高速公路总体说明.doc

说 明贵州省黎平至洛香高速公路是贵州省骨架公路网规划中“6横7纵8联”中第1纵的重要组成部分，其终点与厦蓉高速公路衔接，便捷的连接贵广快速铁路洛香火车站。厦蓉国家高速公路水口至都匀段，已于2007年12月28日开工建设，计划于2010年建成通车。本项目的建设对我省东部地区更好地承接珠三角区域辐射作用，对我省东线旅游开拓珠三角广阔的旅游市场具有重大战略意义。1任务依据及测设经过1.1任务依据（1）、贵州省交通规划勘察设计研究院与贵州高速公路开发总公司签定的“贵州省黎平至洛香高速公路第2合同段勘察设计合同”；（2）、我院编写的贵州黎平至洛香高速工程第二合同段两阶段初步设计文件(简称初步设计)；（3）、贵州省交通运输厅主持召开的“贵州省黎平至洛香高速公路初步设计现场评审会”所形成的贵州省黎平至洛香高速公路初步设计现场评审意见；（4）、四川省交通厅公路规划勘察设计研究院贵州省黎平至洛香高速公路两阶段初步设计咨询意见；（5）、贵州省交通运输厅黎平至洛香高速公路初步设计批复意见（贵州省交通运输厅黔交建设2009149号文）；（6）、贵州高速公路开发总公司：施工图设计外业中间检查办公会议纪要（黔高总司纪要2009248号）；（7）、贵州高速公路开发总公司：办公会议纪要（黔高总司纪要2009258号）；（8）、贵州高速公路开发总公司：施工图设计外业验收办公会议纪要（黔高总司纪要201015号）；（9）、四川省交通厅公路规划勘察设计研究院贵州省黎平至洛香高速公路两阶段施工图设计外业中间检查咨询意见；（10）、四川省交通厅公路规划勘察设计研究院贵州省黎平至洛香高速公路施工图定测外业验收咨询意见；（11）、总体设计单位辽宁省交通勘测设计院编写的贵州省黎平至洛香高速公路工程勘察设计指导书；（12）、我院总工程师办公室编写的2009年度工程勘察设计指导书；（13）、贵州省公路工程技术标准运用指南；（14）、交通部颁布的有关技术标准、规范等。1.2测设经过本项目于2009年7月30日按业主要求完成初步设计工作，2009年8月5日贵州省交通运输厅组织专家组对本项目初步设计进行现场评审，咨询单位提供了贵州省黎平至洛香高速公路两阶段初步设计咨询意见。9月底完成了初步设计文件修订出版工作。2009年9月14日院总工办对定测路线方案进行了审查，并形成了黎平至洛香高速公路第2合同段定测方案评审会议纪要。2009年9月15日我院进场开展外业工作，2009年11月8日完成外业测量及调查工作。2009年11月2日，按业主要求提交公路用地相关图表，11月9日开始进行征地边界放样；12月19日按业主要求完成征地边界放样。2009年11月1719日，贵州高速公路开发总公司组织有关单位对施工图设计阶段外业定测工作进行中间检查，并召开了中间检查会议，形成会议纪要。2009年11月2012月21日，遵照贵州高速公路开发总公司办公会议纪要（黔高总司纪要2009248号）精神，结合咨询单位两阶段施工图设计外业中间检查咨询意见，完成路线方案的优化调整及外业补充勘察工作，其间在11月26日、11月30日、12月2日、12月3日、12月18日向业主作了共5次方案汇报，最终确定路线方案并完成外业补充勘察工作。2009年12月30日，贵州高速公路开发总公司组织有关单位对本项目施工图设计阶段外业定测工作进行验收，并召开了外业验收会议，形成办公会议纪要（黔高总司纪要201015号）。设计咨询单位四川省公路规划勘察设计研究院组织专家，通过听取汇报、现场抽查、查阅记录等方式，对外业资料完成了咨询检查，形成贵州省黎平至洛香高速公路施工图定测外业验收咨询意见。施工图内业设计工作从2010年元月上旬开始，按交通运输部部颁公路工程基本建设项目设计文件编制办法要求，2010年2月底本项目完成了施工图设计送审稿。根据设计咨询单位四川省公路规划勘察设计研究院2010年3月提供的贵州省黎平至洛香高速公路工程两阶段施工图设计咨询意见、2010年3月31日黎洛高速公路现场办公会议纪要（黎洛总监办纪要201002号）精神，结合我院自查及工地复核情况，2010年5月完成对施工图设计送审稿的修改完善。本次修改主要在以下几个方面：（1）根据院内自查，对送审稿中的错、漏、碰、缺予以修改；（2）根据咨询意见，调整紧急停车带的形式及设置间距与辽宁院统一； （3）根据咨询意见和会议纪要，修改完善路基设计的相关内容；（4）根据咨询意见和会议纪要，修改完善桥梁设计的相关内容；（5）根据咨询意见和会议纪要，修改完善通道设计，尤其是长通道的设计；（6）根据咨询意见，调整与桥梁墩台平面位置有矛盾的改移道路及沟渠。2技术标准本项目采用完全控制出入的双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，全段采用整体式路基，路基宽度21.5m，桥涵与路基同宽，沥青混凝土路面，桥梁设计荷载为公路I级。主要技术指标见下表。主要技术指标表序号指标名称单位技术指标1公路等级高速公路2设计速度km/h803路基宽度m21.54平曲线一般（极限）最小半径m400（250）5不设超高的平曲线最小半径m25006停车视距m1107最大纵坡%58最短坡长m2009凸型竖曲线一般（极限）最小半径m4500（3000）10凹型竖曲线一般（极限）最小半径m3000（2000）11桥涵设计汽车荷载等级公路-I级大、中、小桥、涵洞、路基设计洪水频率1/10013地震动峰值加速度系数0.05g3路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等及技术标准、工程概况3.1路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等概况本合同段路线起于黎平县中潮镇白果树，接BT1合同段终点，起点桩号K26+460。路线自起点起设置白果树大桥跨越田坝、河流及长春堡至白果树的通村公路，在长春堡西侧设置中潮互通式立体交叉，在梨子园设梨子园大桥跨越省道202，在K30+670处设置中潮停车区，顺山展线下坡至永从乡，继续顺山脚布线，止于黎平县永从乡顿洞坡坡脚，接BT3合同段起点。终点桩号K34+980.000，路线全长8.535149公里。本合同段路线沿线经过黎平县永从乡，在永从乡东侧通过，对永从乡小城镇规划无影响。本合同段路线经过地带没有控制性的垭口。本合同段内无大的河流，在白果树大桥下横跨一条小型河流，河面最宽处宽约11米，水量不大。在黄泥盘与顿洞坡脚之间顺山脉走向的小型河流，河面最宽处宽约7米，水量较小，河流在路线黄泥盘大桥下穿过。本合同段沿线交通非常方便，省道202与路线走向基本平行，距离较近。路线在梨子园处修桥跨越省道，在中潮互通附近改移省道两处。其余通村道路或机耕道均采用分离式桥梁或通道跨越。本合同段附近无铁路。3.2技术标准运用概况本合同段是本项目地形相对平缓的路段，为控制工程规模，合理采用了技术指标。按照“在道路自身安全及运营安全得到保障的前提下，顺应地形、保护环境、兼顾舒适，灵活采用主要技术指标，合理控制工程规模”的原则，并结合本项目初步设计批复及“初步设计咨询审查报告”意见，施工图设计阶段进一步强化了总体设计，针对本合同段沿线的地形地质条件，采用了均衡技术指标的设计理念。通过灵活应用技术标准，适当降低平、纵面技术指标以适应地形变化，达到了少占良田沃土、避免大规模的拆迁安置、减少桥长、降低墩台高度，优化土石方纵向调配，减少对环境的影响、破坏，尽可能节约工程造价的目的。本段平、纵面设计技术指标总体运用情况见下表：平、纵主要技术指标表序号指标名称单位技术指标备注1路线总长km8.535149路线增长系数1.0672交点个数个10平均每公里1.172个3平曲线最小半径m4543674平曲线占路线总长%56.1665直线最大长度m10312786最大纵坡%处4.517变坡点个数个12平均每公里1.406个8竖曲线占路线总长%43.8939竖曲线最小半径凸形米个12000/1凹形米个7823.42513.3工程概况本段路线总长8.535149km，全线（含互通立交、停车区、老路改移）路基总挖方191.5989万方，总填方157.3055万方，弃土32.8705万方（其中，淤泥：23.9118万方），弃石1.5875万方；设大桥1199.513m/3座，涵洞7道；互通式立交1处，停车区1处，分离式立交2座（主线大桥兼），无天桥，通道21道。全段主要工程数量表序号项目单位数量备 注1路线长度km8.535149主线2计价土石方万m3191.5989全段3防护排水工程千m3111.683主线4桥梁大桥m/座1199.513/3中桥m/座68/1互通主线跨线桥小桥m/座无涵洞道7主线5互通式立体交叉处16停车区处17分离式立体交叉处2主线大桥兼8天桥座无9通道处21主线10互通连接线km0.19111征用土地亩787.330全段12拆迁建筑物千m211.674全段13收费站处14初步设计批复意见执行情况 对贵州省交通运输厅黎平至洛香高速公路初步设计批复意见及贵州省黎平至洛香高速公路两阶段初步设计咨询意见的具体执行情况如下：4.1建设规模与技术标准本合同段设置3座大桥，1处互通立交，1处停车区；主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度采用21.50米，桥涵设计车辆荷载等级采用公路-级。建设规模与技术标准执行初步设计批复意见。4.2路线方案4.2.1路线走向及中间控制点本合同段路线起于黎平县中潮镇白果树，经长春堡、永从，止于黎平县永从乡顿洞坡坡脚。路线走向及中间控制点符合初步设计批复。4.2.2总体路线方案施工图路线方案是在初步设计推荐方案的基础上优化而得，初步设计批复意见及咨询意见提出：“初步设计推荐的K线方案改移省道202约1公里且并未改善省道202危险路段，应采用B1K34+300B1K36+400接K线K36+360作为推荐组合方案”。定测路线方案在本合同段终点段遵照初步设计批复意见及咨询意见作出相应调整，采用组合方案作为定测方案。另外，对于中潮互通主线及互通位置、黄泥盘至永从路段主线均作了优化调整。4.2.3路线平、纵面设计根据初步设计批复意见，在施工图设计阶段结合地形、水文、地质条件，综合考虑桥隧及互通位置，按尽量减少和消化弃方、减少拆迁和占地、降低工程造价的原则，对路线平、纵面进行了优化调整。4.2.3路基、路面施工图设计阶段根据初步设计批复意见，结合沿线地形、地质、工程规模对路线方案作了进一步优化，尽可能减少弃方，降低边坡高度。内业设计加强了特殊路基、弃土场防护、排水、绿化等设计。4.2.4桥梁、涵洞施工图设计阶段根据初步设计批复意见，结合路线方案优化情况，尽可能优化桥梁结构型式，本合同段白果树大桥、梨子园大桥和黄泥盘大桥均采用30米预应力砼T梁的桥梁结构型式。对沿线涵洞的设置位置、孔径均作了详细的勘察，在施工图设计中合理设置了涵洞和通道。4.2.5隧道本合同段无隧道。4.2.6互通立交根据初步设计批复意见对本合同段内的中潮互通方案进行了研究，同时结合主线优化情况和沿线地形、地质、工程规模进一步优化互通各向匝道设置，减缓了匝道纵坡，减少填、挖高度，降低工程规模。变速车道与主线合流段硬路肩宽度已根据批复意见调整一致。4.2.7交通工程及沿线设施本合同段根据初步设计批复意见在K30+670处设置中潮停车区1处。5沿线地形、地质、地震、气侯、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系5.1地形、地貌本合同段位于贵州高原东南部山区向广西丘陵过渡的斜坡地带，地处雪峰山脉西南端与云贵高原的东缘，地貌类型以轻度变质岩侵蚀、剥蚀切割低、中低山山地为主，局部为溶蚀谷地和洼地。测区地势西北高，东南低。路线所经地段海拔标高介于650300之间，相对高差一般50250米。5.2工程地质条件5.2.1地层岩性本项目处在黔东南州黎平县境内，路线经过地段内出露的地层岩性由新到老有：第四系（Q）：第四系在测区内有较广泛分布，一般厚04米不等，厚的可大于10米，广泛分布于沿线槽谷、谷地、斜缓坡处，其成因是：a.残积、坡积土：为褐黄色、黄色、红色、杂色、灰绿色等碎石土、粘土、亚粘土，局部为软塑状流塑状水田耕植软土。b.河流冲、洪积层，在小河流谷地有沉积如永从谷地，主要由卵石、砾石土等组成。石炭系（C）：上统马平群（C3mp）为浅灰、灰白色厚层块状生物碎屑灰岩夹白云岩；中统黄龙群（C2hn）上部为浅灰、灰白色中厚层至块状白云岩，偶夹灰岩；下部为浅灰中厚层至块状生物碎屑灰岩夹白云岩。下统摆佐组、大冶组（C1b+d）白云岩、砾岩、砂岩；主要在长春堡有零星出露。震旦系（Z）：下统长安组（Zac）由浅灰、灰绿色变余砂岩、砾砂质板岩组成，分布于长春堡至顿洞一带。清水江组（Ptbnbq）由浅灰、灰色变余凝灰岩、变余砂岩与凝灰质板岩、粉砂质板岩、绢云母板岩互层组成，主要分布于长春堡至梨子园一带。5.2.2地质构造测区一级构造单元为华南褶皱带（江南造山型褶皱带），处于新华夏系雪峰山褶皱隆起带南端，构造形迹主要呈北北东北东东方向展布，为加里东期褶皱断裂、且发生区域质变，形成北东向的背斜和向斜构造，测区属王家团复式向斜区。5.2.3水文地质测区内根据地下水赋存的地层岩性，含水介质特征和地下水动力条件, 将区内地下水类型划分为基岩裂隙水、松散岩类孔隙水两类。地表水，大气降雨是区内地下水主要补给来源。其补给方式降水通过洼地、构造裂隙等形成渗入地下，补给地下水，在地下岩溶管道汇集迳流；基岩裂隙水通过构造节理裂隙渗入地下，在向斜区地下水向向斜核部汇流，呈向斜汇流型；在背斜地区，地下水向背斜两翼分流，呈背斜分流型。地下水以泉的形式排于河流或低洼地5.2.4不良地质现象测区主要不良地质和特殊岩土为由于切坡形成高边坡而诱发的边坡失稳、水田耕植软土等。a. 边坡失稳由于路线切割坡体，上覆第四系土体较松散，下伏基岩岩石风化强烈，岩石节理裂隙发育，强风化厚度大，地形陡峻，有的为顺向坡，路基以路堑通过时易造成边坡失稳，主要表现为板岩等软质岩边坡开挖引起的滑塌、碎落、坍塌等。设计中对边坡失稳地段根据不同的地质情况，本着安全、经济、合理的原则，采用放缓边坡，设置路堑墙、框架植草、井字梁锚索等措施进行治理和防护。b. 耕植软土测区软土属谷地相沉积类型，主要分布在山间谷地的低洼水田之中，其厚度一般为1.03.0m，由于其含水量大，强度较低，易造成路基失稳和不均匀沉降，其形成原因均为长年浸水，排水不畅，淤积形成。对软土采用换土填石处理。岩土主要物理力学指标测区出露岩性为第四系土层、软质岩及硬质岩。第四系土层包括碎石土、粘土、砾卵石土。软质岩包括板岩、变余砂岩、砾质砂岩等岩性；硬质岩包括灰岩、白云岩、白云质灰岩等，根据工点地勘报告及路线调查取样试验资料提出如下的岩土主要物理力学指标。a.硬质岩灰岩、白云岩、白云质灰岩：饱和= 2.72.8g/c m3饱和抗压强度frk=26.060.0Mpab.第四系土层粘土夹碎石土类：容重饱和=1.471.82g/c m3，比重Gs=2.502.75g/c m3液限WL=18.447.0%，塑限Wp=12.428.7%，内聚力C=7.545KPa；内摩擦角=1.918.5。5.2.6工程地质概况该段为低中山地貌，植被发育，出露地层主要为第四系褐黄色、黄色、红色、杂色、灰绿色等碎石土、粘土、亚粘土；震旦系下统长安组浅灰、灰绿色变余砂岩、砾砂质板岩。地质构造单一，岩层产状稳定，岩石软弱，节理裂隙极为发育，强风化层厚度大。局部路段零星出露石炭系白云质灰岩。本合同段不良地质主要为切坡形成的边坡失稳和耕植软土。5.3地震根据中国地震参数区划图GB 1806-2001测区地震动反应谱特征周期为0.35s,地震动峰值加速度小于0.05g.地震烈度相当于VI度，测区属基本稳定至稳定型。除长隧道、特大桥等重点工程需要提高一级抗震设防外，不需要专门的抗震设计。5.4交通、气候及气象条件沿线交通较为方便。省道202走向与路线走向基本平行，省道交通通畅，重要工点均有机耕道通达，大型构造物工点需修建施工支便道。气候：本项目处于黎平县境内，属中亚热带温暖湿润的季风气候。年均气温15.6，最冷月一月平均气候4.5，极端最低气温-9.8，最热月七月平均气温25.8，极端最高气温39.5，冬冷夏热。无霜期272天，热量资源较丰富，大部份地区能满足农作物一年两熟的热量要求。年降水量1322毫米，降水充沛。每年四月中旬进入雨季，十月结束，雨季开始早，春雨多于秋雨。年平均日照1318小时。灾害性天气有干旱、冰雹和春秋寒冷。全段气候对施工影响不大，基本可常年组织施工。5.5水文及河流测区河流属长江水系，本合同段内无大的河流，在白果树大桥下横跨一条小型河流，河面最宽处宽约11米，水量不大。在黄泥盘与顿洞坡脚之间顺山脉走向的小型河流，河面最宽处宽约7米，水量较小，河流在路线黄泥盘大桥下穿过。6沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系6.1石料本合同段沿线石料相对缺乏，沿线出露的地层主要是震旦系薄层板岩，分布广泛，岩石强度低，抗风化能力弱，不能满足作块片石、碎石的强度要求，仅在梨子园一带（K30+000）零星出露块状白云质灰岩。沿线共调查片块石、碎石、砂料场料场3个。具体料场分布位置详见沿线筑路材料料场表。沿线无天然砂砾，筑路用砂均为石料机制生产。路面用沥青混凝土骨料可采用从江县西南面下江镇雍里乡的花岗岩，距离洛香约110km，路面基层材料以碎石为主。6.2砂料项目区缺少河砂，工程用砂主要采用机制砂，多由白云岩、白云质灰岩和灰岩开采制成，可用于本项目各项砼工程。若施工方无法利用机制砂生产高标号砼，则需自行远购河砂。6.3路堤填料、绿化用土本合同段第四系土层分布广泛，土质为褐黄色、黄色碎石土、砾卵石土、粘土、亚粘土，由于施工中粘土用量较少，一般可就近取材，采用人工开采运输即可满足施工要求。路堤填料一般利用路堑挖方。沿线开挖石方主要为白云岩、白云质灰岩和灰岩等中硬质岩，满足填石路基的要求，土方多为低液限粘土和碎石角砾土，均可作为路堤填料。石方路段不论是挖是填，预先剥除的盖山土要有计划的堆放储备，留作路基、路面绿化用土。6.4钢材、木材、水泥、沥青四大主料来源及供应钢材：可从凯里市采购。水泥及石灰：低标号水泥及石灰可在区域内黎平县、榕江县和从江县购进，高标号水泥宜从贵阳外购。沥青：需从外地购进。6.5水、电等建设条件 沿线施工用水可就近取溪流、沟渠水，水源较丰富，水质也满足工程用水要求。 项目区域电力资源供应充足，能满足工程用电需求。7. 与周围环境和自然景观相协调情况本项目地处山区，所经地带植被茂盛，项目沿线旅游资源丰富，如黎平侗乡国家级风景名胜区，是我省黎从榕优先发展旅游区的核心景区，以侗乡民族风情和红色旅游为特色。对本项目有影响的是天生桥八舟河景区及肇兴地坪景区。因此本项目也具有旅游路线功能。保护生态环境、防止水土流失，将板黎平至洛香高速建设成“安全舒适、自然生态、风光独特的旅游通道和发展大道”，是贯彻“安全、舒适、环保、和谐”建设方针的重要体现。本项目在施工图测设过程中，遵循工程建设服从于环境保护、公路建设与环境保护同步、公路建设与环境保护协调发展的理念，根据沿线地形地质条件，在公路线形、路基边坡防护、排水、桥梁、立体交叉方案等设计中，充分结合沿线周围环境和自然景观特点，高度重视环境保护和景观设计，具体体现在以下几个方面：7.1合理选择路线走廊带，顺应地形、地貌特点布设路线，注意避让不良地质，使公路立体线形贴近自然，尽量减少工程规模，最大限度减少对原有生态的破坏，保护现有生态植被资源。7.2线形设计注重平纵面组合优化，合理限制长大陡坡的使用，减少汽车尾气和噪声污染。7.3合理选用路基型式，尽量避免高填深挖，在经过农田耕作区时严格控制路基高度，采用低填路堤、挡墙路基等方案，保护珍贵的土地资源。沿线地形变化大，填挖频繁，路基设计注意填挖土石方平衡，尽力减少取弃方对环境的破坏。7.4路基是反映公路环境景观的主要载体，在满足稳定的前提下，因地制宜，选择灵活自然的边坡形式、贴近自然的边坡坡率，使路基几何形态尽可能融入自然环境，最大限度地使公路与自然环境相协调。7.5路基防护贯彻协调、自然的原则。充分考虑公路与沿线景观的协调、防护措施与公路景观的协调、防护措施自身的协调。在岩土结构稳定、满足安全要求的前提下，优先采用生态植物和工程与植被相结合的坡面防护形式。7.6完善排水系统，维持地下、地表原有水流形态，根据沿线地形地貌、路基填挖高度及汇水面积，选择多样的排水设施。如浅挖段采用浅碟形边沟，深挖路段采用矩形加盖板边沟，环境景观较好的路段选用暗埋式边沟，形成流畅和谐的路侧视觉效果。7.7本合同段桥梁尤其是跨线桥梁，方案设计注重美观效果及与周围环境的协调。7.8合理选择施工场地，减少施工期的污水、废料污染。对弃渣场、施工场地及施工便道等临时占地，实行最严格的土地复垦要求，使用完毕后进行土地整治，宜林则林，宜耕则耕，在公路可视范围内尽早恢复自然植被。8. 山区公路复杂路段局部路线方案的优化及比选论证情况施工图设计结合本段地形、地貌、地质构造特征，对初步设计推荐的路线方案，具体线位、桥位，按照“地形、地质、生态环保”相结合的原则，进一步充分比选优化，以尽量减少工程规模和对沿线生态环境的破坏。施工图设计阶段主要对以下两段线位进行了优化：8.1中潮互通路段（K27+300K29+200）初步设计在K28设置中潮互通，由于主线过于靠山，中潮互通匝B和匝E挖方过大，边坡较高（44米）；主线K28+10029+000段，老路上方地表较陡，初步设计路基土石方数量大（22.29立方米）。施工图设计将互通区主线平面线位向左侧平移了1077米，匝B和匝E顺山脚布线，基本不挖方；主线K28+10029+000段路线向左侧平移了约21米，互通区挖方减少40.9万立方米，K28+00029+000段主线挖方减少6.07万立方米。8.2中潮停车区路段（K30+300K31+900）初步设计该段设置了中潮停车区和两道水中桥，由于停车区占地较宽，导致停车区（K30+300K30+800）右侧路基以及K31+400K31+600左侧路基纵向排水不畅；另外两道水中桥（3-20米空心板）桥高较矮（最大18.5米），可考虑改为填方，降低造价。施工图设计线位左移2075米，取消两道水中桥；有利于路基纵向排水。8.3黄泥盘至永从路段（K32+000K34+000）初步设计本段路线横切鸡爪地形，冲沟较多，土石方工程较大；占用土地较多；路线在K33+850处需拆迁联通基站1处。外业中间检查意见建议调整线位。施工图设计线位右移1833米，避开鸡爪地形，顺坡脚布线，减少占地，避免拆迁联通基站。9. 分期修建工程分期实施设计的说明和对工程实施的建议 本项目采取一次投资、一次建设完成，不分期修建。10. 各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题以及有关注意事项10.1工程施工总体实施步骤的建议结合本项目的建设规模、工程特点和施工条件，本项目计划2010年初动工，2012年6月建成通车，工期30个月。遵照先难后易、先重点后一般的原则，应首先开工建没工期长、技术复杂、工程投资大的白果树大桥、中潮互通、中潮停车区等控制工程。一般路基、桥涵及配套工程可在建设过程中逐步展开，最后完成路面、环保和沿线设施工程。10.2有关工序衔接等技术问题的说明本合同段在进行施工组织设计时须注意以下工序的合理衔接：10.2.1外购或调拔的四大主材等，开工前应与货主落实好供应协议，确保各项工程有序开展，按期进行。10.2.2设计考虑了部分临时汽车便道，大型构造物工点需修筑施工支便道，开工前应先将路改好，施工中应注意采取有效措施，保障施工便道的通畅，维护当地村民出行的需要。10.2.3路基工程以机械作业为主，配合适当人工施工。全段石方开挖多为软质岩，强风化层可采用机械施工，中风化层可采用弱爆破施工，爆破方案除要考虑边坡稳定外，移挖作填的也要考虑填料最大粒径的要求。10.2.4各类挖方边坡应随挖随护，开挖一级防护一级，禁止开挖到底再防护。施工临时性排水设施应与永久性排水设施相结合，及时做好使地表水尽快流出坡体范围，避免诱发边坡病害。10.2.5本段大桥上部构造均采用标准跨径的预应力砼梁，施工方法以预制装配为主，可采用架桥机或门式吊机架设。桥梁上部预制场的选址，应充分考虑运输安装的需要，利用桥头路基作预制场的，路基施工工期应结合桥梁施工工期要求合理安排。10.2.6本合同段的白果树大桥、梨子园大桥和黄泥盘大桥，上部构造为先预制吊装T梁，后现浇墩顶连续段，再张拉负弯矩预应力束，下部构造均采用现浇施工，桩基础采用钻孔或挖孔桩施工工艺。10.2.7绿化工程应尽早进行，土建单位应加强同绿化单位的协作，施工中严格控制，不破坏公路建设用地线外一草一木，避免先破坏再恢复。10.2.8本项目地处山区，土地资源匮乏，表土极为珍贵，路基施工剥离的表土应有计划的存放，用于路基、路面绿化用土或取、弃土场的植被恢复或土地复垦。10.3施工注意事项. 10.3.1施工中一旦发现古墓或其他历史文物，应立即做好现场保护工作，并报请当地文物部门，以便妥善处理。 10.3.2施工前应对导线点、水准点进行复测，并做好导线点、水准点的恢复、加密、保护工作，确保满足规定精度要求。 10.3.3导线点坐标以导线