麻城旅游业交通管理现状分析.doc

麻城旅游业交通管理现状分析麻城位于湖北省东北部，鄂豫皖三省交界的大别山中段南麓，主要景区有龟峰山风景去、五脑山国家森林公园、岐亭古镇、烈士陵园、地质公园和天景山漂流等。作为一个新兴的旅游市，麻城的旅游区和旅游交通正处在一个发展阶段。一、总体旅游交通状况分析：（1）从航空运输方面看。麻城离武汉天河机场太远，虽然从武汉到麻城的交通非常便利，但增加了游客的路程时间；且下了飞机又转乘火车，易给游客带来负面心理影响。外国游客对旅游安全、舒适、便捷等方面要求相对较高。这在很大程度上影响了对海外市场的开发。由于武汉各大机场距麻城都比较远，所以在航空运输方面几乎是不占什么优势的。而且距自建机场也是比较遥远的事情，所以必须在其他方面加强旅游交通的弥补。（2）从铁路方面看。麻城境内有多个火车站，其中麻城站和麻城北站为路网性二级区段站，是京九线上十大站之一和沪蓉高速铁路重要的火车站。京九铁路贯穿全境，京九、京广铁路在这里联接并建有二级区段站麻城站，武汉到上海虹桥的动车也经过麻城。麻城处在北京、广州、上海、成都都中点，这样看来麻城的铁路交通还是有优势的。交通是旅游的必备条件之一，政府可以在铁路交通上加大发展力度，通过增加旅游班次方便游客的出入等措施扩大客源的流入。（3）从公路交通来看。麻城有遍布城乡的公路网，大广高速公路、武合高速公路、106国道贯穿全境，周边县市都有到麻城的客运交通，湖北省规划的竹溪-麻城的高速公路也即将开工；随州-麻城的铁路也在规划中。从公路网来看也还是有优势的。这方面要加强交通的规范管理，进一步突出旅游景区交通的发展。但是这些还是远远不够的，在景区交通方面还应该经一步细化，提高游客游览时的舒适度以保持景区好的形象，吸引更多游客的游览。交通管理条件是地区旅游产业形成和发展的基础，其可进入性、网络化程度以及道路质量的优劣，对客源吸引、线路组织、旅游大环境的营造等方面均产生极其深远的影响。如果没有完善的交通管理网络系统的支撑，即使再丰富的旅游资源也只能处于待开发状态，无法充分发挥其旅游经济价值，区域旅游产业的发展必然会受到严重的制约。下面就以龟峰山风景区为例做一个简单的交通管理现状分析。龟峰山区位条件优越，资源独特、文化底蕴深厚发展的潜力很大。然而旅游交通的管理手段滞后却成为制约龟峰山旅游产业发展的一个巨大的瓶颈。为了提高龟峰山旅游资源的可进入性，提升其旅游景区的的档次，对龟峰山旅游交通管理的再认识是很必要的。 一、龟峰山风景区的概况国家AAA级风景区、省级森林公园龟峰山风景区位于大别山中段南麓，距麻城市区26公里，省会武汉市120余公里。龟峰山东起林峰西簏，西迄铺头坳水库西缘，南到八迭山，北抵柿饼山，由龟头、龟背、龟尾等9座山峰组成，全长16公里，宽7公里，规划总面积73平方公里，最高峰海拔1320米，因其地形山势酷似一只昂首挺立吞日的巨型神龟，堪称世界地质奇迹，被誉为“天下第一神龟”。龟背岭上百万年古老杜鹃群落，其面积之大，年代之久，密度之高，花色之美，保存之好，在华中地区堪称一绝，全国实属罕见，被誉为“华中杜鹃第一山”。龟峰山以奇、险、峻、秀的自然景观和四季分明的春、夏、秋、冬景色吸引八方游客。年平均气温在18摄氏度，年最高气温不超过28摄氏度，是休闲避署、旅游观光的好去处，是我市旅游业的龙头。二、龟峰山风景区已开发建设现状2006年11月成立龟峰山风景区管理处以来，市委、市政府高瞻远瞩，全力打造龟峰山风景区旅游品牌。现已拓宽硬化熊家铺至风景区旅游循环公路8公里，观景台至杜鹃花海登顶公路3公里，兴建了龟峰山旅游商贸一条街，搬迁改造了民俗一村、二村75户，建设了30余家星级宾馆，40余家农家旅馆，新修了万级台阶，龟峰湖水库。同时建有保龄球馆、网球场、民俗艺术演出厅等文体娱乐休闲场所十余处。开发建设了百万年古杜鹃群落杜鹃花海。新建了原生态仿古木质游步道，原生态绿色停车场和三星级旅游公厕。景区内交通、通讯、住宿、餐饮、娱乐、购物等设施齐备，功能齐全。安排有一日游，两日游，三日游览线路。现对外开放的景点有：民俗村、龟峰胜境、杜鹃花海、能仁禅寺、娘娘坟等景点三、龟峰山旅游交通管理现状 （1）公路交通。景区内以缆车为主。景区外交通：由于麻城处在北京、广州、上海、成都都中点，从麻城发往全国各地或经过麻城的路线四通八达。（2）铁路交通。麻城站和麻城北站为路网性二级区段站，是京九线上十大站之一和沪蓉高速铁路重要的火车站。京九铁路贯穿全境，京九、京广铁路在这里联接并建有二级区段站麻城站，武汉到上海虹桥的动车也经过麻城。在铁路交通方面比较方便。（3）航空。离武汉机场较远。四、龟峰山旅游交通管理的现实问题 随着龟峰山被评为吉尼斯最大的古杜鹃群，龟峰山地方政府近年来在龟峰山旅游交通方面给予了很大的关注和投入。但短期内，龟峰山旅游交通管理还跟不上国内外旅游业发展的步伐，与其吉尼斯纪录地位也极不相称。在安全、方便、快捷的旅游交通上，龟峰山还有很长的路要走。 （1）从公路交通方面看。龟峰山只是初步形成交通网，国道也是多年前修建，路况条件难以满足旅游交通需求。同时，通往龟峰山的交通车辆也只是提供一般运营服务，根本没有为专程前往龟峰山的游客提供的旅游专线车辆，尤其是公路运输工具在软硬件方面都没有达到要求。山路弯度较大，普通的巴士没有起到带客游的目的，仅仅作为一个把旅客带上山的交通工具。 （2）从铁路方面看。虽然麻城站处于京九铁路沿线，却只是一个小站。作为一个过路站，列车在武当山只停留5分钟。如此交通条件，根本不能满足游客需求。 五、龟峰山山旅游交通管理问题对策分析 （1）景区外的交通管理方面，可以增加旅游专线的铁路、公路、航空客运班车和班机。对这些专线车进行内部改造和外部包装，使其成为真正的服务于游客的旅游车。例如，在车内以风光片、专题片的形式面向游客进行报道。在景区运营的旅游车配备服务人员，随车介绍沿途风景名胜、风俗民情、旅游须知等。丰富游客旅游生活，增加对龟峰山旅游区的了解，增添旅游活动的乐趣。另外，政府与铁路部门应多多沟通，将龟峰山设为停靠大站，增加在龟峰山停靠的列车次数，并且游客在龟峰山也可购买当日返程车票。（2）对于景区内部的交通管理龟峰山的旅游交通管理手段及方法必须以国内外成功发展的例子为榜样，建设现代化的旅游交通管理网络。 一是线路设计方面。龟峰山还应该增加旅游线路的设计和规划。目前，龟峰山的主体线路是“三山一村一花一线”一日游，这一线路已经陈旧，不能适应多元化的市场需求。由于线路开发不够，游客不能全面领略龟峰山风景，于是就有了有些游客所说的龟峰山不可不去，也不可再去的说法。因此对龟峰山的线路设计应遵循系统性、适当超前性、风景线、以人为本和保护环境的原则，将景点用线路串起来，既可以增加景点数量，延长游客的观光时间，又真正做到让游客满意。 二是公路交通工具方面。可以考虑禁止外部车辆进入龟峰山景区，在景区内部统一使用旅游敞篷车。这种敞篷车以电力作为能源，比九寨沟的绿色环保车更为干净。与龟峰山目前运营的巴士相比，旅游敞篷车安全、无污染，还能满足游客悠闲欣赏沿途风景的要求。 从索道工具来看，龟峰山索道自投入运营以来争议颇多。部分专家认为，在景观核心区内建观光电梯，破坏了自然风貌的真实性和完整性，使景观变得很不和谐。同时，由于索道的快捷，缩短了游客在景区的停留时间，对旅游区的经济并非是件好事。也有专家认为，项目本身对当地自然环境影响不大，影响主要来自其附属设施如停车场等。笔者调查发现，龟峰山索道主要是建在山的背面，并非核心景观区；而且，乘坐索道可以俯瞰走山道所不能看到的自然美景。再者，建设索道本是为了方便游客，不能单从景区的经济目的出发而否定索道的服务功能。如果武断地去拆除索道，那么由此所带来的建筑垃圾和对景点的破坏也是难以想象的。因此，对于龟峰山的索道建设运营，我们应多借鉴国内外成功的案例，在方便游客和环境保护之间达到适度的平衡。三是景区道路。除了交通工具外，包括公路和步行道在内的景区道路也是重要一环。对于景区建设来说，一方面要与环境保护相结合，任何开发都不能以牺牲环境为代价；另一方面也应充分考虑到游客的需要；同时，还应在解决人造设施与景区自然风光的协调问题上下功夫。总之，在龟峰山景区应该实现交通设施景观化。 我们再来看一看龟峰山目前的步行道。龟峰山的主要山道是从山脚通往龟峰的石阶，路途艰险，但是景致绝佳。一般人都愿意沿此道登山顶。但由于路途遥远又艰难，对中老年人和小孩来说很困难。政府应当考虑从后山较缓的地方开发出另外的上山旅游路线。因为这既能给游客带来方便，又能增加旅游路线的选择。如果这一措施得以实施，也将促进龟峰山风景发展。四是新旅游路线的交通建设。