顺丰网络优化设计(广东—福建干线)1.doc

第二章网络优化设计2.1顺风集团现有基础设施及网点分析公司成立于1993年3月，目前已建有2200多个营业网点，覆盖了国内31个省（青海省暂未开通）、自治区和直辖市，近250个大中城市及1300多个县级市或城镇。员工7万2千多人、自有营运车辆4千多台，成立SF航空有限公司，包租使用全夜航货机包括波音757和空客A300在内的10架全货机，自有波音757货机也于2009年底成功试航并投入使用，在北京、上海、广州、东莞、中山等地，自购土地兴建了多处快件分拨中心。现公司共拥有10个一级中转场，库内总面积超过10万平方米。另有93个二级中转场。2.1.1SF公司全国的网点分布图2-1 SF公司全国的网点分布顺丰快递的一个战略指导思想是由区域性快递公司发展成全国性快递公司。顺丰快递从广东起家，在夯实了珠三角地区密集的快递网络之后，向长三角地区复制了其业务模式，进而再向华北、华中、和西南地区不断扩张。目前，顺丰在全国网络覆盖19个省、直辖市及香港特别行政区，攻击282个城市，公司下设经营本部设华南、华北、华中、华东、东南和海外分部。其中广东、福建共有网点114个，覆盖非常的密集。顺丰快递网点完全自营，没有建设代理网点或采取加盟连锁的方式，其网络策略是“自然延伸”，即：根据自身实力和发展程度，哪里有市场就将网络铺设到哪里。在经济发达地区建设密集网点的，放弃经济不发达地区-如在珠三角地区的广东省几乎每个县都有顺丰的快递站点；华南的附近、长三角的上海、江苏、浙江，顺丰的网点也相当的密集；而在经济欠发达的广西、云南、贵州、江西、青海等省，顺丰的站点是相当少的。图2-2 SF 速运核心业务网络图2.2目前调度方式存在问题：a.运输干支线网络铺设不尽合理，没有达到效率最优；b.运输设备及相关滞后，无法满足现有运量需要；c.运输路由及运输班次不合理；2.3选址战略及路由优化2.3.1重心法原理重心法是一种选择运输中心位置，从而使运输成本降低的方法。它把运输成本看成现有RDC之间的运输距离和运输的货物量的线性函数。此方法利用地图确定各点的位置，并将坐标重叠在地图上确定各点的位置。 重心法是一种模拟方法，它将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点，利用求物体系统重心的方法来确定物流网点的位置。重心法首先要在坐标系中标出各个地点的位置，目的在于确定各点的相对距离。坐标系可以随便建立。在国际选址中，经常采用经度和纬度建立坐标。其原理如图：图2-3 重心法原理示意图2.3.2重心法在顺丰的应用比如说，顺风华南中转场深圳（P），分别向福建的厦门（S1）、泉州（S2）、福州（S3）三地发件，已知条件如表所示。现需设置一个中转仓库，快件通过该RDC间接向三个中转场发件，可以使用迭代重心法求出RDC的最优选址。图2-4 顺丰闽粤干线对开线路节点运输总量/t*km运输费率坐标坐标福州中转25639.560.0522.53114.05S13741.8160.07524.77118.08S213978.0220.07524.9118.58S37919.7220.07526.07119.28-运输总量-运输费率-总运费（）-新RDC位置坐标-现有目标到新RDC的距离（）-需求资源点的位置坐标图2-5 重心法简单公式（1）解：求出新RDC初始坐标节点 P22.53114.0525639.560.051281.97628882.919146209.363S124.77118.083741.8160.075280.6366951.35433137.499S224.9118.5813978.0220.0751048.35226103.965124313.580S326.07119.287919.7220.075593.97915485.03370849.815合计3204.94377423.271374510.257初始坐标：X=77423.271/3204.943=24.16 Y=374510.257/3204.943=116.85（2）计算各节点与初始坐标的距离Di和初始运输总成本节点 P22.53114.0525639.560.053.244153.602S124.77118.083741.8160.0751.37384.471S224.9118.5813978.0220.0751.881970.902S326.07119.287919.7220.0753.091835.395合计8344.37（3）进行第一次迭代修正节点 P22.53114.0525639.560.053.24395.6728914.48145126.347S124.77118.083741.8160.0751.37204.8445073.98124187.955S224.9118.5813978.0220.0751.88557.63413885.08866124.245S326.07119.287919.7220.0753.09192.2265011.33822928.743合计1350.37632884.888158367.29一次迭代后的新坐标 =32884.888/1350.376=24.35 =158367.29/1350.376=117.28（4）计算一次迭代后,各节点与新坐标的距离和新的总运输成本节点P22.53114.0525639.560.053.74743.311S124.77118.083741.8160.0750.96269.411S224.9118.5813978.0220.0751.411478.176S326.07119.287919.7220.0752.641568.105合计8059.003迭代次数XYF024.16116.858344.37124.35117.288059.003一次迭代后，新的RDC的最优选址坐标为（24.35 ， 117.28）最后，选择求出最优的重心点坐标对应的地点作为新的RDC地点，经过地图查找， 此地点为：福建省漳州市。图2-6 调整后运输路线示意图调整后，以漳州为快件中转中心，深圳-漳州之间2组对开，车辆吨位选择最大，20-30T;漳州-厦门、福州各1组对开，车辆吨位选择8-12T，漳州-泉州2组对开，车辆吨位分别选择8-12T、20-30T。相关投入：中转中心的建设费用预计200-300万，大型运输车辆投入200-300万，装卸机械的配备等投入50-100万。共计投入450-700万2.3.3这样调整的优势u 提高货车装载率，减少运输成本运费公式：总运费=吨次费*计费重量+基本运价*计费重量*计费里程.经过计算调整前总运费=412200；调整后总运费=240000调整后，每天节省运费172200。通过对前期投入的成本与节省的成本进行比较，发现，调整后，1-2个月时间即能收回全部投入成本并迅速创造效益。u 调度方式得到改善，减少大量快件空返和迂回运输；通过线路整合，优化前：深泉3组对开共6条往返，深厦、深福各1组对开共4条往返。总运输距离6870Km。优化后，深漳2组对开共4条往返，漳厦、漳福各1组对开共4条往返，漳泉2组对开共4条往返，同样的运输量，优化后运输距离3332Km。节省运输距离3538Km。深圳厦门福州泉州深圳厦门泉州福州漳州2组对开2组对开3组对开图2-7 运输路由的调整u 加强华南分拨中心与东南联系。存在问题；增加快件装卸作业时间。对于增加的装卸时间，可以从大量减少的运输途中的时间得到弥补，并且可以从提高装卸作业效率入手解决此问题。从长远来看，调整后的RDC中心利大于弊。2.4班次的整合2.4.1现状分析由于粤闽之间件量的不断攀升，虽然2007 年期间华南分拨区曾经通过把原来的4 部7.3 吨车辆替换成11.2 吨车辆以增加车载位，但现在已很难满足目前业务发展的需求。同样的问题也存在于其他干支线运输网络中。2.4.2调整措施根据产品的时效需要来确定运输方式的选择。 在收件单上增加用户需要时效的选择，分成3-4个等级，每种等级不同价格，供用户选择，以此确定快件的发件时间，并选择合理运输方式。牺牲部分快件时效，将晨到、午到、隔日到进行合理规划。将全天分为3个时段，每6个小时发一个班次，全天3个班次。收派件每天3次收派，8：00-11：