隧道二次衬砌施工技术交底.doc

施工技术交底记录工程项目名： 安通建设有限公司赤承高速公路第六合同段 第 1 页共 1 页施工桩号及段落施工内容二次衬砌工区负责人交底日期施工技术交底内容：一、施工工艺：测量放样安设软式透水盲管挂设土工布挂设防水板绑扎衬砌钢筋衬砌台车就位模板加固与检查衬砌砼灌注砼捣固砼拆模与养生台车移位。衬砌结构施工方法：隧道二次衬砌为C30抗渗模筑砼。采用全断面钢模衬砌台车施工，一板衬砌长度12米。砼用搅拌站集中拌和，搅拌输送车运送，输送泵输送入模。（1）隧道空隙回填A、隧道超挖回填边墙和拱部的局部超挖部分采用喷射砼填补圆顺，普遍存在超挖地段采用衬砌砼进行浇筑、增加二次衬砌厚度。 B、隧道拱顶间隙的回填隧道二次衬砌施工时，在拱顶预埋注浆管，待二次衬砌砼施工完毕后，采用压注水泥浆充填拱顶板后的空隙。(2)隧道二次衬砌A、隧道二次衬砌必须通过隧道监控量测确定各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；B、周边位移速率小于0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.15mm/d时方可进行施工。C、施作二次衬砌前的收敛量已达预计总位移量的80以上；D、初期支护表面裂缝不再继续发展。(3)隧道二次衬砌施工方法二次衬砌砼采用穿行式液压钢模衬砌台车立模，一次浇筑段长度为12m，砼搅拌站集中拌制砼，砼运输车运输砼，砼输送泵泵送入模，浇筑顺序从两侧拱脚向拱顶对称、连续进行，两侧边墙采用插入式振捣器振实、拱部砼采用附着式振动器振实。模板台车准确对位，牢固支撑，保证浇注中不变形，不走移。脱模时间必须按照规范要求和试验确定。脱模后及时养护砼，养护时间不少于14天。横向接缝相邻段浇筑时，先对已浇砼端头凿毛冲洗干净，并正确设置橡胶止水带。二、施工过程管理1、隧道在开挖时或在初喷砼施工后，有渗漏水出现以及在隧道开挖时初喷后发生渗漏水现象，但隧道工程中，地下水是必然存在的，因此防水层的施工尤为重要，特别是隧道洞口段，为此，环向透水管布置应适当调整，对于渗水较大处的地点，应布置双排管或每间距22.5米布置一道，对于个别出水较大处还要打洞设管，以引水为主，环向管布置时应注意松弛度，在拱顶和两侧应放松，可以设成“S”形，以防二衬砼后，造成环向管断裂和与纵向管脱节；纵向管的标高布置适当比图纸提高1015厘米，有利于渗水排出，同时，必须要求防水板反包纵向排水管一半以上，有效的防止渗水侵入仰拱，造成路面冒水翻浆。2、在施工防水板前，应对隧道开挖断面测量，对欠挖的部位应凿除，对喷射砼面凹凸显著部位分层喷射找平，外漏的锚杆头及钢筋网应齐根切除，并用水泥砂浆抹平，使初喷混凝土面平顺，挂防水板前应仔细检查板面无断裂、变形、穿孔等缺陷，保证材料符合设计、质量要求，防水板的挂设应在拱部和边墙按环向铺设，搭接方向应顺纵坡方向，不得倒坡搭接，防水层接头外应擦干净后用爬焊机焊接，搭接宽度不少于10厘米，两侧焊接宽度不小于5厘米，爬焊温度和速度应根据材料和试验确定，防水板接头处不得有气泡、折皱及空隙，接头处应牢固、焊接头应不定期作拉伸试验，各项指标不小于母体。防水板用垫圈和绳口吊挂在固点上，其固定点的间距，拱部应为0.50.7米，侧墙为1.01.2米，在凹凸处应适当增加固定点，固定点之间防水板不得绷紧，以保证灌注砼时板面于砼面密贴。防水板施工属于隐蔽工程，灌注混凝土前应检查防水板挂设质量，检查方法：、用手托起防水板，看其是否与喷射砼面密贴；、看防水板是否被钢筋划破、扯破、扎破等破坏现象；、看焊缝宽度是否符合要求，有漏焊、假焊、烤焦等现象；、外露的锚固点（钉子）是否有破坏防水板现象；、防水板面是否干净；、检查二衬模板挡头及模板台车是否造成防水板破裂，对不符合者应立即作返工处理。隧道工程的防水、漏水处理必须100%成功，责任重于泰山，不得马虎了事。3、钢筋施工时，应先加工拱部及边墙环向通长钢筋，在钢筋棚先成型后再绑扎及焊接，有效的防止拱部钢筋焊接施工难度及焊伤防水板。钢筋绑扎前，先用5厘米方木5根纵向分别设在拱顶、边墙、及拱顶两侧3米处，才能保证钢筋绑扎时不损伤防水板及保证钢筋及防水板之间的保护层厚度。仰拱与边墙钢筋搭接长度为0.8米，不能少（图纸已注明），同时保证焊缝长度及质量。小边墙钢筋施工时，必须纵向焊接间距筋，防止边墙浇注混凝土时，造成二衬钢筋间距大小不均匀。边墙钢筋两排之间预留筋相互错开布置，从里到外及同排之间按一长一短，长短错开不少于1米，焊接边墙钢筋与拱部钢筋时，靠防水板一侧要放1厘米以上的木板作隔层，防止焊渣伤及防水板，焊接头要及时干净并保证焊缝宽度、厚度、长度。拱部钢筋绑扎时要注意模板台车保护层厚度，不能超厚和漏筋，纵向筋和构造筋按设计及规范要求施工，不能偷工减料。4、在台车就位时都应注意隧道净空和保证二衬砼面几何尺寸，模板架立时，一定要测量放线，确定中线及拱顶标高，同时，要按纵坡、横坡控制，防止台车偏位和倾斜，拱顶预留下沉量2厘米。特别是曲线段的台车就位，一定要注意曲线的曲率变异，否则很容易造成砼面不顺直及错台，台车就位最难点还是拱顶和堵头侧，如果堵头板设置不当，砼浇注时会造成漏浆和受砼压力而爆模，挡头板应固定牢固稳定且不伤及防水板。台车就位后止水带、止水条安装时应用钢筋卡固定，钢筋卡设在台车挡头内，环向每0.5米钻直径为12毫米的钢筋孔，将制成的钢筋卡由待混凝土侧向另侧导入，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上，待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带靠钢筋拉直、拉平，然后弯钢筋卡套上止水带。5、混凝土灌注前，要按设计图确认模板和防水板，背后排水和钢筋等均符合设计及规范要求，并确认在灌注砼中，模板不会移位，方可开盘拌和砼，浇注混凝土时，拱部与边墙的灌注缝是结构上最薄弱的。边墙先施工的砼面应作拉毛和凿毛处理，且检查台车与边墙密封质量，防止靠边墙接头处错台与漏浆，混凝土浇注前应先清除模板内的水及杂物。管道中残留的砂浆会降低流动性，有损混凝土的品质，清除前不能灌注混凝土，混凝土灌注速度不能超过模板设计的规定值，否则，造成爆模，后果不堪设想。砼浇注时应从中间检查窗注入，有效的保证混凝土中粗集料沉降而不离析，同时，为防止离析，最好采用分支管和交换阀23个检查窗进行灌注。泌浆水混入混凝土中会形成低品质，而降低衬砌的均匀性和一体性，其次，已浇注的砼面会存在泌浆水，附着在模板上上形成水泡。因此，泌浆水应用在挡头板上的排水孔排出，从检查窗进行灌注时，可从相邻的检查窗和上面的检查窗进行振捣，因此，灌注检查窗依次从高位置变更到尽可能更高的位置之前，最好用检查窗进行砼的灌注。拱部的砼浇注，一般采用向上灌注方式，向上灌注方式比引拔方式的砼充填性要好，也可采用充填性更好的挤压方式，为防止拱顶空洞，台车就位前在拱顶每纵向3米按环向设3根直径5厘米的压浆孔，防止拱顶空洞后压浆处理。灌注砼时应注意几点：、灌注缝的处理，应充分研究其位置、方向、施工方法等，再行施工，灌注时应在台车两侧分层对称浇注。、捣固应在二层钢筋之间，防止振捣棒损伤防水板和靠近模板台车后，使砼面表观质量差，振捣时应使气泡冒出为止，不宜过振而离析，拱顶不能使用内部振捣器时，应用压风压入，压力控制在1.52Mpa。、衬砌砼灌注后，应保持砼硬化所