武广高铁通车日.doc

武广高铁工程分析第二组组员：冯足娣、温小丹、曾倚目 录1、 武广介绍 2、 工程概况 a、工程概况 b、工程组成 c、投资概况 d、拆迁安置及环境敏感点分布 e、永久占地及临时占地类型及数量 f、取、弃土量与取、弃土地设置 g、收费站，道班和服务站设置情况3、 工程施工规划 4、 生态环境影响源强分析a、施工期生态环境的影响 b、运行期生态环境的影响5、主要污染源的排放a、施工期主要污染物 b、运行期主要污染物6、社会的环境影响分析a、对环境发展的影响 b、居民生活质量和拆迁安置 c、对沿线基础设施的影响 d、对资源开发利用的影响 e、对沿线自然景观和人文景观的影响（一）武广高铁简介武广客运专线为京广客运专线的南段，途经鄂、湘、粤三省，于2005年6月23日在长沙首先开始动工，2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。列车最高运营时速达到300公里，最高试验时速可到394公里，全程票价分两等，在490780元之间。武广高铁的开通，使得武汉至广州间旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时左右，长沙到广州直达仅需2小时。武广高铁成为世界上运营速度最快、里程最长的高速铁路。（武广高铁通车日）去株洲段实际测到的噪声值。测量时段16：2017：20，共1h。测量位置距外轨中心线60m处。运行持续时间列车通过声级（dB（A）测量时段内序号（s）最大稳态Lep(A)14.3480.463.025.5080.460.434.5083.459.859.944.6380.360.054.2682.260.2 （二）工程概况 1、工程概况: 武广客运专线始于武汉新武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州的新广州站，全长约1068.6公里。设计时速350公里/小时，采用双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨。试车最高时速394.2公里/小时，投资总额1166亿元。目前，武广客运专线已入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。2、工程组成: 主要建设内容包括道路工程、雨水管网、污水管网、路灯、箱涵、综合管沟工程。总工期为4年左右，桥梁和道路已全面展开施工。广大科技人员和数万建设者，创造了中国高速铁路建设新的奇迹，树立了中国铁路建设史上一座新的里程碑。 3、投资概况：投资总额1166亿元 4、拆迁安置及环境敏感点分布：工程拆迁期间，可能会对被拆迁房屋使用人的正常生活产生干扰，给生活带来不便，但这种影响是短期的、暂时的，如果按照国家和曲阜市人民政府有关移民政策和拆迁补偿的原则采取措施妥善安置后，拆迁带来的影响是有限的。5、永久占地和临时占地类型及数量：全线隧道总长度177公里，隧道断面净空有效面积达到100平方米，施工开挖断面达到160平方米，远大于普通铁路隧道70平方米的标准。 6、取、弃土量与取、弃土场设置：将137万立方米弃土违规填放于水塘和低洼地。 7、收费站、道班和服务站设置情况：车站设置武广高铁全程共设15个车站，线路纵跨湖北、湖南、广东三省，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南到广州南站。 （三）施工规划 征地、工程主体、主要建筑物、辅助工程的施工布置及进度安排，包括施工条件、建筑材料、取土场、弃渣场、施工道路、施工交通、施工总进度与工期安排等。 移民拆迁安置和基础设施迁建规划等。 （四）生态环境影响源强分析 1、施工期生态环境影响 路基施工：开挖和填筑为主的施工活动。 对生态影响的途径主要是改变了线型地表土地的使用性质，一般情况是：占用土地（注意基本农田）；降低生物量，降低自然系统稳定现状；干扰地表天然的物流、能流、物种流。 桥涵工程：开挖和填筑河道两岸。 扰动局部地表现状，特别注意桥墩建设围埝（堰）对地表径流的改变，以及施工引起悬浮物增量对水生生物（尤其是土著种和特有种）的影响，如在迥游产卵季节不合理的围堰，对生态的影响是很大的。 隧道工程：改变地层局部构造。 除产生大量弃渣外，特别注意施工引起的环境地质问题，注意地下水自然流态的改变对生活用水、生态用水的影响，进而影响陆生生境和水生生境。施工爆破噪声和振动对居民和大型野生动物的影响，矿山地区注意诱发岩体稳定和地面沉降问题等。 站场工程：改变局部地表土地使用现状。 特别注意占用基本农田和在偏僻山区诱发城市化和人工化倾向，在天然植被分布良好拼块中开天窗，使生境破碎。 辅助工程：临时用地施工，包括施工便道、施工营地、砂石料场、临时码头、便桥、材料厂和轨排基地等。 辅助工程施工主要是扰动地表，破坏植被，干扰大型野生动物的栖息，以及诱发荒漠化进程（如戈壁地区施工辅助工程扰动了地表稳定的覆盖层砾幂、沙幂、和荒漠草被，激活沙丘；山区辅助工程施工诱发水土流失；丘陵地区施工造成大片弃用地，形成沙源，等等）。 注意“大临”工程，指公路、铁路建设中的桥梁厂等，由于占地面积大、施工内容特殊，施工结束后很难恢复，要列专题评价。 取弃土（渣）场：路基工程、隧道工程等自身土石方不能平衡，需另建取弃土（渣）场。 这些场地施工要改变土地利用现状，改变局部生境的功能和过程，特别注意不要占用基本农田、占用生态敏感区域（如繁殖地、育幼地、主要觅食区域、野生动物饮水区和汇水区域、居民点上游、生态用水区域、易诱发荒漠化区域等等）。 2、运行期生态环境影响 线路工程：线路工程主要指线路占地形成的条带状区域。 路基方案的影响：由于路基可以有全填、半挖半填、全挖等三种方式，也有路基高、低的差别，因此，在不同的地形地貌区、不同的地质（含水文地质）和不同的生态敏感类型地区，表现了不同程度的切割生境，阻断和阻隔生态功能和过程的负面生态影响。 主要表现为切割生境，影响物流，地表径流、地下径流等，对动植物繁衍有一定影响。 桥涵工程 桥梁建成主要是与景观的协调，在风景秀丽的地区要注意维护区域整体景观资源的自然性、时空性、科学性和综合性，桥梁体量大小，色调配置要经过评价。 桥涵（尤其是过河桥需注意运输危险物品风险） 隧道工程 隧道工程建成运行只要不改变地下水自然流态，进出口避免大规模削山辟山，它可以减小穿山带来严重的生态破坏，正面作用明显。 站场工程 站场工程运行的生态影响与占地面积大小，以及与占地类型相关密切。站场是引进拼块，呈规则的块状，是对自然系统的干扰源，要规范站场人员的行为，一般来讲，负面的生态影响是有限的。 辅助工程和取弃土（渣）场 项目建成，所有的临时用地，包括取弃土场都己覆垦。这些地方的生物量可以恢复，但物种组成将有改变，这个影响可能在几十或上百年消除，也可能永远不会恢复所有的物种。 （五）主要污染物排放量 1、施工期的主要污染物 （1）噪声源（给出定量结果） 公路地基处理：打桩机、钻孔机械、真空压力泵和砼拌和机械。 公路路基填筑：推土机、压路机、装载机 公路路面施工：铲运机、平地机、压路机、沥青砼推铺机 （2）空气污染源（给出定量结果） 挖土、填土及泥土、水泥、石灰运输、装载、搅拌时产生的飘尘； 物料运输产生的产生的扬尘； 物料堆放时被风吹起的扬尘； 制作沥青混凝土时产生的烟气。 （3）水污染源（给出定量结果） 施工机械产生的跑冒滴漏的污油，雨水冲刷产生的油污染； 桥下的钻渣可能污染水体； 生活污水、生活垃圾可能污染水体； 堆放的建筑材料被雨水冲刷可能污染水体。 2、运工期的主要污染物 （1）噪声源（给出定量结果） 车辆噪声、整车噪声，提高昼夜的交通噪声。 （2）空气污染源（给出定量结果） 汽车尾气；路面二次扬尘；散装物料被风吹起的扬尘。 （3）水污染源（给出定量结果） 雨水冲刷路面产生的油污染； 服务区、管理区、收费站产生的生活污水、含油污水； 有毒有害等危险品的运输泄漏事故可能污染水体。 （六）社会的环境影响分析 1、对社会发展的影响 社区概况、人口结构、经济发展、路线对两侧交往的阻隔等。 2、居民生活质量和拆迁安置 居民生活收入、公共卫生、文化设施、房屋拆迁等。 3、对沿线基础设施的影响 交通设施、通讯设施、水利排灌设施及电力设施。 4、对资源开发利用的影响 土地资源、矿产资源、旅游资源和文物古迹资源。 5、对沿线自然景观和人文景观的影响