发动机常见故障分析与处理.doc

天津交通职业学院毕 业 作 品题 目： 发动机常见故障分析与处理 系 部： 汽车工程系 专 业： 汽车制造与装配技术 年 级 班 级： 2010级2班 学 生 姓 名： 杜帅 学 号： 10340042_指导教 师： 辛会珍 完 成 日 期： 2013 年 3 月发动机常见故障分析与处理发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（ 柴油）或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本的原理。发动机的所有结构都是为能量转换服务的，发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计、制造、工艺还是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然没有改变。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。一、发动机基本参数（一）排量首先来看看最常见的一个发动机参数发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。（二）缸数了解了排量，再来看发动机的其他常见参数。很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样，想弄明白究竟是什么意思。这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。3. 汽缸排列形式气缸排列形式，顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。目前主流发动机汽缸排列形式：L：直列和V：V型排列。其他非主流的汽缸排列方式：W：W型排列、H：水平对置发动机、R：转子发动机二、发动机基本结构机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫、曲轴箱等零件组成。（一）冷却系统冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。（二）起动系统 为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，然后依次进入后续的工作循环。而依靠的这个外力系统就是启动系统。（三）润滑系统发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系统。（四）燃料供给系统根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。（五）点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是K电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。（六）配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。（七）曲柄连该机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。三、发动机的常见故障（一）油耗过大1.故障现象：发动机耗油量过大。2.故障原因（1）冷却液温度传感器失常。（2）空气流量计或进气压力传感器失常。（3）节气门位置传感器失常。3.故障诊断与排除（1）测量冷却液温度传感器，其不同温度下的电阻值应符合标准。电阻太大，会使电脑误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使油耗增加。也可以用电脑解码器来检测，将检测仪所显示的冷却液温度传感器传给电脑的冷却液温度数值与发动机实际冷却液温度相比较。如有差异，说明冷却液温度传感器有故障，应更换。（2）检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。空气流量计或进气压力传 感器的误差会直接影响喷油量。检测结果如有异常，应更换空气流量计或进气压力传感器。 （3）检查节气门位置传感器。在节气门处于中小开度时，全负荷开关应断开。若全负荷开关始终闭合或闭合时间过早，会使电脑始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大油耗。（二）自动熄火1.故障现象：发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难。2.常见的故障原因（1）进气管路真空泄漏。（2）怠速调整不当、节气门体过脏、怠速控制系统不良等造成的怠速不稳。（3）燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等。（4）废气再循环阀门阻塞或底部泄漏。3.故障诊断与排除（1）先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器 (如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等 )有无故障。（2）如自动熄火仅发生在怠速工况，且熄火后可即起动可按怠速不稳、易熄火进行检查(参见怠速不稳、易熄火的检 查程序 )。（3）采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等的工作环境温度，重现故障，进而诊断故障原因。（三）发动机漏油漏油是发动机常见的故障之一。它不仅会造成油料的浪费。而且会影响发动机的正常工作。因此。一旦发现。就要作应急处理和维修。高压油管漏油。这往往是因为高压油管两端的球形接头与出油的紧座及喷油器上的凹形面接触不严所致。所以，在安装高压油管时，二定要注意各部件的吻合严密，中间不能夹杂脏东西。（四）发动机烧机油1.故障现象：发动机经过修理后有烧机油现象。2.常见的故障原因（1）气门油封损坏或变硬老化； （2）润滑油特别是基础油的闪点低，蒸发损失较大； （3）发动机存在烧机油的情况（活塞组件、气门油封、PCV阀粘结或堵塞、曲轴箱压力过大、机油加注量过多、车辆经常跑高速等）；（4）发动机存在漏机油情况（发动机各密封件，如曲前后油封、机滤密封垫、放油螺丝、油底壳垫、增压器等管路等等。3.故障诊断与排除（1）重点检查活塞和缸壁间的间隙不符合求（这里有两种可能：一是本来在加工和选配的时候造成的。二是修后过度使用造成的，像刚刚大修过的发动机10天行驶了1700公里已经属于过度使用了，如果像这样使用下去，这台发动机使用不了多长时间了）。活塞环选配有问题（正厂还是副厂）塞环有装反的可能。活塞环有可能装配不符合要求（开口方向） 2.非重点检查气门油封（如果是气门油封的话烧油速度应比现在要快）。检查冷却液里面有没有机油出现。 检查曲轴箱通风装置是否正常（如果控制装置始终处于打开位置的话，有可能机油蒸汽一直处于被抽状态）四、一汽大众宝来1.8发动机故障分析及解决（一）故障现象将发动机机油加至油尺的上限后，车辆在行驶1000km后回到服务站，补加机油450ml。（二）检查分析根据该车的具体结构分析，导致发动机机油消耗高的原因有个：1.气门油封漏油。2.活塞与气缸筒密封不严。3.曲轴箱强制通风阀故障