到2001年还有一个环保型电动自行车，永久是第一个吗？陈海明：新世纪中，前面所说的都是计划经济模式中的辉煌。在计划模式向市场模式的转型中，永久也经历过一些新的变革。在转折中，80年代初的时候，中国首批的电动自行车产于永久公司。2001年的中国，我们做了一个技术成果的创新，第一辆批量上市的环保型燃气助力车，到目前已经在上海有20万的保有量了。目前也是国际先进水平、国内首创的一个成果。这是两轮车中一个很大的突破。 “永久”曾经痛苦的转型阵痛主持人：这是一方面，永久品牌从诞生开始，可以说和新中国一起成长的，获得了非常多的荣誉。但我们看这些荣誉，更多的是在计划经济条件的色彩下获得的。随着后30年改革开放开始后，永久自行车企业本身在一些转型方面，是不是也做了一些工作？陈海明：是。转型其实是一个非常痛苦的过程。永久公司也不例外，也经历了这样的阵痛。永久从1949年新中国成立后，一直是国营的。到了1993年开始整体改制为中国的上市公司，须有A、B股发行的上市公司。05年又作为中国含B股的首家A股公司实现了股权分置改革。这样的状态下，它从计划模式转向市场模式，这个当中，它的整个产销经历了很大的阵痛。原来，它是完全只重于产的公司，现在要完全转向以销定产的模式，这个过程中显得不太适应。1993年上市以后，随着市场的转型，它也经历了整个上市的表现，也经历了ST跟PT。这是一个非常黑暗的时期。2001年中路集团入主以后，整个上市运作跟实际运作，是比较成功的。它带来的一个巨大改变，就是ST、PT的摘帽，同时也取得了2002年到2007年永久品牌自行车在全国连续6年的国内销量第一。这也是改制中一个非常成功的表现点。主持人：中路集团入主上海永久，在产业上突破了以前的单一的自行车格局？陈海明：是。它从整体的垂直多元化发展成水平多元化。中路股份从单一的自行车发展到电动自行车，发展到能源自行车，这是车业的一个多元化。水平多元化也涉及到更多的领域。也会在水平多元化上，随着时间的推移，会不断的用多元化把这个公司整合到一个很好的上市公司。新时代永久将走上大规模定制的发展道路主持人：60年的发展，真的过得很快。我们看永久这个品牌，以前我们是自行车消费大国，永久有很多荣誉。我记得80年时，家家户户有一辆永久车，都是非常了不起的事儿。现在的情况是我们国家正在进入汽车的主流消费时代。这么一个时代，永久自行车今后何去何从？您在这方面有哪些想法？陈海明：现在的汽车（行业），其实是过去的自行车（行业）。我这样的比喻未必恰当，但它已经影射了这样一个支柱产业在当时历史背景下的一个举足轻重的地位。计划经济模式下，自行车就像现在的汽车。现在自行车已经完全进入一个完全竞争的市场，完全靠你公司的策略、战略调整来不断的让你的企业保持生存的能力，保持一个可持续发展的能力，也保障了这个品牌可持续发展的基本条件。小结一下，我认为计划经济模式下的永久牌是在经营产品、卖产品。原来永久是在打造中国老百姓的私家车的概念，我们创造这个产品，再卖这个产品。转型中，包括现在的状态，这个品牌的阶段，我认为它是在做一个创新，在做一个大规模定制的转型。怎样理解它的创新？这个创新，已经不仅仅是自行车的创新的概念。它是在一个宏观经济、汽车变化时代的一个创新。举例说，汽车能源多元化，首先汽油，接下来是气体、天然气、液化气，接下来比较热的，就是混合动力，电动汽车。四轮车是两轮车的大哥。主持人：一些旅游景点现在采取的是定制或者租赁自行车的模式。陈海明：没错，铁路部门也是。 铁路部门中的一个短途运输，短途中的工作链接它也是做区域性的。包括开发区，开发区建立初期，几乎没有交通，要么汽车。开发区起初形成的劳动力流动，还是一个开发区中的一个基本的靠自行车规模的、有一定标识的区位的自行车。永久品牌第二阶段的发展道路，就是大规模的定制。主持人：是否可以理解为今后推动永久继续往前走的动力，一个是创新，另外一个是走规模定制的道路。陈海明：也不放弃传统的通用自行车的技术跟生产，这是解决今天的生存问题。明天跟后天的发展问题，就是重心会放在定制上。包括境外的一些市场的定制，也是纳入今后的发展。主持人：我想网友还是很关心目前永久这个品牌的生产规模方面的情况，给我们介绍一下？陈海明：永久自行车走到市场转型之后，已经进入了完全竞争市场的状态，仍然是走得比较好的。原来的基础加上整个改制的成功，让它市场占有率保证了今天生存的条件。同时加上我们后续的策略跟战略调整，目前的市场表现上，它的产品线、品牌需求是很强的。但这还不满足。后续的产品品牌方式，我们要走服务，用服务去创造价值的道路。今后我们卖产品，是卖服务。从一个制造企业，怎么走向一个服务企业的概念？现在有很多公共产品，公共自行车对大家来说，就是公共汽车，公共交通。公共自行车将来会变成一个永久的服务价值，它是赚服务费，你做产品，没关系，它是解决某些城市、某些地方的区域性的最后一公里的交通产品。从这样一个概念延伸，从服务的方式延伸，自行车我认为将来它的租赁市场能覆盖现有的交通工具。历来世博会的交通也是通过自行车来解决的。世博会本来就有一个环保的理念，虽然有很多环保的产品、技术，但最原始、最没有污染的是自行车。我们一直做了非常大的努力，因为我们看全球已经办过世博会的国家，都是有自行车租赁。我希望政府这方面充分考虑，馆与馆之间的交通，自行车是最好的解决方式。而且永久已经永久市场实践，租赁车的方式，对管理、上海的整个形象，对产品的推广都有好处。不仅仅是推广我们一个企业，是整个上海、整个中国的推广。主持人：陈总在永久企业里工作了多长时间？陈海明：工作了23年，大学毕业以后，就分在这个公司。也是服务了23年，非常用心的去服务。也经历了国有、上市的过程。走到今天这一步，我认为整个永久是在高速发展的。随后几年，永久公司的发展会更大，不仅垂直多元化，水