重力式码头施组.doc

中交一航局第二工程有限公司施工组织设计工程名称： 莱州港32万吨级通用泊位工程（水工工程） 编 制 人： 主 管： 编制单位： 编制日期： 76目录1. 编制依据12. 工程概况13.工程特点分析64. 工程项目质量、安全、环境目标65 施工方法76 施工进度计划307 施工总平面布置328 现场组织机构及质量保证体系329 保证质量的技术组织措施计划3510 保证安全技术组织措施计划4111 冬雨季、夏季施工措施4612 防汛、防台、防风暴潮和安全拖航措施计划4713 施工用电安全措施计划5114 确保文明施工的技术组织措施5215 降低工程成本措施计划5516 工程材料需用计划5517 劳动力使用计划5518 机械设备使用计划5619 附图571. 编制依据1.1烟台港莱州港区3*2万吨级通用泊位工程施工图（水工部分）；1.2交通部重力式码头设计与施工规范（JTJ290-98）；1.3交通部防波堤设计与施工规范（JTJ298-98）；1.4交通部水运工程混凝土施工规范（JTJ268-96）；1.5交通部水运工程混凝土质量控制标准（JTJ269-96）；1.6交通部水运工程混凝土试验规程（JTJ270-98）；1.7交通部港口工程质量检验评定标准（JTJ221-98）；1.8交通部港口工程质量检验评定标准局部修订（JTJ221-98）；1.9交通部水运工程测量规范（JTJ203-2001）；2. 工程概况2.1 工程地理位置本工程地处渤海莱州湾的东岸，山东省莱州市三山岛工业区。2.2 工程规模本工程建设规模为一个3.5万吨级和一个5万吨级散货泊位，包括码头主体长度554m(其中过渡段60m、11泊位220m、12泊位274m)、护岸55.31m和形成陆域面积123000m2;位于工作船码头西侧，顺岸布置。2.3码头结构11、12泊位码头为沉箱重力式结构，长494米，墙体由沉箱及胸墙构成，墙后设抛石棱体。11泊位码头顶高程+3.9米，前沿水深-12.5米，12泊位码头顶高程+3.9米，前沿水深-14.4米。与工作船码头过渡段为方块重力式结构，长60米，墙体由三层方块、卸荷板及胸墙构成，墙后设抛石棱体。码头方块底宽6.3米，卸荷板悬臂长2.0米，块体最大重量183吨。顶高程+3.9米，前沿水深-9.2米。2.4护岸结构护岸采用斜坡式结构，长55.31米。 护岸堤心石采用石渣陆上推进，堤外侧以二片石作倒滤层；以10100kg块石为垫层，护面为300kg以上块石。2.5西围堰采用斜坡式结构，长约490米。西围堰堤心石采用石渣陆上推进，堤外侧以二片石作倒滤层；以10100kg块石为垫层，护面为150kg300kg块石。2.6码头设备码头前沿设25t系船柱3个，65t系船柱9个，100t系船柱12个，系船柱中心距码头前沿线1.0米，系船柱块体平面尺寸为3.5米x4米，与胸墙整体浇注；沿码头方向布置圆筒型橡胶护舷（1000*500*1500）3套，平均间距12.5米, 布置鼓型橡胶护舷（RH1000）18套，平均间距12米, 布置鼓型橡胶护舷（RH1150）24套，平均间距12米；护轮坎沿码头前沿布置，并与胸墙构成整体，在系船柱位置以系船柱为中心左、右各断开2米，断开处与带缆方向协调，作平顺处理。2.7陆域及路面结构码头后方陆域吹填形成。路面采用砼联锁块（厚100mm），下铺50mm厚砂垫层,400mm厚水泥稳定碎石基层，350mm厚泥灰结碎石层。2.8主要工程量（略）2.9现场自然条件2.9.1 气象条件根据莱州市气象站（位于莱州市东北望海楼村,北纬3711,东经11956,海拔高度54.3m）1959年1月1980年12月实测资料统计（其中风况采用国家海洋局北海分局1981年6月1981年5月在本港址的短期观测资料）:2.9.2 气温条件年平均气温12.4历年月平均最高气温30.3（7月）历年月平均最低气温-6.5（1月）历年极端最高气温38.9（1961年6月12日）历年极端最低气温-17（1970年1月16日）2.9.3 降水条件年平均降水量 640.3mm年最大降水量1204.8mm（1964年）年最小降水量 313.8mm（1977年）日最大降水量 125.4mm（1964年7月5日）年日降水量25.0mm降水日数年平均6.6天，最多16天（1964年）。2.9.4 风况条件常风向NNE，次常风向SSW,频率分别为13.15%和11.79%；强风向为NNE和NW向,最大风速 23m/s，瞬时最大风速可达34m/s；次强风向为SW，最大风速20 m/s。本地冬季盛行偏北大风、常风向为NNE，夏季盛行偏南风、常风向为SSSW。多年平均,全年8极大风日数20.8天，最多为59天（1966年）,最少为6天（1959年）。2万吨级船舶装卸作业允许风力值为6级，经统计，莱州市全年6级风日数30天。2.9.5 雾况条件该海区的雾持续时间一般均在4小时以下，出现次数很少。年平均雾日数8.9天,最多年份17天（1976年）,最少年份3天（1969年）。冬、春季节（11月至次年4月）平均每月0.71.3天。其余月份0.5天。历年月最多雾日数7天，发生在1、2月份。本区的雾对港口营运影响较轻。2.9.6 水文条件由于三山岛没有验潮站，为取得本工程区的水文资料，建设单位委托中国海洋大学工程勘察设计开发院于2004年9月在莱州港渔码头设立验潮站，对工程区进行了为期31天的水文观测，并进行相关分析，得出资料如下：2.9.6.1潮汐、水位2.9.6.1.1基准面及换算关系当地理论最低潮面在1956年黄海平均海平面下0.94m。2.9.6.1.2潮型莱州港潮汐形态系数为0.86,属不规则半日潮。2.9.6.1.3潮位(以当地理论最低潮面为基准面)最高高潮位 3.61m 最低低潮位 0.68m平均高潮位 1.58m 平均低潮位 0.29m平均潮差 1.00m 最大潮差 3.27m平均海面 1.11m2.9.6.1.4设计水位(以当地理论最低潮面为基准面)设计高水位 2.36m 设计低水位 0.16m极端高水位 3.61m 极端低水位 0.76m施工水位 1.11m2.9.6.1.5风暴潮莱州湾沿岸是我国风暴潮最严重的区域之一，据邻近的龙口港19611979年潮位资料统计，大于70cm的增水过程共156次，平均每年8.2次，大于70cm的减水过程共206次，平均每年10.8次。当地的显著增水主要是受冷空气大风（主导风向NE）和台风引起。如受7203号台风的影响，龙口港特大高水位达3.18m。本港显著减水是在偏西北大风（主导风向NW）作用下产生的，如1969年4月5日、1971年1月5日、1971年4月1日，减水极值都超过150cm。2.9.6.2波浪2.9.6.2.1波况莱州港（三山岛）曾于1981年6月至1982年5月进行过短期波浪观测,虽然资料序列较短,但在波浪方向和频率方面也能反映一定的问题。莱州港的强浪向和常波浪向均为NNE方向，该方向在观测期间最大波高为3.9m，频率在11以上。其次是N向和NW向，频率在6之内。在观测期间其他方向的波浪甚少，特别是偏南方向的波浪，根本没有出现。这当然与观测地点的地域局限性有很大关系。2.9.6.3海流2.9.6.3.1海流类型该海区的潮流主要是不规则半日潮流区，涨落潮流速不等。2.9.6.3.2流向该海区的潮流的主流轴是SW-NE向，即涨潮时主流向为SW，落潮时为NE向。潮流的旋转方向，除了三山头北侧-6m等深线一带按逆时针旋转外，其余均按顺时针旋转。2.9.6.3.3流速该海区的潮流实测流速一般小于30cm/s；渔港东北-6m等深线一带较大，表层最大涨潮流速为62cm/s，最大落潮流速为75cm/s。涨潮流速小于落潮流速，差值大致在10 cm/s左右。最大涨潮流速一般发生在高潮前34小时，最大落潮流速一般发生在高潮后34小时。2.9.6.3.4余流莱州湾的余流分布和潮流分布基本一致，在三山岛附近水域，流速较弱，一般只有13cm/s，表层流速大于底层流速。2.9.6.4冰凌本海区不同年份的冰情冰期差异很大，大多数年份冰期短，冰情轻。冰情轻时，只有很少量的流冰，近海一般于12月下旬开始结冰，次年二月底消失，冰期一般6070天，其中一月底至二月中旬为盛冰期。冰情严重年份，固定冰期可达一个半月以上，沿海固定冰厚约1020cm，最厚达3040cm，宽度一般500m，个别年份达2km以上；流冰外缘距岸10km左右，岸边冰的堆积高度一般有1m，个别年份2m。流冰漂流主方向是NEN，其次是WSW，漂流速度一般为0.20.4m/s，最大约0.8m/s。2.9.7现场条件本工程位于莱州市三山岛工业区。施工道路畅通，施工期间所需材料可通过陆路直接运至施工现场。施工期间所需的水、电、通信等，均可以从附近既有设施上接引。3.工程特点分析3.1 工程特点根据本工程结构型式及自然条件，其施工具有以下特点：3.1.1本工程海域开阔，港区围堰已基本成型，属有掩护施工，施工条件较好，但莱州湾沿岸是我国风暴潮最严重的区域之一，每年风暴潮期间工程本身的安全问题尤其突出，必须采取适当措施确保施工期工程安全，避免造成物质损失和工期延误。3.1.2本工程工期紧、工程量大，尤其是航道局基槽施工提供的抛石工作面较晚，致使今年有效工作天数减少，劳动强度非常之大，因此必须利用一切好天气，加快施工进度，力争按期完工。3.1.3本工程各种规格的石料用量较大，根据工期要求,平均日需求量相当大,经市场调查,当地石料多为开矿、料石加工后废弃的下脚料，符合设计要求规格的块石很少，石料必须经过分拣、破碎才能使用，但却大大增加了材料成本，因此，要广开料源，采取措施,保证施工需要。3.1.4施工时,应与现有码头生产部门做好协调,既要保证工程施工,也要保证现有码头的生产。3.2特点分析本工程施工中的关键问题是：围堰、护岸、码头石料的组织、抛填；围堰、护岸及码头秋冬大北风季节的防护。 经考察当地周边的莱州、招远地区石料资源较丰富，但众多的石坑主要为开矿、料石加工后的下脚料，大多为超出设计规格的块石及碴土，符合设计要求规格的块石数量不能满足本工程该工期时间内的需要，因此，广开料源，加强材料组织是解决本工程及工期需要的关键。4. 工程项目质量、安全、环境目标4.1质量方针：质量是本局的生命，优良的质量是企业永恒的追求。质量目标：施工的工程满足规范和顾客的要求，合同履约率达100%；单位工程交工一次合格率100%。工程质量达到优良等级，分项工程优良品率达到90%以上。4.2职业健康安全方针：安全第一，预防为主；遵章守法，持续改进。有效控制高处坠落、触电、物体打击、机具、坍塌等危害，减少船机海损、交通、火灾事故和职业病发生频率。职业健康安全目标：责任事故死亡率小于0，重伤频率小于0.35，施工环境安全评估率100%；船舶重大事故频率为0，船舶海损事故频率小于3.5，船舶机损事故频率小于4.0，施工机械重大事故频率为0，施工机械事故频率小于2.5；一般以上火灾事故为零，特大交通事故为零，重大交通事故控制在车辆总数的1.25以内，一般交通事故控制在车辆总数的4.2以内；职业病发生率小于1.0，特殊岗位持证率100%。4.3环境管理方针：守法、务实，奉献社会；全面、健康，持续发展。环境管理目标：材料选购、设备选型、工程施工满足环保法律法规和相关方要求。临设建设环境评估合格率100%；生产和生活污水、有害垃圾（危废），烟尘、施工粉尘、噪声排放, 资源消耗全面受控。施工现场硬化、净化、绿化、美化等管理达到市局级文明工地的要求,原材料和能源节约率1.5%以上。5 施工方法5.1工艺流程图5.1.1工程总体施工顺序 西围堰码头护岸回填面层5.1.2西围堰工程施工顺序 抛理堤心石渣1400kg垫层块石安抛200kg400kg护面块石5.1.3码头分项工程施工顺序 施工放线基槽验收抛二片石基床垫层抛10100kg块石基床基床夯实整平沉箱、方块、卸荷板预制、安装棱体抛石倒滤层现浇胸墙码头设备安装面层5.1.4护岸工程施工顺序 抛理堤心石渣二片石倒滤层10100kg垫层块石安抛300kg以上护面块石5.2主要工序施工方法5.2.1施工测量5.2.1.1施工测量控制网布设为了方便施工放样，便于施工测量控制，需要在业主提供的工程测量控制网点的基础上，根据工程实际施工需要，进一步建立施工测量控制微网。施工测量微网的布设依据业主提供的工程测量控制网点；工程施工平面图；有关的工程测量规范。5.2.1.1.1施工测量微网的布设平面控制微网的布设施工测量微网根据现场情况布设成闭合导线。闭合点或附合点采用业主提供的工程测量控制网点。施工测量微网的点位布设密度以能够满足施工现场的细部放样要求为准。导线边长大致相等。布设控制点的过程中，应综合考虑控制点是否便于施工，现场的通视情况是否良好，点位地基是否稳定、可靠、不易发生位移、沉降以及不易被破坏、便于保护等因素。施工过程中，根据工程施工需要需增加临时控制点时，其精度也应满足相应的等级要求。高程控制微网的布设高程控制微网与平面控制微网同步布设。为了便于保护，施工水准点尽量与平面控制点一致。点位埋设工程测量微网的点位采用预制或现浇混凝土桩(埋深不小于80cm)，混凝土桩顶部预埋带有十字刻划的铜质或瓷质标志，或者利用在现有固定建筑物上做点。5.2.1.1.2施工测量微网的施测工程测量微网在施测前，首先对业主提供的控制点和水准点进行复核，确保起算数据的准确性。平面控制微网的测量采用全站仪施测，参照一级导线的要求控制。高程控制微网采用水准仪，按三等水准测量的要求进行施测。施工控制测量的技术要求和精度按照交通部JTJ2032001水运工程测量规范执行。精度指标要求见下表：项目内容精度要求平面控制相对闭合差1/20000边长丈量相对误差1/60000测角中误差5方位角闭合差10n1/2高程控制每公里高程误差6mm闭合差12L1/2其中：n测站数 L附合或闭合水准线路长的公里数或为两水准点间往（或返）测水准线路的公里数。5.2.1.2控制点的复测5.2.1.2.1复测范围施工基线控制点应每间隔一定的周期、依据业主提供的测量控制网点进行复测，以免发生位移。5.2.1.2.2复测周期正常情况下，施工基线控制点每半年复测一次。当对个别点位产生疑问时，应立即进行复测，以确保测量控制点的准确性。5.2.1.3控制点的保护施工测量控制点布设施测完毕，应采取设置明显标志、围护等措施，对工程测量控制微网，以及业主提供的工程测量控制网点进行保护，确保施工过程中准确、完好。若出现有偏倒、毁坏等现象除了要追查原因外要及时进行恢复，并将检测结果报监理工程师验收后方可继续使用。5.2.1.4施工定位测量5.2.1.4.1 施工定位放线根据本工程各部位设计坐标、高程，利用施工控制点和施工图进行放线和高程的定位测量。5.2.1.4.2 码头前沿线测量控制严格控制码头前沿线的方位，用全站仪控制沉箱的平面位置，用全站仪及水准仪控制胸墙模板支立，保证码头前沿线顺直。5.2.1.4.3 在测量施工过程中坚持校核制度，切实保证测量的准确性。5.2.1.5 沉降、位移观测5.2.1.5.1 沉降位移观测计划码头在每个沉箱前沿线靠里位置各设置两个观测点，安装沉箱后开始观测。5.2.1.5.2观测周期观测点设置后第一周观测两次，第二三周每周观测一次，往后每月观测一次，并做好观测记录。5.2.1.5.3 沉降、位移观测点的埋设当设计有要求时，沉降、位移观测点的埋设按设计要求进行埋设；当设计没有要求时，在施工过程中，应根据实际施工进度情况，选择便于观测、便于点位保护的位置，及时埋设沉降、位移观测点。5.2.1.5.4 记录及数据处理沉降、位移观测记录填写应清晰、整洁，每进行一次观测后要及时进行数据分析，以指导施工。当出现异常情况时，应及时分析，向业主、监理工程师汇报。工程竣工，沉降、位移观测资料作为竣工资料的一部分，与其他资料一起归档移交业主。5.2.1.6 测量仪器5.2.1.6.1 测量仪器配备根据工程需要，该工程拟投入的测量仪器设备下表。名称型号数量产地全站仪TC7021瑞士经纬仪J21苏一光水准仪DSZ21苏一光30m铟钢尺1中国5.2.1.6.2 测量仪器管理测量仪器在投入使用前，均需进行检验与校正，确保不合格的测量仪器不投入使用。根据国家计量器具检验规程规定的检定周期，及时送具有计量检定资质的单位进行检验，确保使用的测量仪器均在法定的计量检定周期内。5.2.2西围堰、护岸工程5.2.2.1堤心石碴抛填堤心抛填主要采用陆上自卸车抛填、反铲等辅助理坡工艺施工，水深坡脚处陆上抛填不到的部位采用驳船装运、船载挖掘机抛填。水深坡脚处水上抛石时应考虑水深、水流和波浪等自然条件对石碴产生的漂流的影响，以免抛石抛出边界及抛高。抛填时应勤看水位、勤测水深、勤对船位，以免欠抛、超抛和超高。抛填完成后应进行块石表面理坡，采用反铲理坡工艺。堤心石碴抛填时采用分段抛填，本工程分段长度拟按50m每施工段完成并经监理工程师验收合格后，立即进行护面垫层块石及护面块石的施工。5.2.2.2 护坦块石抛填抛填前应严格控制抛填石料规格与质量，应满足设计规格和不成片状、无严重风化及裂纹的规范规定。护坦块石采用60100kg块石，施工时采用驳船配备挖掘机抛填。抛填时，应据断面的设计厚度及计算方量进行定量、定点抛放，并根据水深、水流和波浪情况对块石产生的漂流的影响，确定抛石船驻位，以免抛石抛出边界及抛高。质量标准：石料规格、质量应符合设计要求和规范规定。抛石断面平均轮廓线不小于设计断面。抛石理坡允许偏差、检查数量和方法如下:序号项 目允许偏差(mm)检查单元和数量单元测点检查方法1抛石 (60100kg)400每个断面（10m一个断面）2m一个点拉线尺量或用测深水砣检查5.2.2.3护面、垫层块石抛填垫层块石抛填在堤心石分段抛填完成验收后进行，其分段长度与堤心石碴分段相同，应做到“及时成型，同步推进”。外坡垫层块石采用10400kg块石。抛填时采用自卸车运料至现场、反铲辅助抛填工艺施工。坡脚部分采用船载挖掘机抛填。质量标准：垫层块石规格、质量、铺设厚度、坡面坡度应符合设计要求，抛石理坡、安放标高允许偏差、检验数量和方法如下表规定。序号项 目允许偏差（mm）检查单元和数量单元测点检查方法1垫层块石抛填600每个断面（10m一个断面）2m一个点拉线尺量或用测深水砣检查2垫层块石理坡3003压脚棱体抛填8004护坦块石抛填4005.2.3 码头工程5.2.3.1 施工工艺流程 施工工艺流程如下图所示：5.2.3.2 主要工序施工方法5.2.3.2.1 基槽挖泥验收挖泥施工由航道局负责施工，挖泥验收时会同监理、建设及设计单位一起进行，检测断面尺寸、并派潜水员水下检查、取样以核定土质，确保满足设计的双控要求。为了防止基槽回淤，基槽开挖完成后，应及时进行抛石基床的抛填施工。5.2.3.2.2质量标准基槽开挖至设计标高时，应对土质进行核对，本工程基槽要求开挖至强风化岩，如发现地质情况与设计要求不符，应立即报告监理工程师联系设计解决。基槽开挖的平面位置应符合设计要求，断面尺寸不应小于设计规定。验收时采用测深水砣和水下拉刮道的方法检查，每个断面平均超深允许偏差为500mm，每边平均超宽允许偏差为1500mm。5.2.3.2.2基床抛石（包括二片石垫层）5.2.3.2.2.1 概述基床底部先抛设50cm厚二片石垫层，然后采用10100kg块石抛填。采用600吨方驳横跨基床对标定位，驳船载运二片石、块石傍靠在定位方驳侧舷，抛石工指挥，用测深水砣控制抛石厚度及标高，驳船上机械卸石抛填。 5.2.3.2.2.2 施工要点： 抛石前派潜水员下水检查基槽，回淤沉积物不应大于300mm。 导标要准确，要勤对标，对准标，以确保基床平面位置和尺寸。 粗抛和细抛相结合，顶面以下0.50.8m范围内应细抛；其余粗抛。也可以采取定位方驳的一舷粗抛，另一舷细抛的工艺，以减少夯前粗平施工时潜水员的水下工作量；细抛尽量在潮流较小时进行。 勤测水深，防止漏抛或高差过大。在接茬处，应在临近接茬23m的已抛部位开始测水深，并采取先测水深、后抛石、再测水深的方法进行抛填，以免漏抛或抛高。 当有潮流时，要顺流抛填，抛石和移船的方向应与水流方向尽量一致，以免块石漂流到已抛部位而超高。 抛石顶标高应预留基床厚度的10%20%的夯沉量。抛石船驻位采用抛八字缆的形式，前后缆长度约为100150m 。由于基槽是分段交付，施工中存在抛石与挖泥交叉影响问题，需要根据现场实际情况予以协调。5.2.3.2.2.3 质量要求 石料的规格和质量必须符合设计要求和规范规定。 二片石垫层顶面标高允许偏差为200mm。 水下基床抛石的允许偏差、检验数量和方法应符合下表的规定。序号项 目允许偏差（mm）检验单元和数量单元测点检验方法1顶面标高（相当于施工预留夯沉量的标高）+0-500每个断面（510m一个断面，且不少于3个断面）12m一个点，且不少于三个点用回声测深仪或测深水砣检查2边 线+400-0每一个断面（每510m一个断面）25.2.3.2.3 基床夯实5.2.3.2.3.1施工方法基床夯实采用方驳吊机吊重锤纵横向相邻接压半夯的夯实工艺施工。夯锤选用5吨重锤，按规范要求冲击能不小于120kJ/m2控制（落距根据夯锤的具体重量和底面积计算确定）。基床夯实前，先对基床进行适当整平，其局部高差不大于30cm。对于局部高差大的不平整区域，低处采用定点、定量补抛补足，高处由潜水员控制平整，基床顶面局部高差不大于300mm。5.2.3.2.3.2夯实范围夯实范围采用沉箱（方块）底宽各边加宽1m。5.2.3.2.3.3夯击遍数拟按规范要求夯击遍数不少于两遍8夯次控制(不进行试夯)，施工时按两遍8夯次进行基床夯实,夯后按标准选取具有代表性的区段进行复夯验收,若验收没达到标准要求，应再加夯一遍四夯次后验收，直至验收合格达到标准要求。5.2.3.2.3.4夯实验收在已夯的基床上码头墙底面积范围内任选5m一段复打一夯次，夯锤相接排列，不压半夯，其平均沉降量不大于规范规定的30mm即验收合格。夯后潜水员检查基床表面有无漏夯或隆起现象。基床夯实后，若有补抛块石的面积大于1/3构件底面积或连续面积超过30m2，且厚度普遍大于0.5m时,做补夯处理，补夯完成后重新验收。5.2.3.2.4 基床整平5.2.3.2.4.1 概述本工程沉箱基床要求进行细平，方块基床要求进行极细平处理。5.2.3.2.4.2 施工方法基床整平采用常规施工方法，即方驳定位，测量控制平面位置和标高，潜水员下轨道，用二片石进行细平，用刮道刮平。 准备工作： 整平施工船构造采用一条600吨方驳，配置75kw发电机一部、电动空压机、过滤罐等设备。该船具备可同时供四组潜水员施工的条件，上设两对旋转拔杆，使用两台2吨电动卷扬机带动，旋转拔杆可以吊0.8立方米的吊筐为水下整平喂料。 测量人员根据设计整平宽度，在基线带上，施放前轨、中轨和后轨测量控制点，控制其平面位置；另外，把水准点引到现场，作为水平测量之后视用。 预制混凝土小垫块，作为钢轨轨道的支承点，混凝土垫块尺寸为300200100mm。 制作轨道及刮道导轨采用DN108mm钢管焊接成长度为10.5m的一根管子，管子两端用8mm钢板封口，以免漏水而增加水下重量。刮道同样制作，在刮道底平面加焊两道角钢护持刮道，避免施工时刮道翻转，刮道上焊四个吊环，供吊放和移动刮道时用。根据沉箱底宽，整平宽度确定为：沉箱底宽每边加0.5m。施工时，沿整平范围边线各下一道导轨，潜水员将刮道平放到导轨上，顺导轨方向推动刮道，以刮道底面为整平标准，去高补低，整平基床。 整平标高的确定随着上部荷载的加大，抛石基床及地基将会产生相应的压缩沉降，所以，施工中应预留适宜的沉降量，以保证使用期码头面标高不低于设计标高，本工程拟预留3cm沉降量。基床设计顶标高+预留沉降量即为基床整平施工标高。基床在预留沉降量的同时还应按规范要求预留倒坡，根据经验本工程拟预留0.5向墙里倾倒的坡度。 下导轨导轨下到水下后座落在预制混凝土小方块上。下导轨时，整平方驳顺基床定位，陆上测量人员用经纬仪指挥方驳缓缓移动，直至方驳一舷移到预定下导轨位置为止。用垂球引控制点至基床上的混凝土小方块上，测量人员用水准仪和水下塔尺控制其高程，高程按照基床顶标高减去导轨高度控制。导轨两端的点做好后，将导轨搁置上去，然后重新复核导轨顶标高，使用不同厚度的钢板加以调节，使导轨施工标高的误差控制在10mm以内。潜水员接着用块石支垫导轨中部、围护导轨周围。一根导轨固定完成后，按上述步骤依次完成其它导轨的安放工作。 细平和极细平采用二片石进行细平，碎石进行极细平。装有二片石（碎石）的民船在抛石工指挥下向基床投料，潜水员在水下推动刮道进行细平。整平时以刮道底为准，对低洼大处，用乱石粗平，然后再在其上用二片石细平，用碎石极细平。5.2.3.2.4.3 质量要求 整平范围和方法应符合规范规定。 基床顶面的坡度应符合设计要求或规范规定。 水下基床整平允许偏差、检验数量和方法见下表。项 目允许偏差（mm）检验单元和数 量单元测点检 验 方 法细平极细平顶面标高5030每个断面（每2m一个断面）23m一个测点用水准仪和水深测杆检查，测钢轨内侧1m和中线处。整平边线+500，02用经纬仪、测深水砣检查5.2.3.2.4.4 保证质量的技术组织措施： 下轨道时，采用经纬仪控制平面位置，确保整平宽度。 下轨道时，采用水准仪，严格控制整平导轨标高。 细平后尽快安装沉箱，避免基床暴露时间过长。5.2.3.2.5 沉箱预制（略）详见已批复的沉箱预制专项施工组织设计5.2.3.2.6 沉箱安装5.2.3.2.6.1 沉箱安装流程图5.2.3.2.6.2 沉箱上半潜驳沉箱预制完成后，达到设计要求强度再进行出运安装施工。沉箱出运采用500t8千斤顶组顶升沉箱，使之坐于台车上，20t慢动卷扬机通过滑轮组牵引上半潜驳，然后将半潜驳拖至预定水域，拖轮拖沉箱至现场进行安装。其中东台座6个沉箱计划采用气囊搬运，进行横移和纵移至出运码头前沿，再用台车牵引上半潜驳。具体气囊出运方案专题上报。 施工前准备： 沉箱下水现场处理。 沉箱吊装索具：沉箱需设计专用吊具，通过吊具改变钢索起吊力的作用方向，使沉箱垂直受力。 技术员对工作船舶及施工人员进行详细的技术、安全交底，并排出沉箱出坞、拖运、安装的详细的时间表，送达每条作业船及施工班组。 对沉箱下水区进行检查，确保沉箱下水区满足要求。 通知海监局出运沉箱的时间、地点，及航道占用时间、区间，签取航行通行证。 对沉箱下沉、安装过程中的吃水、舱内压水、起重船吊力、浮游稳定进行详细核定，制定详细的控制措施。 对沉箱下水、存放、安装过程中每一条船的站位，都有详细的计算，并绘制船舶站位图。 设置水尺：在沉箱短边外侧中间位置设吃水水尺，以沉箱底面为高度起点，水尺自高度5m开始，终点高度为14m水尺以10cm为一刻度单位，涂红白相间油漆，以备沉箱安装时使用。 沉箱出运 沉箱顶升沉箱在台座上成型后23天(混凝土强度达到70%设计强度)即可出运。将台座地坪、千斤顶坑、台车沟清理干净，千斤顶及油泵就位，保证千斤顶中心正对沉箱底板上的千斤顶中心，千斤顶顶板的位置在沉箱外墙上。顶升沉箱设8个500t级千斤顶组，前后两侧各设四个，每两个千斤顶用一台油泵供油，将沉箱顶离地面11cm以上。将沉箱盖板、阀门杆、爬梯等施工用具安放好。 半潜驳与岸壁对接半潜驳就位。当潮高达到最高潮以前至少4h（视沉箱预制位置距岸壁远近，可适当增减），半潜驳开始定位，利用甲板上4台锚机，调整船位。岸上架一台经纬仪，控制半潜驳平面轴线位置，当岸上和船体台车轨道同轴线后，半潜驳注水下沉，前部座落在岸壁安设的钢轨上，实现岸轨和船轨的对接。半潜驳利用左右两根缆绳调整位置，微调时利用两个5t倒链，保证半潜驳靠紧岸壁护木，对接轨道顺直。 沉箱上半潜驳A 牵引台车至沉箱下方就位。牵引台车进入沉箱底部，使台车前端平面标高和沉箱后部立面相齐，然后油泵卸压，千斤顶回落，沉箱坐落在台车上。B 拖架、动滑轮组就位。用塔吊吊放出运拖架至台车端头，对中放平，上紧后面4个大连接器，连接器的两端螺栓进入中间螺母均不小于3cm。用塔吊将动滑轮组吊到拖架前面中央确定位置，用两根钢丝绳将拖架和动滑轮组相连接。C 牵引沉箱上半潜驳。调整半潜驳钢轨与岸上轨道接轨后，开动20t卷扬机牵引沉箱上半潜驳。沉箱到达台座前端后，调整半潜驳吃水，使船轨13.2m处标高比岸轨高24cm，在半潜驳台车轨道后端焊有定位器，台车碰定位器停下即是在半潜驳上正确位置。D 短轨拆除及沉箱封固。台车全部上半潜驳后，即可将短轨拆除。为防止沉箱在半潜驳上移动，须将其固定。台车底用48个30mm、长度11cm的螺栓及16个楔铁与甲板连接。用船艏的定位器顶紧沉箱底部。 半潜驳起浮离岸及沉箱下水根据台座的标高情况，半潜驳起浮排空过程约2h，所以在起浮潮位以前2h，且处于涨潮时，台车上半潜驳，这样的时机比较合理。利用721KW拖轮绑拖半潜驳至下沉区就位，注入压仓水，同时半潜驳下潜，半潜驳下潜到一定深度后 。此间注意沉箱的内外水头差不能超出设计要求。使用1229KW拖轮辅以721KW拖轮拖运沉箱到安装现场，方驳定位安装。 沉箱出运注意事项： 沉箱出运前，沉箱的质量和强度必须符合规范规定和设计要求。 沉箱出运在5级（含5级）风以下，波高不超过1米情况下作业，施工人员必须遵守“三必须”“五不准”的安全规定。 沉箱出运下水过程中应注意沉箱隔墙之间、内外之间的水头差不应超出设计要求，严格控制压仓水高度。5.2.3.2.6.3 沉箱安装沉箱安装前，潜水员下水重新检查基床情况，确保基床无异物、未破坏。沉箱拖至现场：沉箱使用拖轮拖到安装现场，安装乘低平潮，潮流流速较小时进行。安装时将沉箱拖靠定位方驳，等沉箱稳定后，用全站仪控制方位，仔细调整沉箱位置，直至满足安装精度。第一个沉箱安装比较难于精确定位，可粗略安放就位，依靠第一个沉箱精确安放第二个沉箱，然后再调整第一个沉箱。沉箱安装时应严格控制沉箱内外水头差不大于设计要求。为延长沉箱安装作业时间，可在沉箱顶部设置定位架以利潮高达到1.2m以上时使用。沉箱安装质量标准见下表。序号项 目允许偏差检测单元和数量单元测点检验方法1临水面与施工准线的偏移50mm每个沉箱2用经纬仪和钢尺量取前沿两角顶部2临水面错牙50mm1用钢尺量3接缝宽度30mm2用钢尺量顶部前后两端 沉箱安装注意事项 船舶就位时，应注意现场位置，避免锚缆破坏基床。 沉箱安装时，要专人统一指挥。沉箱底面应与基床顶面倾斜度一致，以免挫坏基床。 安装沉箱时应严格控制压仓水高度，尽量按箱内外水面计算高差缓慢下沉。 沉箱安装时要采取有效保护措施，避免碰坏沉箱棱角。 沉箱安装后，应派潜水员下水检查沉箱安装误差，与基床面的接触是否吻合等。 按照质量标准检测达到要求后，再进行箱内回填。 5.2.3.2.7 沉箱内填料沉箱前沿仓格内填石料，其余仓格内填砂。沉箱内填石采用驳船配备挖掘机抛填工艺，沉箱内填砂采用砂船配备皮带机抛填工艺。抛填时必须严格控制砂石料规格和质量，施工过程中由专人精心指挥，并经常测量沉箱内抛填高度，确保沉箱相邻隔仓的抛填高度不大于规范要求。抛石时，采用槽钢架扣紧固定于沉箱壁上保护箱壁，以免砸坏棱角。沉箱内填料标高及平整度应满足设计及规范要求。通过监理工程师的验收后再进行下道工序的施工。5.2.3.2.8 方块、卸荷板预制5.2.4.3.8.1 钢筋工程本工程共需预制方块21块（无钢筋）；卸荷板7块，需要加工、绑扎钢筋12吨。 原材料控制标准钢筋的级别、种类和规格，必须按设计要求采用。钢筋在运输和储存时，要按炉号、规格垫高堆放，避免锈蚀和污染。钢筋有出厂证明书，并按同一炉号和直径重量不超过60t为一批，按要求取样检验。试验合格后方可加工。 钢筋制作钢筋应平直、无局部弯折，表面应洁净、无锈皮、无损伤或油污。钢筋加工长度偏差在受力钢筋允许偏差+515mm范围内。钢筋绑扎、装设钢筋的品种、规格及质量和钢筋根数必须符合设计要求和规范规定。钢筋对焊接头应相互错开。在任一焊接接头中心至长度为35且不小于500mm的区段内，同一根钢筋不得有两个接头；在该区段内有接头的受力钢筋的截面面积占受力钢筋总面积的百分率不大于50%。采用绑扎接头应符合下列要求：搭接长度：级钢筋最小搭接长度，受拉区35，受压区30；构件中两根非同一截面搭接的接头，其接头中心距离不得小于搭接长度的1.3倍；同一截面内的接头面积占受力钢筋总面积的百分率，受拉区不得大于50%，受拉区不大于25%。钢筋保护层应符合设计要求，其偏差不得超出 +10 -5的范围。钢筋骨架应绑扎或焊接牢固，绑扎铅丝头应向立墙内按倒，不得伸向钢筋保护层。钢筋保护层垫块的间距和支垫方法，应能防止在混凝土浇筑过程中不发生位移。钢筋骨架绑扎、装设允许偏差、检验数量和方法应符合下表规定.序号项 目允许偏差(mm)检验单元和数量单元测点检验方法1钢筋外轮廓尺寸长度5，15逐层检查2用钢尺量骨架主筋长度宽度5，103用钢尺量两端和中部高度5，1032受力钢筋层(排)距103用钢尺量两端和中部三个断面，取大值3受力钢筋间距153用钢尺量4弯起钢筋弯起点位置202用钢尺量5箍筋构造筋间距203用钢尺量6钢筋保护层10，09用钢尺量7预埋件51用钢尺量5.2.3.2.8.2 模板工艺 模板结构： 模板采用定型组合钢模板竖排、横桁架配板结构，由四片组成。模板水平桁架上面铺板作为操作平台，并设置栏杆以安全施工。 模板加工、拼装模板板面主要采用定型组合钢模板拼装。模板拼装在预制台座地坪上进行，用螺栓拼装组合钢模板，用角钢连接件将钢桁架与板面连接；竖桁架与围囹采用焊接。模板拼装成型后，要焊制吊点、栏杆、脚手板；然后平整板面，除锈、腻子堵缝、电砂轮磨平、刷脱模剂。 模板支拆模板支拆均由履带吊进行，支拆模板需严格按拟定的程序进行。由于预制台座为混凝土地坪，所以方块、卸荷板与台座之间铺设隔离材料，以保证块体底板与台座不粘连。模板安装前板面要清灰涂脱模剂。支立时，履带吊吊模板就位后，木工将外拉杆与顶丝全部上紧，使模板之间相互压紧。5.2.3.2.8.3 混凝土混凝土由我公司混凝土检测中心通过试拌确定混凝土配合比。混凝土在搅拌站拌和，混凝土搅拌车运输。混凝土浇筑采用水平分层浇筑法，分层厚度不大于50cm。浇筑时配4名振捣手；采用60软轴长5m6m的高频插入式振捣棒，振点间距30cm，振捣时间2030秒；振捣应遵循由外到内原则。混凝土分层减水，降低塌落度，以减少泌水。顶层混凝土采用二次振捣工艺，以减少松顶，提高顶层混凝土的密实度。混凝土养护采用草袋覆盖湿润养护法，养护期限不小于14天。5.2.3.2.8.4 质量标准 预制允许偏差、检验数量和方法见下表。序号项 目允许偏差（mm）检验单元和数量单元测点检 验 方 法1长宽度边长5m10每个构件逐件检查8用钢尺量边长5m152高度104用钢尺量3顶面对角线差短边长度3m201用钢尺量宽边长度3m302 用2m靠尺和楔形塞尺量中部对角线方向4顶面平整度105侧面平整度10每个构件逐件检查4 用2m靠尺和楔形塞尺量每面中部垂直两方向，取大值6吊孔、吊环位置40逐件检查1 用钢尺量纵横两方向，取大值5.2.3.2.9 方块、卸荷板安装5.2.3.2.9.1 概述由拖轮拖运方驳至现场，采用200t起重船吊安。5.2.3.2.9.2 施工流程水下测量定点拉线方块、卸荷板装船运输200T起重船定位安装检查验收5.2.3.2.9.3 施工方法 装船运输：方块、卸荷板在预制场进行预制，装方驳倒运至安装现场，用起重船安装。 200T起重船就位：200T起重船定位时，选择船的轴线与码头前沿线相垂直的方式。船的移动采用前后八字锚外加抽芯缆的方式控制，装块方驳驻位于起重船前侧面。 吊、安方块、卸荷板起重船在测量人员指挥下进行安装。安装过程中“应轻提、轻放”，起重船移动要缓，并采用靠帮、垫木缓冲。以防碰撞对方块和卸荷板产生损坏。5.2.3.2.10 沉箱和方块后抛石棱体抛石棱体为10400kg块石 。沉箱安装填石完毕即可进行后方棱体抛石的施工。先进行护岸的抛石和推进，然后按照设计断面采用自卸车运输，装载机配合的方式进行施工。施工时应控制回填速率，以保沉箱稳定。石料的质量、规格满足规范及技术规格书要求。5.2.3.2.11 现浇胸墙及挡浪墙5.2.3.2.11.1 概述本工程现浇胸墙分23段，相应的预埋件需在浇注前进行埋设。5.2.3.2.11.2 施工工艺流程支立胸墙模板固定预埋件浇筑混凝土拆模养护5.2.3.2.11.3 施工方法 基础处理胸墙施工前应按测量放线确定的位置对基础进行处理，主要是基层二片石的抛石和整平。 钢筋、予埋件工程 钢筋存放应符合现场文明施工的要求，做到每一捆钢筋都要有明确标识，不同类别的钢筋分区存放。进场钢筋应及时复验。 钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求，加工工艺符合规范要求。钢筋表面应洁净、无损伤，对油污、铁锈等杂物应在使用前清除干净。对带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋应平直、无局部曲折，否则应进行调直。 除箍筋外，所有的钢筋均采用闪光对焊接头，施工完毕后，应及时通知监理人员抽取试件，并及时送有资质的试验室进行试验。 钢筋绑扎必须牢固，应保证受力钢筋不产生移位，双向受力钢筋必须全部扎牢，绑扎钢筋的铁丝扣应向里弯折，不得外伸。 明确设计意图，定出绑扎顺序。绑扎钢筋时，使用钢筋卡尺以提高工效和绑扎质量。 钢筋骨架应固定牢固，垫块制作与设置应满足设计及规范要求，不得出现钢筋碰模板现象。 护舷、系船柱均需出厂质保资料齐全。 钢筋现场绑扎，予埋件位置准确，焊接固定牢固。 模板工程 总体施工方案胸墙混凝土拟在高程+3.0m位置设一道水平施工缝，分上、下两部分两次浇筑，下部混凝土浇筑完毕，经观测码头沉降位移趋于稳定后，浇筑上部胸墙。采用隔段浇筑工艺。 模板拼制胸墙模板使用定型大片钢模板拼制面板，面板后附以钢桁架，拚制成桁架式大型组合钢模板。模板与胸墙接触面使用高弹性的橡胶止浆条封堵缝隙。 模板支立下层后模：焊接到沉箱上予埋的槽钢上固定生根，下层前模：采用钢三角架固定在沉箱上的圆台螺母上，前模板坐落在三角架上，前后模板连接，上部采用顶拉杠，下部使用拉条，拉条穿硬塑料套管，一方面可以回收利用拉条，另一方面，拉条孔在混凝土硬化过程中有助于分散水化热，在回填以前用高一级标号的微膨胀水泥砂浆堵实补平，同时抹平圆台螺母孔防锈蚀。浇筑底层混凝土时，予埋适当数量的圆台螺母，供支立上层模板时使用。上层模板底部采用钢三角架固定在下层胸墙上的圆