打开双离合攻坚的另一扇窗.doc

痴水骆驼：打开双离合攻坚的另一扇窗东风汽车很有一种“地主”气质，从十堰到武汉，又一路到郑州、襄阳、杭州盐城、柳州、广州先后合资了日产、起亚、本田、标致、雪铁龙、裕隆，以及正在争取的三菱、雷诺，加上商用车与康明斯合资发动机，到这几日与格特拉克合资开发的DCT变速箱，无论是合资数量、规模还是合资领域，都堪称汽车行业的“合资专业户”。随着东风大自主战略的启动，围绕着自主品牌研发体系和平台搭建，东风也在频频出手，加上上周收购的萨博前动力总成公司T Engineering AB，以及正在接洽的号称全球最大的汽车安全产品系统开发商，东风在动力总成、汽车电子控制、变速箱等核心技术领域通过合资和收购，搭建起一个大自主发展的宏伟舞台，也向着2016年东风总体自主品牌销量达到300万辆的目标迈进。目标很宏伟，现实压自然也很残酷。所以东风这一系列的组合拳，目的似乎都聚焦在一点，打一场“短平快”的自主发展道路，300万的年销量可见它更希望能够在5年内实现自主品牌领域的弯道超车。与格特拉克的合资，拉起了东风在核心零部件尤其是变速箱合作上的序幕，这也算是目前车企在合资方面的另一种创新。根据合约，东风汽车与格特拉克国际公司共同设立东风格特拉克汽车变速箱有限公司(Dongfeng GETRAG Transmission Co., Ltd)，研发、生产和销售自动变速箱及其备件和零部件，双方各占合资公司50%的股权。总额为1.2亿欧元，一期建设达到25万台DCT(双离合器变速箱)的年生产能力，并逐步达到50万台变速箱的年生产能力，首款产品为双方联合开发的低扭矩DCT。同时，东风格特拉克将在合资公司内建立变速箱产品研究开发中心，分阶段形成变速箱研究的全面开发能力。第四条路目前国内自主车企在变速箱开发模式上主要有三种模式，一种如上汽集团委托德国吉孚动力的变速器设计开发，目前已基本实现可量产阶段；第二种就是通过海外并购，如吉利2009年收购澳大利亚DSI公司，现在已经在EC8、GX7等车型上匹配6AT；再者如奇瑞、比亚迪等依托自身的技术团队，通过吸收外部技术自主开发，目前奇瑞CVT已经量产并投放市场。而东风与格特拉克的合资，开辟了第四条路，通过与世界著名变速箱企业通过合资形式实现技术合作和产品供应。但，必须承认的一个问题是，不同于发动机领域自主车企取得显著成绩，自动变速器仍然是中国自主企业发展的最核心的技术障碍。一来，虽然部分产品已投放至市场，但技术层面的差距以及在省油、动力输出和稳定性方面，都存在很大的提升空间。而之前很多国产车型在购买爱信和其他变速箱时，因为车型销量有限，在匹配和成本上都处于很被动境地。加上世界各车企和配套商在6速、7速自动挡，双离合领域的严密技术封锁，短期内国产自动变速箱还需要耐心的技术沉淀和优化。今年7月27日，大众汽车曾欲对一汽仿造变速器事件展开调查就是例证。德国商报(Handelsblatt)报道，大众汽车在华管理人士欲对一汽仿造MQ 200变速箱及EA 111发动机主要部件，共涉及四项专利，虽然最终未见付诸公堂，却也是外方车企在变速箱严密把关的最好例子。再者，各车企目前无论是何种研发模式，都停留在各自为战阶段，投入巨大而成效不成正比，也同样影响自动变速箱技术上的突破。其实早在几年前，工信部曾牵头12家自主品牌拟与博格华纳一起共建DCT变速器厂，希望借助这种合作模式解决自主厂商配套的问题，然而，在现阶段各车企的竞争白热化阶段，利益交织太繁杂，最终不了了之。“弯道超车”东风与格特拉克这一合资在业内一时引起躁动。格特拉克在DCT领域具有举足轻重的地位。宝马的M DCT是与格特拉克共同研发，奔驰AMG的DCT也采用格特拉克的产品，还有三菱的TC-SST双离合、PSA的双离合、雷诺梅甘娜的双离合，供应商均是格特拉克；它与博格华纳、鲁克和爱信组成变速箱领域的四巨头。东风格特拉克的成立，算是国内车企与DCT领域最顶尖的变速箱企业的直接合作，姑且不论东风通过合资会不会如整车合资一样沦为外方的代工厂，但从产品层面来看，借助格特拉克的技术优势，对短期内实现东风自主产品双离合变速箱的匹配实现了可能。合资方式最节省时间，见效快，而且变速箱的联合开发和供应也符合目前的发展趋势。如大众6速DSG是由美国博格华纳公司提供，7速DSG是由德国鲁克（LuK）公司提供的，菲亚特2009年推出的DCT是由菲亚特、马涅利-马瑞利、博格-华纳三家共同研发的，采用干式离合器；蒙迪欧致胜、沃尔沃S40、XC60等车型上配备的6速湿式离合器Powershift变速器，由福特与格特拉克共同研发，并由格特拉克生产。这是全球化发展的大趋势，整车厂在掌握核心技术的同时，就需要在供应商体系上资源配备最优化，才能实现效率高和成本低的目的。当然，这一切还都必须建立在自身拥有核心的技术和产品的规模化需求，这样才能在变速箱的供应体系中占据主动。东风格特拉克的建立仅仅开创了变速箱合作的新模式，真正的转化为自身优势，还需要在今后变速箱产品研究开发中心下功夫。东风格特拉克解决的仅仅是东风大自主产品尽快实现匹配双离合变速器的问题，而东风自身的双离合变速器研发还任重道远。东风近期的大肆招兵买马，显示着这个“合资大地主”在市场换资金过程中的成功，财大气粗。而反过来也