Midas：荷载工况与荷载组合-2015-04-21.doc

Midas：荷载工况与荷载组合荷载工况的荷载安全系数（荷载分项系数）（荷载组合系数）：当分析桥梁结构时，根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTJ023-85)，当汽车荷载效应占总荷载效应5%及以上时，荷载安全系数应提高5%；当汽车荷载效应占总荷载效应33%及以上时，荷载安全系数应提高3%；当汽车荷载效应占总荷载效应50%及以上时，荷载安全系数不再提高。目前按规范自动生成的荷载组合没有考虑提高的荷载安全系数，用户应根据需要将其进行相应调整。施工阶段荷载工况：该项只有定义了施工阶段时才处于激活状态。ST:只用定义为非施工阶段荷载类型的工况生成荷载组合。CS:只用定义为施工阶段荷载类型的工况生成荷载组合。ST+CS：同时考虑施工阶段中的荷载效应和使用阶段的荷载效应自动生成荷载组合。在此应注意的是在施工阶段中激活和钝化的荷载，在荷载工况定义中一定要定义为“施工阶段荷载”类型。2.在施工阶段分析后，程序会自动生成一个Postcs阶段以及下列荷载工况：（Postcs阶段的模型和边界为在施工阶段分析控制对话框中定义的“最终施工阶段”的模型，荷载为该最终施工阶段上的荷载和在“基本”阶段上定义的没有定义为“施工阶段荷载”类型的所有其他荷载）。恒荷载(CS): 除预应力、收缩和徐变之外，在各施工阶段激活和钝化的所有荷载均保存在该工况下。施工荷载(CS):当要查看恒荷载(CS)中的某个荷载的效应时，可在施工阶段分析控制对话框中的“从施工阶段分析结果:恒荷载(CS)工况中分离出荷载工况(施工荷载(CS)”中将该工况分离出来，分离出的工况效应将保存在施工荷载(CS)工况中。合计(CS): 具有实际意义的效应的合计结果。在查看各种效应(反力、位移、内力、应力)时，在荷载工况/组合列表框中，在“合计(CS)”上面的工况均为有意义的工况效应，在“合计(CS)”下面的工况均为无意义的工况效应。 合计（CS）=恒荷载（CS）钢束1次（CS）钢束2次（CS）收缩二次徐变2次施工荷载（CS）（如果有被分离出来的）。注：钢束二次本质上就是钢束二次力，在某些组合下，不需要钢束二次，比如计算承载能力极限状态的时候，这时：合计（CS）=恒载（CS）钢束1次（CS）收缩二次徐变2次施工荷载（CS）（如果有被分离出来的）网络解释：做施工阶段分析时程序内部将在施工阶段加载的所有荷载，在分析结果中会将其归结为：CS:恒荷载，如果用户想查看如施工过程中某些荷载(如吊车荷载)对结构的影响的话，则需在分析之前，在“分析/施工阶段分析控制数据”对话框的下端部分，将该荷载从分析结果中的CS:恒荷载中分离出来。被分离出来的荷载将被归结为CS:施工荷载。分析结果中的CS:合计，为CS:恒荷载、CS:施工荷载及钢束、收缩、徐变等荷载的合计。但不包括收缩和徐变的一次应力，因为它们是施工过程中发生变化的。将荷载类型定义为施工阶段荷载（CS）的话，则该荷载只在施工阶段分析中会被使用。对于完成施工阶段分析后的成桥模型，该荷载不会发生作用，不论是否被激活。关于施工阶段分析时，自动生成的postCS阶段。postCS阶段的模型和边界条件与最终施工阶段的相同，postCS阶段的荷载为定义为非施工阶段荷载类型(在荷载工况中定义荷载类型)的所有荷载工况中的荷载，包括施工阶段中没有使用过的荷载。对于与其它成桥后作用的荷载进行荷载组合，须在postCS中进行。在生成荷载组合时将CS:合计定义为如LCB1的话，则postCS中的LCB1的结构状态即为施工阶段完了后的成桥状态。如果定义成了cs荷载，在postcs也就是使用阶段这些荷载将不能单独进行组合，而是作为施工过程中的cs恒荷载或者分离出来的施工荷载于其他的荷载进行组合，这并不代表不定义成cs荷载在各个阶段里面就看不到他的效应，其实最主要的是关系到一个荷载组合的问题，如果是施工阶段激活的荷载