浅析中国新能源汽车市场.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除浅析中国新能源汽车市场自从奥巴马任命一直从事新能源开发的朱棣文为能源部长后，美国又通过开发新能源汽车的名义，对美国三大汽车巨头支援250亿美元。于是新能源便更加成为汽车行业的焦点话题之一。尽管美国新能源汽车市场占总体汽车市场份额的比重较小，2008年4月仅有3.2%，但是，新能源汽车市场的增幅却是巨大的，2008年4月美国新能源汽车的销量同比增加46%，达到3.99万辆。新能源汽车良好的发展前景和重大的社会意义使得新能源汽车具有较高的研究价值。本文首先分析当前中国新能源汽车市场的现状、影响因素，从而揭示中国新能源汽车市场的发展前景。一. 新能源汽车市场的现状根据2007年11月1日实施的新能源汽车生产准入管理规则中的定义：新能源汽车系指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，但不包括采购新能源汽车完整车辆、二类及三类底盘改装形成的汽车。新能源汽车主要包括：电动汽车和燃气汽车。1. 电动汽车电动汽车包括混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。目前，在中国上市的混合动力电动汽车主要以日系车为主，如下表所示：厂商车型价格（单位：万元）上市年份丰田普锐斯25.92005本田思域26.982007雷克萨斯RX400h812007雷克萨斯LS600hL159.82007通用君悦26.992008从上表可以看出，在中国混合动力电动汽车市场中，日本丰田是最早推出其产品的厂家，其产品普锐斯也是世界知名产品，推出的年份也较早，距今已有3年。然而，普锐斯似乎并没有被中国汽车市场接纳，销量不大。总体上来看，2005年中国的混合动力汽车销量为零，到2007年中国的混合动力汽车销量仅仅为2500辆，而当时美国的混合动力电动汽车销量为199000辆。如下图所示：混合动力电动汽车在美中市场巨大的反差，反映了美中汽车市场对混合动力电动汽车的欢迎程度上的差异，同时还跟美中汽车行业的生命周期、政府的支持程度、相关配套设施的完善程度有关。仅仅从销量增幅角度来看，中国07年增幅为67%，表现出巨大的发展潜力。但是，汽车是规模密集型产业，只有实现较大规模的生产制造和销售，才可能实现规模经济，降低生产成本，赢得利润。07年2500辆的销售量，还远远不能实现规模经济，因而也无法实现混合动力电动汽车的产业化。目前，中国已具备成熟的纯电动汽车技术，并且已经试制成功，部分汽车已投入运营，如北方交通大学研制的50辆电动大巴为奥运提供运输服务。然而到目前为止，纯电动汽车还未能实现量产。2009年有望能推出的具体车型并能实现量产的如比亚迪的F3e，造价不是很贵, 预计每辆仅15万。在2001年，国内第一台30千瓦质子交换膜燃料电池电动汽车在湖北十堰就已经研制成功。然而到现在，燃料电池电动企业仍然在国内未能普及。但是在国外，美国本田汽车就已在2005年向旧金山市小批出售燃料电池车“FCX”。2. 燃气汽车在国内已经有多家企业拥有燃气汽车的技术，并且东风、一汽、宇通、玉柴等企业均已批量生产专门燃用天然气和LPG的发动机和燃气汽车，且有批量出口。07年，国内燃气汽车的保有量达到19万辆，其中天然气汽车占燃气汽车的比重较大，占40%以上。但是总体而言，燃气汽车占城市汽车保有量比重不大，仅10%，而其中有三分之一投入到城市公交和出租车汽车运营。二. 新能源汽车市场的影响因素 影响到新能源汽车市场的因素包括：市场潜力、政府支持、技术成熟程度、研制成本和配套设施等。目前，对新能源汽车市场发展的有利因素主要是政府支持和市场潜力。据海关总署统计，2007年原油进口依存度达47%。相对当前的经济发展速度，作为主要能源的原油供应相对紧张，并且以汽油、柴油为主要动力的汽车造成的污染较大。开发污染小的新能源汽车便成为政府关注的问题之一。11月27日在重庆举行的“城市发展与汽车节能减排高峰论坛”上，财政部表示今后将对购买新能源车的消费者采取政府补贴措施，预计财政部将向新能源汽车的推广投入200多亿元。另外，还计划采取税收优惠政策来支持新能源车生产环节，例如将要推出的燃油税方案，将会极大推动新能源汽车的发展。由于新能源汽车的研发成本和生产成本较高，所以其售价一般都比较高，如下图： 根据2008年12月份的官方价格，混合动力版的本田思域的售价要比传统能源版的高出一倍多，而通用君越版的混合动力版也要比传统能源版高出6万元，售价间的巨大差异，直接影响到消费者对新能源汽车的购买热情。但燃油税的推出，将会极大降低新能源汽车的养车成本，燃油税的高低，将会间接影响新能源汽车的销售。 技术成熟程度、研制成本和配套设施是新能源汽车推广的不利因素。技术程度不高，如要使燃气汽车达到欧、欧等更严格的排放标准，还必须大规模应用电控、缸内直喷等技术。燃气汽车加气站等基础设施建设滞后，关键设备与产业化有待突破。燃气汽车的改装成本较高等。这些因素都极大限制了新能源汽车的推广。三. 新能源汽车市场的发展前景原油资源的有限和不可再生，都必然导致新能源汽车的开发和利用。随着当前科学技术的日新月异，新能源汽车必然会越来越普及。然而新能源汽车种类多样，未来的汽车市场是以某种新能源汽车为主，还是多种新能源汽车平分秋色,当前传统汽车企业的战略定位要如何适应未来的发展是当前需要考虑的问题。新能源汽车问题，归根结底就是能源开发和能源利用问题。原油作为不可再生能源及其有限性，显然无法满足当前经济发展的需要。再生能源是当前关注的热点，而其中再生且绿色环保能源则是关注的焦点，这种类型的能源包括太阳能、风能、电能等。而当前不同类别的新能源汽车，其技术的成熟程度不同，配套设施不同，产业化程度不同。如当前燃料汽车在某些大城市已经销售，但其所用燃料多为LPG、乙醇等,而LPG是来源原油的开采，原油的有限导致LPG为燃料的新能源汽车也会面临传统汽车一样的困境，同时，LPG汽车也需要建立加气站，加气站的普及程度将会影响到该种新能源汽车的普及程度。目前加气站还不够普及，如果燃料汽车的购车和养车成本没有低于传统能源汽车相应的成本，则燃料汽车很难产业化。尽管燃料汽车有这样那样的弊端，但在当前也是传统能源汽车过渡到新能源汽车一种不错的选择。混合动力汽车是当前新能源汽车的主力军，也是由传统能源汽车过渡到新能源汽车的主要产物。该种新能源车既考虑到经济性，也考虑到动力性，能够满足市场中的各种口味的消费者，是当前新能源汽车的现实选择之一。然而，由于该种新能源车配备了两种动力设备及其对应的辅助设备，相对于传统汽车，制造成本无疑高出很多，但燃油税的推出如果能够使传统汽车的养车成本和购车成本之和高于新能源汽车，无疑会增加混合动力汽车的销量，推动混合动