菏泽汽车客运站设计.doc

菏泽市汽车客运站工艺设计 交通运输 2301080103 刘雪梅第一部分：交通运输及社会经济发展状况1一、行政区域及自然环境概述1（一）、地理位置1（二）、行政区划2（三）、气候条件：2（四）、地貌特征：2（五）、工程地质：2二、交通区位3三、社会经济发展状况3四、道路客运发展现状4（一）、道路旅客运输发展现状4（二）、客运站建设现状5第二部分 客运站场的位置选择及功能定位7一、客运站场的位置选择7（一）、客运站选址条件7（二）、站场位置选择7二、车站内外交通组织9（一）、客运站外部交通组织9（二）、客运站内部交通组织及生产流程9三、功能定位11第三部分 建设规模与设施设备配置13一、设计生产能力确定13（一）设计年度13（二）设计生产能力13二、建设规模的确定13（一）、建设规模确定的基本要求13（二）、建设规模指标及计算13三、车站用地面积的构成及计算16（一）、场地设施16（二）、站房面积16（四）、车站用地面积20四、车站设备配置方案21（一）、车站设备配置原则21（二）、车站设备配置21第四部分 组织机构与劳动定员23一、组织机构23二、劳动定员24第五部分 方案设计26一、总平面布置方案26（一）、总平面布置原则26（二）总平面布置方案26二、站房平面设计方案271第一部分：交通运输及社会经济发展状况一、行政区域及自然环境概述（一）、地理位置图1.1 山东省菏泽市地图 如图1.1所示：菏泽古称曹州，位于山东省西南部，东经1144811624，北纬34393552。东与济宁市相邻，南、北、西与苏、豫、皖三省接壤。南北最长157公里，东西最宽140公里，面积1222862平方公里。菏泽区位优势突出，涉外服务机构健全。京九铁路与新亚欧大陆桥（太平洋西岸的日照菏泽西安阿拉山口大西洋东岸的荷兰国的鹿特丹港）在菏泽交汇，使菏泽成为纵横南北、横贯东西的交通枢纽和人流物流中心。（二）、行政区划2000年6月，经国务院批准撤地设市，下辖定陶、曹县、成武、单县、巨野、郓城、鄄城、东明八县和牡丹区开发区。菏泽地处黄河冲积平原，地势平坦，土层深厚，沃野千顷，是培植优质农副产品的理想区域。目前已成为全国著名的商品粮、棉、油、林、畜生产基地。地下矿藏丰富，主要有煤、石油、天然气、地热和矿泉水等。开发条件优越，利用前景广阔。不久的将来，随着这些资源的开发利用，菏泽将成为中国的鲁尔式经济区，成为规模可观的农副产品加工集散中心、中原地区商贸中心和物资集散中心。（三）、气候条件：菏泽属暖温带季风型大陆性气候，四季分明，雨热同季。气候宜人，物产丰富。（四）、地貌特征： 属黄河冲积而成的华北平原。地势自西南向东北逐渐降低，最高点在东明县焦园乡，海拔685米，最低点在郓城县新河下段，海拔37米。地面坡度为150001/10000，平均坡度18000。地貌有平原（约占9913）、低山残丘（约占008）和积水洼地（约占079）3类。微地貌类型有6种：河滩高地，系古黄河道漫滩沉积而成，呈带状分布；缓平坡地面积较大，遍布全区各县市，菏泽、巨野、单县均占耕地的30以上；浅平洼地，主要分布在中部和东部；背河槽状洼地，主要分布在黄河大堤南侧和黄河故道大堤北侧；沙质河槽地，由黄河改道和决溢所形成，多分布在黄河故道和郓城临滁沙河一带，面积约33740公顷；决口扇形地，由黄河多次决口冲积而成，主要分布在中部和北部。（五）、工程地质： 属华北平原新沉降盆地的一部分，除孤山丘陵区有少量寒武系、奥陶系地层出露外，其他地域均为第四系地层所覆盖。第四系地层在山麓地带较薄，厚数十米，离山越远越厚，一般为200400米，最深1000米，下伏第三系地层。第四系地层的成因，一般为湖河相沉积（多为黄河冲积物），少数与风成有关。岩性主要为粘土、壤土、砂壤土、粉砂、粉细砂，也有少数中细砂。二、交通区位 菏泽地处山东省西南部，位于鲁、苏、豫、皖四省交界处，史称 “ 天下之中 ”， 随着菏泽经济的快速发展和实力不断增强，它的吸引力和辐射范围将会逐步扩大。菏泽作为一个 “ 承东启西，引南联北 ” 的枢纽城市和人流、物流、信息流的中心，具有极为广阔的省内外市场潜力。它背倚黄河，东临南水北调东线工程，水资源丰富，境内日东高速与济菏高速、菏兰高速，德商高速交汇，市内国道、省道纵横交错，四通八达，距城区80公里的嘉祥机场通航北京、上海等大城市。 另外，菏泽又处在京九铁路与新亚欧大陆桥（太平洋西岸的日照港 - 菏泽 - 西安 - 阿拉山口 - 大西洋东岸的鹿特丹港）十字交汇的黄金坐标上。南联港、粤、沪、杭，北接京、津，两端都是开放、发达的现代大都市，东达沿海经济区，西通能源富集区，是我国经济发展由东向西、由南向北推进的接力站和桥头堡，具有无可比拟的优势。三、社会经济发展状况 2010年，菏泽市紧紧围绕打造鲁苏豫皖交界地区科学发展高地这一目标，始终坚持转变发展方式这条主线，下大力调整产业结构、城乡结构、区域结构，促进了全市经济社会科学发展、和谐发展、跨越发展、更好更快发展。全年实现地区生产总值1151.6亿元，增长14.3%，高于全省1.8个百分点；完成地方财政收入84.6亿元，增长39. 8%，增幅居全省第一位。进出口总值达到18.2亿美元，增长44.2%；城镇居民人均可支配收入达到14419元，增长13.2%；农民人均纯收入达到5812元，增长15.2%；金融机构各项存贷款余额达到1089.8亿元和797.7亿元，分别比年初增加191.5亿元和140.2亿元。双轮驱动，城镇化工作迈出重大步伐。城镇规划编制加强。围绕建设鲁苏豫皖四省交界地区区域中心城市的目标，相继高起点编制了第三轮城市总体规划、分区规划、控制性详规和城市设计，市区和县城控制性详规覆盖率均达到100%。公共基础设施建设加快。市区开工建设了曹州牡丹园升级改造、赵王河下游景观和洙水河公园景观等城市基础设施工程70余项，大剧院被授予全国最高建设奖项鲁班奖，被评为山东省十大地标建筑之一，赵王河治理工程被评为中国市政金杯示范工程。新修、改造桂陵路等城区道路43条，新建长城路桥、洙水河景观桥等5座桥梁。全市城镇化率提高2个百分点，达到35%以上。 强基固本，农村经济稳步发展。农业综合生产能力大力提高。全年粮食总产达到113亿斤，连续七年增产，再创历史最高水平，托市收购小麦占全省的67%。新增造林面积23万亩，林木覆盖率达到33.2%，林木蓄积量达到2500万立方米。“牡丹新品种与产业化开发”项目被列入国家“863”计划，牡丹标准化基地试点成为科技部重点科研专项。全市林下养殖面积达到72.8万亩，畜禽存栏量达到5409万头（只），肉类总产57.7万吨以上。民生改善，社会大局更加和谐稳定。扎实推进“十大民生工程”。努力扩大就业，全年新增城镇就业9万人，转移农村劳动力24万人。切实做好社保救助，全市城镇基本养老保险和基本医疗保险参保人数分别达到64万人和167万人；城乡低保标准分别提高到每人每月220元和每人每年1200元；新农保参保人数达到34.9万人。为解决城市低收入家庭住房问题，开工建设廉租房2000套，10万平方米；经济适用房3570套，24.5万平方米。城乡居民生活条件得到改善，市区新增集中供热面积220万平方米、天燃气用户1.1万户，新增农村自来水受益人口年60万人。四、道路客运发展现状（一）、道路旅客运输发展现状目前公路通车里程突破20000公里，客运站遍布城乡，交通建设突飞猛进，道路旅客运输蓬勃发展，全市营运客车发展到6157辆，相当于“十五”末的1.54倍；全市公路客运站达到142个，其中县级客运站22个，乡镇客运站120个。“米”字型高速公路架构初步形成。1998年，菏泽至东明高速公路建成通车，结束了菏泽无高速公路的历史。截至目前，已相继建成了日东高速、菏关高速、济菏高速、德商高速菏泽至曹县段，高速公路通车里程达到260公里，由十年前的全省第15位跃居全省第5位。德商高速菏泽至鄄城段正在建设中；东新高速即将开工建设；菏鱼高速已完成项目可行性研究报告，正在进行投资人招标工作；济祁高速已完成路线踏勘及交通量调查工作。“十”字型一级公路主框架建成。一级公路通车里程达到280公里，二级公路通车里程达到1482公里。东明菏泽巨野、曹县菏泽鄄城的“十”字型一级路框架已经形成，市与县全部实现了二级以上公路连接。 农村公路向偏远行政村延伸。近年来，交通运输部门在前期大规模改造农村公路的基础上，将农村公路建设重点转向偏远行政村，先后改造农村公路5000余公里，200多个偏远行政村通上了柏油路，全市农村公路通车里程达到18910公里，行政村通油路率达到99.2%。农村公路通达里程不断延伸，破解了农村交通的瓶颈。公交事业发展成就令人瞩目。编制了菏泽城区公交发展规划；提高线路密度，公交线路从“十五”末的7条发展到目前的20余条；连续4年更新公交车辆，无人售票公交车、豪华空调公交车台数已达到226辆；按照“精品化、人性化、景观化”的要求，先后新改建了牡丹路、黄河路、人民路、西安路、长江路、广州路上的公交站亭172处，市民乘车环境大为改善。目前，菏泽城区公交年客流量达到1300余万人次，市民对公交的依赖程度不断提高。（二）、客运站建设现状截止到2010年末，全市公路客运站达到142个，其中县级客运站22个，乡镇客运站120个。而菏泽市下辖有定陶、曹县、成武、单县、巨野、郓城、鄄城、东明八县和牡丹区、开发区，每个县均都至少有一个县级客运站，有数个乡镇客运站，尤其在牡丹区还拥有一个一级客运站：菏泽汽车总站。通过各个客运站的官网查询可知，各县二级客运站的辐射范围都较广，可基本满足乘客市内出行及一部分市外中短途出行的需要，而中长途出行可有铁路运输来完成。然而，仅靠公路客运是不能满足乘客远距离出行需求的。公路客运主中短途运输，铁路运输主中长途运输，这是由公路和铁路各自的经济技术特点决定的，我们应充分发挥其各自的优势，将之有效结合，满足乘客的不同层次的运输需求。图1.2 菏泽火车站位置从图1.2中，我们不难得知，在菏泽市内最大的铁路客运枢纽菏泽火车站附近却没有公路客运站和公交车站，这给乘客的集散造成了一定的困难。虽然菏泽汽车总站是山东省一级客运站日始发班次1200个，日发送旅客1.3万人次，每天与全国60多个大中城市通达客运班车，形成了以菏泽为中心，连接鲁、苏、豫、皖、晋、陕、鄂、冀、浙、京、津、沪、粤13省市的公路客运网络。但随着菏泽市经济的发展和城乡居民生活水平的提高，为了满足由此引起的人们出行需求的增加和不同层次的运输需求，铁路客运应充分发挥其中长途运输的优势，这就要求公铁能够有效衔接，实现公路集散，铁路运送。因为铁路运输枢纽的特殊性，其属于短期不可动设施，所有，有必要在铁路运输菏泽站附近新建设一个公路客运站以方便人们的出行。这就为本课程设计所考虑的新建一个菏泽市客运站提供了前提条件。 第二部分 客运站场的位置选择及功能定位一、客运站场的位置选择（一）、客运站选址条件1、规划一体化原则。客运站规划应纳入城市总体规划，强调服务性、公益性、开放性、客运站点之间功能互补，汽车、火车、飞机、轮船等交通工具换乘便捷。2、以人为本。便于旅客集散和换乘，尽可能的节省旅客出行时间和费用，减少在室内换乘次数。3、可持续发展。具备足够场地，以利于旅客、车辆集散，并能满足车站建设需要，留有发展余地。4、尽量避免与住宅区、学校、医院等需要安静环境的区域相距过近；同时避开危险品、有毒物品及粉尘污染的地区，以保证旅客和工作人员的身体健康。5、具备必要工程、地质条件，站址地形平坦或略有坡度。6、大城市应根据城市人口分布情况及市内公共交通情况合理分片布置站点，不限于一地一站，以避免旅客集散困难和造成对市内交通局部压力；对于公路客流密度小于每昼夜30万人的中小城市，将汽车客运站场设在城市中心区域；客流密度大于每昼夜30万人的大城市和特大城市，汽车客运站应考虑设在市区外围和中心区边缘，并配套市内公交，以方便旅客乘车和减轻城市道路压力。（二）、站场位置选择 由以上对已有客运站的分析，依据客运站选址条件和菏泽市城市总体规划可以得出新建菏泽汽车客运站的选址如图2.1所示，即位于菏泽火车站附近位置。另外，此处具有良好的社会环境、工程地质及水文条件、交通条件以及公用工程网系，远离住宅区、学校、医院等需要安静环境的区域，并且其区位将极大地方便乘客的出行及换乘。 具体来讲：本设计中所指菏泽市汽车客运站，其站址位于菏泽火车站以南、桂陵路以东、长江路以北。如下图中阴影部分所示。图2.1 菏泽汽车站站址通过考察可知，这一地区拥有足够的土地资源，便于进一步的发展。同时，这与这一阶段的菏泽市整体规划中的客运站规划目标相一致：为适应菏泽社会经济发展需要，满足区域内旅客运输发展需求。做好公路、水路、铁路、城乡客运、城市公交等运输方式的有效配置，构建“无缝”交通网络，客运枢纽实现“零距离”换乘的目标，最大限度地发挥交通基础设施的整体功能和整体效益。推进城乡客运一体化，实现城乡客运服务能力明显提高。“十二五”末，全市公路客运站总数159个。新改建客运站23个，其中新建一级、二级客运站各1个。客运站建设重点市级项目建设重点客运中心站位于菏泽火车站以南、桂陵路以东、长江路以北，新建一级，发送能力15000人次/日，占地面积67000平方米。该站与菏泽火车东站相距较近，按公铁联运设计建设，方便旅客公铁换乘。以市域短途客运为主、兼顾部分主要中长途线路，该站与规划的火车东站公交枢纽站相衔接，构成集公路、城市公交、出租车和社会车辆于一体的综合型客运枢纽。 同时，车站附近就有汽车加油站和汽车维护和修理厂等车辆服务设施，便于来往该车站的车辆进行加油及维护修理等。 总之，这一区位对于该车站的修建具有很大的优势。不论为旅客还是为车辆都提供极为有利的出行条件。二、车站内外交通组织（一）、客运站外部交通组织如图2.1所示，客运站附近有市内主干道南有长江路，北有中华路；根据菏泽市城市总体规划可知：在城市的北部和东南部分别有日东高速公路、菏兰高速公路和德商高速公路，保留原日东高速公路的三个立交口，菏兰高速公路分别在长江路、人民路、刘民路、220国道设互通式立交口。在菏兰高速长江路交叉口附近建连接定陶的高速公路连接线。 另外，城市总体规划中设置城市环路，城市内环路由黄河路、西安路、长江路、广州路四条交通性主干道部分路段组成。因而车辆可以通过长江路与城市内环路相连，又可以通过长江路、人民路和220国道上设立的高速公里互通式立交口驶入高速公路，这样就解决了客运站外交通问题，便于车辆集散。（二）、客运站内部交通组织及生产流程生产流程设计是客运站建设项目方案设计的前提，合理地组织与设计客运生产流程，是站内客运生产顺畅有序、作业高效率以及站场功能得以充分实现的根本保证。楚州区汽车客运站在担负旅客运输、组织车辆运行、车辆调度、车辆安检与维修等综合服务过程中，按照旅客、行包以及运营车辆在站集散和运动所形成的路线，分为旅客流线、行包流线和车辆流线。1旅客流线按照旅客在站内流动的方向，旅客流线可分为进站流线和出站流线。旅客流线是客运站内的主要流线和关键流线，其流线设计应尽量短捷畅通，切忌迂回曲折，其布局是否合理对站务作业和站务服务质量将产生决定性的影响。2行包流线行包流线可分为发送、到达和中转三种流线。发送行包流线具有先分散后集中的特点；而到达行包流线是先集中后分散的特性。在方案设计时，要充分结合旅客流线的设计进行布局，因为旅客流线和行包流线基本是同方向的。3车辆流线按照车辆的流动方向，车辆流线可分为发送车辆流线和到达车辆流线。发送车辆流线一般是车辆从停车场驶入发车位，待旅客上车、行包装妥后按时离开发车位经出站口出站；而到达车辆流线是车辆进站、旅客下车和行包落地后，根据车辆技术状况决定进入停车场待发。合理的流线设计应使旅客、车辆以及行包流线成为协调的统一体，尽可能避免相互之间交叉干扰，力求做到流线简洁、通畅，保证站场旅客运输生产作业安全有序地进行，保证旅客迅速方便地集散。楚州区汽车客运站按照以下要求进行生产流程设计：1将旅客流、行包流和车辆流按车辆进站、车辆出站分开设计，要避免“三流”出现混杂与相互干扰，做到分区明确，流线顺畅；2客运站各作业组成部分的要布局紧凑，流线组织顺畅、无迂回曲折并且要求距离最短；3流线设计除能满足正常客运服务的要求外，还要考虑节假日及其他客流集中的情况，即要具备一定的灵活性、适应性和变通性。4车辆进出站口应沿着站外城市道路顺行方向设置，先进口后出口，以避免增加车辆流线交叉；站前广场车流、人流复杂，可采用前后分流或左右分流，使其互不干扰。5要考虑符合和满足城市环境保护的要求以及建筑设计防火规范GBJ16-87的要求，使客运站具备较强的防火安全标准与城市环境保护要求。楚州区汽车客运站生产流程图如图2.2所示。发 车出 站定件装车对号配装分线入位行包受理组织上车检票进站售票服务候车服务问讯服务车辆运行车辆运行接车、宣布停车时间、查看路单、行包装卸、通知乘车人数、查票上车、填写路单、宣布发车中途停靠接 车到 站计件卸车行包入库验票交付旅客出站查验车票旅客下车图2.2菏泽市汽车客运站生产流程图三、功能定位1旅客运输服务功能旅客运输服务功能主要体现在：售票、行包托运及提取、候车、问询、小件寄存、广播通讯、检票、组织旅客上下车、安排运营车辆班次、制定发车时刻、提供车辆安检等旅客运输服务活动。组织管理功能主要包括：客流组织与管理，它是通过运输生产组织与管理，收集客流信息和客流变化规律的资料，根据旅客流量、流向等因素，合理安排营运线路，开辟新班线、班次；运力组织与管理，它是通过向社会提供客源、客流信息，吸纳和组织各种经济成份的营运车辆进站经营，运用市场机制协调客源与运力之间的匹配关系，使运力和运量保持相对平衡；运行组织与管理，主要是办理参营车辆到发手续，组织客车按班次时刻表准点发车，实现合理的车辆调度。2城乡客运一体化组织协调功能随着道路交通管理体制的理顺，城乡客运一体化的趋势已非常明显；本站除了合理调度各种始发车辆，为旅客提供客运站服务外，还应承担起城乡道路客运一体化的重任，为旅客运输提供更加快捷的、便利的一体化运输服务。3中转、换乘功能本客运站除了合理调度各种始发车辆，还应充分利用其设备、资源，发挥其现代化管理的优势，方便旅客中转、换乘，确保旅客安全、迅速完成中转、换乘，同时与城市出租、快速公交系统有效衔接，实现旅客的“零距离”换乘。4、联合运输服务功能本客运站的设计选址时所考虑的主要因素之一便是便于公铁换乘。本客运站位于菏泽火车站南面，相距较近，可以很方便旅客在公路和铁路之间的转换，有效实现公铁联运，方便旅客。5、集散换乘功能本客运站的建设与菏泽市整体总体规划相协调，选址可以有效的与菏泽火车站附近规划新建的公交站点、城市出租和社会车辆有效衔接，方便旅客，实现旅客的“零距离”换乘。6车辆调度与信息服务功能汽车站作为旅客的集散地，可以利用其先进的计算机设备，连接全市、全省乃至全国其它信息平台，通过信息中心实现信息互通、资源共享，为旅客运输经营者提供迅速、及时、准确的信息服务。车站应利用站内的计算机及通信设备，对收集到的客流信息及时进行整理、汇总与分析，为经营企业或政府部门进行宏观决策提供基础数据。同时还可以利用本站连接城乡的优势和信息资源优势，既为城间旅客运输车辆提供信息，也可以为城市公交车辆提供车辆调度信息，及时、迅速、准确地进行信息传递和信息交换，实现车站车辆调度与信息服务的功能。7综合辅助服务功能楚州区汽车客运站除了能完成旅客运输等主营业务外，还应开展多元化的综合服务。如开展车辆维修、安检、司乘公寓服务、购物娱乐服务等。一方面保证旅客运输服务质量的需要，另一方面通过开展多种经营、综合服务业务，以便获取最大的车站效益。第三部分 建设规模与设施设备配置一、设计生产能力确定（一）设计年度设计年度是确定客运站项目主体工程建设规模的重要依据。根据交通部汽车客运站级别划分与建设要求JT/T200-2004规定，设计年度是指客运站建成投入使用后的第十年。菏泽市汽车客运站建设年限为20112012年，即在2012年建成并投入使用。所以，菏泽市汽车客运站设计年度确定为2022年。（二）设计生产能力菏泽市汽车客运站设计生产能力的确定，主要是以菏泽市汽车客运站的适站量预测为依据的。考虑到菏泽市客运市场以及站场建设的实际情况，菏泽市汽车客运站设计年度平均日旅客发送量确定为：F=25000人次。二、建设规模的确定（一）、建设规模确定的基本要求 汽车客运站建设规模亦即用来确定客运站投资总额的设计规模，是汽车客运站站房建筑面积、站前广场、停车场、发车位及相关设施建筑面积的总和。汽车客运站建设规模应以其设计年度日平均旅客发送量和最高聚集人数为依据，结合所在地国民经济发展规划和社会需求预测、分析所确定。总之，汽车客运站最佳建设规模，应该满足下列要求：1、客运站设置较完善的服务设施，能满足旅客运输需要，为旅客提供方便、舒适、安全的候车环境，具有较高社会效益；2、使旅客能够迅速、准确、便捷的办理购票、候车、乘车相关手续；3、造价低、投资少、建设工期短，车站经济效益和社会效益均较高；4、有助于提供经营水平和运营效率，提高始发车满载率，降低运输成本；5、有利于开展多功能服务，一条龙服务和综合性经营。（二）、建设规模指标及计算1设计年度平均日旅客发送量F旅客日发送量指标是反映汽车客运站建设规模的重要指标，也是划分汽车客运站站级的主要依据。根据客运站适站量预测结果，设计年度（2022年）的旅客日发送量为25000人次。即：F=25000人次2旅客最高聚集人数D旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，即高峰期人流量。它是决定候车厅的最大容量和服务设施面积的主要依据，其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。相关标准见表3-1。其计算公式为：D =F =250008%=2000（人）其中：的取值按照表3.1选取。表3.1 计算百分比的选取设计年度日发送量计算百分比设计年度日发送量计算百分比150008%300200020%15%100001500010%8%10030030%20%50001000012%10%10050%30%2000500015%12%3日均发车班次N影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量、客车定员人数、过站车辆载乘率以及始发车的合理座位利用率等。根据调查，菏泽市公路长途客运参营车辆平均座位约为40座，中短途参营客车中，主要以25座以下的小型中巴车为主，未来客车平均座位按30座考虑，过站车辆载乘率取10%；始发车的座位利用率取80%，客流的不平衡系数取1.15。所以：=1.15=990（班次）其中：日均发车班次；平均日旅客发送量；过站车辆载乘率；指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取5%；客车平均定员；这里取30；始发车合理乘载率；这里取80%；不均衡系数，一般取1.15；3发车位数M发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。其数量合理与否，直接关系到客运站的营运效率和经济效益，直接影响站房的建设规模。为此，必须合理的确定发车位数量。按照发车位数的计算公式，本站发车位为：M = =23.7524（个）其中：发车位数；旅客最高聚集人数；过站车载乘率，这里取5%；增设系数，一般取1.2；营业时间内平均每小时每发车位发车次数，这里取4，即平均每15分钟发一班车；客车平均定员；同上，这里取30；始发车合理载乘率；同上，这里取80%。结合本客运站选址条件及菏泽市地区发展情况，本客运站与菏泽火车东站相距较近，按公铁联运设计建设，方便旅客公铁换乘。以市域短途客运为主、兼顾部分主要中长途线路，该站与规划的火车东站公交枢纽站相衔接，构成集公路、城市公交、出租车和社会车辆于一体的综合型客运枢纽。综上所述，楚州区汽车客运站生产规模计算结果如表3-2所示。表3.2 楚州区汽车客运站建设规模指标表规模指标单位计算值年平均日旅客发送量人次25000旅客最高聚集人数人2000日发班次班次990发车位数个24三、车站用地面积的构成及计算汽车客运站设施面积的计算与确定，依据“交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求JT/T200-2004”关于一级客运站设施配置的要求和规范性附表关于建设规模的量化方法，结合本站功能定位，分别计算得出本汽车客运站站各组成部分的建设规模如表3.3所示。（一）、场地设施1、站前广场面积的确定站前广场面积=1.5/人旅客最高聚集人数=1.5/人2000人次=30002、停车场面积的确定停车场的最大容量按同期发车量的8倍考虑，每个车位占用面积按客车投影面积的3.5倍计算。客车投影面积按40计算，则有：停车场面积=28客车投影面积发车位数=284024=268803、发车位面积的确定发车位是旅客上下车和客车始发停放的位置。其面积可按下述方法计算：发车位面积=客车投影面积4发车位数=40424=3840（二）、站房面积1候车厅面积候车厅是车站最主要的站务用房，是旅客聚集和停留时间较长的地方。其面积应保证在正常情况下，能为旅客提供一个安静、舒适的乘车环境。为此，候车厅面积的计算应以旅客最高聚集人数为计算依据。根据场站建设的理论和实践，面积计算是按1.0/人来确定的。所以：候车厅面积=1.0/人旅客最高聚集人数=20002重点旅客候车室本汽车客运站站属于一级汽车客运站，按规范应配备重点旅客候车室，该部分面积一般不能大于候车厅的1/3。所以，本汽车客运站的重点候车室按候车厅面积的20%计算，即重点旅客候车室=200020%=4003售票厅面积售票厅面积主要包括售票室与购票室两部分面积组成。其中：购票室面积=20.0/窗口人工售票窗口数+15.0/窗口计算机售票窗口数；售票室面积=6.0/窗口售票窗口数+15.0；售票窗口数=设计年度旅客最高聚集人数/每窗口每小时平均售票张数；人工售票每窗口每小时售票100张，计算机售票每小时售票125张，并增设20.0的主控室。设人工售票窗口数为n个，自动售票窗口数为m个，则有100n+125m=2000，若取n=15，则m4；由此，可考虑设15个人工售票窗口和4个计算机售票窗口。售票窗口数E=人工售票窗口数+计算机售票窗口数=19个所以：购票室面积=2015+154=360售票室面积=6E+15=129故：售票厅面积=购票室面积+售票室面积+总控室=5094行包托运处面积行包托运处面积主要包括托运厅、行包受理作业面积和行包库房面积。计算该部分面积时，必须明确托运单元的概念。完成行包托运的一组人员及其配套设施称为托运单元。按照客运站建设的理论和实践，一级站托运单元为2-4个；考虑到该汽车客运站属于一级汽车站，所以，该车站的托运单元取3个。所以： 托运厅面积=25托运单元数=75行包受理作业室面积=20托运单元数=60行包库面积=0.1/人旅客最高聚集人数+15=215故：行包托运处面积=托运厅面积+行包受理作业室面积+行包库面积=3505行包提取处面积行包提取处面积=行包托运处面积=35040%=140其中为计算系数。按规范取40%。6综合服务处面积综合服务处面积包括小件寄存、问讯、邮电通讯、失物招领、信息服务等的面积，即：综合服务处面积=0.02旅客日发送量=0.0225000=500其中：小件寄存处面积=10+0.20.252000=110问讯处面积=8/人问讯处工作人员数=86=48邮电通讯处面积=30失物招领处面积=20信息服务处面积=307站务员室面积站务员室面积=2.0/人当班站务人数+15=2.0/人167人+ 15 =349说明：，按照每发送100人次需要2.0个站务员计，一天24小时实行3班轮流工作制。8驾乘休息室面积驾乘休息室面积=3.0发车位数=3.019=579调度室面积调度室面积一般按站级确定，一级站一般按30-50选取。本汽车客运站取50。10治安办公室面积治安办公室面积按按规范取20；11广播室面积广播室面积按规范取15；12医疗救护室面积医疗救护室面积按规范取30；13盥洗饮水处面积盥洗饮水处面积按规范取25；14旅客厕所面积旅客男厕所面积=1.2/人5%旅客最高聚集人数+15=135旅客女厕所面积=1.5/人4%旅客最高聚集人数+15=135所以，厕所总面积=270。15智能化系统用房面积按照规范，车站智能化系统用房面积按照汽车站智能化水平和实际需要，建设时按照150考虑。16行政办公用房面积行政办公用房面积按照汽车站机构设置情况和实际需要，行政办公用房主要包括：计算机房、监控室、管理人员办公室、会议室等，建设时按600选取。 （三）、辅助设施1汽车安全检验台（沟、室）汽车检验台面积根据检测项目与检测方式，按每个台位90计算，本汽车客运站设8个检测台位，所以，该部分面积取720。2. 汽车尾气测试室 为了与国际发展低碳交通的大趋势相适应，加上我国对温室气体排放对气候变化影响的重视，在发展低碳交通的要求下，也本着提高人们生活环境的质量这样的目的，根据汽车客运站级别划分和建设要求汽车尾气测试室面积视情况选取：一级车120.0180.0，此处取160。3车辆清洁、清洗台车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90.0-120.0/个计算；本汽车客运站设8个清洗台，每个台位按100计。所以，该部分面积取800。4司乘公寓司乘公寓按日均发车班次，每10班次按20计算，即：司乘公寓面积=2.0日发车班次=2.0990=1980 5车辆维修车间维修车间面积主要包括维修车位面积、辅助工间面积和材料库面积三部分。维修车间面积=维修车位面积+辅助工间面积+材料库面积=500+100+100=700（）6其它辅助设施其它辅助设施按照本汽车客运站站的经营设想，应建设一定面积的购物、娱乐、餐饮等基础设施，本部分面积按500考虑。7.门卫传达室面积按50选取；8.配电室面积按100选取；9.锅炉房面积按200选取；10.自行车棚面积按200选取，选择自行车棚的动机是从节能减排的角度出发，考虑到将来对低碳出行方式的鼓励，同时也考虑到当地居民对电动车的使用比较普遍。从以人为本的角度出发，为了人们出行方便，此车站考虑修建自行车棚。汽车客运站各组成部分计算确定面积汇总见表3.3所示。表3.3 楚州区汽车客运站主要设施建设规模计算汇总表代号设施名称面积（）代号设施名称面积（）1场地设施337202.12医疗救护室301.1站前广场30002.13饮水盥洗室251.2停车场268802.14男女旅客厕所2701.3发车位38402.15智能化系统用房1502站房面积63532.16办公用房6002.1候车厅20003辅助设施54102.2重点旅客候车室4003.1汽车安全检验台7202.3售票厅5093.2汽车尾气测试室1602.4行包托运厅2153.3车辆清洗台8002.5行包提取处1403.4司乘公寓19802.6综合服务处5003.5维修车间7002.7站务员室3493.6其他辅助设施5002.8驾乘休息室573.7门卫、传达室502.9调度室503.8配电室1002.10治安办公室203.9锅炉房2002.11广播室153.10自行车棚200站房综合大楼面积=2+3.4+3.68833其它辅助设施建筑面积=3.5+3.7+3.8+3.9+3.101250总硬化场地面积=1+3.1+3.2+3.335400计算总使用面积45483（四）、车站用地面积为了有效地利用土地资源，发挥汽车站每一处用地的经济和社会效益，按照“环保优先、节省土地、集约经营、考虑前瞻、留有余地”的原则。楚州区汽车客运站各部分占地面积如表3.4所示。表3.4 楚州区汽车客运站占地面积构成表序号主要设施名称占地面积（）备注1场地设施占地36650停车、辅助2建筑设施占地8833客运大楼3车站代征用地5817城市道路用地4绿化美化占地67005发展用地9000未来发展用地6客运站总占地67000总征用土地四、车站设备配置方案（一）、车站设备配置原则1、适用性。设备要适应车站工艺和作业特点，具有灵活性、机动性、作业连续性及“一机多用，多机联用”的可能性等。2、可靠性。设备寿命周期长，安全可靠，作业质量高，易于维修。3、通用性。设备系统通用兼容，易于实现内外对接。4、经济性。设备系统投资少，能源消耗小，使用成本低。5、有效性。6、可行性。易于安装调试，操作简便，技术要求低。7、先进性。设备机械化、自动化程度高。（二）、车站设备配置考虑到本站是菏泽市道路运输系统中的重点客运站，应该适当超前配备先进的设备，真正把本站建设成为菏泽市具有较大影响的集一流的管理、一流的服务、一流的设施设备为一体的客运站。依据汽车客运站站级划分和建设要求JT/T200-2004的有关规定，一级客运站的设备配置主要包括基本设备和智能系统设备。菏泽市汽车客运站设备配置如表3.4所示。表3.4 楚州区汽车客运站设备配置表设备类别设备名称 配置情况基本设备 旅客购票设备 重点配置候车休息设备 重点配置行包安全检查设备 重点配置汽车尾气排放测试设备 一般配置安全消防设备 重点配置清洁、清洗设备 一般配置广播通讯设备 一般配置行包搬运与便民设备 一般配置采暖或制冷设备 重点配置宣传告示设备 一般配置智能系统设备 微机售票系统设备 重点配置生产管理系统设备 重点配置监控设备 重点配置电子显示设备 重点配置第四部分 组织机构与劳动定员一、组织机构本客运站机构设置要有利于建立统一的、强有力的、高效率的生产指挥和经营管理系统，实行总经理（站长）负责制，要遵循统一领导、分级管理、明确分工协作、划清职责范围，从具体情况出发，服从生产经营需要，有利于精简机构和提高工作效率等原则。根据菏泽市汽车客运站的建设规模、服务功能、经营范围，为了保证客运生产任务的顺利完成，并考虑不断提高劳动生产率和企业的经济效益，按照国家有关规定，参照同行业机构设置状况，设置本站的组织机构，具体可参照下图4.1。站长 营运部站场管理部 财务部办公室清洁班车辆安检组稽查队站务队票务班综合班服务班快件中心图4.1 菏泽市汽车客运站组织机构图1、组织机构设置本汽车客运站设有四个部门：办公室、财务部、营运部和站场管理部(安全部)。2、组织架机构职能办公室人事劳资、企业管理、员工培训、宣传教育、计生管理、综合统计、文秘管理、档案管理、调研督办、业务协调。财务部财务管理、会计管理、财务监督。营运部营运业务开拓、营运信息统计、运力组织协调、车辆调度。站场管理部（安全部）站场秩序、安全生产、治安保卫、消防安全、旅客运送、行包托运、后勤保障。二、劳动定员在进行劳动定员前，先计算几个相关指标。1、车站的生产纲领假定本汽车客运站每发送1000人次的工作量为100工时，则有：Q=100（F1000）=2500（工时/天）=2500365天=912500（工时/年）2、职工名义工时基数根据国家工作制度，每年有52个周末，11个法定节假日，实行每天工作8小时制度。所以每名职工一年应该完成的工作时间为：Tm=（365-522-11）8=2000（工时）3、职工实际工时基数假设工时损失按照12%计算，在这种考虑工时利用率的前提下，每名职工一年实际完成的工作时间为：Ts=（1-12%）Tm=1760工时4、车站在册职工人数Nzc=QTs=9125001760=519（人）5、出勤职工人数Ncq=QTm=9125002000=456（人）我们本着最大限度地满足旅客出行需求这一原则设置岗位，因岗设人。设置的岗位及人员编制如表3.5所示：岗位设置人员编制（名）岗位设置人员编制（名）值班站长2检票服务员10迎门服务员2出站验票服务员4问讯服务员6车辆调度员6售票员15车辆管理员12行包服务员8安全检查员8小件寄存服务员8车辆维修员8候车服务员10车辆清洗员8公安执勤服务员12后勤管理人员27广播服务员6合计每班152人，一日三班，共计